BMW R 1300 GS Adventure : fiche technique, avantages et inconvénients, accessoires compatibles
Trente litres de réservoir et une face avant qui lui est propre
Même base que la R 1300 GS, mais avec un réservoir en aluminium apparent, un sous-châssis arrière renforcé et une bulle différente. La plupart des accessoires sont communs avec la GS ; la protection de phare, le crash-bar et les supports de valises ont en revanche des références dédiées à l'Adventure, que vous trouverez tous ici.
- En résuméLa version grand voyage : autonomie de plus de 500 km et aptitude au transport de charges.
- À faire immédiatementProtection de phare Adventure, crash-bar CHG151, plaque de béquille.
- À éviterLa protection de phare et le crash-bar de la GS : l'avant et l'encombrement sont différents.
- Partagé avec la GSRehausseurs de guidon, plaque de béquille, protège-mains Barkbusters, pare-brise, sacoches de réservoir.
- MarquesLOBOO, DENALI, Barkbusters, Eazi-Grip, Endurrad.
À qui est-elle recommandée ?
C'est la bonne moto si
- Vous faites de longs voyages à deux, avec des bagages, et voulez cesser de planifier les ravitaillements
- Vous passez de nombreuses heures sur autoroute et avez besoin d'une véritable protection aérodynamique
- Vous recherchez une partie-cycle conçue pour la charge, et non adaptée
- Vous aimez l'esthétique du réservoir en aluminium apparent
- Vous avez la taille et l'expérience nécessaires pour gérer 269 kg à pleine charge
Regardez ailleurs si
- Vous utilisez surtout la moto en ville ou sur des routes étroites
- Vous pratiquez le tout-terrain lent, où le poids devient un véritable effort physique
- Vous êtes de petite taille : la selle commence à 870 mm
- Vous voulez dépenser moins, aussi bien à l'achat qu'en équipement
- Vous recherchez une gamme d'accessoires mature avec de nombreuses alternatives
En deux mots : c'est la GS pour ceux qui avalent les kilomètres et ne veulent faire aucun compromis sur l'autonomie. Si la plupart de vos trajets font moins de 400 km par jour, la R 1300 GS standard coûte moins cher, pèse 32 kg de moins et est plus maniable partout.
Fiche technique
| Moteur | Bicylindre boxer de 1 300 cm³, refroidissement mixte, distribution ShiftCam |
|---|---|
| Puissance | 145 ch à 7 750 tr/min |
| Couple | 149 Nm à 6 500 tr/min |
| Transmission | 6 rapports, transmission finale par cardan |
| Cadre | Coque en tôle d'acier, sous-châssis arrière dimensionné pour la charge |
| Suspensions | EVO Telelever et EVO Paralever, débattement accru par rapport à la GS |
| Poids | 269 kg en ordre de marche |
| Réservoir | 30 litres en aluminium, autonomie de plus de 500 km |
| Hauteur de selle | 870 mm de série, avec options surbaissées |
| Production | à partir de 2025 |
Avantages et inconvénients
Points forts
- Une autonomie qui élimine la nécessité de planifier les ravitaillements
- Protection aérodynamique supérieure à celle de la GS
- Partie-cycle conçue pour voyager à deux avec des bagages
- Réservoir en aluminium qui résiste mieux aux rayures que le plastique
- Elle partage une grande partie des accessoires avec la GS
Inconvénients
- 269 kg : en tout-terrain lent, cela devient un effort physique
- Le réservoir large modifie la position des jambes
- Avant différent de celui de la GS, donc protections de phare dédiées
- Prix catalogue élevé avant même les options
- Marché des accessoires encore jeune, comme pour la GS
Que monter, par ordre de priorité
Classés selon le rapport entre la dépense et les dommages évités.
- 1
Protection de phare spécifique AdventureAttention : celle de la GS ne s’adapte pas, l’avant de l’Adventure est différent. - 2
Crash bars supérieures CHG151Inox 304 de 25 mm, une référence conçue pour l’Adventure : celui de la GS ne s’adapte pas. Une chute à l’arrêt avec 269 kg marque le réservoir en aluminium apparent, qui fait ici partie de l’esthétique de la moto. - 3
Sabot moteur en aluminium de 4 mmFixation en six points. Avec ce poids et ce débattement, le carter du boxer est la première chose à rencontrer une pierre. - 4
Plaque de béquille élargieAvec 269 kg et un réservoir de 30 litres plein, elle est presque indispensable. Deux versions : suspension mécanique ou adaptative. - 5
Protection de culasses CGTBH151BKLes culasses du boxer dépassent et touchent en premier. Ils se montent sur les points de fixation d’origine, sans perçage, et conviennent aussi à la GS. - 6
Kit de protège-mains Barkbusters BHG-124Deux points de fixation, développés sur la plateforme 1300 : le même kit que pour la GS, en noir ou en aluminium, ou le BHG-133 avec clignotants LED. - 7
Valises CONQUEROR en aluminium, avec cadresValises, top-case et cadres conçus ensemble pour l’Adventure : la solution de voyage complète, sans chercher la bonne combinaison pièce par pièce. - 8
Cadres de valises latérales AdventurePour ceux qui ont déjà les corps de valises ou préfèrent les valises semi-rigides Wanderer. Les cadres de la GS ne s’adaptent pas : le sous-châssis arrière est différent. - 9
Pare-brise rehaussé433 × 432 mm contre 370 × 335 mm d’origine, en polycarbonate de 4 mm. Sur les étapes de huit heures, la différence se mesure au bruit dans le casque. - 10
Kit de projecteurs D7 PRO avec CANsmartProjecteurs, supports dédiés à l’Adventure et boîtier de commande sous une seule référence : tout se commande depuis les boutons d’origine, sans couper un seul câble.
