EICMA 2026 : toutes les nouvelles maxi-enduros, crossover et motos Adventure attendues à Milan

Dernière mise à jour : 9 septembre 2026 — ce guide est mis à jour à chaque nouvelle confirmation officielle, jusqu'à l'ouverture du Salon.

L'EICMA 2026 ouvre ses portes au public du 5 au 8 novembre 2026 à la Fiera Milano Rho, précédé des journées réservées à la presse et aux professionnels les 3 et 4 novembre. Il s'agit de la 83e édition du Salon international des deux-roues et, comme chaque année, l'essentiel de l'attention se concentre sur un seul segment : les maxi-enduro, les crossover et les motos Adventure. Les nouveautés moto 2027 que nous découvrirons à Milan vont de la possible Yamaha Ténéré 900 à la Royal Enfield Himalayan 750, en passant par la BMW M 1300 GS aperçue sur des photos volées et les motos Adventure chinoises, qui continuent à abaisser le prix d'accès.

Ce guide récapitule tout ce que l'on sait réellement, en distinguant explicitement ce qui est officiel de ce qui relève de l'indiscrétion. Aucune fiche technique inventée : lorsqu'une donnée n'a pas été déclarée, nous le précisons.

Toutes les nouveautés Adventure attendues à l'EICMA 2026 : le tableau récapitulatif

La colonne «Stato EICMA 2026» indique la solidité des attentes, et non à quel point la moto nous plaît. 🟢 signifie que le constructeur a déclaré quelque chose de vérifiable ; 🟡 qu'il existe des documents d'homologation, des prototypes à un stade avancé ou des déclarations indirectes ; 🔵 que nous sommes dans le domaine des rumeurs.

Marque	Modèle	Catégorie	Cylindrée	Puissance	Nouveauté	Statut EICMA 2026
Yamaha	Modèle non annoncé (hypothèse Ténéré 900)	Maxi-enduro	Non déclarée	Non déclarée	Nouveau modèle	🟢 Présentation confirmée le 2 novembre — 🔵 modèle non déclaré
Royal Enfield	Himalayan 750	Adventure	750 cm³ bicylindre parallèle	Environ 60 ch selon les indiscrétions	Nouveau modèle et nouvelle plateforme	🟢 Confirmée par le PDG
ZXMoto	820X	Crossover	819 cm³ 3 cylindres	116 ch (85 kW)	Nouveau modèle, version de série	🟡 Probable
BMW Motorrad	M 1300 GS	Maxi-enduro	1 300 cm³ boxer	145 ch attendus	Première GS portant le sigle M	🟡 Probable
BMW Motorrad	R 1300 GS millésime 2027	Maxi-enduro	1 300 cm³ boxer	145 ch	Mise à jour esthétique	🟡 Probable
Hero	Xpulse 421	Adventure de cylindrée moyenne	421 cm³ monocylindre	Non déclarée	Nouveau modèle, première mondiale	🟡 Probable
Benelli	Deux Adventure avec roues de 21"/18"	Adventure	450 cm³ et environ 790 cm³ (à confirmer)	Non déclarée	Nouveaux modèles	🟡 Six nouveautés annoncées par la marque
Honda	V3R 900 E-Compressor de série	Naked (plateforme pour de futures Adventure)	900 cm³ V3 suralimenté	Non déclarée	Moteur inédit	🟡 Probable
KTM	990 Adventure	Maxi-enduro	Environ 947 cm³ bicylindre LC8c	Non déclarée	Successeur de la 890 Adventure	🔵 Rumeur
KTM	790 Adventure nouvelle génération	Adventure de cylindrée moyenne	799 cm³ bicylindre	Non déclarée	Saut générationnel	🔵 Rumeur (caméo possible)
Moto Guzzi	The Trip 457 / The Trip 500	Routière-crossover	457 cm³ bicylindre parallèle	Non déclarée	Première Guzzi sans V-twin transversal	🔵 Rumeur
Honda	Africa Twin à moteur V3	Maxi-enduro	900 cm³ V3 suralimenté	Non déclarée	Changement d'architecture moteur	🔵 Rumeur
Triumph	Tiger 900 et Tiger 1200 nouvelle génération	Maxi-enduro / crossover	900 et 1 160 cm³ 3 cylindres	Non déclarée	Renouvellement de gamme	🔵 Rumeur, lieu de présentation incertain

Aucune ligne de ce tableau ne contient de données estimées : lorsque le constructeur n'a pas déclaré de valeur, la case indique «non déclarée». Les puissances indiquées sont celles qui ressortent d'homologations déposées ou de fiches techniques officielles de moteurs déjà en production.

Yamaha : la conférence du 2 novembre et le cas de la Ténéré 900

Modèle non annoncé (hypothèse Ténéré 900)

Statut : présentation confirmée, modèle non déclaré

Ce que nous savons. Le 26 août 2026, Yamaha a envoyé une invitation à la presse pour le lundi 2 novembre 2026, à 18 h, à Milan : la veille de l'ouverture des journées professionnelles de l'EICMA. L'invitation évoque une nouveauté destinée à redéfinir la norme et affirme que le secteur a suivi le même rythme assez longtemps. L'image jointe représente le tracé d'un électrocardiogramme avec trois pics.

C'est tout ce que Yamaha a communiqué. Il n'y a pas de nom, pas de cylindrée, pas de silhouette. Le mot «Ténéré» n'a jamais été prononcé.

Pourquoi tout le monde lit « trois cylindres ». Trois pics sur un tracé représentant un rythme se prêtent à une seule lecture immédiate : trois explosions, donc trois cylindres. Le détail intéressant, toutefois, n'est pas le nombre, mais l'espacement. Les intervalles entre un pic et l'autre ne sont pas égaux, et cela change le sens du message : le CP3 de 890 cm³ que Yamaha utilise depuis des années sur les MT-09, Tracer 9, XSR900 et YZF-R9 possède un vilebrequin décalé de 120° et des explosions régulières. Un trois-cylindres à explosions irrégulières serait en revanche un moteur nouveau, selon une logique similaire à celle du T-Plane de Triumph : des impulsions de couple espacées, qui laissent au pneu arrière le temps de retrouver de l'adhérence entre une phase utile et l'autre. C'est précisément la limite historique du CP3 sur les chemins de terre.

