Meilleurs projecteurs pour moto en 2026 : comparatif, prix et guide de choix

TL;DR : quels projecteurs pour moto choisir

Si vous manquez de temps, ces huit cas couvrent la plupart des situations. Chaque choix est expliqué plus loin dans l'article.

Tableau comparatif des meilleurs projecteurs moto 2026

Toutes les valeurs de flux lumineux sont normalisées par paire, car c'est ainsi que les projecteurs sont utilisés. Lorsque le fabricant indique la donnée pour un seul projecteur, nous l'avons doublée. Prix relevés sur Endurrad au moment de la mise à jour de l'article : ils peuvent varier selon les promotions et la disponibilité.

Faites défiler le tableau horizontalement pour voir toutes les colonnes.

Légende. «n.d.» signifie donnée non publiée par le fabricant sous une forme vérifiable : nous ne l’avons pas estimée. Deux remarques honnêtes sur les chiffres DENALI : le fabricant indique les lumens par paire pour la série D, mais ses propres pages officielles sont incohérentes concernant le D7, qui apparaît comme affichant 7 665 lm par paire à un endroit et par module individuel à un autre. Nous avons retenu la valeur par paire, la plus prudente. Pour le DR1, la donnée ne semble pas publiée sous une forme vérifiable : 2 190 lm est la valeur indiquée au catalogue et doit être considérée comme indicative.

Comment nous avons réalisé cette comparaison

Disons-le tout de suite, car c'est la partie que presque personne n'écrit : nous n'avons pas effectué de tests instrumentés. Il n'y a pas de luxmètres, pas de mesures en candela, pas d'essais nocturnes chronométrés. Quiconque publie un comparatif « testé » sans montrer sa méthode et ses instruments raconte autre chose.

Cette comparaison est construite à partir de quatre sources :

• Les certificats d'homologation ECE des projecteurs LOBOO, délivrés par l'Autorité chargée de l'homologation de la République de Saint-Marin et téléchargeables en PDF depuis les fiches produit correspondantes. Ce sont des documents publics, comportant un numéro de certificat et un rapport d'essai.
• Les manuels d'utilisation et le catalogue officiel LOBOO, d'où proviennent les puissances, les couples de serrage, les schémas de raccordement et le contenu de l'emballage.
• Les fiches techniques officielles de DENALI Electronics pour les lumens, les watts, les dimensions, l'indice IP et les certifications du faisceau.
• L'expérience éditoriale de ceux qui vendent ces produits en Italie, qui sert à interpréter les données, et non à les remplacer.

Les critères selon lesquels nous avons comparé les modèles sont au nombre de cinq : ce qui est réellement homologué (dispositif, type de faisceau, classe), ce qui arrive réellement dans le colis, la consommation du système, le degré de contrôle de la lumière en roulant, et le coût pour parvenir à un système fonctionnel, et non le prix de la pièce seule.

Lorsqu'une donnée n'était pas vérifiable, nous l'avons laissée vide. C'est moins spectaculaire qu'un tableau rempli, mais c'est la seule façon de vous faire dépenser votre argent à bon escient.

Comment choisir des projecteurs pour moto

Lumens : combien en faut-il vraiment ?

Réponse courte : entre 8 000 et 15 000 lumens par paire couvrent bien l'immense majorité des usages routiers et mixtes. Au-dessus de 19 000 lumens, la contrainte n'est plus la lumière, mais le circuit électrique et le réglage.

Le lumen mesure le flux lumineux total émis, pas l'endroit où cette lumière arrive. Deux projecteurs de 15 000 lumens peuvent se comporter de manière opposée : l'un concentre tout dans un cône étroit à 300 mètres, l'autre étale la même quantité sur 40 mètres de largeur. Le premier vous permet de voir le chevreuil plus tôt, le second vous aide à lire le bord de la route dans les virages.

Il y a aussi la question des unités de mesure. De nombreux fabricants indiquent les raw lumens, c'est-à-dire la somme théorique des LED avant les pertes optiques : la lumière qui sort de la lentille est toujours inférieure. Et comme vous l'avez vu dans le tableau, certains indiquent la valeur pour la paire et d'autres pour un seul phare. Avant de comparer deux chiffres, vérifiez toujours qu'ils parlent de la même chose.

La référence pratique : le feu de croisement d'origine d'une maxi-trail moderne se situe autour de 1 000-1 500 lumens. Une paire de 8 000 lumens bien réglée marque déjà un changement de catégorie. Au-delà, c'est la profondeur utile qui augmente, pas la sensation de « beaucoup de lumière ».

Puissance et consommation électrique

C'est la contrainte que presque personne ne vérifie avant d'acheter, et la seule qui peut vous laisser en panne.

Les chiffres réels du catalogue : le L7S consomme 80 W en feu de croisement et 150 W avec les deux faisceaux actifs. Le L16 atteint 190 W. Le L18S monte à 210 W, la valeur la plus élevée de la gamme. Une paire de DENALI DL-9 consomme environ 144 W.

Faites maintenant le calcul avec ce que vous avez déjà installé : poignées chauffantes (30-50 W), gilet chauffant (50-90 W), un écran CarPlay, un chargeur USB. Sur une maxi-trail, l'alternateur dispose d'une marge, mais cette marge n'est pas infinie et elle diminue surtout au ralenti ou dans la circulation lente, lorsque le régime moteur n'aide pas.

Règle pratique : additionnez la consommation de tous les accessoires et comparez-la au surplus annoncé par l'alternateur de votre moto. Si vous ne le connaissez pas, demandez-le au concessionnaire avant de commander, pas après.

Faisceaux spot, flood et combo

C'est ici que se joue presque toute la qualité perçue.

• Spot : faisceau étroit et profond. Il est utile sur les routes nationales rapides et lors des trajets nocturnes. À lui seul, il laisse les côtés dans l'obscurité et fatigue les yeux.
• Flood : faisceau large et court. Il éclaire les bas-côtés, les virages serrés et les chemins étroits non goudronnés. À lui seul, il n'augmente pas la portée.
• Combo ou hybride : les deux à la fois, dans un même boîtier ou avec un phare de chaque type.

Le système TriOptic de DENALI, présent sur les D2, D3, D4 et DM, pousse cette logique à son maximum : chaque phare est équipé d'une lentille spot et d'une lentille flood incluse. Avec une paire, vous pouvez donc choisir spot+spot, flood+flood ou une lentille de chaque type. C'est une véritable flexibilité, au prix d'une configuration plus complexe. La série DL, en revanche, possède des lentilles non interchangeables : vous choisissez le faisceau à l'achat.

Feu de croisement et feu de route : la différence qui change tout

Réponse courte : un feu « de route auxiliaire » est conçu pour s'allumer avec le feu de route de la moto. Un feu doté d'un feu de croisement homologué peut rester allumé en conduite normale. Ce sont deux produits différents, pas deux niveaux d'un même produit.

