Meilleurs projecteurs pour moto en 2026 : comparatif, prix et guide de choix

TL;DR : quels projecteurs moto choisir

Si vous manquez de temps, ces huit cas couvrent la plupart des situations. Chaque choix est justifié plus loin dans l’article.

Tableau comparatif des meilleurs projecteurs additionnels pour moto 2026

Toutes les valeurs de flux lumineux sont normalisées par paire, car c’est ainsi que les projecteurs additionnels s’utilisent. Lorsque le constructeur indique la donnée pour un seul phare, nous l’avons doublée. Prix relevés sur Endurrad au moment de la mise à jour de l’article : ils peuvent varier selon les promotions et la disponibilité.

Faites défiler le tableau horizontalement pour voir toutes les colonnes.

Légende. « n.d. » signifie donnée non publiée par le constructeur sous une forme vérifiable : nous ne l’avons pas estimée. Deux remarques honnêtes sur les chiffres DENALI : le constructeur indique les lumens par paire pour la série D, mais ses propres pages officielles sont incohérentes concernant le D7, qui apparaît à un endroit comme affichant 7 665 lm par paire et à un autre par pod individuel. Nous avons retenu la valeur par paire, la plus prudente. Pour le DR1, la donnée ne nous semble pas publiée sous une forme vérifiable : 2 190 lm est la valeur indiquée dans le catalogue et doit être considérée comme indicative.

Comment nous avons réalisé cette comparaison

Disons-le tout de suite, car c'est la partie que presque personne n'écrit : nous n'avons pas effectué de tests instrumentés. Il n'y a pas eu de luxmètres, pas de mesures en candelas, pas d'essais nocturnes chronométrés. Quiconque publie une comparaison « testée » sans présenter sa méthode et ses instruments raconte autre chose.

Cette comparaison repose sur quatre sources :

• Les certificats d'homologation ECE des projecteurs LOBOO, délivrés par l'Autorité d'homologation de la République de Saint-Marin et téléchargeables au format PDF depuis les fiches produit correspondantes. Ce sont des documents publics, avec un numéro de certificat et un rapport d'essai.
• Les manuels d'utilisation et le catalogue officiel de LOBOO, dont proviennent les puissances, les couples de serrage, les schémas de raccordement et le contenu de la boîte.
• Les fiches techniques officielles de DENALI Electronics pour les lumens, les watts, les dimensions, l'indice IP et les certifications du faisceau.
• L'expérience éditoriale de ceux qui vendent ces produits en Italie, utile pour interpréter les données, mais pas pour les remplacer.

Les critères selon lesquels nous avons comparé les modèles sont au nombre de cinq : ce qui est réellement homologué (dispositif, type de faisceau, classe), ce qui est effectivement livré dans le paquet, la consommation de l'installation, le degré de contrôle de la lumière en roulant, et le coût total pour obtenir une installation fonctionnelle, pas seulement le prix de la pièce seule.

Lorsqu'une donnée n'était pas vérifiable, nous l'avons laissée vide. C'est moins spectaculaire qu'un tableau rempli, mais c'est la seule façon de vous permettre de bien dépenser votre argent.

Comment choisir ses projecteurs pour moto

Lumens : combien en faut-il vraiment ?

Réponse courte : entre 8 000 et 15 000 lumens par paire couvrent largement la grande majorité des usages routiers et mixtes. Au-delà de 19 000 lumens, la contrainte n'est plus la lumière, mais l'installation électrique et le réglage.

Le lumen mesure le flux lumineux total émis, pas l'endroit où cette lumière se projette. Deux projecteurs de 15 000 lumens peuvent se comporter de manière totalement opposée : l'un concentre tout dans un cône étroit jusqu'à 300 mètres, l'autre répartit la même quantité sur 40 mètres de largeur. Le premier vous permet de voir le chevreuil plus tôt, le second de lire le bord de la route dans les virages.

Il y a ensuite la question des unités de mesure. De nombreux fabricants annoncent des raw lumens, c'est-à-dire la somme théorique des LED avant les pertes optiques : la lumière qui sort de la lentille est toujours inférieure. Et comme vous l'avez vu dans le tableau, certains annoncent la valeur pour la paire, d'autres pour un seul feu. Avant de comparer deux chiffres, vérifiez toujours qu'ils désignent la même chose.

La référence pratique : le feu de croisement d'origine d'une maxi-enduro moderne produit généralement entre 1 000 et 1 500 lumens. Une paire de 8 000 lumens bien réglée représente déjà un changement de catégorie. Au-delà, c'est la profondeur utile qui augmente, pas la sensation d'avoir « beaucoup de lumière ».

Puissance et consommation électrique

C’est la contrainte que presque personne ne vérifie avant d’acheter, et la seule qui puisse vous laisser en panne.

Les chiffres réels du catalogue : le L7S consomme 80 W en feu de croisement et 150 W avec les deux faisceaux actifs. Le L16 atteint 190 W. Le L18S monte à 210 W, la valeur la plus élevée de la gamme. Un DENALI DL-9 par paire consomme environ 144 W.

Faites maintenant le calcul avec ce qui est déjà installé : poignées chauffantes (30-50 W), gilet chauffant (50-90 W), un écran CarPlay et un chargeur USB. Sur un maxi-trail, l’alternateur dispose d’une marge, mais cette marge n’est pas infinie et elle diminue surtout au ralenti ou dans les embouteillages, lorsque le régime moteur n’aide pas.

Règle pratique : additionnez la consommation de tous les accessoires et comparez-la au surplus de puissance indiqué de l’alternateur de votre moto. Si vous ne le connaissez pas, demandez-le au concessionnaire avant de commander, pas après.

Faisceau spot, flood et combo

C’est ici que se joue presque toute la qualité perçue.

• Spot : faisceau étroit et profond. Il est utile sur les routes nationales rapides et lors des trajets nocturnes. À lui seul, il laisse les côtés dans l’obscurité et fatigue les yeux.
• Flood : faisceau large et court. Il éclaire les bas-côtés, les virages serrés et les chemins étroits non goudronnés. À lui seul, il n’augmente pas la portée.
• Combo ou hybride : les deux à la fois, dans un seul boîtier ou avec un phare de chaque type.

Le système TriOptic de DENALI, présent sur les D2, D3, D4 et DM, pousse cette logique à son maximum : chaque phare est équipé d’une lentille spot et d’une lentille flood incluse. Avec une paire, vous pouvez donc choisir spot+spot, flood+flood ou une lentille de chaque type. C’est une véritable flexibilité, au prix d’une configuration plus complexe. La série DL, en revanche, possède des lentilles non interchangeables : vous choisissez le faisceau à l’achat.

Feu de croisement et feu de route : la différence qui change tout

Réponse courte : un feu auxiliaire de route est conçu pour s’allumer en même temps que le feu de route de la moto. Un feu doté d’un feu de croisement homologué peut rester allumé en conduite normale. Ce sont deux produits différents, et non deux niveaux d’un même produit.

C’est la distinction la plus importante de tout l’article, et celle que les catalogues n’expliquent pas.