Ce que nous nous attendons à voir. Si l'interprétation est correcte, la candidate la plus logique est une Ténéré plus grande que la 700, conservant une vocation tout-terrain - donc une roue avant de 21 pouces - et une puissance proche de 115-120 ch, ce qui la placerait face à la Triumph Tiger 900, à la future KTM 990 Adventure et à la Honda Africa Twin. Mais le moteur irrégulier ouvre également d'autres scénarios, du crossover de grosse cylindrée à une architecture complètement différente.

Le risque. Le véritable enjeu technique n'est pas la puissance : c'est le poids et l'équilibre. La Ténéré 700 est appréciée précisément parce qu'elle est essentielle. Une Ténéré avec cinquante chevaux de plus et l'électronique de la MT-09 risque de devenir une moto différente, pas une grande sœur. Nous le découvrirons le 2 novembre à 18:00.

Nous avons consacré une analyse technique complète au teaser et à ses implications : Yamaha Ténéré 900, ce que le teaser dit vraiment pour l'EICMA 2026. Pour ceux qui possèdent déjà la Ténéré 700, nos 9 meilleurs équipements pour voyager et la collection d'accessoires pour Yamaha Ténéré 700 restent d'actualité.

Royal Enfield Himalayan 750 : la confirmation la plus solide du Salon

Royal Enfield Himalayan 750

Statut : confirmée

Ce que nous savons. C'est la seule nouveauté Adventure de cette liste au sujet de laquelle il existe une déclaration directe d'un dirigeant de l'entreprise. Le directeur général de Royal Enfield, B. Govindarajan, a désigné l'EICMA comme le lieu de présentation de la nouvelle plateforme bicylindre de 750 cm³, après qu'un prototype explicitement non définitif y avait été exposé à Milan l'an dernier, prototype qui devait être validé - ce sont ses mots - du point de vue du client avant de pouvoir être considéré comme prêt pour la production.

Ce qui a changé au cours de la dernière année. La moto s'est montrée en public à l'Himalayan Base Camp, au Ladakh, avec le même Govindarajan en selle lors des essais en altitude, puis au Brésil avec des jantes à rayons tubeless et des pneus à crampons. En août 2026, elle a finalement été photographiée par les confrères de MCN près du centre technique Royal Enfield, dans le Leicestershire, dans une configuration qui n'a plus rien d'un prototype : plus de camouflage, plus d'instrumentation d'acquisition de données, des panneaux et des finitions de niveau industriel.

Pas une, mais deux Himalayan 750. C'est l'information la plus intéressante révélée par les dernières images. L'exemplaire anglais est équipé de jantes en alliage et de pneus routiers : c'est donc la variante la plus touristique. À ses côtés, une déclinaison clairement enduro est attendue, avec des jantes à rayons de 19" à l'avant et de 17" à l'arrière et des pneus mixtes. Les deux partageraient tout le reste, y compris l'orientation stylistique. Sur l'exemplaire photographié, les protège-mains et les supports de valises latérales sont absents : des éléments qui finiront très probablement au catalogue des accessoires, et non dans l'équipement de série.

Moteur. Royal Enfield a confirmé l'architecture - bicylindre parallèle de 750 cm³ - sans communiquer la puissance ni le couple. Il s'agit de l'évolution du Twin de 648 cm³ qui équipe les Interceptor, Continental GT et Super Meteor, réalésé pour gagner les chevaux et les newton-mètres nécessaires pour rivaliser en Europe. Les rumeurs évoquent environ 60 ch, contre 48 pour l'actuelle 650. La valeur de couple n'a pas encore filtré, alors que c'est elle qui compte le plus sur une moto de ce type.

Partie-cycle. Pour accueillir le moteur de plus forte cylindrée, un nouveau cadre tubulaire a été développé ; il utilise le moteur comme élément porteur, avec un échappement entièrement repensé - à la fois pour s'adapter à l'encombrement du nouveau bicylindre et pour intégrer le catalyseur exigé par l'homologation européenne. Suspensions : fourche Showa inversée et monoamortisseur central à l'arrière. Système de freinage avec double disque avant et étriers Bybre, simple disque arrière. Dans cette configuration touring, la hauteur de selle contenue et le débattement mesuré témoignent d'une moto davantage pensée pour les voyages sur route que pour le tout-terrain exigeant.

Équipement. Sur l'exemplaire photographié, on voit un accélérateur ride-by-wire, avec les commandes des modes de conduite et du régulateur de vitesse sur le côté droit du guidon. Le reste : tableau de bord TFT repris de l'Himalayan 450, démarrage avec clé traditionnelle, selle à double hauteur, porte-bagages arrière, carter de chaîne métallique et éclairage full LED.

Quand et à quel prix. Tous les indices convergent vers le 5 novembre 2026, premier jour d’ouverture au public de l’EICMA. Aucun élément officiel n’existe concernant le prix : les estimations de la presse le situent légèrement au-dessus de 7 000 euros, sur la base du positionnement actuel de la gamme. Il s’agit d’une supposition, pas d’un tarif officiel.

Pourquoi est-elle importante. Parce qu’elle fait passer Royal Enfield du statut de marque de niche accessible à celui de constructeur présent au cœur du marché européen de l’aventure, celui où s’affrontent aujourd’hui la Honda XL750 Transalp, la Suzuki V-Strom 800 DE, la BMW F 900 GS et la Triumph Tiger 900. Et parce qu’elle le fait avec une structure de coûts qu’aucune de ces marques ne peut reproduire.

Public idéal : ceux qui veulent une vraie moto de voyage, mécaniquement simple, sans payer le supplément de l’électronique haut de gamme. Pour ceux qui possèdent déjà une Himalayan, la collection accessoires Royal Enfield Himalayan réunit des protections et des supports compatibles.

BMW Motorrad : la M 1300 GS est la véritable actualité

BMW M 1300 GS

Statut : probable

Ce que nous savons. Fin juillet 2026, un photographe allemand a immortalisé, près du centre de développement BMW de Munich, un prototype recouvert d’une bâche. Le niveau de maturité est l’élément intéressant : le logo M apparaît sur la jante et les couleurs Motorsport figurent sur le couvre-culasse gauche. Ce genre de détails ne se retrouve pas sur un mulet en phase initiale.