C'est la distinction la plus importante de tout l'article, et celle que les catalogues n'expliquent pas.

Les phares DENALI (D3, D4, D7, série DL) sont homologués comme driving beam, c'est-à-dire comme faisceau de route auxiliaire, conformément aux règlements ECE R112 ou R149. Ils fonctionnent en complément du feu de route d'origine : ils s'allument avec lui et s'éteignent avec lui.

Les phares LOBOO de la série L sont homologués selon ECE R149.00, avec les feux de croisement et de route tous deux approuvés. Le L7S possède une véritable ligne de coupure sur le feu de croisement, cette marche horizontale qui empêche la lumière de monter vers les yeux des personnes arrivant en face.

Cela ne rend pas LOBOO « meilleur » et DENALI « pire ». Cela rend les deux systèmes adaptés à deux façons d'utiliser la moto. Si votre problème est de voir loin lorsque la route est libre, un feu de route auxiliaire est la bonne réponse. Si votre problème est de disposer de davantage de lumière utile même lorsque vous croisez du trafic, il vous faut un feu de croisement homologué.

Température de couleur, lumière blanche et lumière jaune

Le blanc froid à 6000 K semble toujours plus puissant. Dans le garage, il l'est ; pour l'œil aussi.

Sur l'asphalte mouillé, dans le brouillard, la poussière en suspension ou la neige, le blanc très froid produit un éblouissement : les particules en suspension renvoient la lumière et créent un mur lumineux devant le casque. Une teinte plus chaude, autour de 3000 K, pénètre mieux et fatigue moins sur un long trajet.

Petite précision technique : le jaune sélectif ne « voit pas à travers » le brouillard. Aucune lumière ne le fait. Il réduit la rétrodiffusion, c'est-à-dire la quantité de lumière que le brouillard vous renvoie au visage. En pratique, l'image est moins voilée et plus contrastée, ce que l'œil interprète comme « je vois mieux ».

La méthode traditionnelle consiste à utiliser un cache de lentille jaune, inclus avec le L7S et les variantes L7. Mais avec un filtre, vous perdez une partie du flux lumineux, puisqu'il s'agit d'un filtre qui absorbe la lumière. La solution élégante consiste à modifier directement la température de couleur de la LED : les L16 et L18S varient de 3000 à 6000 K en tournant la molette, sans filtres ni démontage, sur huit niveaux. Lors d'une nuit pluvieuse dans les Apennins, c'est la fonction qui fait le plus la différence, et c'est la différence technique qui justifie leur supplément de prix.

DRL et feux de jour

Le DRL ne sert pas à voir, mais à être vu. Le catalogue ne compte qu'un seul produit qui l'intègre au phare : le LOBOO L7X, avec un DRL commutable blanc/ambre synchronisé avec les clignotants d'origine. Lorsque vous mettez le clignotant, le DRL clignote avec lui, et votre silhouette devient bien plus visible pour ceux qui vous regardent depuis une intersection.

Il y a toutefois une contrainte à connaître avant de commander, et elle est indiquée sur la fiche : le certificat ECE qui couvre les modèles L7S, L7, L7-800MT et L7-DS525X ne couvre pas le L7X. Il s'agit d'un type différent ; le document spécifique a été demandé à LOBOO et, tant qu'il n'est pas reçu, ce phare ne doit pas être considéré comme homologué. Si l'homologation est pour vous une exigence, choisissez le L7S.

Réglage de l'intensité : molette ou variateur

Sur toute la gamme L de LOBOO, vous trouverez huit niveaux d'intensité réglables en roulant grâce à une molette en aluminium montée près de la commande d'embrayage, que vous pouvez actionner avec le pouce sans retirer les mains du guidon. C'est une fonction qui semble accessoire jusqu'à ce qu'on l'utilise : niveau faible derrière une voiture, pleine puissance dès que la route se libère.

DENALI obtient le même résultat par voie électronique avec DataDim : les phares changent automatiquement d'intensité en suivant la commande d'appel de phares d'origine. Il faut toutefois un module ou un contrôleur, le DialDim universel à 331,00 € ou un CANsmart spécifique. Avec le DialDim, vous bénéficiez également de fonctions que LOBOO ne propose pas : feu stroboscopique avec le klaxon, extinction automatique avec le clignotant, fusible électronique et voltmètre de batterie.

La différence fondamentale : LOBOO intègre le contrôle au produit, tandis que DENALI le vend sous forme de module. La première approche coûte moins cher et fonctionne immédiatement, tandis que la seconde coûte plus cher, mais évolue avec la moto.

Degré IP, dissipation et vibrations

Les deux chiffres du degré IP indiquent la protection contre les poussières et les liquides. IP67 signifie une immersion temporaire jusqu'à un mètre, IP68 une immersion continue à une profondeur supérieure, et IP69K une résistance aux jets à haute pression et haute température.

Concernant le catalogue : IP68 sur toute la série L de LOBOO, à l'exception du L7X, qui est IP67. IP67 sur les D3 et D7 DENALI. IP68 et IP69K sur toute la série DL, qui revendique une étanchéification robotisée de la lentille et un encapsulage interne à l'entrée du câble, c'est-à-dire le point par lequel ces produits cèdent réellement. Dans la vie réelle, un phare ne se noie pas, il se remplit de condensation. Et la condensation provient presque toujours du câble, pas de la lentille.

Concernant la chaleur : une LED chaude perd en luminosité, et c'est pourquoi un phare bon marché semble extrêmement puissant pendant deux minutes avant de faiblir. Toute la série L de LOBOO est équipée d'un contrôle thermique automatique qui réduit la puissance lorsque la température monte trop, privilégiant une luminosité moindre à une LED grillée. Conséquence pratique pour le montage : n'encastrez pas les phares dans un renfoncement dépourvu de circulation d'air.

Concernant les vibrations : les phares ne cassent pas à cause de la lumière, mais des secousses. Toute la gamme LOBOO est dotée d'un corps en alliage d'aluminium usiné CNC, tandis que les supports de 4 mm sont en acier peint et affichent une résistance déclarée de 21 grms sur la série DL DENALI. Le point faible reste presque toujours la fixation : LOBOO recommande du frein-filet, des couples de serrage précis (10 N·m sur les vis M6 et 18 N·m sur les M8 pour le L7S) ainsi qu'un contrôle après les premiers kilomètres. Ce n'est pas de la bureaucratie : une vis qui se desserre sur une piste ondulée peut faire tomber le phare en une demi-heure.

Supports, colliers et diamètres de tube

Le phare est presque toujours universel. Ce qui change d'une moto à l'autre, c'est la façon dont vous le fixez.

LOBOO inclut de série les colliers pour tubes de 22, 25 et 28 mm. Pour les tubes de 32 et 38 mm, les colliers sont vendus séparément. Avant de commander, mesurez le diamètre à l'endroit exact où vous souhaitez monter le phare : une barre de protection peut changer de section sur sa longueur.