Les phares DENALI (D3, D4, D7, série DL) sont homologués comme driving beam, c’est-à-dire comme faisceau de route auxiliaire, conformément aux règlements ECE R112 ou R149. Ils fonctionnent avec le feu de route d’origine : ils s’allument avec lui et s’éteignent avec lui.

Les phares LOBOO de la série L sont homologués selon la norme ECE R149.00, avec les feux de croisement et de route tous deux homologués. Le L7S possède une véritable ligne de coupure pour le feu de croisement, cette marche horizontale qui empêche la lumière de remonter vers les yeux des personnes arrivant en face.

Cela ne rend pas LOBOO « meilleur » et DENALI « moins bon ». Cela rend les deux systèmes adaptés à deux façons d’utiliser la moto. Si votre problème est de voir loin lorsque la route est libre, un feu de route auxiliaire est la bonne réponse. Si votre problème est de disposer de davantage de lumière utile même lorsque vous croisez du trafic, il vous faut un feu de croisement homologué.

Température de couleur, lumière blanche et lumière jaune

Le blanc froid à 6000 K semble toujours plus puissant. Dans le garage, il l’est ; pour l’œil, c’est autre chose.

Sur asphalte mouillé, dans le brouillard, la poussière en suspension ou la neige, un blanc très froid produit de la réverbération : les particules en suspension renvoient la lumière et créent un mur lumineux devant le casque. Une teinte plus chaude, autour de 3000 K, traverse mieux ces conditions et fatigue moins lors d’un long trajet.

Petite précision technique : le jaune sélectif ne « voit pas à travers » le brouillard. Aucune lumière ne le peut. Il réduit la lumière rétrodiffusée, c’est-à-dire la quantité de lumière que le brouillard vous renvoie au visage. En pratique, l’image est moins voilée et plus contrastée, ce que l’œil interprète comme « je vois mieux ».

La méthode traditionnelle consiste à utiliser un cache de lentille jaune, inclus avec le L7S et les variantes L7. Mais avec un filtre, vous perdez une partie du flux lumineux, puisqu’il filtre et absorbe la lumière. La solution élégante consiste à modifier directement la température de couleur de la LED : les L16 et L18S varient de 3000 à 6000 K en tournant la molette, sans filtres ni démontage, sur huit niveaux. Lors d’une nuit pluvieuse dans les Apennins, c’est la fonction qui fait le plus la différence, et c’est l’écart technique qui justifie leur différence de prix.

DRL et feux de jour

Le DRL ne sert pas à voir, mais à être vu. Le catalogue ne compte qu’un seul produit qui l’intègre directement au projecteur : le LOBOO L7X, avec un DRL commutable blanc/ambre synchronisé avec les clignotants d’origine. Lorsque vous actionnez le clignotant, le DRL clignote avec lui et votre silhouette devient beaucoup plus visible pour les personnes qui vous observent depuis une intersection.

Il y a toutefois une contrainte à connaître avant de commander, et elle est indiquée sur la fiche : le certificat ECE couvrant les modèles L7S, L7, L7-800MT et L7-DS525X ne couvre pas le L7X. Il s’agit d’un modèle différent ; le document spécifique a été demandé à LOBOO et, tant qu’il n’est pas reçu, ce phare ne doit pas être considéré comme homologué. Si l’homologation est une exigence pour vous, choisissez le L7S.

Réglage de l’intensité : molette ou variateur

Sur toute la série L de LOBOO, vous trouverez huit niveaux d’intensité réglables en roulant grâce à une molette en aluminium montée près de la commande d’embrayage, actionnable avec le pouce sans retirer les mains du guidon. C’est une fonction qui semble accessoire jusqu’à ce qu’on l’utilise : faible intensité derrière une voiture, pleine puissance dès que la route se libère.

DENALI obtient le même résultat électroniquement grâce au DataDim : les phares changent automatiquement d’intensité en suivant la commande d’appel de phares d’origine. Il faut toutefois un module ou un contrôleur, le DialDim universel à 331,00 € ou un CANsmart spécifique. Avec le DialDim, vous bénéficiez également de fonctions que LOBOO ne propose pas : mode stroboscopique avec le klaxon, extinction automatique avec le clignotant, fusible électronique et voltmètre de batterie.

La différence fondamentale : LOBOO intègre le contrôle au produit, tandis que DENALI le vend sous forme de module. La première approche coûte moins cher et fonctionne immédiatement ; la seconde coûte plus cher, mais évolue avec la moto.

Indice IP, dissipation et vibrations

Les deux chiffres du degré de protection IP indiquent la protection contre les poussières et les liquides. IP67 signifie une immersion temporaire jusqu’à un mètre, IP68 une immersion continue à une profondeur supérieure, et IP69K une résistance aux jets d’eau à haute pression et haute température.

Concernant le catalogue : IP68 sur toute la série L de LOBOO, sauf le L7X, qui est IP67. IP67 sur les D3 et D7 DENALI. IP68 et IP69K sur toute la série DL, qui annonce une étanchéification robotisée de la lentille ainsi qu’un remplissage interne à l’entrée du câble, c’est-à-dire au point où ces produits cèdent réellement. Dans la vie réelle, un projecteur ne se noie pas : il se remplit de condensation. Et la condensation vient presque toujours du câble, pas de la lentille.

Concernant la chaleur : une LED chaude perd en luminosité, ce qui explique pourquoi un projecteur bon marché semble extrêmement puissant pendant deux minutes avant de faiblir. Toute la série L de LOBOO intègre un contrôle thermique automatique qui réduit la puissance lorsque la température augmente trop, en privilégiant une luminosité moindre plutôt qu’une LED grillée. Conséquence pratique pour le montage : n’encastrez pas les projecteurs dans une niche dépourvue de circulation d’air.

Concernant les vibrations : les projecteurs ne se cassent pas à cause de la lumière, mais des secousses. Toute la gamme LOBOO est dotée d’un corps en alliage d’aluminium usiné CNC, tandis que les supports sont en acier peint de 4 mm, avec une résistance déclarée de 21 grms sur la série DL DENALI. Le point faible reste presque toujours la fixation : LOBOO recommande du frein-filet, des couples de serrage précis (10 N·m sur les vis M6 et 18 N·m sur les M8 pour le L7S) ainsi qu’un contrôle après les premiers kilomètres. Ce n’est pas de la bureaucratie : une vis qui se desserre sur une piste en tôle ondulée peut faire perdre le phare en une demi-heure.

Supports, colliers et diamètres de tube

Le projecteur est presque toujours universel. Ce qui change d’une moto à l’autre, c’est la manière de le fixer.

LOBOO inclut de série les colliers pour tubes de 22, 25 et 28 mm. Pour les tubes de 32 et 38 mm, les colliers sont vendus séparément. Avant de commander, mesurez le diamètre à l’endroit exact où vous souhaitez monter le phare : une barre de protection peut changer de section sur sa longueur.

Si vous retirez et remettez souvent les feux, le support à dégagement rapide LOBOO Q7 à 93,33 € résout le problème et est compatible avec les L7S, L11, L16 et L18S. Pour un montage dédié, vous trouverez sur Endurrad les supports et fixations pour feux des plateformes les plus répandues.