Roues et partie-cycle. Les images montrent des pneus à crampons Metzeler Karoo sur une roue avant de 21 pouces (la dimension 90/90-21 est lisible en agrandissant le cliché) et une roue arrière à rayons de 18 pouces. C’est l’élément qui bouleverse les attentes : dans l’univers BMW, la lettre M a jusqu’ici signifié la sportivité sur l’asphalte - M 1000 RR, M 1000 R, M 1000 XR - alors qu’ici elle désigne une GS orientée vers le tout-terrain exigeant.

Moteur. Selon les informations disponibles, le bicylindre à plat de 1 300 cm³ reste essentiellement celui de la R 1300 GS : 145 ch et 149 Nm. L’hypothèse la plus crédible est que le travail porte sur le poids - matériaux haut de gamme, titane pour l’échappement, superstructures remaniées - plutôt que sur la puissance. Certaines sources supposent que la M renonce au réservoir grande capacité de la R 1300 GS Adventure au profit du réservoir standard, afin de contenir la masse et d’en améliorer la répartition, et qu’elle puisse se passer des radars avant et arrière. Il s’agit d’interprétations de photos volées, pas de déclarations de BMW.

Pourquoi c’est important. Parce que, pour la première fois, le sommet de la gamme GS ne serait pas le modèle le mieux équipé, mais le plus performant en tout-terrain, en concurrence directe avec les KTM 1390 Super Adventure R et Ducati Multistrada V4 Rally. Et parce qu’une GS allégée équipée d’une roue avant de 21 pouces est exactement la moto que réclame depuis des années une part importante des passionnés de GS.

L’analyse complète des photos espion est disponible ici : BMW M 1300 GS, les photos espion confirment la troisième GS.

BMW R 1300 GS année-modèle 2027

Statut : probable

Ce qui change. À côté de la M, un deuxième prototype bâché apparaît sur les mêmes images ; selon la presse allemande, il s’agirait de la R 1300 GS mise à jour. Le moteur, les suspensions et les roues ne semblent pas différer du modèle actuel : il s’agirait d’une mise à jour de mi-carrière concentrée sur l’esthétique, avec une teinte claire jamais vue auparavant sur le modèle. Un indice supplémentaire provient du catalogue des coloris BMW pour l’année-modèle 2027, valable à partir d’août 2026 : la R 1300 GS n’y figure pas, et une telle absence annonce généralement une présentation séparée. Les mêmes photos éloignent l’hypothèse d’une R 1350 GS dès 2027, qui serait en décalage avec le rythme habituel de renouvellement du boxer à Munich. Nous avons rassemblé tout ce que l’on sait à ce sujet dans BMW R 1350 GS : ce que nous savons aujourd’hui.

Si les rumeurs se confirment, à partir de 2027 la famille GS de grosse cylindrée s’articulerait autour de trois versions : R 1300 GS mise à jour, R 1300 GS Adventure et M 1300 GS. Pour ceux qui possèdent déjà une GS, retrouvez nos guides de préparation pour la R 1300 GS et la R 1300 GS Adventure, ainsi que les collections d’accessoires BMW R 1300 GS et d’accessoires BMW R 1300 GS Adventure.

La moyenne cylindrée : F 450 GS et le projet F 600 GS

Statut : F 450 GS déjà au catalogue — F 600 GS : rumeur

La F 450 GS n’est pas une nouveauté de ce Salon : BMW l’a dévoilée à l’EICMA 2025 et l’a présentée en mai 2026 lors des essais de l’EICMA Riding Fest de Misano. Bicylindre en ligne de 420 cm³, 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min, embrayage Easy Ride Clutch, roues de 21"/17", selle à 860 mm et réservoir de 13 litres. C’est la porte d’entrée dans l’univers GS pour le permis A2, produite en Inde avec TVS. Retrouvez notre fiche complète ici.

Au-dessus d'elle circulent depuis des mois les photos espion d'une nouvelle enduro bicylindre de moyenne cylindrée, que la presse appelle F 600 GS : le projet semble toutefois encore à un stade préliminaire et aucune confirmation n'est disponible. Nous en parlons dans BMW F 600 GS : ce que nous savons vraiment.

ZXMoto 820X : le crossover chinois qui a changé de catégorie

ZXMoto 820X

Statut : probable

Ce que nous savons. À l'EICMA 2025, ZXMoto s'était présentée avec une gamme complète, de la supersportive 820RR aux 500 quatre cylindres, en incluant un prototype adventure appelé 820ADV. Neuf mois plus tard, la même moto réapparaît dans les documents d'homologation chinois sous le nom définitif de 820X et avec une configuration qui précise ses véritables ambitions.

Ce qui change par rapport au prototype. Les deux projecteurs superposés ont laissé place à une paire de phares côte à côte sous une bulle beaucoup plus large ; le réservoir, le garde-boue avant et les protège-mains ont été redessinés ; sous le moteur apparaît une plaque de protection en aluminium à l'aspect nettement plus robuste. Le cadre, les suspensions et le système de freinage semblent en revanche inchangés.

Moteur. Trois cylindres en ligne de 819 cm³, que ZXMoto déclare avoir entièrement conçu en interne, et qui équipe également la sportive 820RR. Sur l'adventure, il bénéficie d'un réglage plus souple : 85 kW, environ 116 ch, avec une vitesse maximale homologuée de 220 km/h.

Partie-cycle et roues. Roue avant de 19 pouces avec un pneu 120/70 R19 et roue arrière de 17 pouces avec un pneu 170/60 R17. Empattement de 1 575 mm. C'est le choix qui définit la moto : davantage un crossover routier qu'une véritable adventure spécialisée.

Poids. 218 kg dans la configuration la plus simple, auxquels s'ajoutent 235 kg avec les valises latérales et le top-case en aluminium, eux aussi soumis à l'homologation.

Disponibilité prévue. Selon les informations préliminaires, la présentation aura d'abord lieu en Chine, puis les débuts internationaux se feront à l'EICMA 2026, avec une arrivée sur le marché en 2027. ZXMoto n'a officiellement confirmé ni les dates ni le prix européen.

Concurrentes : Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 800, Benelli TRK 902 Stradale, Voge DS900X. Vocation : sport touring avec des capacités sur chemins légers. Notre fiche dédiée est ici.