Si vous retirez et remettez souvent les phares, le support à dégagement rapide LOBOO Q7 à 93,33 € résout le problème et est compatible avec les L7S, L11, L16 et L18S. Pour un montage dédié, vous trouverez sur Endurrad les supports et les pattes de fixation pour phares des plateformes les plus répandues.

Phares LOBOO : la gamme complète

Huit références, toutes vendues par paire et avec câblage inclus. La philosophie de LOBOO est de tout intégrer au produit : feu de croisement homologué, molette de réglage, modes de clignotement, protections électroniques. On l'achète une fois et il fonctionne.

Meilleur rapport qualité/prix

LOBOO L7S

261,00 € 290,00 €

En bref. C'est le choix d'entrée de gamme le plus pertinent de la catégorie. Paire homologuée ECE R149.00 Classe C, certificat E57*149R00/06*1142, avec feux de croisement et feux de route tous deux homologués et marquage gravé sur le corps. 15 000 lumens au total, huit niveaux d'intensité depuis la molette, trois modes de clignotement associables au klaxon, IP68, corps en aluminium CNC et lentille en verre. Cache-lentille jaune inclus : blanc 6000 K ou jaune 3000 K.

Limites. Le jaune est obtenu à l'aide d'un filtre, donc avec une perte de flux, et non en faisant varier la LED comme sur les L16 et L18S. À pleine puissance, avec 150 W, il faut vérifier la marge disponible sur le circuit électrique. Le poids et les dimensions de l'emballage ne sont pas indiqués par le fabricant.

Quand le choisir. Si vous voulez un ensemble homologué, complet et fonctionnel pour moins de 270 €, et que vous n'avez besoin ni d'une température de couleur variable ni d'un DRL. C'est le choix adapté à la plupart des motards.

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Le seul avec DRL intégré

LOBOO L7X

261,00 € 290,00 €

En bref. Même prix que le L7S, fonction différente. Deux faisceaux distincts avec une lentille dédiée aux feux de croisement, 12 000 lumens pour la paire sur huit niveaux, 120 W de puissance maximale, IP67, aluminium CNC. Sa caractéristique exclusive est le DRL bicolore blanc/ambre synchronisé avec les clignotants d'origine : aucun autre phare de la gamme ne le propose.

Limites. Le certificat ECE E57*149R00/06*1142 couvre le L7S et les variantes L7, mais pas le L7X : il s'agit d'un type différent et le document spécifique a été demandé à LOBOO. Tant qu'il n'est pas disponible, ce phare ne doit pas être présenté comme homologué. IP67 au lieu d'IP68.

Quand le choisir. Si votre priorité est d'être visible par les autres usagers, que vous conduisez souvent en zone urbaine et périurbaine très fréquentée, et que l'homologation n'est pas une exigence immédiate pour vous.

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Homologué ECE · 8 niveaux

LOBOO L11

454,50 € 505,00 €

En bref. Paire homologuée ECE E57*149R00/06*1186 conformément au Règlement ONU R149.00 en Classe B, avec feux de croisement et de route tous deux homologués. 15 000 lumens, huit niveaux depuis la bague, trois modes de clignotement d'avertissement, IP68 avec réglage automatique pour la protection contre la chaleur, corps en aluminium CNC. Consommation de 25 à 80 W en feux de croisement et de 45 à 150 W avec les deux faisceaux. Compatible avec le support à dégagement rapide Q7 et le contrôleur CAN-Bus LC081 pour BMW.

Limites. À lumens annoncés équivalents, il coûte 193,50 € de plus que le L7S. Le poids n'est pas indiqué par le fabricant.

Quand le choisir. Si vous recherchez un corps plus structuré que celui du L7 et l'intégration avec le Multi-Controller BMW, mais que la température de couleur variable du L16 ne vous est pas nécessaire.

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Optiques indépendantes

LOBOO L12T

606,90 € 673,81 €

En bref. C'est le seul de la gamme doté d'une lentille et d'une source lumineuse physiquement indépendantes pour les feux de croisement et de route : quatre LED par feu, deux groupes optiques séparés. Homologation ECE E57*149R00/06*1143 Classe C, qui couvre également les variantes L12, L12U, L12Q et L12H. 15 200 lumens, huit niveaux, 80 W en feux de croisement et 150 W avec les deux faisceaux, IP68, trois trous de fixation sur le corps et support à rotation multiaxe.

Limites. Il coûte 3,90 € de plus que le L16, qui offre davantage de lumens et une couleur variable. C'est une anomalie tarifaire qu'il faut signaler : sur le papier, le L16 le dépasse presque partout.

Quand le choisir. Si vous accordez une importance particulière à la coupure nette du feu de croisement produite par une optique dédiée, et non par un réflecteur partagé. C'est une véritable raison technique, mais c'est la seule qui justifie ce prix.

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Le meilleur pour l'Adventure Touring

LOBOO L16

603,00 € 670,00 €

En bref. C'est ici que la gamme change de dimension. Homologation ECE E57*149R00/06*1187 Classe B pour la circulation à droite, qui couvre également les L16T, L16Pro, L16S, L16Q et L16K. Cinq LED par feu, 5 000-16 800 lm en feux de croisement et 5 800-19 000 lm avec les deux faisceaux, 50-168 W et 58-190 W. La fonction qui fait la différence : température de couleur variable de 3000 à 6000 K avec la même bague, sans filtres, sur huit niveaux. Ø 97,9 mm, profondeur 88,5 mm, hauteur 139,3 mm avec support. IP68.

Limites. 190 W représentent une charge importante. Le manuel utilisateur du L16 n'est pas encore disponible, la liste exacte du contenu de l'emballage et les colliers effectivement inclus restent donc à confirmer.

Quand le choisir. Si vous voyagez vraiment, rencontrez des conditions météo variables et voulez pouvoir passer du blanc au jaune en roulant. À ce prix, c'est le meilleur compromis de la gamme.

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Le haut de la gamme

LOBOO L18S

895,50 € 995,00 €

En bref. Le sommet de la gamme. Homologation ECE E57*149R00/08*1206 Classe B, délivrée le 26 février 2025 sur la base du rapport d'essai ATS-SM-IR-149-11036, étendue aux variantes L18, L18Pro, L18Q et L18D. Six LED par projecteur avec réflecteur en coupelle, 5 000-16 500 lm en feux de croisement et 6 500-21 000 lm avec les deux faisceaux, 50-165 W et 65-210 W. Huit niveaux de luminosité et huit niveaux de température de couleur depuis la même molette. Mode clignotement pour les dépassements en plus des trois modes d'avertissement. Ø 108,4 mm, profondeur 86,5 mm, hauteur 154,8 mm. IP68.