Feux LOBOO : la gamme complète

Huit références, toutes vendues par paire avec le câblage inclus. La philosophie de LOBOO est de tout intégrer au produit : feu de croisement homologué, molette de réglage, modes de clignotement, protections électroniques. On achète une fois et ça fonctionne.

Meilleur rapport qualité-prix

LOBOO L7S

261,00 € 290,00 €

En bref. C’est le meilleur point d’entrée de la catégorie. Paire homologuée ECE R149.00 Classe C, certificat E57*149R00/06*1142, avec feux de croisement et feux de route tous deux homologués et marquage gravé sur le corps. 15 000 lumens au total, huit niveaux d’intensité depuis la molette, trois modes de clignotement associables au klaxon, IP68, corps en aluminium usiné CNC et lentille en verre. Cache-lentille jaune inclus : blanc 6000 K ou jaune 3000 K.

Limites. Le jaune est obtenu au moyen d’un filtre, ce qui entraîne une perte de flux, et non en faisant varier la LED comme sur les L16 et L18S. Avec 150 W à pleine puissance, il faut vérifier la marge disponible sur le circuit électrique. Le poids et les dimensions de l’emballage ne sont pas indiqués par le fabricant.

Quand le choisir. Si vous voulez un équipement homologué, complet et fonctionnel pour moins de 270 €, et que vous n’avez besoin ni d’une température de couleur variable ni d’un DRL. C’est le choix adapté à la plupart des motards.

Voir le LOBOO L7S sur Endurrad →

Le seul avec DRL intégré

LOBOO L7X

261,00 € 290,00 €

En bref. Le même prix que le L7S, mais une fonction différente. Deux faisceaux distincts avec une lentille dédiée aux feux de croisement, 12 000 lumens pour la paire sur huit niveaux, 120 W de consommation maximale, IP67, aluminium usiné CNC. Sa caractéristique exclusive est le DRL bicolore blanc/ambre synchronisé avec les clignotants d’origine : aucun autre feu de la gamme ne le propose.

Limites. Le certificat ECE E57*149R00/06*1142 couvre les L7S et les variantes L7, mais pas le L7X : il s’agit d’un type différent et le document spécifique a été demandé à LOBOO. Tant qu’il n’est pas disponible, ce feu ne doit pas être présenté comme homologué. IP67 au lieu d’IP68.

Quand le choisir. Si votre priorité est d’être visible des autres usagers, que vous roulez beaucoup en zone urbaine et sur des routes très fréquentées, et que l’homologation n’est pas une exigence immédiate pour vous.

Voir le LOBOO L7X sur Endurrad →

Homologué ECE · 8 niveaux

LOBOO L11

454,50 € 505,00 €

En bref. Paire homologuée ECE E57*149R00/06*1186 conformément au Règlement ONU R149.00, avec feux de croisement et de route tous deux homologués. 15 000 lumens, huit niveaux depuis la bague, trois modes de clignotement d'avertissement, IP68 avec réglage automatique pour la protection contre la chaleur, boîtier en aluminium usiné CNC. Compatible avec le support à déclenchement rapide Q7 et le contrôleur CAN-Bus LC081 pour BMW.

Limites. À lumens déclarés équivalents, il coûte 193,50 € de plus que le L7S. Le fabricant ne publie ni la puissance, ni la température de couleur, ni les dimensions, ni le poids : ce sont les lacunes les plus importantes de la gamme.

Quand le choisir. Si vous recherchez un boîtier plus structuré que celui du L7 et l'intégration avec le Multi-Controller BMW, mais que la température de couleur variable du L16 ne vous est pas nécessaire.

Voir le LOBOO L11 sur Endurrad →

Optiques indépendantes

LOBOO L12T

606,90 € 673,81 €

En bref. C'est le seul de la gamme dont la lentille et la source lumineuse sont physiquement indépendantes pour les feux de croisement et de route : quatre LED par feu, deux groupes optiques séparés. Homologation ECE E57*149R00/06*1143 Classe C, couvrant également les variantes L12, L12U, L12Q et L12H. 15 200 lumens, huit niveaux, 80 W en feu de croisement et 150 W avec les deux faisceaux, IP68, trois trous de fixation sur le corps et support à rotation multiaxe.

Limites. Il coûte 3,90 € de plus que le L16, qui offre davantage de lumens et une couleur variable. C'est une anomalie tarifaire qu'il faut signaler : sur le papier, le L16 le dépasse presque partout.

Quand le choisir. Si vous recherchez spécifiquement la coupure nette du feu de croisement produite par une optique dédiée, et non par un réflecteur partagé. C'est une véritable raison technique, mais c'est la seule qui justifie ce prix.

Voir le LOBOO L12T sur Endurrad →

Le meilleur pour l'Adventure Touring

LOBOO L16

603,00 € 670,00 €

En bref. C'est ici que la gamme passe à la vitesse supérieure. Homologation ECE E57*149R00/06*1187 Classe B pour la circulation à droite, couvrant également les L16T, L16Pro, L16S, L16Q et L16K. Cinq LED par feu, 5 000-16 800 lm en feu de croisement et 5 800-19 000 lm avec les deux faisceaux, 50-168 W et 58-190 W. La fonction qui fait la différence : température de couleur variable de 3000 à 6000 K depuis la même bague, sans filtres, sur huit niveaux. Ø 97,9 mm, profondeur 88,5 mm, hauteur 139,3 mm avec support. IP68.

Limites. 190 W représentent une charge importante. Le manuel utilisateur du L16 n'est pas encore disponible ; la liste exacte du contenu de la boîte et les colliers effectivement inclus restent donc à confirmer.

Quand le choisir. Si vous voyagez vraiment, rencontrez des conditions météorologiques variables et souhaitez pouvoir passer du blanc au jaune en roulant. À ce prix, c'est le meilleur compromis de la gamme.

Voir le LOBOO L16 sur Endurrad →

Le haut de gamme

LOBOO L18S

895,50 € 995,00 €

En bref. Le sommet de la gamme. Homologation ECE E57*149R00/08*1206 Classe B, délivrée le 26 février 2025 sur la base du rapport d’essai ATS-SM-IR-149-11036, étendue aux variantes L18, L18Pro, L18Q et L18D. Six LED par projecteur avec réflecteur en forme de coupelle, 5 000-16 500 lm en feu de croisement et 6 500-21 000 lm avec les deux faisceaux, 50-165 W et 65-210 W. Huit niveaux de luminosité et huit niveaux de température de couleur depuis la même molette. Mode clignotement pour dépassement en plus des trois modes d’avertissement. Ø 108,4 mm, profondeur 86,5 mm, hauteur 154,8 mm. IP68.

Limites. 210 W est la charge la plus élevée de la gamme et doit être vérifiée sérieusement. Le flux annoncé est de 21 000 lm dans la brochure, mais certains documents indiquent 23 000 : nous avons retenu la valeur la plus prudente. C’est également le projecteur le plus encombrant.