Hero Xpulse 421 : le trail indien qui vise l'Europe

Hero Xpulse 421

Statut : probable

Ce que nous savons. Présentée comme concept à l'EICMA 2024, la Xpulse 421 a été aperçue à plusieurs reprises en 2026 lors de phases d'essai, la dernière fois au Ladakh, sur des cols dépassant 5 000 mètres d'altitude, aux côtés d'une flotte de Xpulse 210 et de la moto de rallye de l'équipe Hero MotoSports engagée au Dakar. Le niveau de camouflage reste élevé, mais les composants visibles sont ceux de la version de série.

Moteur. Monocylindre de conception nouvelle de 421 cm³, refroidi par liquide et associé à une boîte de vitesses à six rapports. Hero n'a communiqué ni la puissance ni le couple.

Partie-cycle. Cadre treillis en acier, fourche inversée, mono-amortisseur, roues à rayons avec une roue avant de 21 pouces. Parmi les éléments vus sur les prototypes : écran TFT couleur, éclairage entièrement à LED, support pour navigateur.

Disponibilité prévue. Première mondiale attendue à l'EICMA 2026, commercialisation en Inde début 2027. Hero n'a annoncé aucune date officielle.

Pourquoi c'est important. Parce que la catégorie des 400-500 cm³ est celle qui progresse le plus en Europe, portée par le permis A2 et une conception du voyage moins axée sur la puissance. La Xpulse 421 affronterait directement la Royal Enfield Himalayan 450, la KTM 390 Adventure et la CFMOTO 450MT, toutes déjà éprouvées et déjà disponibles chez les concessionnaires.

KTM : la 990 Adventure est prête, mais la scène est incertaine

KTM 990 Adventure

Statut : rumeur

Ce que nous savons. Les photos volées de la nouvelle 990 Adventure circulent depuis plus d'un an et montrent une moto désormais aboutie. Elle succède à la 890 Adventure et reprend un nom prestigieux, celui de la bicylindre qui disputait le Dakar au milieu des années 2000. Le moteur est le bicylindre parallèle LC8c d'environ 947 cm³ dans sa version la plus récente, la même base que la naked 990 Duke (123 ch dans cette configuration), adaptée aux besoins d'une trail routière.

Ce qui change. Elle abandonne les formes anguleuses de la 890 au profit d'une ligne plus conventionnelle, avec une bulle intégrée et un phare compact. Les photos montrent un nouveau bras oscillant en banane qui entoure le collecteur - conséquence d'un système d'échappement redessiné avec un silencieux plus gros et plus bas - ainsi qu'un nouveau sous-châssis arrière qui affine la partie arrière. La configuration des roues reste en 21"/18".

Quand. Aucune date officielle. KTM a tendance à dévoiler ses nouveautés peu avant le début de la saison ; le scénario le plus plausible reste donc une présentation au printemps 2027, avec un éventuel passage à Milan en avant-première. Il faut rappeler que la marque autrichienne sort d'une phase de restructuration complexe et d'un changement de propriétaire au profit de Bajaj, qui a déjà décalé plusieurs fois le calendrier des lancements.

KTM 790 Adventure de nouvelle génération

Statut : rumeur

Les images espion montrent une 790 Adventure méconnaissable par rapport à l'actuelle : nouvelles superstructures, réservoir redessiné, partie-cycle revue, plateforme technique confirmée. Là encore, le développement est avancé, mais aucune confirmation concernant le lieu de présentation.

Ce qui existe déjà. La 1390 Super Adventure, dans ses versions S, S EVO et R, est arrivée en concession au début de 2026 : bicylindre LC8 porté à 1 350 cm³ avec technologie CAMSHIFT à distribution variable, 173 ch à 9 500 tr/min et 145 Nm à 8 000 tr/min, écran TFT tactile vertical de 8 pouces et intervalle de contrôle du jeu aux soupapes de 60 000 km. Notre analyse est disponible dans KTM 1390 Super Adventure : à quoi s'attendre ; pour l'équipement, les collections accessoires KTM 890 Adventure R et accessoires KTM 790 Adventure R restent valables, ainsi que le guide crash bars KTM Adventure : comment bien choisir.

Benelli : six nouveautés annoncées, dont deux Adventure

Les deux nouvelles Adventure avec des roues de 21"/18"

Statut : annoncées de manière générale par la marque

Ce que nous savons. Benelli a déclaré à la presse italienne qu'elle présenterait six nouveautés à l'EICMA 2026, dont deux Adventure équipées de roues de 21"/18" : une de 450 cm³ et une d'environ 790 cm³, cette dernière restant encore à confirmer. C'est la première fois que Pesaro annonce un nombre avant le Salon, après la séparation des trajectoires industrielles de Benelli et de sa filiale QJ Motor.

Pourquoi c'est important. Jusqu'à présent, la gamme TRK, qui a fait le succès de la marque, s'est arrêtée à des roues de 19"/17". Une roue avant de 21 pouces signifie que Benelli entre pour la première fois dans le territoire des adventure à vocation tout-terrain, celui des Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660 et KTM 890 Adventure R.

Le point de départ. À l'EICMA 2025, Benelli avait présenté la TRK 902 en deux variantes. La Xplorer est équipée de roues à rayons tangentiels tubeless de 19" et 17" avec des Pirelli Scorpion Rally STR homologués M+S, d'une protection moteur en aluminium, de barres de protection et d'une béquille centrale de série, d'une garde au sol de 215 mm et d'une bulle réglable ; la Stradale adopte des jantes de 17 pouces. Toutes deux utilisent le bicylindre de 904 cm³ homologué Euro 5+ développant 95,2 ch et 90 Nm, un réservoir de 20 litres, des suspensions Marzocchi, une électronique Bosch avec shifter bidirectionnel, un ABS désactivable séparément sur les deux essieux, un antipatinage, un régulateur de vitesse et un TPMS.

La TRK 902 Stradale est proposée au catalogue à 8 790 euros, un prix qui donne une idée du degré d'agressivité atteint par le segment de moyenne cylindrée.

Honda : le V3 suralimenté et l'hypothèse Africa Twin

Honda V3R 900 E-Compressor, version de série

Statut : probable

Ce que nous savons. Honda a présenté le concept du moteur V3 à l'EICMA 2024, puis, à l'EICMA 2025, le prototype fonctionnel de la naked V3R 900 E-Compressor. Il s'agit d'un trois cylindres en V à 75 degrés, refroidi par liquide, de 900 cm³, surmonté d'un compresseur à gestion électronique : une solution inédite sur une moto de série, qui permet de contrôler la suralimentation indépendamment du régime moteur. Honda annonce des performances comparables à celles d'un moteur de 1 200 cm³.