Limites. 210 W est la charge la plus élevée de la gamme et doit être vérifiée sérieusement. Le flux déclaré est de 21 000 lm dans la brochure, mais certains documents indiquent 23 000 : nous avons retenu la valeur la plus conservatrice. C'est aussi le projecteur le plus encombrant.

Quand le choisir. Si vous parcourez de nombreux kilomètres de nuit sur des routes non éclairées et souhaitez le meilleur disponible sans compromis, avec un circuit électrique capable de le supporter.

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Kit dédié CFMOTO

LOBOO L7 pour CFMOTO 800MT

306,00 € 340,00 €

En bref. Kit spécifique pour CFMOTO 800MT à partir de 2021, couvert par le même certificat ECE E57*149R00/06*1142 Classe C que le L7S. Jusqu'à 15 000 lm déclarés, blanc 6500 K et jaune 3000 K avec cache de lentille, IP68, protection thermique et contre l'inversion de polarité. Le véritable avantage : il se commande depuis l'interrupteur antibrouillard d'origine de la moto, sans ajouter de commandes au guidon.

Limites. Il n'est pas universel : en dehors de la 800MT, il n'a pas d'intérêt. Puissance, dimensions et poids non déclarés.

Quand le choisir. Si vous avez une CFMOTO 800MT et souhaitez un montage propre, intégré aux commandes d'origine.

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Kit dédié VOGE

LOBOO L7 pour VOGE DS525X

297,90 € 331,00 €

En bref. Kit pour VOGE DS525X à partir de 2023, même certificat ECE R149.00 Classe C, jusqu'à 15 000 lm, blanc 6500 K et jaune 3000 K, IP68, commande depuis l'interrupteur antibrouillard d'origine. Le kit inclut l'interrupteur LOBOO.

Limites. La compatibilité avec la DS900X est indiquée comme à confirmer dans la documentation technique : écrivez-nous avant de commander si vous avez ce modèle. Puissance et dimensions non déclarées.

Quand le choisir. Si vous avez une VOGE DS525X et souhaitez la même qualité optique que le L7S avec un montage dédié.

Voir le kit pour VOGE DS525X →

Toute la gamme est réunie dans la collection éclairage LOBOO, avec plus de détails dans le guide des projecteurs LOBOO.

Feux DENALI : la gamme complète

Philosophie opposée. DENALI vend des composants qui se combinent : le feu, le faisceau de câbles, le contrôleur. L'installation complète coûte plus cher, mais elle évolue avec la moto et intègre des fonctions que LOBOO n'a pas. Attention au conditionnement : la série D est vendue à l'unité, tandis que la série DL est disponible à l'unité ou en paire.

Gamme DL DataDim : la gamme à comparer à LOBOO

C'est la gamme la plus récente et celle dont les spécifications sont les plus complètes et vérifiables. Toute la série annonce une certification ECE R149 driving beam, IP68 et IP69K, 6 000 K, une tension de 9-32 V DC, la conformité EMC R10, CISPR 25, CE et UKCA. La construction DrySeal scelle la lentille robotiquement et utilise un potting interne à l'entrée du câble. Les lentilles ne sont pas interchangeables : le faisceau se choisit à l'achat.

Le meilleur pour la visibilité

DENALI DL-2

203,00 € la paire 106,00 € à l'unité

Le plus petit de la gamme : pod de 3x2 pouces, 2 LED, 16 W et 1 700 lm par feu, 3 400 lm pour la paire. C'est le seul modèle de la gamme avec un faisceau de type visibility : un faisceau large de type flood la nuit, conçu pour paraître aussi lumineux que possible aux autres conducteurs le jour.

Limites. Ce n'est pas un feu longue portée : n'en attendez pas une grande profondeur. Quand le choisir : pour les trajets quotidiens, les petites motos, ou comme paire inférieure dans un système à deux niveaux sur une maxi-enduro.

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Le modèle polyvalent de la gamme

DENALI DL-4

267,00 € la paire 138,00 € à l'unité

Pod de 3x3 pouces, 4 LED, 32 W et 3 400 lm par feu, 6 800 lm pour la paire, faisceau hybride. C'est le modèle que DENALI recommande elle-même comme feu principal pour les motos de petite et moyenne cylindrée, et il est suffisamment compact pour être installé bas, même sur une grande Adventure.

Limites. Sans faisceau de câbles ni contrôleur, cela reste un composant, pas un système complet. Quand le choisir : si vous voulez un faisceau équilibré sans surdimensionner, ou une paire à associer à une paire plus puissante.

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Profil bas, puissance élevée

DENALI DL-6

363,00 € la paire 187,00 € à l'unité

Pod rectangulaire de 4,5x3 pouces, 6 LED, 48 W et 5 100 lm par feu, 10 200 lm pour la paire. Son profil rectangulaire en fait l'un des feux de plus de 5 000 lumens les plus discrets à monter, et DENALI le recommande comme feu principal sur les motos moyennes à grandes.

Limites. La forme rectangulaire ne s'accorde pas avec tous les styles. Quand le choisir : si vous recherchez beaucoup de lumière sans avoir deux grands feux ronds visibles à l'avant.

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Le DENALI le plus puissant au catalogue

DENALI DL-9

459,00 € la paire 235,00 € à l'unité

Pod carré de 4,5 x 4,5 pouces et 2 pouces de profondeur, 9 LED, 72 W et 7 650 lm par phare, 15 300 lm pour la paire. Portée annoncée de 421 mètres par phare et de 560 mètres en paire, largeur de 110 mètres. IP68 et IP69K, 6 000 K, faisceau de route ECE R149.

Limites. Le corps carré est volumineux et convient uniquement aux maxi-trails. Aucun feu de croisement homologué : c'est un feu de route auxiliaire. Quand le choisir : si vous voulez la quantité maximale de lumière DENALI et que vous avez ou souhaitez un CANsmart.

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Séries D et S : les phares vendus à l'unité

Ce sont les gammes historiques. Ils s'achètent à l'unité et se configurent avec des lentilles et des faisceaux séparés. Sur les D2, D3, D4 et DM, le système TriOptic comprend une lentille spot montée et une lentille flood fournie.

Le plus compact

DENALI DM

165,00 € pièce

2 190 lm pour la paire, concentrés dans une optique minuscule conçue pour être très lumineuse à regarder. Portée spot de 120 mètres en paire, lentilles flood incluses avec certification E-Mark et largeur d'environ 45 mètres. Quand le choisir : lorsque l'espace est très limité et que l'objectif principal est la visibilité.

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Plus de lumière par euro

DENALI S4

171,00 € pièce

6 132 lm pour la paire, avec les mêmes LED que la série D, mais une optique monobloc et une lentille scellée pour réduire les coûts. Faisceau hybride fixe avec deux optiques flood et deux spot. Limites : DENALI ne déclare aucune homologation pour ce modèle et la lentille n'est pas remplaçable. Quand le choisir : si vous voulez le maximum de lumens par euro dans la gamme DENALI et qu'un certificat ne vous est pas nécessaire.

