C’est la vérification décisive : ce code se monte UNIQUEMENT sur les motos déjà équipées de série de l’alerte de changement de voie. Le signe le plus évident est le voyant triangulaire allumé dans la glace du rétroviseur d’origine et le connecteur dédié derrière sa fixation. Si vous avez un doute, envoyez-nous le modèle, l’année et la finition de la moto, et nous le vérifierons ensemble avant la commande.

Non. Le câblage doit être raccordé au connecteur d’origine du système d’avertissement de changement de voie : sans ce système, il n’y a rien auquel le raccorder et le témoin intégré à la lentille resterait inactif. Dans ce cas, nous vous orienterons vers un autre modèle de la gamme.

Non, rien ne se coupe ni ne se raccorde : le câble du rétroviseur se branche sur le connecteur d’origine du système LCW, celui auquel était raccordé le rétroviseur d’origine. La seule précaution consiste à faire passer le câble à l’aide des cinq serre-câbles fournis et à vérifier qu’il ne se mette pas en tension lorsque le rétroviseur tourne ou se replie.

Non : c'est l'un des deux modèles qui arrivent déjà complets. L'emballage contient 2 vis M10×20 à serrer à 20 N·m, 2 rondelles M10, la clé Allen de 8 mm, 2 protections en silicone et 5 colliers de serrage pour guider le câble.

Oui : l’articulation permet de rabattre le rétroviseur le long du guidon et de le remettre en position. Veillez à ce que le câble ne soit pas mis en tension lorsque le rétroviseur tourne ou se rabat : c’est pourquoi le kit comprend cinq colliers de serrage.

Le corps est en alliage d’aluminium usiné par CNC et l’articulation sphérique ne doit être serrée à fond qu’après avoir effectué tous les réglages, comme le demande le fabricant, avec les vis à 20 N·m. Vérifiez à nouveau le serrage après les premiers kilomètres : si le rétroviseur commence à bouger, c’est presque toujours l’articulation qui s’est desserrée.