Parce que nous l'attendons à Milan. En mars 2026, des dessins de design ont été déposés auprès de l'office australien de la propriété intellectuelle. Rendus publics à la mi-juillet, ils montrent une moto très proche du prototype, mais dotée de blocs optiques définitifs, de rétroviseurs, de clignotants et de tous les équipements nécessaires à l'homologation routière. Honda n'a annoncé aucune date. La presse spécialisée considère comme élevée la probabilité que la version définitive apparaisse à l'EICMA 2026, mais cela reste une prévision.

Africa Twin con motore V3: pourquoi en parle-t-on

Statut : rumeur

Ce que nous savons vraiment. En 2026, Honda a déposé des brevets qui étendent l'application du compresseur électrique au-delà du V3 : parmi les architectures illustrées figurent un six-cylindres boxer, un bicylindre en V obtenu en retirant un cylindre de la rangée avant du V3, ainsi qu'un bicylindre parallèle. C'est ce dernier qui a alimenté les spéculations.

Pourquoi la situation est plus ouverte qu'on ne le raconte. Le cadre conçu autour du bicylindre parallèle ressemble à celui de la NC750X, et c'est sur ce modèle que se sont concentrées presque toutes les interprétations. Mais les dessins de brevet protègent une idée, ils ne représentent pas fidèlement un produit : ce que Honda protège, c'est l'application du système à une architecture moteur, et non à un modèle précis. Or, à Tokyo, les bicylindres parallèles ne manquent pas : l'autre est le 1 084 cm³ de la CRF1100L Africa Twin, développant 102 ch à 7 500 tr/min et 112 Nm à 5 500 tr/min.

Les deux pistes possibles. Pour la prochaine Africa Twin, deux scénarios opposés circulent : l'évolution classique du bicylindre vers une cylindrée supérieure, ou le passage au V3 suralimenté. Les chiffres que l'on peut lire ici et là - environ 125 ch, 125 Nm et 210 kg en configuration adventure - ne sont pas officiels et doivent être considérés comme des projections journalistiques. Honda n'a rien confirmé, et il faut rappeler qu'un compresseur monté sur l'Africa Twin est une idée qui apparaît dans les brevets du constructeur depuis 2023, sans jamais être entrée en production.

Entre-temps, la gamme actuelle reste l'une des plus solides du segment : notre guide sur la version d'Africa Twin qui vaut vraiment le coup compare les versions standard et Adventure Sports, avec les collections accessoires Africa Twin et accessoires Africa Twin Adventure Sports. Pour la cylindrée intermédiaire, consultez la collection accessoires Honda XL750 Transalp.

Moto Guzzi The Trip : la première Guzzi sans bicylindre en V transversal

Moto Guzzi The Trip 457 / The Trip 500

Statut : rumeur

Ce que nous savons. Depuis des mois, des apparitions d'un prototype Moto Guzzi circulent, équipé d'un bicylindre parallèle de 457 cm³ dérivé de l'Aprilia - le même que celui des RS 457 et Tuono 457 - installé dans un cadre en tubes d'acier, avec un monoamortisseur latéral du côté droit et une transmission finale par chaîne. En juin 2026, le groupe Piaggio a déposé la marque « The Trip 500 ». La production ne serait probablement pas réalisée à Mandello, mais à Baramati, en Inde, où les Aprilia 457 sont déjà assemblées.

Pourquoi nous la citons ici. Parce que le prototype surpris sur la route semble s'inscrire dans un registre traditionnel et touristique plutôt que dans celui d'une crossover aux ambitions tout-terrain, et parce que son éventuelle déclinaison « voyage » serait la première Guzzi accessible aux titulaires du permis A2 depuis des décennies. Début attendu à l'EICMA 2026, commercialisation à partir de 2027. Rien d'officiel.

Ce qui figure déjà au catalogue. La Stelvio reste le modèle adventure de Mandello : un bicylindre en V transversal à 90° de 1 042 cm³ développant 115 ch à 8 700 tr/min et 105 Nm, avec transmission par cardan et pare-brise réglable électriquement de série — une combinaison unique dans la catégorie — ainsi que le système PFF Rider Assistance à radars avant et arrière, qui intègre l'alerte de collision frontale, la détection des angles morts et l'assistant d'aide à la décision lors des changements de voie, avec régulateur de vitesse adaptatif en option. Pour 2026, les coloris Gris Climbing et Vert Hiking ont fait leur apparition.

Ceux qui n'ont pas encore dévoilé leurs cartes

Un guide honnête doit aussi dire lorsqu'il n'y a rien à dire. Au 9 septembre 2026, pour ces marques, aucune source primaire n'indique de nouveauté Adventure à l'EICMA 2026.

Ducati

La DesertX a déjà été renouvelée : présentée en version preview à l'EICMA 2025, dévoilée dans le détail en février 2026 et arrivée en concession en mai. Elle est équipée du V2 de 890 cm³ à distribution variable IVT, développant 110 ch à 9 000 tr/min et 92 Nm à 7 000 tr/min, d'une fourche Kayaba de 46 mm avec réglage hydraulique séparé sur les deux fourreaux, de débattements de 230 et 220 mm, d'un système de biellettes progressif à l'arrière, d'un réservoir en polymère de 18 litres et affiche 206 kg à sec. Roues de 21"/18". Aucun indice ne laisse entrevoir d'autres nouveautés adventure pour Milan. Collections : accessoires Ducati DesertX, DesertX Rally, Multistrada V4.

Triumph

Le signal le plus concret est une absence : dans la mise à jour des coloris publiée à la mi-2026, les modèles Tiger 900 et Tiger 1200 n'apparaissent pas, ce qui annonce généralement un renouvellement de modèle. Hinckley a toutefois l'habitude bien établie de présenter ses nouveautés en dehors des grands salons, leur présence à Milan est donc loin d'être certaine. Collections : accessoires Triumph Tiger 900, Tiger 1200.

Aprilia

La Tuareg 660 — 659 cm³, 80 ch à 9 250 tr/min, 70 Nm à 6 500 tr/min, réservoir de 18 litres — reste au catalogue également en version Rally. Des rumeurs circulent au sujet d'une Tuareg de plus forte cylindrée et d'une version d'entrée de gamme équipée du 457, mais sans confirmation par des sources primaires. Collection : accessoires Aprilia Tuareg 660.

