La protection des culasses LOBOO CGTBH151BK ne s'ajoute pas à la moto : elle remplace la plaque de protection inférieure d'origine de la BMW R 1300 GS. La plaque d'origine est démontée et celle-ci est montée à sa place, dans les mêmes trous. La différence réside dans le matériau : 4 mm d'alliage d'aluminium contre 2 mm pour la plaque BMW, soit exactement le double.

Pourquoi deux millimètres de plus changent la donne

Sur le moteur boxer, les culasses sont la partie la plus saillante de la moto : lors d'une chute à l'arrêt ou à faible vitesse, elles sont les premières à toucher le sol, avant même les carénages. Sur une plaque plane, doubler l'épaisseur ne double pas la résistance à la flexion : cela l'augmente bien davantage — et c'est la raison d'être de ce composant.

La plaque seule ne suffit toutefois pas. Si elle était vissée rigidement, elle transmettrait le choc directement à la culasse, c'est-à-dire à la pièce qu'elle est censée protéger.

Comment fonctionne le double amortissement

Des tampons en caoutchouc sont logés dans les trous de fixation, tandis qu'un bloc amortisseur en silicone travaille sous la plaque. Ces deux éléments ont des fonctions différentes : les tampons isolent les vibrations ordinaires du moteur, tandis que le bloc absorbe l'énergie d'un impact. C'est ce que LOBOO appelle une conception à double amortissement.

Les blocs sont en nylon et en silicone et se remplacent individuellement. Ils constituent la partie sacrificielle du système : ils fonctionnent en se déformant et, lorsqu'ils sont usés, ils se remplacent sans toucher à la plaque. Pour un composant destiné à encaisser les chocs, c'est la différence entre un entretien et un remplacement.

Fiche technique

Ce qu'il faut vérifier avant de commander

LOBOO l'indique explicitement : ce produit est destiné uniquement au remplacement de la plaque de protection inférieure d'origine. Si votre moto n'en est pas équipée ou si elle possède déjà une plaque d'une autre marque, le montage n'est pas prévu. Cette vérification prend trente secondes avec la moto sur sa béquille et constitue la cause de retour la plus probable pour cet article : en cas de doute, envoyez-nous une photo de la zone située sous les culasses.

Les trous sont usinés à partir des données de construction d'origine du véhicule et coïncident donc avec ceux d'origine : il n'est nécessaire ni de percer, ni d'agrandir, ni d'adapter quoi que ce soit. Un seul code couvre la GS et la GS Adventure, car le moteur est identique et les culasses se trouvent au même emplacement.

Limites d'utilisation

Il ne s'agit pas d'un dispositif de sécurité homologué et il ne remplace pas une conduite prudente. Les crash-bars couvrent une zone différente — le périmètre de la moto — et restent un achat séparé : si vous en avez déjà installé d'une autre marque, indiquez-nous le modèle et nous vérifierons que les supports n'interfèrent pas. Conservez la plaque d'origine que vous démontez : elle pourra vous être utile lors de la revente ou d'une intervention sous garantie.

Données communiquées par LOBOO dans la documentation officielle du produit. Lorsque le fabricant ne communique pas une valeur, nous l'indiquons comme non communiquée au lieu de l'estimer.