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TriOptic · compact

DENALI D2

219,00 € pièce

2 190 lm pour la paire grâce à une LED Cree de 10 W par phare. Les lentilles spot montées projettent à environ 160 mètres, tandis que les lentilles flood incluses créent un faisceau d'environ 50 mètres de large. C'est le phare conçu pour équilibrer la portée nocturne et la visibilité de jour. Quand le choisir : comme paire inférieure dans une installation à deux niveaux, ou sur une moto pour laquelle le D4 serait trop puissant.

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Le plus certifié

DENALI D3

248,00 € pièce

Ø 90 mm x 65 mm, trois LED Cree XP-P de 11 W, 36 W de consommation, 2 100 lm par phare et 4 200 pour la paire, IP67, DataDim. C'est le seul de la gamme avec une double certification : lentille hybride SAE/DOT J581 et ECE R112, lentille spot uniquement ECE car trop puissante pour la réglementation américaine. Les deux sont incluses.

Quand le choisir : si vous voulez pouvoir choisir l'optique après l'achat et que la certification du faisceau documentée vous intéresse.

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Antibrouillard dédié

DENALI D3 antibrouillard

235,00 € l'unité

Même boîtier que le D3 driving, mais avec quatre LED Cree XP-P de 11 W, une consommation de 40 W, 2 800 lm par feu et 5 600 lm par paire, IP67, DataDim. Optique conçue pour un faisceau bas et large, exactement ce qu'il faut dans le brouillard.

Limites : l'homologation spécifique en tant que feu antibrouillard ne nous semble pas déclarée sous une forme vérifiable. Quand le choisir : si vous conduisez souvent dans la plaine du Pô en hiver et souhaitez un niveau d'éclairage supplémentaire sous les feux de croisement.

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Spot pur

DENALI DR1

240,00 € l'unité

Le classique feu rond à réflecteur profond et lentille transparente, conçu autour d'une seule LED Cree de 10 W pour un faisceau très étroit, d'environ 10 degrés. Boîtier en aluminium peint par poudrage, IP68.

Limites : la valeur de 2 190 lm indiquée dans le catalogue ne nous semble pas publiée par le fabricant sous une forme vérifiable. Le faisceau très étroit est inutilisable seul. Quand le choisir : comme feu longue portée uniquement, à associer à une paire de feux flood.

Voir le DENALI DR1 →

TriOptic · le plus polyvalent

DENALI D4

291,00 € l'unité

Quatre LED Cree XPL-HI pour 8 760 lm par paire. La lentille hybride installée combine deux optiques elliptiques flood et deux spots dans le même boîtier : un éclairage flood très large à courte portée et un spot central dans un seul feu. Les lentilles spot incluses projettent la lumière à environ 245 mètres et bénéficient de la certification E-Mark.

Limites : DENALI ne publie pas de données vérifiables concernant l'indice IP et la puissance pour ce modèle. Quand le choisir : si vous souhaitez construire un système sur mesure et pouvoir changer d'optique selon la saison.

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Portée maximale de la série D

DENALI D7

395,00 € l'unité

Sept LED de 10 W derrière une optique monobloc qui génère un spot puissant, avec une portée annoncée de plus de 366 mètres à 1 lux. Ø 111,76 mm, profondeur 73,66 mm, 816,67 g, IP67, DataDim, lentille spot homologuée E-Mark.

Limites. C'est le feu DENALI le plus cher à l'unité et les pages officielles du fabricant sont incohérentes concernant le flux, indiqué tantôt à 7 665 lm par paire, tantôt par module : nous indiquons la valeur par paire. Un système complet avec deux feux et le câblage dépasse 800 €. Quand le choisir : si votre priorité absolue est la portée et que vous construisez un système DENALI.

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Les kits complets DENALI pour BMW GS

Si tu as une BMW GS et que tu veux éviter toute la phase de configuration, DENALI vend des packs comprenant les feux, les fixations dédiées et le contrôleur CANsmart sous un seul code. C’est l’option la plus chère et la plus simple.

Le sommet de la gamme est le D7 PRO, qui, dans le catalogue Endurrad, n’existe que dans les kits : sept LED Cree XML3 de 14 W par module, 98 W de consommation, 11 900 lumens bruts par module, faisceau spot annoncé à 380 mètres et faisceau flood à 75, IP68 et IP69K, lentille spot homologuée E-Mark ECE R112. Il possède un double circuit indépendant qui permet de gérer séparément l’optique centrale comme feu de jour ou comme flood à pleine puissance, et de la faire clignoter en synchronisation avec les clignotants.

Les packs disponibles vont de 1 006,00 € (R 1250 GS avec D4 et CANsmart) à 1 585,00 € (R 1300 GS Adventure avec D7 PRO). Entre les deux : R 1250 GS avec D7 à 1 236,00 €, R 1250 GS ADV avec D7 à 1 302,00 €, R 1300 GS avec D7 PRO à 1 483,00 €, R 1250 GS avec D7 PRO à 1 491,00 € et R 1250 GS ADV avec D7 PRO à 1 582,00 €.

Toute la gamme se trouve dans la collection éclairage LED DENALI Electronics, qui comprend également les avertisseurs SoundBomb, les centrales CANsmart, les câblages et les supports dédiés.

Feux LOBOO vs DENALI : lesquels choisir ?

Il n’y a pas de vainqueur universel, et quiconque t’en indique un n’a pas regardé les certificats. Ce sont deux philosophies produit conçues autour de deux problèmes différents.

LOBOO peut être préférable si...

• Tu veux un feu de croisement homologué, et pas seulement un feu de route auxiliaire, donc une lumière utile également lorsque tu croises des véhicules.
• Tu veux un seul achat qui fonctionne : paire, câblage, commande et certificat dans la même boîte.
• La température de couleur variable depuis la molette t’intéresse, ce que DENALI ne propose sur aucun modèle.
• Vous voulez le document d’homologation téléchargeable avant l’achat, et non une formulation générique.
• Le budget compte : 261,00 € pour une paire homologuée et complète n’a pas d’équivalent dans cette comparaison.

DENALI peut être préférable si...

• Vous construisez une installation évolutive avec plusieurs paires de phares aux fonctions différentes et vous voulez les commander indépendamment.
• Vous voulez des lentilles interchangeables pour changer le faisceau ou la couleur selon la saison (série D avec TriOptic).
• Vous avez ou souhaitez un CANsmart et vous êtes intéressé par des fonctions comme le mode stroboscopique avec le klaxon, l’annulation avec le clignotant, le fusible électronique et le voltmètre.
• Vous avez besoin du niveau de protection le plus élevé disponible : IP68 et IP69K sur la série DL.
• Vous voulez un kit unique pour BMW GS sans avoir à rien choisir, et votre budget le permet.