Quand le choisir. Si vous parcourez de nombreux kilomètres de nuit sur des routes non éclairées et souhaitez le meilleur disponible sans compromis, avec un circuit électrique capable de le supporter.

Voir le LOBOO L18S sur Endurrad →

Kit dédié CFMOTO

LOBOO L7 pour CFMOTO 800MT

306,00 € 340,00 €

En bref. Kit spécifique pour CFMOTO 800MT à partir de 2021, couvert par le même certificat ECE E57*149R00/06*1142 Classe C que le L7S. Jusqu’à 15 000 lm annoncés, blanc 6500 K et jaune 3000 K avec cache-lentille, IP68, protection thermique et contre l’inversion de polarité. Le véritable avantage : il se commande depuis l’interrupteur antibrouillard d’origine de la moto, sans ajouter de commandes au guidon.

Limites. Il n’est pas universel : en dehors de la 800MT, il n’a pas d’intérêt. Puissance, dimensions et poids non communiqués.

Quand le choisir. Si vous avez une CFMOTO 800MT et souhaitez un montage propre, intégré aux commandes d’origine.

Voir le kit pour CFMOTO 800MT →

Kit dédié VOGE

LOBOO L7 pour VOGE DS525X

297,90 € 331,00 €

En bref. Kit pour VOGE DS525X à partir de 2023, avec le même certificat ECE R149.00 Classe C, jusqu’à 15 000 lm, blanc 6500 K et jaune 3000 K, IP68, commande depuis l’interrupteur antibrouillard d’origine. Le kit comprend l’interrupteur LOBOO.

Limites. La compatibilité avec la DS900X est indiquée comme à confirmer dans la documentation technique : écrivez-nous avant de commander si vous possédez ce modèle. Puissance et dimensions non communiquées.

Quand le choisir. Si vous avez une VOGE DS525X et souhaitez la même qualité optique que le L7S, avec un montage dédié.

Voir le kit pour VOGE DS525X →

Toute la gamme est réunie dans la collection d’éclairage LOBOO, avec davantage d’informations dans le guide des projecteurs LOBOO.

Phares DENALI : la gamme complète

Philosophie opposée. DENALI vend des composants qui se combinent : le phare, le câblage et le contrôleur. Il coûte plus cher d'obtenir un système complet, mais celui-ci évolue avec la moto et intègre des fonctions que LOBOO n'a pas. Attention au conditionnement : la série D est vendue à l'unité, tandis que la série DL est disponible à l'unité ou par paire.

Série DL DataDim : la gamme à comparer à LOBOO

C'est la gamme la plus récente et celle dont les spécifications sont les plus complètes et vérifiables. Toute la série revendique la certification ECE R149 driving beam, les indices IP68 et IP69K, une température de couleur de 6 000 K, une tension de 9 à 32 V DC, la conformité aux normes EMC R10 et CISPR 25, ainsi que les certifications CE et UKCA. La construction DrySeal scelle la lentille par procédé robotisé et utilise un remplissage interne à l'entrée du câble. Les lentilles ne sont pas interchangeables : le faisceau se choisit lors de l'achat.

Le meilleur pour la visibilité

DENALI DL-2

203,00 € la paire 106,00 € à l'unité

Le plus petit de la gamme : pod de 3 x 2 pouces, 2 LED, 16 W et 1 700 lm par phare, 3 400 lm pour la paire. C'est le seul modèle de la gamme doté d'un faisceau de type visibility : un éclairage large de type flood la nuit, conçu pour paraître aussi lumineux que possible aux autres conducteurs le jour.

Limites. Ce n'est pas un phare longue portée : n'en attendez pas beaucoup de profondeur. Quand le choisir : pour les trajets quotidiens, les petites motos ou comme paire inférieure dans un système à deux niveaux sur une maxi-enduro.

Voir la paire DL-2 →

Le modèle polyvalent de la gamme

DENALI DL-4

267,00 € la paire 138,00 € à l'unité

Pod de 3 x 3 pouces, 4 LED, 32 W et 3 400 lm par phare, 6 800 lm pour la paire, avec faisceau hybride. C'est le modèle que DENALI recommande elle-même comme phare principal pour les motos de petite et moyenne cylindrée, et il est suffisamment compact pour être installé en position basse, même sur une grande Adventure.

Limites. Sans câblage ni contrôleur, cela reste un composant, pas un système complet. Quand le choisir : si vous voulez un faisceau équilibré sans surdimensionner, ou une paire à associer à une paire plus puissante.

Voir la paire DL-4 →

Profil bas, rendement élevé

DENALI DL-6

363,00 € la paire 187,00 € à l'unité

Pod rectangulaire de 4,5 x 3 pouces, 6 LED, 48 W et 5 100 lm par phare, 10 200 lm pour la paire. Son profil rectangulaire en fait l'un des phares de plus de 5 000 lumens les plus discrets à monter, et DENALI le recommande comme phare principal sur les motos de moyenne et grande cylindrée.

Limites. La forme rectangulaire ne s'accorde pas avec toutes les esthétiques. Quand le choisir : si vous recherchez beaucoup de lumière sans avoir deux grands modèles ronds visibles sur la face avant.

Voir la paire DL-6 →

Le DENALI le plus puissant du catalogue

DENALI DL-9

459,00 € la paire 235,00 € à l’unité

Pod carré de 4,5 x 4,5 pouces et 2 pouces de profondeur, 9 LED, 72 W et 7 650 lm par phare, 15 300 lm pour la paire. Portée annoncée de 421 mètres par phare et de 560 mètres pour la paire, largeur de 110 mètres. IP68 et IP69K, 6 000 K, faisceau de route ECE R149.

Limites. Le boîtier carré est volumineux et convient uniquement aux maxi-trails. Aucun feu de croisement homologué : c’est un feu de route auxiliaire. Quand le choisir : si vous voulez la quantité maximale de lumière DENALI et que vous avez ou souhaitez un CANsmart.

Voir la paire DL-9 →

Séries D et S : les phares vendus à l’unité

Ce sont les gammes historiques. Ils s’achètent à la pièce et se configurent avec des lentilles et des faisceaux séparés. Sur les D2, D3, D4 et DM, le système TriOptic comprend une lentille spot montée et une lentille flood fournie.

Le plus compact

DENALI DM

165,00 € la pièce

2 190 lm pour la paire, concentrés dans une optique minuscule conçue pour être très lumineuse à regarder. Portée spot de 120 mètres pour la paire, lentilles flood incluses avec certification E-Mark et largeur d’environ 45 mètres. Quand le choisir : lorsque l’espace est très limité et que l’objectif principal est la visibilité.

Voir le DENALI DM →

Plus de lumière par euro

DENALI S4

171,00 € la pièce

6 132 lm pour la paire, avec les mêmes LED que la série D, mais une optique monobloc et une lentille scellée pour réduire les coûts. Faisceau hybride fixe avec deux optiques flood et deux spot. Limites : DENALI ne déclare aucune homologation pour ce modèle et la lentille n’est pas remplaçable. Quand le choisir : si vous voulez le maximum de lumens par euro dans la gamme DENALI et qu’un certificat ne vous est pas nécessaire.

