Vêtements chauffants pour moto : que vaut-il mieux chauffer en premier ?

Le premier trajet d’octobre par dix degrés reste encore supportable. Le problème arrive en novembre, lorsque vous vous rendez compte que ce n’est pas le corps qui cède : ce sont les mains qui, après quarante minutes, ne sentent plus le levier d’embrayage.

Quiconque affronte l’hiver à moto finit tôt ou tard par adopter des vêtements chauffants. La vraie question n’est pas de savoir s’il faut en acheter, mais par quoi commencer — car tout acheter d’un coup coûte trois cents euros, sans garantie que tout soit nécessaire.

Le froid à moto n’est pas réparti uniformément

À 90 km/h par cinq degrés, le corps ne se refroidit pas uniformément. Le vent frappe d’abord les extrémités et plus fortement, et les extrémités sont aussi la partie qui dispose de la moins grande masse musculaire à brûler pour se réchauffer.

D’où l’ordre des priorités, qui est le même pour tout le monde :

1. Les mains. Elles sont exposées, devant tout le reste, et constituent la seule partie du corps dont vous avez besoin pour freiner. Une main engourdie n’est pas une gêne, c’est un problème de contrôle.
2. Le torse. Non pas parce qu’il souffre en premier, mais parce qu’il commande tout le reste — nous y reviendrons dans un instant.
3. Les pieds. Ils souffrent autant que les mains, mais ne pilotent pas la moto. Et à l’intérieur d’une botte, la marge d’intervention est presque nulle.

En premier : les mains

Les gants chauffants sont l’équipement qui change le plus la journée, et c’est aussi le plus coûteux — 135 €, avec l’alimentation à ajouter.

Trois niveaux de température : à une température ambiante de zéro degré, le niveau bas atteint 34 °C, le moyen 42 °C et le haut 50 °C. Les résistances enveloppent la main jusqu’au bout des doigts, là où le froid arrive en premier et où les gants chauffants bon marché ne vont généralement pas.

La construction comporte cinq couches : un tissu coupe-vent et déperlant à l’extérieur, puis une membrane intérieure en TPU sans coutures, le rembourrage 3M Thinsulate, le système chauffant et une éponge en velours. Le TPU sans coutures est le détail qui compte sous la pluie : là où il n’y a pas de coutures, il n’y a pas de points d’entrée pour l’eau. À épaisseur égale, le Thinsulate isole une fois et demie mieux que le duvet d’oie ; la main reste donc fine et vous continuez à sentir les commandes.

Le reste, ce sont des éléments utilisés au quotidien et que l’on ne remarque que lorsqu’ils manquent : paume entièrement compatible avec les écrans tactiles, essuie-visière sur l’index gauche, inserts réfléchissants sur l’index, le majeur et l’annulaire — ceux qui vous rendent visible lorsque vous faites un signe dans l’obscurité — doublure en kevlar et paume antidérapante.

Faites attention aux tailles. Elles vont de S à 3XL et se choisissent selon la circonférence de la paume, de 18,5-19,5 cm pour la taille S à 23,5-24,5 cm pour la 3XL. Elles ne correspondent pas à la taille de la veste : prenez un mètre de couturière et mesurez, ce sont trente secondes qui vous éviteront un retour.

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Deuxièmement : le torse, et la raison n’est pas celle que vous pensez

Le gilet chauffant coûte 90 € et offre le meilleur rapport entre dépense et bénéfice, pour une raison physiologique : lorsque le torse est froid, le corps réduit la circulation périphérique pour protéger les organes, et ce sont les mains et les pieds qui en pâtissent en premier. Réchauffer le torse fait parvenir davantage de sang chaud aux extrémités, le gilet améliore donc aussi indirectement le confort des mains.

L’élément chauffant est en fibre de carbone, plus fin et plus souple que les résistances traditionnelles : le vêtement entier pèse 382 grammes et se porte sous une veste technique sans ajouter de volume. Il n’y a volontairement pas de manches — sous la veste, le volume au niveau des bras est la première chose qui devient gênante.