Le catalogue dédié ne s'arrête pas là. Protection : grille de radiateur, protection d'étrier de frein avec capteur ABS, sacs de protection moteur de 5 litres et cache de radiateur en carbone. Chargement : plaque de top-case sur le porte-bagages d'origine, version avec cadre arrière, top-case PIKE TRACKER et sac étanche ALPS de 18 litres. Conduite : rehausses de 29 mm, support de GPS, rétroviseurs pliables dédiés et adaptateurs pour le filetage BMW. Électricité : centrale CANsmart simple, supports de projecteurs Adventure, kit de klaxon SoundBomb, kit de visibilité arrière T3, contrôleur CAN-Bus LC081 et clignotants LED pour protège-mains. Et aussi adhésifs antidérapants Eazi-Grip, sacs de réservoir avec leur anneau de fixation et la housse de moto étanche.
Voir tous les accessoires pour R 1300 GS AdventureTableau de compatibilité
Ce qui est transféré de la R 1300 GS et ce qui est spécifique à l'Adventure. Lorsque vous lisez « non », le code dédié à l'Adventure existe presque toujours : il figure dans la liste ci-dessus.
| Accessoire | De la R 1300 GS | De la 1250 Adventure |
|---|---|---|
| Protection et grille de phare | non | non |
| Crash bar | non | non |
| Cadres de valises | non | non |
| Valises et top case | oui | oui |
| Sabot moteur et protection des culasses | oui | non |
| Kit de protège-mains Barkbusters | oui | non |
| Plaque de béquille | oui | non |
| Rehausseurs de guidon et pare-brise surélevé | oui | non |
| Boîtier CANsmart | oui, supports de projecteurs non | non |
| Sacoche de réservoir et rétroviseurs | oui | oui |
Les marques proposant des accessoires dédiés
LOBOOGamme la plus complèteProtection de phare et crash bar CHG151 dédiés, sabot moteur, protection des culasses, cadres de valises, valises CONQUEROR, pare-brise, plaque, rehausseurs.
DENALIÉclairage et électroniqueKit D7 PRO avec CANsmart et supports Adventure, boîtier de commande unique, klaxon SoundBomb, clignotants T3.
BarkbustersProtège-mainsKit à deux points pour la plateforme 1300, commun avec la GS : noir, aluminium ou avec clignotants LED.
Eazi-GripGrip de réservoirAdhésifs antidérapants adaptés au réservoir en aluminium de l'Adventure à partir de 2025.
EndurradProtections et détailsHousse de protection pour moto, protections et accessoires complémentaires.
Questions fréquentes
Les accessoires de la R 1300 GS se montent-ils sur l'Adventure ?
Beaucoup, oui : plaque de béquille, rehausseurs, pare-brise, kit de protège-mains Barkbusters, sabot moteur, protection des culasses, sacoches de réservoir et rétroviseurs sont communs. En revanche, la protection de phare, le crash bar et les cadres de valises ne sont pas interchangeables, car l'avant, le sous-châssis et l'encombrement du réservoir changent : ces éléments disposent de références dédiées à l'Adventure.
Quel crash bar faut-il sur l'Adventure ?
Le CHG151, en inox 304 de 25 mm, conçu pour le réservoir de 30 litres. Le CHG131 de la GS standard ne s'adapte pas. Sur l'Adventure, le crash bar compte plus qu'ailleurs : le réservoir en aluminium apparent fait partie de l'esthétique de la moto et coûte cher à remplacer.
L'Adventure ou la GS standard : laquelle choisir ?
L'Adventure si vous faites de longues étapes et voyagez chargé : 30 litres et une meilleure protection aérodynamique changent la donne. La GS si vous utilisez aussi la moto en ville et sur les chemins peu rapides, où 32 kg de moins se ressentent.
Quel système de valises choisir ?
Trois solutions. Les CONQUEROR en aluminium sont livrées complètes avec valises, top case et cadres : c'est la solution la plus directe. Les Wanderer semi-rigides 40+40 existent en kit avec les cadres et pèsent moins lourd. Si vous avez déjà les valises, prenez uniquement les cadres latéraux de l'Adventure : ceux de la GS et de la 1250 ne s'adaptent pas.
Les valises de la 1250 Adventure se montent-elles ?
Les éléments de carrosserie, oui, les cadres, non. La 1300 Adventure a ses propres fixations : il faut prendre les cadres de sa plateforme.
La sacoche de réservoir magnétique tient-elle sur l'aluminium ?
Sur le réservoir en aluminium apparent, les aimants n'adhèrent pas comme sur l'acier : il faut l'anneau de fixation, qui se monte autour du bouchon et accroche le sac mécaniquement.
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