La comparaison honnête des prix. Un LOBOO L7S coûte 261,00 € et est prêt à l’emploi. Un DENALI D7 coûte 395,00 € l’unité : deux unités plus le câblage reviennent à environ 826,00 €. Une paire de DENALI DL-9 coûte 459,00 € plus le câblage, et avec 15 300 lm, c’est le DENALI le plus proche des LOBOO en matière de rapport lumière/prix. Si le critère est « combien dois-je dépenser pour avoir deux phares allumés et commandables », LOBOO l’emporte. Si le critère est « jusqu’où puis-je faire évoluer l’installation », DENALI l’emporte.

Comparaisons directes entre modèles

LOBOO L7S vs L7X : homologation ou DRL ?

Même prix, 261,00 €, et le choix se résume à une seule question. Le L7S offre 15 000 lm, l’indice IP68 et le certificat ECE déjà disponible. Le L7X offre 12 000 lm, l’indice IP67, aucun certificat encore publié, mais un DRL bicolore synchronisé avec les clignotants.

Achetez le L7S si vous voulez plus de lumière et la garantie documentaire de l’homologation. Préférez le L7X si votre objectif principal est d’être vu et que le DRL compte davantage pour vous que 3 000 lumens et qu’un certificat qui n’existe pas encore.

LOBOO L7S vs L11

Les deux annoncent 15 000 lm, sont tous deux homologués R149.00, et disposent de huit niveaux et de l’indice IP68. La différence de prix est de 193,50 €. Le L11 a un boîtier plus structuré, il est en classe B plutôt qu’en classe C et son manuel prévoit son association avec le contrôleur CAN-Bus LC081 pour BMW.

Achetez le L7S si vous privilégiez le rapport performances/prix : sur le papier, il offre la même luminosité pour beaucoup moins cher. Préférez le L11 si vous avez déjà vu les deux en personne et que sa construction vous convainc.

LOBOO L11 vs L12T

Le L12T ajoute 200 lumens et, surtout, des optiques physiquement indépendantes pour les feux de croisement et de route : quatre LED par phare et deux groupes optiques séparés, contre l’architecture partagée du L11. Le L12T est en classe C, le L11 en classe B. Il coûte 152,40 € de plus.

Achetez le L12T si la qualité de la coupure des feux de croisement vous importe. Préférez le L11 si ce détail ne change rien pour vous et que vous voulez économiser.

LOBOO L12T vs L16 : pourquoi le plus cher n'est pas le meilleur

C'est la comparaison la plus délicate du catalogue, et il faut la présenter telle quelle. Le L16 coûte 3,90 € de moins que le L12T et offre davantage de lumens (19 000 contre 15 200), une classe d'homologation supérieure (B contre C), cinq LED par phare contre quatre et surtout la température de couleur variable de 3000 à 6000 K sans filtres, dont le L12T ne dispose pas.

Achetez le L16 dans la quasi-totalité des cas. Préférez le L12T uniquement si vous tenez spécifiquement à avoir une lentille et une source séparées pour les deux faisceaux : c'est le seul véritable argument technique en sa faveur, car il produit la coupure des feux de croisement avec une optique dédiée plutôt qu'avec un réflecteur partagé.

LOBOO L16 vs L18S

Le L18S ajoute 2 000 lumens (21 000 contre 19 000), une LED supplémentaire par phare (six contre cinq), un réflecteur en forme de coupelle pour une répartition plus uniforme et le mode de clignotement pour les dépassements. Il coûte 292,50 € de plus et consomme 20 W de plus au maximum (210 contre 190). Les deux modèles disposent d'une température de couleur variable sur huit niveaux et de la classe B.

Achetez le L16 si vous recherchez le meilleur compromis : la différence de lumens est de 10 %, celle du prix de 48 %. Préférez le L18S si vous conduisez beaucoup la nuit sur des routes non éclairées et que vous voulez le haut de gamme.

DENALI D4 vs D7

Le D4 annonce 8 760 lm par paire avec un faisceau hybride qui associe un flood elliptique et un spot dans la même lentille, et c'est le plus polyvalent grâce au TriOptic. Le D7 annonce 7 665 lm par paire, mais concentrés dans un spot pur portant à plus de 366 mètres : il éclaire donc plus loin et moins largement. Le D7 coûte 104,00 € de plus par pièce.

Achetez le D4 si vous voulez un phare polyvalent et la possibilité de changer l'optique. Préférez le D7 si votre problème est de voir loin sur les routes ouvertes et que vous disposez déjà d'une source de lumière large.

DENALI série D vs série DL

La série DL est plus récente, ses spécifications sont plus complètes et vérifiables, avec IP68 et IP69K contre IP67, une certification ECE R149 driving beam déclarée sur toute la gamme, et elle est également disponible par paire. Elle coûte moins cher à luminosité équivalente : la paire de DL-9 fournit 15 300 lm pour 459,00 €, tandis que deux D7 fournissent 7 665 lm pour 790,00 €.

Achetez la série DL si vous partez de zéro. Préférez la série D si vous avez besoin des lentilles interchangeables du TriOptic, que la série DL ne possède pas.

LOBOO L7S vs DENALI DL-9

La comparaison la plus significative entre les deux gammes, car les deux produits offrent une luminosité comparable : 15 000 lm contre 15 300.

Le L7S coûte 261,00 €, est livré par paire avec câblage et enjoliveur, et est homologué avec feu de croisement et feu de route. Le DL-9 coûte 459,00 € la paire, nécessite un câblage séparé, est certifié uniquement comme feu de route auxiliaire, mais offre les indices IP68 et IP69K, une portée annoncée de 560 mètres par paire et une intégration native avec CANsmart et DialDim.

Achetez le L7S si vous voulez le coût total le plus bas et le feu de croisement homologué. Préférez le DL-9 si vous construisez un système DENALI, voulez la meilleure résistance aux conditions extérieures et vous intéressez à la portée pure.

Classement : les meilleurs feux auxiliaires pour moto 2026

Chaque catégorie est attribuée uniquement lorsque les données vérifiées l'étayent. Certaines catégories que vous trouveriez dans d'autres classements ne figurent pas ici, car le catalogue ne permet pas de les justifier.

Catégories non attribuées. Nous n'avons pas attribué de catégorie « meilleur pour le tout-terrain », car aucun produit du catalogue n'est spécifiquement conçu ou certifié pour une utilisation tout-terrain, ni de catégorie « meilleur sous la pluie », car aucune donnée vérifiable ne permet de classer les modèles selon ce critère.

Quels feux auxiliaires choisir selon l'utilisation

Voyages Adventure Touring et longs trajets

Il faut une lumière adaptable plutôt qu'une lumière maximale, car on rencontre de tout au cours d'un voyage. Le L16 c'est la réponse la plus complète : 19 000 lumens quand nécessaire, puissance réduite derrière une voiture, jaune sous la pluie. À défaut, le L7S avec le cache de lentille jaune, il couvre les mêmes situations pour un tiers du prix, avec un changement manuel plutôt que depuis la bague.