Suzuki et Kawasaki

Aucune information vérifiable en avant-première du côté des modèles adventure. Pour Suzuki, il est question d'un renouvellement de la V-Strom 1050, mais sans éléments solides. Collections : accessoires V-Strom 800 DE, V-Strom DL1050, Kawasaki Versys 1000.

Les autres marques chinoises

CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor et Zontes seront presque certainement à Milan avec leurs plus grands stands jamais vus, mais aucune d'elles ne dispose pour le moment d'homologations déposées pour de nouveaux modèles adventure destinés à faire leurs débuts en Europe, contrairement à ZXMoto. Les gammes actuelles sont déjà largement disponibles : accessoires CFMOTO 800MT-X, CFMOTO 450MT, Voge 900DS, Voge 800 DSX Rally.

Les maxi-enduros les plus intéressantes attendues pour 2027

Ce tableau présente uniquement les données issues d'homologations déposées, de fiches techniques officielles de moteurs déjà en production ou de l'analyse directe de photos volées. Les cases « non déclaré » le restent tant que le constructeur ne s'exprime pas.

Modèle	Moteur	Puissance	Poids	Roue avant	Réservoir	Vocation
ZXMoto 820X	3 cylindres en ligne de 819 cm³	116 ch (85 kW)	218 kg (235 avec valises)	19"	Non déclaré	Sport Touring
Royal Enfield Himalayan 750	Bicylindre parallèle de 750 cm³	Environ 60 ch (rumeurs)	Non déclaré	Alliage sur la version touring, 19" à rayons sur l'enduro	Non déclaré	Adventure / Touring
BMW M 1300 GS	Boxer 1 300 cm³	145 ch attendus, inchangés	Non déclaré	21" (d'après les photos volées)	Non déclaré	Tout-terrain
KTM 990 Adventure	Bicylindre parallèle LC8c d'environ 947 cm³	Non déclarée	Non déclaré	21"	Non déclaré	Adventure
Hero Xpulse 421	Monocylindre de 421 cm³	Non déclarée	Non déclaré	21"	Non déclaré	Adventure
Yamaha, modèle non annoncé	3 cylindres (interprétation du teaser)	Non déclarée	Non déclaré	Non déclarée	Non déclaré	À définir

Les références déjà au catalogue : les données sur lesquelles se baser

Pour comprendre le poids réel des nouveautés de Milan, il faut savoir à quoi les comparer. Voici les données officielles de motos déjà en production.

Modèle	Moteur	Puissance	Couple	Roue avant	Vocation
BMW R 1300 GS	Boxer 1 300 cm³	145 CV à 7 750 tr/min	149 Nm	19"	Polyvalente
KTM 1390 Super Adventure	Bicylindre LC8 1 350 cm³	173 CV à 9 500 tr/min	145 Nm à 8 000 tr/min	19" (S) / 21" (R)	Sport Touring / Tout-terrain
Moto Guzzi Stelvio	V-twin à 90° 1 042 cm³	115 CV à 8 700 tr/min	105 Nm	19"	Touring
Ducati DesertX (2026)	V2 IVT 890 cm³	110 CV à 9 000 tr/min	92 Nm à 7 000 tr/min	21"	Tout-terrain
BMW F 900 GS	Bicylindre 895 cm³	105 CV	93 Nm	21"	Adventure
Benelli TRK 902 Xplorer	Bicylindre 904 cm³	95,2 CV	90 Nm	19"	Adventure
Voge DS900X	Bicylindre 895 cm³	95,2 CV à 8 250 tr/min	95 Nm à 6 000 tr/min	21"	Adventure
Kove 800X Pro	Bicylindre 799 cm³	95 CV à 9 000 tr/min	80 Nm à 7 500 tr/min	21"	Tout-terrain
CFMOTO 800MT-X	Bicylindre 799 cm³	91 CV à 8 250 tr/min	86 Nm à 6 500 tr/min	21"	Adventure
Aprilia Tuareg 660	Bicylindre 659 cm³	80 CV à 9 250 tr/min	70 Nm à 6 500 tr/min	21"	Tout-terrain
BMW F 450 GS	Bicylindre 420 cm³	48 CV à 8 750 tr/min	43 Nm à 6 750 tr/min	21"	Adventure (A2)

EICMA 2026 confirme l'explosion des Adventure ?

La réponse courte est oui, mais pas de la manière dont le segment a grandi au cours des dix dernières années. En regardant la liste des nouveautés attendues, trois mouvements sont évidents.

Le retour du 21 pouces

Pendant des années, les maxi-trails ont recherché le confort sur l'asphalte, en adoptant des roues de 19 et des réglages routiers. Les nouveautés de 2027 vont dans la direction opposée : BMW monte une roue de 21 pouces sur la version la plus prestigieuse de la GS, Benelli l'adopte pour la première fois, KTM la confirme sur la 990, Yamaha - si l'hypothèse de la Ténéré est correcte - la conserverait sur une moto de plus de 110 CV. C'est un repositionnement : le maxi-trail touristique est un produit arrivé à maturité, et la croissance est recherchée là où la moto redevient une moto tout-terrain.

La cylindrée moyenne comme nouveau centre de gravité

Hero avec la 421, Benelli avec une 450, BMW avec la F 450 GS déjà au catalogue, Royal Enfield avec la 750 : le centre de gravité s'abaisse. Les raisons sont pratiques avant d'être philosophiques - le permis A2, le coût de l'assurance, le poids à gérer sur un chemin tout-terrain - et coïncident avec un public plus jeune ainsi qu'avec des marchés, l'Inde en tête, où l'essentiel de la demande se situe sous les 500 cm³.

La technologie se divise en deux

D'un côté, les systèmes radar d'assistance à la conduite - que Moto Guzzi a installés de série sur la Stelvio avec le PFF, que KTM propose sur la gamme 1390 et que Benelli propose en option même sur une moto à 8 790 euros - voient rapidement leur prix baisser. De l'autre, les nouveautés les plus radicales concernent le moteur : le compresseur électrique de Honda et, si elle se confirme, une Yamaha trois cylindres à allumage irrégulier sont des tentatives pour obtenir les performances et le couple d'une cylindrée supérieure en réduisant l'encombrement et le poids. C'est du downsizing, mais appliqué à un segment qui l'avait jusqu'ici subi plutôt que choisi.