Voir le DENALI S4 →

TriOptic · compact

DENALI D2

219,00 € la pièce

2 190 lm pour la paire, grâce à une LED Cree de 10 W par phare. Les lentilles spot montées projettent à environ 160 mètres, tandis que les lentilles flood incluses créent un faisceau d’environ 50 mètres de largeur. C’est le phare conçu pour équilibrer la portée nocturne et la visibilité diurne. Quand le choisir : comme paire inférieure dans une installation à deux niveaux, ou sur une moto pour laquelle le D4 serait excessif.

Voir le DENALI D2 →

Le plus certifié

DENALI D3

248,00 € la pièce

Ø 90 mm x 65 mm, trois LED Cree XP-P de 11 W, 36 W de consommation, 2 100 lm par phare et 4 200 pour la paire, IP67, DataDim. C’est le seul de la gamme avec une double certification : lentille hybride SAE/DOT J581 et ECE R112, lentille spot uniquement ECE car elle est trop puissante pour la réglementation américaine. Les deux sont incluses.

Quand le choisir : si vous voulez pouvoir choisir l’optique après l’achat et que la certification documentée du faisceau vous intéresse.

Voir le DENALI D3 →

Antibrouillard dédié

DENALI D3 antibrouillard

235,00 € l’unité

Même boîtier que le D3 longue portée, mais avec quatre LED Cree XP-P de 11 W, une consommation de 40 W, 2 800 lm par phare et 5 600 lm par paire, IP67, DataDim. Optique conçue pour produire un faisceau bas et large, exactement ce qu’il faut dans le brouillard.

Limites : l’homologation spécifique comme antibrouillard ne nous semble pas déclarée sous une forme vérifiable. Quand le choisir : si vous conduisez souvent dans la plaine du Pô en hiver et souhaitez un second niveau d’éclairage sous les feux de croisement.

Voir le D3 antibrouillard →

Spot pur

DENALI DR1

240,00 € l’unité

Le phare rond classique avec réflecteur profond et lentille transparente, conçu autour d’une seule LED Cree de 10 W pour un faisceau très étroit, d’environ 10 degrés. Boîtier en aluminium peint par poudrage, IP68.

Limites : la valeur de 2 190 lm indiquée au catalogue ne nous semble pas publiée sous une forme vérifiable par le fabricant. Le faisceau très étroit est inutilisable seul. Quand le choisir : comme phare dédié à la portée, à associer à une paire de feux flood.

Voir le DENALI DR1 →

TriOptic · le plus polyvalent

DENALI D4

291,00 € l’unité

Quatre LED Cree XPL-HI pour 8 760 lm par paire. La lentille hybride montée combine deux optiques elliptiques flood et deux optiques spot dans le même boîtier : un éclairage flood rapproché très large et un spot central en une seule unité. Les lentilles spot incluses projettent la lumière à environ 245 mètres et bénéficient de la certification E-Mark.

Limites : DENALI ne publie pas de manière vérifiable les indices IP et la puissance en watts de ce modèle. Quand le choisir : si vous souhaitez construire un système sur mesure et pouvoir changer d’optique selon la saison.

Voir le DENALI D4 →

Portée maximale de la série D

DENALI D7

395,00 € l’unité

Sept LED de 10 W derrière une optique monobloc qui produit un faisceau spot puissant, avec une portée annoncée de plus de 366 mètres à 1 lux. Ø 111,76 mm, profondeur 73,66 mm, 816,67 g, IP67, DataDim, lentille spot homologuée E-Mark.

Limites. C’est le phare DENALI le plus cher à l’unité et les pages officielles du fabricant sont incohérentes concernant le flux lumineux, indiqué tantôt à 7 665 lm pour la paire, tantôt pour un seul module : nous indiquons la valeur pour la paire. Un équipement complet avec deux unités et le câblage dépasse 800 €. Quand le choisir : si votre priorité absolue est la portée et que vous construisez un système DENALI.

Voir le DENALI D7 →

Les kits complets DENALI pour BMW GS

Si vous avez une BMW GS et souhaitez éviter toute la phase de configuration, DENALI vend des packs comprenant les feux, les fixations dédiées et le contrôleur CANsmart sous une seule référence. C’est l’option la plus chère et la plus simple.

Le sommet de la gamme est le D7 PRO, qui, dans le catalogue Endurrad, n’existe que dans les kits : sept LED Cree XML3 de 14 W par module, une consommation de 98 W, 11 900 lumens bruts par module, un faisceau spot annoncé à 380 mètres et un faisceau flood à 75 mètres, IP68 et IP69K, avec une lentille spot homologuée E-Mark ECE R112. Il dispose d’un double circuit indépendant permettant de gérer séparément l’optique centrale comme feu de jour ou comme flood à pleine puissance, et de la faire clignoter en synchronisation avec les clignotants.

Les packs disponibles vont de 1 006,00 € (R 1250 GS avec D4 et CANsmart) à 1 585,00 € (R 1300 GS Adventure avec D7 PRO). Entre les deux : R 1250 GS avec D7 à 1 236,00 €, R 1250 GS ADV avec D7 à 1 302,00 €, R 1300 GS avec D7 PRO à 1 483,00 €, R 1250 GS avec D7 PRO à 1 491,00 € et R 1250 GS ADV avec D7 PRO à 1 582,00 €.

Toute la gamme se trouve dans la collection éclairage LED DENALI Electronics, qui comprend également les avertisseurs SoundBomb, les centrales CANsmart, les câblages et les supports dédiés.

Feux LOBOO ou DENALI : lesquels choisir ?

Il n’y a pas de vainqueur universel, et quiconque vous en désigne un n’a pas consulté les certificats. Ce sont deux philosophies de produit conçues autour de deux problèmes différents.

LOBOO peut être préférable si…

• Vous voulez un feu de croisement homologué, et pas seulement un feu de route auxiliaire, afin de bénéficier d’un éclairage utile même lorsque vous croisez d’autres véhicules.
• Vous voulez un seul achat comprenant tout ce qu’il faut : la paire, le câblage, la commande et le certificat dans la même boîte.
• La température de couleur variable depuis la bague vous intéresse, une fonctionnalité que DENALI ne propose sur aucun modèle.
• Vous voulez le document d’homologation téléchargeable avant l’achat, et non une simple mention générique.
• Le budget compte : 261,00 € pour une paire homologuée et complète n’a pas d’équivalent dans cette comparaison.

DENALI peut être préférable si...

• Vous construisez une installation en couches avec plusieurs paires de phares aux fonctions différentes et vous voulez les commander indépendamment.
• Vous voulez des lentilles interchangeables pour modifier le faisceau ou la couleur selon la saison (série D avec TriOptic).
• Vous avez ou souhaitez un CANsmart et vous êtes intéressé par des fonctions comme le mode stroboscopique avec le klaxon, l’annulation avec le clignotant, le fusible électronique et le voltmètre.
• Vous avez besoin du niveau de protection le plus élevé disponible : IP68 et IP69K sur la série DL.
• Vous voulez un kit unique pour BMW GS sans avoir à faire le moindre choix, et votre budget le permet.