Cinq zones chauffantes : poitrine droite et gauche, dos, bas du dos droit et gauche. La particularité est que les commandes sont au nombre de deux et indépendantes, l’une pour l’avant et l’autre pour l’arrière. En pratique, vous pouvez ne chauffer que le dos tandis que la poitrine reste neutre, ce qui est typique des personnes équipées d’une bulle haute qui ne reçoivent le vent que de côté.

Autonomie annoncée par le fabricant, avec une batterie externe de 10 000 mAh, à zéro degré et sans vent :

Et il y a un élément qui reste utile même lorsque la batterie est déchargée : le rembourrage est en 3M Thinsulate, qui conserve plus de 80 % de son pouvoir isolant même mouillé — dans les mêmes conditions, le coton tombe sous les 30 %. Le gilet reste donc un vêtement thermique efficace même lorsque l’électronique n’est plus alimentée. Ce n’est pas négligeable, et c’est pourquoi c’est le premier achat judicieux pour qui ne veut pas tout dépenser d’un coup.

Tailles de M à 3XL. Si vous êtes entre deux tailles, prenez la plus grande, car le gilet se porte par-dessus d’autres couches.

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Troisièmement : les pieds

Les semelles chauffantes sont la dernière pièce du puzzle et coûtent un peu moins de 90 €.

Le froid arrive toujours d’abord aux pieds et, avec une botte de moto, vous n’avez pas la place d’enfiler une chaussette supplémentaire : au contraire, trop serrer aggrave la circulation et donc le froid. Les semelles résolvent le problème à l’inverse, car elles s’insèrent dans les chaussures que vous utilisez déjà et réchauffent toute la plante du pied, pas seulement les orteils.

Quatre niveaux de température, surface en silicone antidérapant et étanchéité IPX7, qui sert ici davantage à résister à l'humidité qui se forme à l'intérieur de la botte qu'à la pluie.

Un seul format couvre les pointures du 38 au 45 : elles se découpent en suivant les guides imprimés. Cela mérite d'être dit clairement — la découpe est irréversible, faites-la donc une seule fois, calmement, en utilisant la semelle d'origine comme gabarit.

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Le chapitre qui fait se tromper dans les commandes : l'alimentation

C'est la partie que presque personne n'explique avant l'achat, et c'est là que se forment les e-mails du lendemain.

Les gants n'incluent pas l'alimentation. Ils peuvent être alimentés de deux façons, qui ne sont pas équivalentes :

• Batterie dédiée de 4000 mAh — 22,50 € l'unité, elle se glisse dans la poche zippée du poignet et pèse 93 grammes. Autonomie avec les gants : 2,5 heures au niveau faible, 2 au niveau moyen, 1,5 au niveau maximal. Elle se recharge en USB-C en environ 2,5 heures avec un chargeur de 2 A. Il en faut une par gant : il en faut deux, pas une.
• Batterie externe et câble en Y — le câble coûte 10 € et fournit le courant d'une seule batterie externe aux deux gants, en faisant passer les câbles sous la veste. C'est la solution pour les longs trajets, car l'autonomie devient celle de la batterie externe que vous emportez. Il faut une sortie d'au moins 15 W, idéalement 18 W : en dessous de ce seuil, les protocoles de charge rapide de certaines batteries externes provoquent des interruptions ou un chauffage lent. Si cela vous arrive, le problème vient presque toujours de là et non du gant.

Le gilet possède en revanche un câble USB-A déjà intégré dans la poche et nécessite une batterie externe de 5 V et 2 A, elle aussi non incluse. Si vous en avez déjà une chez vous, le gilet coûte exactement son prix.

Le coût réel est donc le suivant :

Si vous ne devez choisir qu'une seule chose

Prenez le gilet. Il coûte moins cher que tout le reste, ne nécessite pas d'accessoires si vous avez déjà une batterie externe, améliore indirectement aussi le confort des mains et continue à isoler lorsque la batterie est épuisée.

Si vos mains sont déjà le principal problème et que le gilet ne suffit plus, alors les gants — en pensant à ajouter au panier deux batteries ou le câble en Y.

Les semelles viennent ensuite et sont surtout pertinentes pour ceux qui font de longs trajets sur autoroute en hiver, lorsque le pied reste immobile pendant des heures dans la même position.

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Si vous avez un doute sur la taille ou l'alimentation, écrivez-nous avant de commander : c'est plus rapide qu'un retour.