GR1T G1XR Raider e G1M Mission: le elettriche A1 da lavoro e da sterrato di EICMA 2026, dati, prezzi e autonomia

GR1T allarga la piattaforma G1 con una dual sport e una moto da lavoro

GR1T è alla terza partecipazione consecutiva a EICMA. Nel 2025 aveva mostrato i prototipi G1S Street e G1X Scrambler; per l'edizione 2026 (padiglione 9, stand R62 secondo il sito del costruttore) ha annunciato due derivate pensate per usi più specifici.

La Raider non nasce a Milano. Un primo concept con questo nome era stato mostrato al pubblico al Motor Bike Expo di Verona all'inizio del 2026, presentato come moto «dual use» per pattugliamento, logistica e impieghi civili specialistici. Il comunicato di allora la descriveva come una dichiarazione d'intenti più che come un prodotto finito. A EICMA 2026 arriva la sigla definitiva G1XR, con prezzo di listino e una pagina dedicata sul sito ufficiale.

La Mission (sigla G1M) è invece la vera novità di quest'anno: condivide la base tecnica e punta su chi usa la moto ogni giorno per spostarsi con un passeggero o con molto carico. Entrambe derivano dalla piattaforma G1, che la testata francese Cleanrider descrive come profondamente rivista rispetto ai prototipi del 2025.

I numeri ufficiali descrivono la piattaforma, non ancora ogni singola versione

Il sito gritmotorcycles.com pubblica una scheda comune a tutta la famiglia G1, con intervalli di valori che coprono le diverse versioni. Per Raider e Mission non c'è ancora una scheda separata: dove il dato è un intervallo lo riportiamo così com'è.

La Raider è la GR1T pensata per lo sterrato e per chi lavora in moto

Sul sito ufficiale la G1XR Raider è descritta con poche parole: gomme tassellate, paragambe con luci integrate e portapacchi per terreni difficili e per guidare col buio.

Nella foto ufficiale si vedono le ruote a raggi con pneumatici tassellati, la forcella a steli tradizionali con soffietti, il parafango anteriore alto, un telaio tubolare per le borse su entrambi i lati e un portapacchi posteriore che prosegue la linea della sella. È l'impostazione di una piccola dual sport da lavoro più che di un'enduro specialistica: 120-140 mm di escursione sono valori da motard stradale, non da fuoristrada impegnativo.

Il pubblico di riferimento dichiarato nei comunicati precedenti è chiaro: forze dell'ordine, vigili del fuoco, soccorritori, impieghi militari. Per queste applicazioni la stampa specializzata cita portapacchi rinforzati per arrivare a 190 kg di carico, protezioni supplementari, migliore tenuta all'acqua della trasmissione e nuove funzioni di telecamera e telemetria. Il concept di Verona prevedeva anche schermatura infrarossa, un interruttore per spegnere tutte le luci e lo spazio per trasportare fino a quattro batterie in più: tutte voci che il sito non conferma per la versione G1XR. GR1T ha comunque promesso una versione civile.

Per un motociclista che viaggia la domanda vera è un'altra: una moto elettrica A1 da 130 kg con portapacchi può servire per le uscite su strade bianche vicino a casa? Sì, a patto di restare entro un raggio di 30-40 km dalla presa di corrente, come spieghiamo più avanti.

La Mission punta sul carico: 68 litri per lato e sella per due

La G1M Mission è la versione per l'uso quotidiano: la pagina ufficiale parla di telaio più lungo, sella biposto e 68 litri per lato per trasportare quello che serve ogni giorno.

I 68 litri per lato sono il dato più interessante e, allo stesso tempo, il meno spiegato: GR1T non ha chiarito se si tratti di borse o contenitori forniti con la moto, né come funzioni il telaio posteriore estendibile di cui parla la stampa, che può ospitare un passeggero oppure un carico. Cleanrider sottolinea proprio questo punto: il meccanismo non è stato descritto.

Sulla carta la Mission si rivolge a chi consegna, a chi fa assistenza tecnica in città e a chi vuole una moto elettrica A1 da usare anche in due. Il carico utile resta quello della piattaforma, 190 kg: con due adulti e bagagli si arriva rapidamente al limite, un dato da tenere presente.

Con 6 kWh l'autonomia reale fuori città è intorno agli 80 km

I 150 km dichiarati sono un valore calcolato in città. Il dato più utile per chi esce dai centri urbani è un altro, ed è lo stesso costruttore a darlo: fino a 80 km fuori città a velocità fino a 90 km/h.

Facendo i conti con i dati ufficiali, 6 kWh per 150 km in città significano circa 4 kWh ogni 100 km; 6 kWh per 80 km a 90 km/h equivalgono a circa 7,5 kWh ogni 100 km. Sono calcoli Endurrad sui valori dichiarati, utili per capire l'ordine di grandezza. Con gomme tassellate, portapacchi carichi e fondo sconnesso il consumo della Raider sarà con buona probabilità più vicino al secondo valore che al primo.