La comparaison honnête des prix. Un LOBOO L7S coûte 261,00 € et est prêt à l’emploi. Un DENALI D7 coûte 395,00 € l’unité : deux unités plus le câblage reviennent à environ 826,00 €. Une paire de DENALI DL-9 coûte 459,00 € plus le câblage et, avec 15 300 lm, c’est le DENALI le plus proche des LOBOO en termes de rapport lumière/prix. Si le critère est « combien dois-je dépenser pour avoir deux phares allumés et commandables », LOBOO l’emporte. Si le critère est « jusqu’où puis-je faire évoluer l’installation », DENALI l’emporte.

Comparaisons directes entre les modèles

LOBOO L7S contre L7X : homologation ou DRL ?

Même prix, 261,00 €, et le choix se résume à une seule question. Le L7S offre 15 000 lm, l’indice IP68 et le certificat ECE déjà disponible. Le L7X offre 12 000 lm, l’indice IP67, aucun certificat encore publié, mais un DRL bicolore synchronisé avec les clignotants.

Achetez le L7S si vous voulez plus de lumière et la garantie documentaire de l’homologation. Préférez le L7X si votre objectif principal est d’être vu et que le DRL compte davantage pour vous que 3 000 lumens et un certificat qui n’est pas encore disponible.

LOBOO L7S contre L11

Les deux annoncent 15 000 lm, sont tous deux homologués R149.00 et disposent de huit niveaux ainsi que de l’indice IP68. La différence de prix est de 193,50 €. Le L11 possède un boîtier plus structuré et une fiche technique moins complète : la puissance, la température de couleur et les dimensions ne sont pas publiées.

Achetez le L7S si vous évaluez le rapport performances/prix : sur le papier, il offre la même chose pour moins de la moitié du prix. Préférez le L11 si vous avez déjà vu les deux modèles en vrai et que sa construction vous convainc.

LOBOO L11 contre L12T

Le L12T ajoute 200 lumens et, surtout, des optiques physiquement indépendantes pour les feux de croisement et de route : quatre LED par phare et deux groupes optiques séparés, contre l’architecture partagée du L11. Il indique également la puissance en watts (80/150), les matériaux et les couples de serrage, là où le L11 ne fournit aucune information. Il coûte 152,40 € de plus.

Achetez le L12T si la qualité de la coupure des feux de croisement vous importe. Préférez le L11 si ce détail ne change rien pour vous et que vous voulez faire des économies.

LOBOO L12T vs L16 : pourquoi le plus cher n'est pas le meilleur

C'est la comparaison la plus délicate du catalogue, et il faut le dire telle qu'elle est. Le L16 coûte 3,90 € de moins que le L12T et offre davantage de lumens (19 000 contre 15 200), une classe d'homologation supérieure (B contre C), cinq LED par phare contre quatre et surtout une température de couleur variable de 3 000 à 6 000 K sans filtres, dont le L12T ne dispose pas.

Achetez le L16 dans la quasi-totalité des cas. Préférez le L12T uniquement si vous tenez spécifiquement à disposer d'une lentille et d'une source séparées pour les deux faisceaux : c'est le seul véritable argument technique en sa faveur, car il produit la coupure des feux de croisement à partir d'une optique dédiée plutôt que d'un réflecteur partagé.

LOBOO L16 vs L18S

Le L18S ajoute 2 000 lumens (21 000 contre 19 000), une LED de plus par phare (six contre cinq), un réflecteur en coupelle pour une répartition plus uniforme et le mode de clignotement pour les dépassements. Il coûte 292,50 € de plus et consomme 20 W de plus au maximum (210 contre 190). Les deux modèles offrent une température de couleur variable sur huit niveaux et la classe B.

Achetez le L16 si vous recherchez le meilleur compromis : la différence de lumens est de 10 %, celle du prix de 48 %. Préférez le L18S si vous conduisez beaucoup de nuit sur des routes non éclairées et recherchez le haut de gamme.

DENALI D4 vs D7

Le D4 annonce 8 760 lm par paire avec un faisceau hybride combinant un flood elliptique et un spot dans la même lentille, et c'est le plus polyvalent grâce au TriOptic. Le D7 annonce 7 665 lm par paire, mais concentrés dans un spot pur portant à plus de 366 mètres ; il est donc plus puissant en profondeur et moins large. Le D7 coûte 104,00 € de plus par pièce.

Achetez le D4 si vous voulez un phare polyvalent et la possibilité de changer d'optique. Préférez le D7 si votre problème est de voir loin sur les routes dégagées et que vous disposez déjà d'une source de lumière large.

DENALI série D vs série DL

La série DL est plus récente, possède des spécifications plus complètes et vérifiables, IP68 et IP69K contre IP67, une certification ECE R149 driving beam déclarée sur toute la gamme, et elle est également disponible par paire. Elle coûte moins cher à luminosité équivalente : la paire de DL-9 fournit 15 300 lm pour 459,00 €, tandis que deux D7 fournissent 7 665 lm pour 790,00 €.

Achetez la série DL si vous partez de zéro. Préférez la série D si vous avez besoin des lentilles interchangeables du TriOptic, dont la série DL ne dispose pas.

LOBOO L7S vs DENALI DL-9

La comparaison la plus significative entre les deux mondes, car les deux produits offrent une luminosité comparable : 15 000 lm contre 15 300.

Le L7S coûte 261,00 €, est livré par paire avec câblage et bague, et est homologué avec feu de croisement et feu de route. Le DL-9 coûte 459,00 € la paire, nécessite un câblage séparé, est certifié uniquement comme feu de route auxiliaire, mais offre les protections IP68 et IP69K, une portée annoncée de 560 mètres pour la paire et une intégration native avec CANsmart et DialDim.

Achetez le L7S si vous voulez le coût total le plus bas et un feu de croisement homologué. Préférez le DL-9 si vous construisez un système DENALI, recherchez la meilleure résistance aux conditions extérieures et vous intéressez à la portée pure.

Classement : les meilleurs projecteurs auxiliaires pour moto en 2026

Chaque catégorie n'est attribuée que lorsque les données vérifiées l'étayent. Certaines catégories que l'on trouve dans d'autres classements n'apparaissent pas ici, car le catalogue ne permet pas de les justifier.

Catégories non attribuées. Nous n’avons pas attribué de catégorie « meilleur pour le tout-terrain », car aucun produit du catalogue n’est spécifiquement conçu ou certifié pour une utilisation hors route, ni de catégorie « meilleur sous la pluie », car aucune donnée vérifiable ne permet de classer les modèles selon ce critère.

Quels feux auxiliaires choisir selon l’utilisation

Voyages Adventure Touring et longs trajets

Il faut une lumière adaptable plutôt qu’une puissance maximale, car on rencontre de tout au cours d’un voyage. Le L16 c’est la réponse la plus complète : 19 000 lumens quand c’est nécessaire, une puissance réduite dans le sillage d’une voiture, et du jaune lorsqu’il pleut. En alternative, le L7S avec le cache-lentille jaune, il couvre les mêmes situations pour un tiers du prix, avec un changement manuel plutôt qu’au moyen de la bague.