Le facteur chinois n'est plus une promesse

Dans la tranche comprise entre 6 000 et 10 000 euros cohabitent désormais les CFMOTO 450MT et 1000MT-X, la QJMotor SRT 700, la Zontes 703F, la Kove 800X Pro, les Voge DS800 Rally et DS900X. La ZXMoto 820X, équipée d'un trois-cylindres conçu en interne et dérivé d'un moteur qui participe au Championnat du monde Supersport, place encore plus haut la barre technique. Il convient toutefois d'être prudent concernant les prix : les tarifs chinois ne se transposent pas en Europe, car l'homologation Euro 5+, les droits de douane, la logistique et la TVA les modifient sensiblement, et ZXMoto n'a pas encore communiqué de tarif européen.

Ce que cela signifie pour les acheteurs

Que 2027 sera une année de choix plus difficiles, et non plus simples. Ceux qui recherchent le voyage pur disposent aujourd'hui d'excellentes options déjà disponibles en concession et n'ont aucune raison urgente d'attendre. Ceux qui recherchent le tout-terrain sérieux, en revanche, feraient bien d'attendre novembre avec patience : entre la M 1300 GS, la 990 Adventure, la nouvelle Yamaha et les Benelli 21/18, la catégorie des maxi-trails à pneus à crampons pourrait beaucoup évoluer en l'espace de douze mois.

Préparer une maxi-enduro pour voyager : les accessoires qui font vraiment la différence

Quelle que soit la moto qui sorte de Milan, la préparation pour le voyage suit toujours la même logique : d'abord ce qui évite les dégâts, ensuite ce qui permet de charger, puis ce qui rend les heures en selle supportables. Dans cet ordre.

Capacité de chargement

Le premier choix se fait entre les valises rigides en aluminium et les sacoches semi-rigides. Les premières protègent mieux et se ferment à clé, les secondes sont plus légères, n'élargissent pas la silhouette et, en cas de chute, ne font pas levier sur le sous-châssis. Nous en avons parlé dans comment choisir ses valises moto : aluminium ou semi-rigides et dans comment choisir ses valises semi-rigides adventure. Le catalogue est organisé en valises pour motos adventure, enduro et touring, valises latérales et sacoches arrière et de selle.

Les sacoches de crash-bars : l'espace que personne n'utilise

C'est l'accessoire le plus sous-estimé d'une maxi-enduro. Elles occupent l'espace entre le sabot moteur et le réservoir, maintiennent le poids bas et près du centre de gravité, et sont l'endroit idéal pour ranger les outils, les câbles et les pièces de rechange dont on peut avoir besoin rapidement. Vous les trouverez dans les sacoches de crash-bars ; pour ceux qui recherchent un volume qui disparaît une fois vide, il existe les sacoches gonflables.

Protections

Sur une moto de 220 à 250 kg, une chute à faible vitesse suffit à casser un carter ou un radiateur. L’ordre de priorité est le suivant : barres de protection, protection de radiateur, protection de phare et protection des instruments. Les protège-mains sont également utiles sur route, et pas seulement contre les branches : la barre en aluminium des Barkbusters protège le levier de frein.

Éclairage supplémentaire

Les phares d’origine des trails ont beaucoup progressé, mais restent réglés pour l’asphalte. Une paire de feux supplémentaires montés sur un support spécifique transforme complètement la conduite de nuit sur les chemins. La comparaison des modèles se trouve dans meilleurs feux additionnels pour moto 2026, tandis que la gamme DENALI Electronics propose des systèmes gérés par une centrale électronique.

Navigation et supports

Un téléphone utilisé comme GPS sur une moto qui vibre finit par tomber en panne : il faut un support avec amortissement, pas une pince. La collection se trouve dans supports de téléphone pour moto, et le choix entre téléphone, GPS dédié et écran avec CarPlay est abordé dans GPS pour moto : comment le choisir et dans meilleurs écrans intelligents avec CarPlay et Android Auto.

Confort

C’est le dernier élément dans l’ordre du montage. Sur un long trajet, la bonne béquille, une housse de selle qui ne chauffe pas et une position correcte des mains ont plus d’impact que vingt chevaux supplémentaires. La vue d’ensemble se trouve dans l’équipement moto touring pour des voyages sûrs et dans 10 erreurs à éviter lors de la préparation d’une moto.

Questions fréquentes sur l’EICMA 2026

Quand se déroule l’EICMA 2026 ?

L’EICMA 2026 se déroule du 5 au 8 novembre 2026 pour le grand public, de 9 h 30 à 18 h 30 tous les jours. Les 3 et 4 novembre sont réservés à la presse et aux professionnels du secteur.

Où se déroule l’EICMA 2026 ?

À Fiera Milano Rho, SS. 33 del Sempione 28, 20017 Rho (Milan). La gare ferroviaire de référence est Rho Fiera Milano, à 500 mètres à pied du parc des expositions, desservie par les lignes S5 et S6 et le métro M1.

Combien coûte l'entrée à l'EICMA 2026 ?

Le billet plein tarif coûte 20 euros, mais une offre de lancement à 15 euros est en vigueur jusqu'à 12 heures le mardi 15 septembre 2026, auxquels s'ajoutent 1,50 euro de frais de gestion. Il existe également un billet après-midi valable à partir de 13 h 30 les jours ouverts au public : 14 euros au plein tarif et 7 euros au tarif réduit pour les enfants de 4 à 13 ans. Les enfants de 0 à 3 ans entrent gratuitement. Un seul canal de vente officiel est disponible, ticketseicma.it.

Quelles sont les nouvelles motos attendues à l'EICMA 2026 ?

Dans le segment adventure, les principales nouveautés attendues sont la Royal Enfield Himalayan 750 (confirmée par le directeur général), la nouveauté Yamaha annoncée pour le 2 novembre, la ZXMoto 820X, la BMW M 1300 GS, la Hero Xpulse 421 et les deux nouvelles Adventure Benelli équipées de roues de 21"/18".

Quelles maxi-enduros seront présentées à l'EICMA 2026 ?

La seule certitude concerne la plateforme Royal Enfield de 750 cm³. Yamaha a programmé une présentation sans préciser le modèle. La BMW M 1300 GS et la KTM 990 Adventure sont à un stade avancé de développement, mais leur lieu de présentation n'est pas confirmé.

Quelles nouvelles Adventure arriveront en 2027 ?

