Coque rigide en alliage avec renforts aux angles et charnières en acier inoxydable, joint périphérique et rebord superposé : l'étanchéité à la pluie et aux projections est structurelle, et ne dépend pas d'une housse.

La fixation rapide sur la platine permet de retirer le top-case lorsqu'il n'est pas nécessaire, tandis que le verrouillage à clé avec deux clés fournies, ainsi que le point prévu pour un cadenas supplémentaire, sécurise les arrêts en ville.

Le cylindre est équipé de cinq lamelles élastiques et conçu pour empêcher l’eau et la poussière de pénétrer : c’est la première partie d’un top-case qui finit par gripper, après un hiver de sel et de boue.

La clé est usinée CNC et se rétracte dans son propre corps lorsqu’elle n’est pas utilisée. Ce n’est pas un simple détail esthétique : une clé qui dépasse du côté du top-case est une clé qui vous rentre dans la jambe lorsque vous descendez de la moto, ou qui raye la peinture chaque fois que vous l’ouvrez. Un numéro d’identification est gravé sur chaque clé ; il permet d’en faire un double sans démonter ni expédier la serrure.

L'intérieur est doublé de tissu floqué. Ce n'est pas sans raison : le casque. Une visière posée sur de l'aluminium nu, avec les vibrations de la moto pendant deux cents kilomètres, se raye. Pas sur le flocage.

Dans le couvercle, il y a un filet élastique, monté de série sur le top-case et la valise latérale droite. C'est l'endroit où finissent les gants fins, les documents, les câbles et tout ce qui, sinon, se disperse au fond et qu'on ne retrouve qu'en vidant tout.

Avec un top-case monté, la première surface que voit une voiture dans le rétroviseur n’est plus le feu arrière de la moto : c’est le côté du top-case, situé plus haut et plus en arrière.

Les bandes réfléchissantes 3M appliquées sur les côtés agissent exactement à cet endroit et renvoient la lumière lorsque les phares des véhicules qui vous suivent les éclairent. Cela compte à la sortie des virages en épingle dans l’obscurité et dans les embouteillages sur autoroute sous la pluie, lorsque la visibilité des véhicules arrivant par derrière se réduit à quelques mètres.

LOBOO affirme que l’eau ne pénètre pas sous un orage, et sa conception le confirme : coque étanche, joint périphérique et bord superposé. En pratique, cela signifie des heures de pluie battante sur l’autoroute sans retrouver les affaires mouillées à l’intérieur.

Ce que LOBOO ne revendique pas, c’est un indice IP certifié, et nous n’allons pas l’inventer. Ce top-case est conçu pour la pluie, les éclaboussures et la boue ; ce n’est pas un conteneur étanche à l’immersion. Si vous y rangez un appareil photo reflex ou un ordinateur portable, le sac intérieur imperméable reste malgré tout le bon choix. Avec le temps, l’étanchéité dépend de l’état du joint, qu’il faut maintenir propre et contrôler comme n’importe quel joint en caoutchouc.