Conduite de nuit sur routes non éclairées

Ici, la portée et l’uniformité comptent. Le L18S pour son flux lumineux et son réflecteur en forme de cuvette, le DL-9 si vous préférez l’approche DENALI et si la portée annoncée de 560 mètres en paire vous intéresse. Réglez toujours le faisceau avant le premier long trajet : plus de lumière mal orientée est moins efficace que moins de lumière bien orientée.

Routes de montagne et virages lents

Un faisceau étroit est contre-productif : dans les virages, il éclaire le vide. Mieux vaut une large composante flood, donc les DL-6 ou DL-4 en paire, ou les LOBOO en mode feu de croisement, qui offrent par conception une répartition plus large et contrôlée.

Route et chemins

Le L7S si vous recherchez le meilleur rapport qualité-prix, le DL-9 si la résistance aux conditions extérieures est votre priorité : IP69K signifie une résistance au lavage sous pression, ce qui n’a rien de théorique après une journée dans la boue. Dans les deux cas, le support compte autant que le phare, et le support à dégagement rapide Q7 permet de les retirer lorsque vous laissez la moto.

Trajets urbains

20 000 lumens ne sont pas nécessaires en ville : ce qui compte, c’est la forme du faisceau et la visibilité. Les DL-2 en paire à 203,00 €, ou les L7X si vous voulez également le feu de jour qui clignote avec les clignotants. En milieu urbain, la fonction qui vous sauve est d’être remarqué à une intersection, pas d’éclairer à 400 mètres.

Pluie et brouillard fréquents

Le D3 antibrouillard est le seul produit du catalogue doté d’une optique spécifiquement conçue à cet effet, mais son homologation en tant qu’antibrouillard ne nous semble pas déclarée. En alternative, les L16 ou L18S réglés autour de 3 000 K réduisent la rétrodiffusion sans ajouter un troisième phare, tout en restant homologués.

Une précision concernant la sécurité mérite d’être formulée clairement : aucun projecteur ne garantit la sécurité. Un éclairage supplémentaire, s’il est correctement installé et réglé, peut contribuer à améliorer la perception des obstacles et la visibilité du véhicule. Il ne compense ni une vitesse inadaptée ni des conditions de conduite dépassant vos limites.

Projecteurs pour votre moto : ce qui change d’un modèle à l’autre

Retenez le principe : le projecteur est universel, le support ne l’est pas. Ces sections expliquent les critères de choix par plateforme, sans déclarer de compatibilité. Pour une confirmation définitive, vérifiez toujours la fiche produit ou écrivez-nous.

Projecteurs pour BMW GS : R 1300 GS, R 1250 GS, R 1200 GS

C’est la plateforme la mieux fournie du catalogue, et la seule où il existe un véritable choix entre deux écosystèmes complets.

Solution LOBOO : n’importe quel projecteur de la série L, associé au contrôleur CAN-Bus LC081 à 93,50 €, qui permet de commander les projecteurs depuis le Multi-Controller d’origine. Attention au connecteur : câble à 4 broches pour les R 1200 GS, R 1250 GS et K 1600 ; 5 broches pour les R 1300 GS et GS Adventure ; 8 broches pour les F 750, F 800, F 850, F 900 GS et F 900 XR. Pour la fixation, vous trouverez le support de projecteurs pour R 1300 GS à 22,50 € et le support pour R 1250 GS Adventure à 45,00 €.

Solution DENALI : les kits complets avec CANsmart, de 1 006,00 € à 1 585,00 € selon le modèle et les projecteurs. Aucune configuration, mais un coût trois fois supérieur.

Projecteurs pour Honda Africa Twin

Sur une CRF1100L, la principale contrainte concerne l’espace disponible sur les barres de protection moteur et la gestion électrique, car c’est une moto sur laquelle on installe beaucoup d’équipements. Les LOBOO de la série L fonctionnent avec les colliers standard de 22, 25 et 28 mm. Si vous avez déjà des accessoires énergivores, le L7S de 150 W est plus prudent que le L18S de 210 W.

Projecteurs pour Yamaha Ténéré 700

Moto légère avec un système électrique moins généreux que celui d’un maxi-trail bicylindre de grosse cylindrée. Ici, le choix raisonnable se porte sur les modèles les moins énergivores : L7S ou DL-4 par paire. Avant de commander un L16 ou un L18S, vérifiez la marge disponible de l’alternateur.

Projecteurs pour KTM Adventure

Sur les 790 et 1290, l’emplacement de montage le plus courant est la barre de protection moteur. Endurrad propose le support de projecteurs pour KTM 790 Adventure et le support pour KTM 1290 Super Adventure R, tous deux à 62,00 €. Sur le phare, la 1290 supporte sans problème même les modèles les plus énergivores.

Feux additionnels pour Ducati Multistrada et DesertX

Des plateformes où l’esthétique compte autant que la fonction. Le profil rectangulaire du DL-6 s’intègre mieux que le grand modèle rond, et la série DL offre le niveau de protection le plus élevé. Vérifiez toujours l’espace disponible : sur ces motos, l’avant est plus encombré qu’il n’y paraît.

Feux additionnels pour Triumph Tiger

Les critères généraux s’appliquent : si vous voyagez beaucoup, la température de couleur variable du L16 est la fonction que vous remarquerez le plus. Si vous recherchez la discrétion, la série DL DENALI possède le profil le plus bas.

Feux additionnels pour CFMOTO 800MT et VOGE DS525X

Ce sont les deux motos pour lesquelles un kit dédié existe : le LOBOO L7 pour CFMOTO 800MT à 306,00 € et le LOBOO L7 pour VOGE DS525X à 297,90 €, tous deux commandés par l’interrupteur antibrouillard d’origine. Si vous possédez l’une de ces deux motos, c’est de loin le choix le plus propre.

Comment installer et régler correctement les feux additionnels pour moto

Comment régler les feux additionnels sans éblouir

C’est la vérification la plus importante et celle qui est le plus souvent oubliée. Plus de lumière ne signifie pas automatiquement un meilleur éclairage : cela implique davantage de responsabilités.

Placez la moto à plat face à un mur, à quelques mètres de distance, avec le poids du pilote sur la selle. Marquez sur le mur la hauteur du centre des projecteurs. Le centre du faisceau doit se trouver en dessous de cette ligne : la lumière doit être dirigée vers la route, et non vers l'horizon. Vérifiez ensuite sur route, de nuit, si possible accompagné de quelqu'un qui observera la moto arriver en sens inverse.

Elle régit le chevauchement avec le phare d'origine : les projecteurs doivent compléter le feu de croisement, et non créer une seconde flaque de lumière indépendante. Si vous voyez un halo très lumineux devant la roue, le faisceau est trop bas et la pupille se contracte, ce qui vous fait moins bien voir au loin. C'est l'effet inverse de celui recherché.

L'homologation concerne le dispositif. Les conditions d'installation et d'utilisation sur votre véhicule restent soumises au Code de la route. Si vous ne maîtrisez pas l'installation électrique, confiez l'installation à un technicien qualifié.