Sur la base des informations disponibles aujourd'hui : Royal Enfield Himalayan 750, ZXMoto 820X, Hero Xpulse 421, nouvelle KTM 990 Adventure, les deux Benelli en 21"/18" et, selon toute probabilité, la BMW M 1300 GS. La commercialisation de la plupart de ces modèles est attendue courant 2027.

Quels crossovers seront présentés à l'EICMA 2026 ?

La plus concrète est la ZXMoto 820X, avec des roues de 19"/17" et une orientation routière. Parmi les hypothèses figure également une Moto Guzzi équipée d'un moteur Aprilia de 457 cm³, qui, selon certains clichés, aurait une orientation plus touristique que tout-terrain.

Quelle est la différence entre un crossover et une maxi-enduro ?

La distinction la plus fiable concerne la roue avant. Une maxi-enduro est équipée d'une jante de 21 pouces, souvent à rayons, avec un débattement des suspensions supérieur à 200 mm : elle est conçue pour les chemins et accepte un compromis sur l'asphalte. Un crossover est équipé d'une jante de 19 ou 17 pouces, d'un débattement plus limité et d'une géométrie routière : il est conçu pour l'asphalte et accepte les chemins faciles. La cylindrée n'a rien à voir : la ZXMoto 820X de 819 cm³ est un crossover, tandis que la BMW F 450 GS de 420 cm³ est une enduro routière.

BMW présentera-t-elle de nouvelles GS à l'EICMA 2026 ?

BMW n'a rien confirmé. Les photos espion de fin juillet 2026 montrent deux prototypes camouflés - la M 1300 GS et ce qui serait la R 1300 GS mise à jour - à un stade de développement compatible avec une présentation imminente. Certaines sources avancent des débuts du restylage dès septembre 2026 et un lancement commercial de la M au printemps 2027, mais il s'agit d'hypothèses qui n'ont pas été vérifiées indépendamment.

Honda présentera-t-elle de nouvelles Adventure à l’EICMA ?

Rien n’indique l’arrivée d’une nouvelle Africa Twin. Ce qui est probable, c’est la présentation de la version de série de la V3R 900 E-Compressor, qui est un roadster : son importance pour le monde de l’Adventure tient à son moteur, et non à la moto elle-même.

Quelles motos chinoises seront présentes à l’EICMA 2026 ?

La présence des constructeurs chinois est désormais structurelle : CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor, Zontes et ZXMoto exposent depuis des années. La seule nouveauté Adventure dont la documentation technique a déjà été déposée est la ZXMoto 820X. Pour les autres marques, au 9 septembre 2026, aucune homologation publique de nouveaux modèles Adventure destinés à faire leurs débuts en Europe n’existe.

Quelles sont les maxi-enduros les plus attendues de 2027 ?

Par intérêt technique et potentiel impact sur le marché : la nouveauté Yamaha du 2 novembre, la BMW M 1300 GS, la KTM 990 Adventure et la Royal Enfield Himalayan 750. Les trois premières pour ce qu’elles promettent d’accomplir sur les chemins, la quatrième pour son rapport entre équipements et prix.

Quelles motos Adventure sont les meilleures pour voyager ?

Pour voyager sur l’asphalte avec des bagages et un passager, la protection aérodynamique, l’autonomie, le confort de la selle et la capacité de chargement comptent davantage que la puissance. La Moto Guzzi Stelvio, la BMW R 1300 GS Adventure, la KTM 1390 Super Adventure S et la Benelli TRK 902 Stradale sont conçues autour de cet usage. Parmi les modèles de moyenne cylindrée, la Honda XL750 Transalp et la Suzuki V-Strom 800 offrent un équilibre très polyvalent.

Quelles sont les Adventure les plus adaptées au tout-terrain ?

Celles dotées d’une roue avant de 21 pouces, de longs débattements, d’un poids contenu et d’un ABS déconnectable à l’arrière. Aujourd’hui, cela signifie Ducati DesertX, Aprilia Tuareg 660, KTM 890 Adventure R, Yamaha Ténéré 700, Kove 800X Pro et CFMOTO 800MT-X. En 2027, la liste pourrait s’allonger avec la BMW M 1300 GS et la KTM 990 Adventure.

Quels accessoires choisir pour une maxi-enduro ?

L’ordre de priorité est le suivant : protection, chargement, éclairage, navigation, confort. D’abord les crash bars, la protection du radiateur et les protège-mains ; puis les valises ou sacoches semi-rigides, avec l’ajout de sacoches de crash bars pour maintenir le poids bas ; ensuite les feux supplémentaires avec support dédié ; puis un support de smartphone antivibrations ou un écran ; et enfin les éléments de confort.

Quand les nouveautés de l’EICMA 2026 seront-elles présentées ?

La plupart des premières mondiales sont dévoilées lors des journées réservées à la presse et aux professionnels, les 3 et 4 novembre 2026. Certains constructeurs prennent de l’avance avec leurs propres événements dans les jours qui précèdent immédiatement : Yamaha, par exemple, a fixé sa conférence au 2 novembre à 18 h à Milan.

Faut-il réserver une place de parking pour aller à l’EICMA à moto ?

Non. Le parking moto est gratuit au PM1, Porte Ouest, au rez-de-chaussée. Attention à un détail pratique : les accès sont équipés d'un système Telepass et UnipolMove ; les personnes ayant un dispositif installé sur leur moto doivent donc le désactiver ou le protéger avant d'entrer afin d'éviter les prélèvements automatiques.

Ce guide sera-t-il mis à jour ?

Oui. Chaque fois qu'un constructeur officialise un modèle, la ligne correspondante du tableau passe du statut 🔵 ou 🟡 au statut 🟢, et la fiche est réécrite avec les données communiquées. La date en tête de l'article indique la dernière mise à jour.

Sources

Dates, horaires, tarifs et informations pratiques : site officiel EICMA et billetterie officielle ticketseicma.it, consultés le 9 septembre 2026. Données techniques des modèles en production : fiches techniques et communiqués officiels des constructeurs, notamment le BMW Group PressClub. Concernant la Royal Enfield Himalayan 750 : les images de la version définitive ont été réalisées par MCN et reprises en Italie par Moto.it. Informations préliminaires sur les modèles non encore présentés : documents d'homologation déposés, photos espion et déclarations rapportées par la presse spécialisée italienne et internationale, indiquées comme telles dans le texte.