Conduite de nuit sur des routes non éclairées

Ici, la profondeur et l'uniformité comptent. Les L18S pour le flux lumineux et le réflecteur en coupelle, les DL-9 si vous préférez l'approche DENALI et si la portée annoncée de 560 mètres par paire vous intéresse. Réglez toujours le faisceau avant le premier vrai voyage : plus de lumière mal orientée est moins efficace que moins de lumière bien orientée.

Routes de montagne et virages lents

Un faisceau étroit est contre-productif : dans les virages, il éclaire le vide. Mieux vaut une large composante flood, donc les DL-6 ou DL-4 par paire, ou les LOBOO en mode feux de croisement, qui offrent de par leur conception une répartition plus large et mieux maîtrisée.

Routes et chemins non goudronnés

L7S si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, DL-9 si la résistance aux conditions extérieures est votre priorité : IP69K signifie une résistance au lavage à haute pression, ce qui n'a rien de théorique après une journée dans la boue. Dans les deux cas, le support compte autant que le phare, et le support à dégagement rapide Q7 permet de les retirer lorsque vous laissez la moto.

Trajets urbains

20 000 lumens ne sont pas nécessaires en ville : ce qui compte, c'est la forme du faisceau et la visibilité. Les DL-2 par paire à 203,00 €, ou les L7X si vous voulez aussi le feu de jour qui clignote avec les clignotants. En milieu urbain, ce qui sauve la situation, c'est d'être remarqué à l'intersection, pas d'éclairer à 400 mètres.

Pluie et brouillard fréquents

Le D3 antibrouillard est le seul produit du catalogue doté d'une optique spécifiquement conçue pour cela, mais son homologation en tant qu'antibrouillard ne nous semble pas déclarée. À défaut, les L16 ou L18S réglés autour de 3 000 K réduisent la rétrodiffusion sans ajouter un troisième phare, tout en restant homologués.

Une précision sur la sécurité qu'il convient d'énoncer clairement : aucun feu additionnel ne garantit la sécurité. Un éclairage supplémentaire, s'il est installé et réglé correctement, peut contribuer à améliorer la perception des obstacles et favoriser la visibilité du véhicule. Il ne compense ni une vitesse inadéquate ni des conditions de conduite dépassant vos limites.

Feux additionnels pour votre moto : ce qui change d'un modèle à l'autre

Rappelez-vous le principe : le phare est universel, le support ne l'est pas. Ces sections expliquent les critères de choix par plateforme, sans déclarer la compatibilité. Pour la confirmation définitive, vérifiez toujours la fiche produit ou écrivez-nous.

Feux additionnels pour BMW GS : R 1300 GS, R 1250 GS, R 1200 GS

C'est la plateforme la mieux desservie du catalogue, et la seule où il existe un véritable choix entre deux écosystèmes complets.

Via LOBOO : n'importe quel phare de la série L, plus le contrôleur CAN-Bus LC081 à 112,50 € avec le câble inclus, qui permet de commander les feux additionnels depuis le Multi-Controller d'origine. Le câble se choisit en fonction de la moto : 4 broches pour R 1200 GS et R 1250 GS, y compris Adventure, R, RT et RS, ainsi que pour F 850 GS ; 5 broches pour R 1300 GS et GS Adventure ; 8 broches pour F 750 GS, F 900 GS, F 900 GS Adventure, F 900 XR et K 1600. Pour la fixation, il y a le support pour feux additionnels pour R 1300 GS à 22,50 € et le support pour R 1250 GS Adventure à 45,00 €.

Via DENALI : les kits complets avec CANsmart, de 1.006,00 € à 1.585,00 € selon le modèle et les feux additionnels. Aucune configuration, coût trois fois supérieur.

Feux additionnels pour Honda Africa Twin

Sur une CRF1100L, la principale contrainte est l'espace sur les barres de protection moteur et la gestion électrique, car c'est une moto sur laquelle on monte beaucoup d'équipements. Les LOBOO de la série L fonctionnent avec les colliers standard de 22, 25 et 28 mm. Si vous avez déjà des accessoires énergivores, le L7S de 150 W est plus prudent que le L18S de 210 W.

Feux additionnels pour Yamaha Ténéré 700

Moto légère avec un système électrique moins généreux que celui d'un maxi-trail bicylindre de grosse cylindrée. Ici, le choix raisonnable se porte sur les modèles les moins énergivores : L7S ou DL-4 par paire. Avant de commander un L16 ou un L18S, vérifiez la marge de l'alternateur.

Feux additionnels pour KTM Adventure

Sur les 790 et 1290, la position de montage la plus utilisée est la barre de protection moteur. Endurrad propose la patte de fixation pour feux additionnels pour KTM 790 Adventure à 114,90 € et la patte de fixation pour KTM 1290 Super Adventure R à 62,00 €. Sur le phare, la 1290 supporte sans problème même les modèles les plus énergivores.

Feux additionnels pour Ducati Multistrada et DesertX

Platforms where aesthetics matter as much as function. The rectangular profile of the DL-6 integrates better than the large round one, and the DL series has the highest protection rating. Always check the available space: on these motorcycles, the front end is more crowded than it appears.

Auxiliary lights for Triumph Tiger

The general criteria apply: if you travel a lot, the L16's variable colour temperature is the feature you will notice most. If discretion is what you are after, the DENALI DL series has the lowest profile.

Auxiliary lights for CFMOTO 800MT and VOGE DS525X

These are the two platforms for which a dedicated kit is available: the LOBOO L7 for CFMOTO 800MT at €306.00 and the LOBOO L7 for VOGE DS525X at €297.90, both controlled by the original fog light switch. If you have one of these two motorcycles, they are by far the cleanest choice.

How to install and adjust motorcycle auxiliary lights correctly

How to adjust auxiliary lights without dazzling

This is the most important check and the one most often skipped. More light does not automatically mean better illumination: it means greater responsibility.

Place the motorcycle on level ground in front of a wall, several metres away, with the rider's weight on the seat. Mark the height of the auxiliary lights' centre on the wall. The centre of the beam must fall below that line: the light should point towards the road, not the horizon. Then check it on the road at night, preferably with someone watching the motorcycle approach from the opposite direction.

Elle régule le chevauchement avec le phare d'origine : les projecteurs doivent compléter le feu de croisement, et non créer une seconde nappe de lumière isolée. Si vous voyez un halo très lumineux devant la roue, le faisceau est trop bas et la pupille se contracte, ce qui vous fait moins bien voir au loin. C'est l'effet inverse de celui recherché.

L'homologation concerne le dispositif. Les conditions d'installation et d'utilisation sur votre véhicule restent soumises au Code de la route. Si vous n'êtes pas à l'aise avec le système électrique, confiez l'installation à un technicien qualifié.

