En bref. Yamaha présentera une nouveauté le 2 novembre 2026 à 18 h à Milan, à la veille de l’EICMA. Le teaser officiel montre uniquement un électrocardiogramme avec trois battements à intervalles irréguliers et la phrase « Redefine the Standard » : pas de nom, pas de cylindrée, pas de photo.
La presse interprète ces trois battements comme ceux d’un trois-cylindres à allumages irréguliers et mise sur la Yamaha Ténéré 900, le maxi-trail qui manque depuis des années au-dessus de la Ténéré 700. C’est l’hypothèse la plus solide, mais elle reste une hypothèse. Ici, nous séparons les informations officielles des estimations et expliquons ce qui change concrètement pour ceux qui conduisent une Ténéré 700 ou sont en train de l’équiper.
Les trois battements irréguliers indiquent un trois-cylindres différent du CP3
Trois pics font penser à trois cylindres. Mais le détail qui compte, c’est leur espacement : Yamaha produit déjà un trois-cylindres régulier depuis plus de dix ans.
Le CP3 d’aujourd’hui : des explosions régulières
Le trois-cylindres CP3 de 890 cc des MT-09, Tracer 9, XSR900 et YZF-R9 a des manetons décalés de 120° : sur un moteur quatre temps, cela signifie une combustion tous les 240° de rotation. Il en résulte une puissance délivrée de façon fluide et continue, qui l’a rendu célèbre sur route (119 ch à 10 000 tr/min et 93 Nm à 7 000 tr/min sur la Tracer 9, d’après la fiche technique).
En tout-terrain, cette régularité n’est pas un avantage : la roue arrière reçoit une poussée sans pause et a tendance à patiner sur les terrains meubles.
Le précédent du Triumph T-Plane
Triumph a résolu le même problème sur la Tiger 900 de 2020 avec le vilebrequin T-Plane : ordre d’allumage 1-3-2 et intervalles de 180°, 270° et 270°. Trois coups rapprochés, puis une pause plus longue pendant laquelle le pneu cesse d’être poussé et reprend de l’adhérence. C’est la même logique que celle des bicylindres à 270°, dont le CP2 de la Ténéré 700.
| Moteur | Configuration | Combustions | État de l’information |
|---|---|---|---|
| Yamaha CP3 890 | Trois-cylindres en ligne, maneton à 120° | Réguliers, tous les 240° | Officiel |
| Triumph T-Plane (Tiger 900) | Trois-cylindres en ligne, ordre 1-3-2 | Irréguliers, 180°-270°-270° | Officiel |
| Yamaha CP2 689 (Ténéré 700) | Bicylindre parallèle à 270° | Irréguliers | Officiel |
| Nouveau trois-cylindres Yamaha | Vilebrequin redessiné (hypothèse) | Irréguliers d’après le teaser | Estimation |
La Ténéré 900 est l’hypothèse la plus solide, car il y a un vide au-dessus de la 700
Depuis que la Super Ténéré 1200 a disparu du catalogue, Yamaha n’a plus de trail de moyenne à grosse cylindrée. Entre-temps, ses concurrents ont investi le segment.
| Constructeur | Trail routier entre 750 et 1 000 cc | Roue avant |
|---|---|---|
| BMW | F 900 GS, F 900 GS Adventure | 21" sur la GS |
| KTM | 890 Adventure, 990 Adventure | 21" |
| Triumph | Tiger 900 Rally | 21" |
| Honda | XL750 Transalp | 21" |
| Ducati | DesertX | 21" |
| Yamaha | Aucun : il y a la Ténéré 700 (689 cc), puis la Tracer 9, un crossover routier avec des roues de 17" | – |
Pourquoi s’attend-on à un véritable trail ?
Pour Yamaha, le nom Ténéré évoque le tout-terrain : roue avant de 21 pouces, roue arrière de 18 pouces, suspensions à grand débattement. Yamaha a déjà un crossover trois-cylindres avec des roues de 17", la Tracer 9. Une « Ténéré » avec des roues de route aurait peu de sens commercial. Là encore, c’est une déduction, pas une confirmation.
Les estimations annoncent 45 ch de plus que la 700, mais aussi plus de poids et une selle haute
Aucun chiffre de la colonne « 900 » n’est officiel. Ce sont des estimations fondées sur des composants que Yamaha a déjà dans sa gamme : le CP3 de la Tracer 9 et la partie-cycle de la Ténéré 700. À côté, nous indiquons les données réelles de la Ténéré 700 2025-2026.