La ricarica completa da presa domestica richiede 3,2 ore, 2,5 ore per arrivare all'80%. GR1T non indica la potenza del caricatore né la possibilità di ricarica rapida in corrente continua: alle colonnine pubbliche si usa una presa Tipo 2 con adattatore. Il vantaggio delle batterie estraibili è pratico: chi vive in condominio senza box può portarle in casa; se GR1T venderà pacchi aggiuntivi, si potrà anche allungare la giornata sostituendoli.

Contro le elettriche leggere già in vendita la GR1T costa di più e arriva più tardi

Raider e Mission entrano in una fascia dove ci sono già moto elettriche A1 acquistabili. Il confronto è utile per capire quanto valgono le promesse di GR1T.

I dati della Zero XE vengono dalla scheda Zero USA 2027 e dal listino italiano, quelli della Ultraviolette dalla scheda ufficiale e dalla stampa: li trovi con tutte le fonti negli articoli dedicati alla Zero XE 2027 e alla Ultraviolette X-47 Venom. La GR1T offre più velocità e più capacità rispetto alla Zero XE, che però è più leggera, più specialistica in fuoristrada e arriva prima. Per un'altra elettrica leggera da sterrato vista a EICMA leggi anche la nostra analisi della Kove Bonic, anch'essa un prototipo senza prezzo.

Il prezzo è ufficiale, la data di consegna è solo un obiettivo

Sul sito GR1T i listini sono indicati IVA inclusa: G1XR Raider da 9.995 €, G1M Mission da 9.495 €. Per confronto, la G1S Street parte da 8.495 € e la G1X Scrambler da 9.495 €.

Due dettagli vanno letti con attenzione. Il primo: nel comunicato di EICMA 2025 la G1S partiva da 6.999 € e la G1X da 7.999 €, quindi i listini sono saliti di circa 1.500 € in un anno. Il secondo: GR1T raccoglie prenotazioni con un deposito rimborsabile di 100 € e uno sconto riservato ai primi clienti, ma indica le prime consegne nel 2028 e chiarisce che le date sono obiettivi, non impegni. Cleanrider ha titolato il suo articolo pre-salone proprio sull'assenza, dopo cinque moto mostrate in tre anni, di una data di produzione, di volumi e di uno stabilimento dichiarati.

La patente richiesta è la A1 (11 kW continui sono il limite della categoria); in alcuni Paesi europei basta la B con le condizioni previste per le 125. In Italia la guida di una moto A1 con la patente B richiede requisiti specifici: verifica sempre la tua situazione prima di prenotare.

Mancano ancora scheda per versione, omologazione e un piano industriale

Per giudicare davvero Raider e Mission servono informazioni che oggi non ci sono. Ecco cosa tenere d'occhio nei prossimi mesi.

• Peso e misure di ogni versione: il 130 kg è un dato di piattaforma; portapacchi e protezioni della Raider e il telaio lungo della Mission lo faranno salire.
• Escursioni e pneumatici definitivi: il sito dà solo intervalli.
• ABS: previsto «per la serie», oggi non montato sui prototipi.
• Omologazione europea: non documentata nelle pagine consultate.
• Come funzionano i 68 litri per lato della Mission e il telaio estendibile.
• Stabilimento, volumi e rete di assistenza in Italia: GR1T parla di progettazione a Rimini e assemblaggio in Europa, senza indicare dove.
• Ricarica rapida: nessun dato su potenza di carica e corrente continua.

Per una piccola elettrica da sterrato servono pochi accessori, ma scelti bene

Non esistono accessori dedicati a Raider e Mission, che non sono ancora in produzione. Ci sono però prodotti universali utili su qualsiasi moto leggera da strade bianche, elettrica o termica. Prezzi e giacenze verificati il 07/11/2026.

Compressore portatile LOBOO CP06CP06

In fuoristrada si abbassa la pressione delle gomme per avere più trazione e la si ripristina prima di tornare su asfalto. Su un'elettrica conta ancora di più: una gomma sgonfia aumenta l'attrito e riduce l'autonomia, già limitata a circa 80 km fuori città. Il CP06 sta in uno zaino e si ricarica via USB.

Pressione max

150 PSI

Peso

294 g

Prezzo

50 €

Disponibile Dato dichiarato LOBOOVedi il compressore

Borsa manubrio Endurrad con porta smartphoneBorsa manubrio

Telefono e navigatore sono indispensabili su una moto con autonomia limitata: servono per trovare la colonnina più vicina. Sul manubrio largo una borsa piccola tiene telefono, chiavi e documenti a portata di mano, con la finestra trasparente per la traccia GPS. Controlla lo spazio tra traversino e strumentazione prima del montaggio.

Uso

Manubrio enduro e supermotard

Contenuto

Smartphone, chiavi, documenti

Prezzo

25 €

Disponibile Dato dichiarato EndurradVedi la borsa

Su una moto con portapacchi e telai laterali come la Raider le borse morbide sono la soluzione più leggera: nella collezione borse posteriori e da sella per moto trovi borse che si fissano con cinghie al portapacchi. Per chi guida su sterrato i paramani sono la prima protezione da montare: nella collezione paramani Barkbusters per moto enduro e adventure ci sono i kit per i principali modelli; per Raider e Mission bisognerà attendere la versione di serie per verificare attacchi e diametro del manubrio.