Pont de guidon LOBOO CJG131 pour BMW R 1300 GS et Adventure – rehausse de 29 mm

Vingt-neuf millimètres de hauteur et vingt-neuf et demi de recul vers le pilote, selon le panneau technique LOBOO. Ce sont des mesures fixes : il n’existe pas de variantes avec des rehausses différentes.

Ce qui se règle, c’est l’angle de rotation du guidon, grâce aux repères gravés à 0 et 10 degrés.

Oui. Le code CJG131 couvre la BMW R 1300 GS à partir de 2023 et la R 1300 GS Adventure à partir de 2024.

Pour la R 1250 GS et les modèles GS antérieurs, il faut en revanche le code CJG071, que vous trouverez sur une page dédiée.

Réduit la charge sur les poignets, les épaules et le dos lors des longs trajets, et améliore le contrôle en conduite debout sur les chemins, où le guidon d’origine de la R 1300 GS est trop bas.

Le recul de 29,5 mm fonctionne avec la rehausse : le guidon ne monte pas seulement, il se rapproche aussi du buste, ce qui ouvre les épaules.

Ce sont des repères gravés sur le corps du riser qui s’alignent sur les marques déjà présentes sur le guidon. Ils servent à faire pivoter le guidon selon un angle connu et reproductible, plutôt que de procéder à l’œil.

C’est utile si vous démontez puis remontez l’ensemble, ou si vous voulez essayer deux inclinaisons et revenir à celle qui vous convenait le mieux.

Ce n’est pas seulement une question de taille. Au-delà d’un mètre quatre-vingt-cinq, le bénéfice est presque toujours évident, car le guidon d’origine oblige à rentrer les épaules.

Mais même les personnes plus petites y trouvent un avantage si elles conduisent souvent debout sur les repose-pieds ou ressentent des douleurs aux poignets et aux cervicales lors des longs trajets. Si vous êtes à l’aise et n’avez jamais eu de gêne, vous n’en avez probablement pas besoin.

Avec une rehausse de 29 mm, normalement non, mais cela doit être vérifié au cas par cas : après le montage, vérifiez que les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage disposent d’un jeu suffisant lorsque le guidon est braqué à fond, des deux côtés.

C’est le contrôle à ne jamais négliger avec une rehausse : rien ne doit être tendu, coincer ou frotter.

Dans la plupart des cas, oui, mais le guidon recule de 29,5 mm et, sur certaines configurations, l’espace entre le guidon et le réservoir se réduit.

Si vous utilisez une sacoche de réservoir volumineuse ou un support de navigation en position centrale, après l’installation, vérifiez la direction en butée avec la sacoche montée et pleine.

Pour la paire : l’emballage contient le rehausseur gauche et le rehausseur droit, marqués L et R sur le corps. C’est tout ce qu’il faut pour l’ensemble du guidon.

Non : le rehausseur gauche et le rehausseur droit sont symétriques et non interchangeables. Les lettres L et R, ainsi que le numéro 131 du code, sont gravés sur le corps de chacun.

Il vaut la peine de vérifier les références avant de commencer, pour éviter de devoir tout démonter.

C’est à la portée de toute personne disposant d’une clé dynamométrique et d’un minimum d’habileté manuelle : il suffit de démonter les brides supérieures du guidon, de positionner les rehausses sur le support d’origine, puis de resserrer.

La clé dynamométrique est vraiment indispensable, car il s’agit de vis qui maintiennent le guidon. LOBOO ne fournit pas de valeurs de couple de serrage pour cette référence : il faut respecter celles prévues pour les brides de ta moto. Sans cet outil, mieux vaut faire appel à un atelier.

LOBOO déclare un alliage d’aluminium haute résistance usiné par machine CNC et doté d’une finition anodisée argentée, mais ne précise pas la désignation de l’alliage.

Nous préférons rapporter l’information telle que le fabricant la déclare plutôt que d’indiquer une désignation qu’aucune source ne confirme.

Le guidon plus haut et plus proche rend la conduite debout plus naturelle, car le corps n’a pas besoin de se pencher en avant, et procure une sensation de contrôle plus immédiate lors des manœuvres lentes.

Ce n’est pas une modification de la partie-cycle : la géométrie, les suspensions et le système de freinage restent d’origine.

Oui. L’installation se fait sur le support de guidon d’origine et ne nécessite ni perçage, ni découpe, ni modification permanente : il suffit de remettre les colliers d’origine pour que la moto retrouve son état initial.