Projecteurs de moto homologués : ce qu'il faut vraiment savoir

C'est le sujet sur lequel circulent le plus d'informations approximatives. Essayons de mettre les choses au clair, sans donner d'interprétations législatives qui ne relèvent pas de notre compétence.

Trois choses différentes souvent confondues

• Homologation du dispositif. Elle certifie que ce produit, soumis à des essais en laboratoire, respecte les limites photométriques d'un règlement. Elle comporte un numéro, un organisme qui l'a délivrée et un rapport d'essai.
• Installation. Elle concerne l'endroit et la manière dont vous montez le dispositif sur le véhicule : position, hauteur, symétrie, nombre de dispositifs, raccordement électrique.
• Utilisation. Elle concerne le moment où vous pouvez l'allumer et dans quelles conditions. Elle est régie par le Code de la route, et non par le certificat du produit.

Un phare homologué mal monté et mal utilisé reste un problème. Un phare non homologué ne devient pas conforme parce qu'il est bien monté. Ce sont deux axes indépendants.

Classe B et Classe C : quelle différence ?

Les certificats des projecteurs LOBOO indiquent la classe selon le Règlement ONU R149.00. Dans le catalogue Endurrad : Classe C pour le L7S, les variantes L7 et le L12T ; Classe B pour le L11, le L16 et le L18S, avec indication de circulation à droite. Les classes correspondent à différentes exigences photométriques du faisceau de croisement prévues par le règlement.

Les certificats téléchargeables : la seule vérification qui compte

C'est la différence concrète entre dire « homologué » et le prouver. Pour les projecteurs LOBOO vendus sur Endurrad, le certificat est téléchargeable au format PDF directement depuis la fiche produit, avec le numéro, l'organisme et le rapport d'essai :

Chez DENALI, la certification déclarée concerne le faisceau de route auxiliaire : ECE R112 driving beam sur les D3, D4, D7 et D7 PRO, ECE R149 driving beam sur toute la série DL. Sur les D2 et DM, la certification E-Mark est déclarée sur la lentille flood incluse. Pour les S4 et DR1, aucune homologation ne semble être déclarée sous une forme vérifiable.

La marque doit être estampillée sur le corps du phare. Si elle n'y figure pas, le certificat ne concerne pas cette pièce. Demandez toujours le numéro, jamais le mot.

10 erreurs à éviter lors de l'achat de feux additionnels pour moto

• 1. Choisir uniquement en fonction des lumens. C'est le nombre le plus mis en avant et le moins informatif. Vérifiez toujours s'il est indiqué pour un phare ou pour une paire, et s'il s'agit de lumens effectifs ou de lumens bruts.
• 2. Ignorer le type de faisceau. Deux paires affichant le même nombre de lumens peuvent vous offrir des expériences opposées. Demandez-vous d'abord si votre problème est de voir loin ou de voir large : ce sont deux achats différents.
• 3. Acheter une puissance inutile. Si vous faites principalement des trajets urbains, 21 000 lumens, c'est de l'argent mal dépensé et une charge électrique dont vous n'avez pas besoin. Une paire de 3 400 lumens correctement orientée est plus utile.
• 4. Ne pas vérifier la consommation. C'est l'erreur qui peut vous laisser en panne. Additionnez les feux, les poignées chauffantes, le gilet chauffant et les appareils électroniques, puis comparez le total à la réserve de l'alternateur avant de commander.
• 5. Confondre « homologué » avec « homologué pour quoi ». Un feu de route auxiliaire et un feu de croisement homologué, ce n'est pas la même chose. Si vous ne demandez pas le numéro du certificat et la classe, vous n'avez rien vérifié.
• 6. Ne pas vérifier le contenu de la boîte. Un prix de 165,00 € qui semble excellent peut correspondre à un seul feu sans câblage : deux feux et un câblage vous amènent à plus de 370,00 €.
• 7. Utiliser des supports inadaptés. Les feux se cassent à cause des vibrations, pas de l'utilisation. Un support sous-dimensionné ou un collier d'un mauvais diamètre est une panne différée. Mesurez le tube exactement à l'endroit du montage.
• 8. Les monter trop haut. Cela augmente la portée et le risque d'éblouir les véhicules arrivant en sens inverse. Au-dessus de la hauteur du phare d'origine, c'est presque toujours le mauvais choix.
• 9. Ne pas régler le faisceau. C'est l'erreur la plus fréquente, et elle est gratuite à éviter. Vingt minutes devant un mur changent davantage le résultat qu'une différence de 200 € sur le produit.
• 10. Acheter en regardant uniquement le prix. Un système bon marché avec un câblage médiocre et des connecteurs non étanches devient un problème électrique sur une moto déjà équipée de nombreux accessoires. Ces produits cèdent presque toujours au niveau de l'entrée du câble dans le corps du phare, et non au niveau de la LED.

Conclusion : que j'achèterais selon mon usage de la moto

Aucun classement ne remplace la bonne question, qui n'est pas « quel est le meilleur projecteur » mais « quel est mon problème ».

Si tu es un voyageur Adventure et passes des semaines en selle à travers des climats et des terrains variés, le LOBOO L16 est le choix le plus rationnel : 19 000 lumens, homologation Classe B et possibilité de passer du blanc au jaune avec le pouce pendant que tu roules, sans t'arrêter ni monter de filtres. Il coûte moins cher que le L12T et en fait davantage.

Si tu es un mototouriste qui effectue de longs trajets routiers avec quelques nuits en itinérance, le LOBOO L7S résout le problème pour 261,00 €. Paire, câblage, bague, certificat : rien ne manque, et le cache de lentille jaune couvre les journées difficiles.

Si vous utilisez principalement la moto sur route, en environnement urbain et périurbain mixte, votre problème est davantage d'être vu que de voir. Le DENALI DL-2 par paire à 203,00 € ou le LOBOO L7X avec son DRL synchronisé avec les clignotants sont plus utiles qu'un système surdimensionné.

Si vous roulez souvent de nuit sur des routes nationales et départementales non éclairées, le LOBOO L18S est le modèle le plus performant disponible, à condition de vérifier que l'installation supporte 210 W. En alternative, la paire DENALI DL-9 à 459,00 € offre une portée annoncée de 560 mètres avec le meilleur niveau d'étanchéité environnementale de la comparaison.

Si vous recherchez le meilleur rapport qualité/prix sans compromis sur l'homologation, la réponse est le L7S et il n'existe pas d'alternative proche dans le catalogue.

Si vous voulez des fonctions avancées et que vous construisez une installation qui évoluera avec le temps, la voie à suivre est DENALI : série DL pour le rapport éclairage/prix, DialDim ou CANsmart pour le contrôle, et la possibilité d'ajouter une seconde paire avec une fonction différente sans tout refaire.

Quel que soit votre choix, la variable la plus importante ne figure pas dans le tableau : ce sont vingt minutes de réglage du faisceau devant un mur. Elles changent davantage le résultat qu'une différence de 300 € sur le produit.