| Élément | Ténéré 700 2025-26 (donnée officielle) | Ténéré 900 (estimation Endurrad) |
|---|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle CP2, vilebrequin à 270° | Trois cylindres en ligne, avec des combustions irrégulières |
| Cylindrée | 689 cm³ | environ 890 cm³, sur la base du CP3 |
| Puissance | 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/min | autour des 119 ch du CP3, sauf réglage différent |
| Couple | 68 Nm à 6 500 tr/min | autour des 93 Nm du CP3 |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses | 6 vitesses, version Y-AMT possible |
| Roues | À rayons, 90/90-21 et 150/70 R18 | À rayons, 21" et 18" |
| Débattement | 210 mm à l’avant / 200 mm à l’arrière | au moins 200 mm par roue |
| Hauteur de selle | 875 mm (860 mm en version surbaissée) | pas moins de 860 mm, probablement autour de 900 |
| Poids en ordre de marche | 208 kg | environ 225–235 kg |
| Réservoir | 16 L | impossible à estimer |
| Prix | 10.999 € | non communiqué |
- Environ 45 ch et 25 Nm de plus que la 700 (estimation)
- Plus de marge sur autoroute à pleine charge et à deux
- La motricité d’un bicylindre, si le teaser dit vrai
- Une vingtaine de kilos ou plus à gérer à l’arrêt et en pente
- Selle haute : ceux qui touchent difficilement le sol sur la 700 n’y trouveront aucun soulagement
- Prix probablement supérieur à celui de la 700
Les accessoires de la Ténéré 700 ne seront pas compatibles avec la 900
À court terme, rien ne change : il s’écoule généralement beaucoup de temps entre la présentation et l’arrivée en concession. Mais ceux qui équipent une Ténéré 700 doivent savoir que les pièces les plus coûteuses sont spécifiques au cadre.
- Valises et top cases (les valises LOBOO se montent sur tous les supports LOBOO dédiés)
- Sacs souples, sacoches de réservoir avec anneau compatible, sacs étanches
- Supports universels pour smartphone et GPS
- Sabot moteur et crash bars
- Supports de valises latérales et platine de top case
- Supports de phares, kits DENALI et protège-mains spécifiques au modèle
Le raisonnement juste
Un trois-cylindres a un cadre, des points d’ancrage et un encombrement différents de ceux d’un bicylindre parallèle. Si vous gardez votre Ténéré 700, inutile de reporter son équipement dans l’attente d’une moto qui n’a pas encore été présentée. Si vous pensez la remplacer en 2027, mieux vaut investir dans ce que vous garderez : les valises, tandis que les supports seront à remplacer.
Sur une moto plus lourde, certains équipements cessent aussi d’être facultatifs : un embout élargi pour la béquille sur sol meuble et des barres de protection moteur robustes, car une chute à l’arrêt avec 230 kg provoque des dégâts que vous n’auriez pas sur la 700.
- Compatibilité
- Yamaha Ténéré 700 à partir de 2022
- Matériau
- Acier
- Montage
- Points de fixation d’origine, sans supports d’adaptation
- Valises compatibles
- PIKE TRACKER P35L+P30R, Wanderer 40+30 L
- Prix
- 414,00 €
- Contenu
- Supports JP871B + valises en aluminium de 35 L (gauche) et 30 L (droite)
- Côté échappement
- Valise droite profilée, forme plus étroite
- Charge maximale
- 10 kg par valise
- Poids des valises à vide
- 11,6 kg la paire, supports exclus
- Prix
- 1.057,90 € argent · 1.124,90 € noir
- Compatibilité
- Ténéré 700 standard 2022–2026
- Matériau
- Acier inoxydable
- Montage
- Sans perçage, 8 étapes selon le manuel
- Top cases compatibles
- PIKE TRACKER 36 L et 45 L, TIBET 36 L
- Prix
- 306,00 €
Tout le catalogue dédié, des kits d’éclairage DENALI aux protège-mains Barkbusters, se trouve dans la collection accessoires Yamaha Ténéré 700.
Le 2 novembre, nous saurons si c’est vraiment la Ténéré 900
Les dates officielles de Yamaha et d’EICMA. Nous mettrons cet article à jour après la présentation, sans changer son adresse.
- Fin août 2026 — Yamaha diffuse le teaser « Redefine the Standard » avec les trois battements.
- 2 novembre 2026, à 18 h — présentation Yamaha à Milan, à la veille d'EICMA.
- 3–4 novembre 2026 — EICMA, journées réservées à la presse et aux professionnels.
- 5–8 novembre 2026 — EICMA ouverte au public, Fiera Milano Rho.
- Après EICMA — si c'est bien la Ténéré 900, sa commercialisation est prévue courant 2027 (estimation : dates et prix non communiqués).
Vue d'ensemble d'EICMA
Toutes les autres maxi-enduros, crossovers et motos Adventure attendues à Milan, qu'elles soient confirmées ou non, figurent dans notre guide des nouveautés d'EICMA 2026.
Un nouveau monocylindre 430 pour le permis A2 pourrait également faire son apparition à EICMA, selon une information exclusive que Yamaha n'a pas confirmée.
Questions fréquentes sur la Yamaha Ténéré 900
Yamaha a-t-elle confirmé la Ténéré 900 ?