Projecteurs moto homologués : ce qu'il faut vraiment savoir

C'est le sujet sur lequel circulent le plus d'informations approximatives. Essayons de mettre les choses au clair, sans donner d'interprétations législatives qui ne relèvent pas de notre compétence.

Trois notions différentes souvent confondues

• Homologation du dispositif. Elle certifie que ce produit, soumis à des essais en laboratoire, respecte les limites photométriques d'un règlement. Elle comporte un numéro, un organisme qui l'a délivrée et un rapport d'essai.
• Installation. Elle concerne l'emplacement et la manière dont vous montez le dispositif sur le véhicule : position, hauteur, symétrie, nombre de dispositifs et raccordement électrique.
• Utilisation. Elle concerne les moments où vous pouvez l'allumer et les conditions applicables. Elle est régie par le Code de la route, et non par le certificat du produit.

Un phare homologué mal monté et mal utilisé reste un problème. Un phare non homologué ne devient pas conforme parce qu'il est bien monté. Ce sont deux axes indépendants.

Classe B et Classe C : quelles différences ?

Les certificats des projecteurs LOBOO indiquent la classe selon le Règlement ONU R149.00. Dans le catalogue Endurrad : Classe C pour le L7S, les variantes L7 et le L12T ; Classe B pour le L16 et le L18S, avec indication de circulation à droite. Les classes correspondent à des exigences photométriques différentes du faisceau de croisement prévues par le règlement.

Les certificats téléchargeables : la seule vérification qui compte

C'est la différence concrète entre dire « homologué » et le prouver. Pour les projecteurs LOBOO vendus sur Endurrad, le certificat est téléchargeable en PDF directement depuis la fiche produit, avec le numéro, l'organisme et le rapport d'essai :

Chez DENALI, la certification déclarée concerne le faisceau de route auxiliaire : ECE R112 driving beam sur les D3, D4, D7 et D7 PRO, ECE R149 driving beam sur toute la série DL. Pour les D2 et DM, la certification E-Mark est déclarée sur la lentille flood incluse. Pour les S4 et DR1, aucune homologation ne nous semble déclarée sous une forme vérifiable.

La marque doit être estampillée sur le corps du phare. Si elle n'y figure pas, le certificat ne concerne pas cette pièce. Demandez toujours le numéro, jamais le simple mot.

10 erreurs à éviter lors de l'achat de feux additionnels pour moto

• 1. Choisir uniquement en fonction des lumens. C'est le nombre le plus mis en avant et le moins informatif. Vérifiez toujours s'il est indiqué pour un feu ou pour une paire, et s'il s'agit de lumens effectifs ou bruts.
• 2. Ignorer le type de faisceau. Deux paires affichant exactement le même nombre de lumens peuvent offrir des expériences opposées. Demandez-vous d'abord si votre problème est de voir loin ou de voir large : ce sont deux achats différents.
• 3. Acheter une puissance inutile. Si vous faites principalement des trajets urbains, 21 000 lumens sont de l'argent mal dépensé et une charge électrique dont vous n'avez pas besoin. Une paire de 3 400 lumens correctement orientée est plus utile.
• 4. Ne pas vérifier la consommation électrique. C'est l'erreur qui peut vous laisser en panne. Additionnez les feux, les poignées chauffantes, le gilet chauffant et les appareils électroniques, puis comparez le total avec la réserve de puissance de l'alternateur avant de commander.
• 5. Confondre « homologué » avec « homologué pour quoi ». Un feu de route auxiliaire et un feu de croisement homologué ne sont pas la même chose. Si vous ne demandez pas le numéro du certificat et la classe, vous n'avez rien vérifié.
• 6. Ne pas vérifier le contenu de la boîte. Un prix de 165,00 € qui semble excellent peut correspondre à un seul feu sans câblage : deux feux et un câblage vous reviennent à plus de 370,00 €.
• 7. Utiliser des supports inadaptés. Les feux se cassent à cause des vibrations, pas de l'utilisation. Un support sous-dimensionné ou un collier de diamètre incorrect est une panne qui ne demande qu'à arriver. Mesurez le tube exactement à l'endroit du montage.
• 8. Les monter trop haut. Cela augmente la portée et le risque d'éblouir les personnes arrivant en face. Au-dessus de la hauteur du phare d'origine, c'est presque toujours le mauvais choix.
• 9. Ne pas régler le faisceau. C'est l'erreur la plus fréquente, et il est gratuit de l'éviter. Vingt minutes devant un mur changent davantage le résultat qu'une différence de 200 € entre deux produits.
• 10. Acheter en ne regardant que le prix. Un système bon marché, avec un câblage médiocre et des connecteurs non étanches, devient un problème électrique sur une moto déjà équipée de nombreux accessoires. La défaillance de ces produits se situe presque toujours à l'entrée du câble dans le corps du phare, et non au niveau de la LED.

Conclusion : ce que j’achèterais selon votre utilisation de la moto

Aucun classement ne remplace la bonne question, qui n’est pas « quel est le meilleur phare auxiliaire ? », mais « quel est mon problème ? ».

Si vous êtes un voyageur d’aventure et passez des semaines en selle à travers différents climats et types de terrain, le LOBOO L16 est le choix le plus rationnel : 19 000 lumens, homologation de classe B et possibilité de passer du blanc au jaune avec le pouce en roulant, sans vous arrêter ni monter de filtres. Il coûte moins cher que le L12T et en fait davantage.

Si vous êtes un mototouriste qui effectue de longs trajets routiers avec quelques nuits en déplacement, le LOBOO L7S résout le problème pour 261,00 €. La paire, le câblage, la bague et le certificat : rien ne manque, et le cache-lentille jaune aide à affronter les journées difficiles.

Si vous utilisez principalement la moto sur route, en milieu urbain et périurbain mixte, votre problème est davantage d’être vu que de voir. Le DENALI DL-2 par paire à 203,00 € ou le LOBOO L7X avec son DRL synchronisé avec les clignotants sont plus utiles qu’un système surdimensionné.

Si vous roulez souvent de nuit sur des routes nationales et départementales non éclairées, le LOBOO L18S est le modèle le plus performant disponible, à condition de vérifier que l’installation peut supporter 210 W. En alternative, la paire de DENALI DL-9 à 459,00 € offre une portée annoncée de 560 mètres, avec le niveau de protection environnementale le plus élevé de la comparaison.

Si vous recherchez le meilleur rapport qualité/prix sans compromis sur l’homologation, la réponse est le L7S et il n’y a pas d’alternative proche dans le catalogue.

Si vous voulez des fonctions avancées et que vous construisez une installation appelée à évoluer, la voie à suivre est DENALI : la série DL pour le rapport éclairage/prix, DialDim ou CANsmart pour le contrôle, et la possibilité d’ajouter une seconde paire avec une fonction différente sans rien refaire.

Quel que soit votre choix, la variable la plus importante ne figure pas dans le tableau : ce sont vingt minutes de réglage du faisceau devant un mur. Elles changent davantage le résultat que 300 € d’écart sur le produit.