Non. Au 5 octobre 2026, Yamaha a seulement annoncé une présentation à Milan le 2 novembre 2026 à 18 h, avec un teaser qui fait allusion à un moteur trois-cylindres. Le nom Ténéré 900 est une interprétation de la presse.
Quand la nouvelle Yamaha sera-t-elle présentée ?
Le 2 novembre 2026 à 18 h à Milan, la veille de l'ouverture d'EICMA à la presse. Le salon sera ouvert au public du 5 au 8 novembre 2026 à Fiera Milano Rho.
Que signifient les trois battements irréguliers du teaser ?
Cela indique très probablement un moteur trois-cylindres à allumages irréguliers, c'est-à-dire avec un vilebrequin différent de celui du CP3 actuel. Un calage irrégulier améliore la motricité sur les terrains meubles.
Quelle différence avec le moteur CP3 de la MT-09 ?
Le CP3 a des manetons décalés de 120° et un allumage tous les 240°, ce qui lui confère une puissance régulière. Le moteur supposé aurait des intervalles inégaux, avec une pause plus longue entre deux combustions, comme le T-Plane de la Triumph Tiger 900.
Combien de chevaux aura la Ténéré 900 ?
Aucune information n'a été communiquée. Si elle était dérivée du CP3 de 890 cm³, la Tracer 9 donnerait un point de référence avec ses 119 ch et 93 Nm ; un réglage spécifique au tout-terrain pourrait privilégier le couple à bas régime au détriment de la puissance maximale.
Combien pèsera la Ténéré 900 ?
Aucune donnée officielle n'a été communiquée. La Ténéré 700 2025-26 pèse 208 kg en ordre de marche : un trois-cylindres avec la même configuration enduro devrait peser entre 225 et 235 kg environ. C'est une estimation.
Aura-t-elle une roue de 21 pouces ?
C'est très probable, mais ce n'est pas confirmé. Le nom Ténéré est associé au tout-terrain et toutes ses concurrentes directes (BMW F 900 GS, KTM 890 et 990 Adventure, Honda Transalp, Ducati DesertX) ont une roue avant de 21 pouces.
Combien coûtera la Ténéré 900 ?
Le prix n’a pas été communiqué. À titre de référence, la Ténéré 700 2025-26 coûte 10.999 € et la Tracer 9 12.199 € (catalogue Moto.it) : il est raisonnable de s’attendre à un prix supérieur à celui de la 700, mais tout chiffre avancé aujourd’hui serait inventé.
Quand arrivera-t-elle chez les concessionnaires ?
Si la présentation du 2 novembre concerne effectivement la Ténéré 900, sa commercialisation pourrait avoir lieu dans le courant de 2027. Yamaha n’a communiqué aucun calendrier.
La Ténéré 900 remplacera-t-elle la Ténéré 700 ?
Rien ne l’indique. La 700 occupe une gamme de prix et de poids différente : le nouveau modèle viendra probablement compléter la 700.
Les accessoires de la Ténéré 700 conviendront-ils à la Ténéré 900 ?
Très probablement non pour tout ce qui se fixe au cadre ou au moteur : sabot moteur, crash bars, cadres de valises, platine de top case, supports de phares additionnels. Les valises, top case, sacoches souples et accessoires universels resteront utilisables.
Si j’ai une Ténéré 700, vaut-il mieux attendre avant de l’équiper ?
Si vous comptez garder la moto, non : l’attente concerne une moto qui n’a pas encore été dévoilée et les délais de livraison sont longs. Si vous pensez en changer, investissez surtout dans des valises et des sacoches qui, avec les bons cadres, pourront passer d’une moto à l’autre.
Et si c’était plutôt une moto turbo ?
C’est l’hypothèse alternative : en 2020, Yamaha avait conçu un trois cylindres suralimenté sur la base de la MT-10 et déposé un brevet pour un turbo à assistance électrique. Le teaser est compatible avec les deux interprétations. Nous le saurons le 2 novembre.
Vous équipez votre Ténéré ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto (pour la Ténéré 700, précisez également la version : standard, Rally, Extreme ou World Raid) et nous vous indiquerons les cadres, valises et protections compatibles, avec les disponibilités à jour.
Accessoires Yamaha Ténéré 700Sources. Teaser et invitation Yamaha (fin août 2026), relayés par Moto.it (27/08/2026), Motorbox, MOTORRAD et motorcycles.news ; dates officielles du site EICMA ; données Ténéré 700 2025-26 et Tracer 9 2025-26 tirées de la fiche technique publiée dans le catalogue Moto.it ; T-Plane d’après la documentation Triumph Tiger 900 ; données LOBOO issues des fiches et des manuels du fabricant. Prix et disponibilité Endurrad vérifiés le 5 octobre 2026.
Publication initiale le 31 août 2026, réécrite et mise à jour le 5 octobre 2026. Nous mettrons l’article à jour après la présentation du 2 novembre.
