Introduction
Qu’est-ce qu’un écran intelligent pour moto ?
Un écran intelligent pour moto est une unité dédiée, montée sur le guidon ou sur le support prévu pour le navigateur, qui affiche l’interface du smartphone — cartes, musique, appels, messages, assistant vocal — sur un écran tactile conçu pour résister à l’eau, à la poussière et aux vibrations. Dans la grande majorité des cas, il fonctionne par recopie d’écran : l’écran ne traite pas la navigation de manière autonome, mais reproduit Apple CarPlay ou Android Auto reçus du téléphone via Bluetooth et Wi-Fi. Le téléphone reste dans une poche ou une sacoche, à l’abri des éléments ; sur le guidon, il n’y a que le moniteur.
Autour de ce noyau, les modèles les plus évolués ajoutent des fonctions qu’un smartphone ne peut pas offrir à moto : dashcam avant et arrière, TPMS (surveillance de la pression des pneus), radar/caméra pour l’angle mort (BSD), lecture des données de la moto via le bus CAN sur certaines BMW, connectivité 4G avec SOS et système antivol. En pratique, l’écran regroupe dans un seul appareil ce qui nécessitait auparavant quatre ou cinq accessoires distincts.
Différences par rapport à un navigateur traditionnel
Un navigateur traditionnel — l’exemple le plus connu étant le Garmin Zumo — est un appareil autonome : il contient des cartes hors ligne, un récepteur GPS propriétaire et un logiciel de calcul d’itinéraire qui fonctionnent même sans téléphone ni couverture réseau. C’est son grand avantage (une autonomie totale dans les zones isolées) et, en même temps, sa limite (interface propriétaire, mises à jour des cartes à gérer, moins d’« applications » disponibles).
Un écran intelligent pour moto avec CarPlay/Android Auto, en revanche, dépend du smartphone : la navigation provient des applications que vous utilisez déjà au quotidien (Google Maps, Waze, Apple Maps, Calimoto, Kurviger et autres), avec le trafic en temps réel, une recherche des points d’intérêt toujours à jour et la même logique que sur le téléphone. En contrepartie, lorsque le téléphone perd le signal ou se décharge, l’écran perd une grande partie de son utilité pour la navigation — à moins d’avoir téléchargé des cartes hors ligne dans l’application.
Les avantages d’Apple CarPlay
CarPlay offre une interface extrêmement épurée et cohérente, avec un vaste écosystème d’applications de navigation (Apple Plans, Google Maps, Waze et des applications dédiées à la moto), une intégration poussée de Siri pour le contrôle vocal mains libres et une gestion fluide des appels, des messages et de la musique. Pour ceux qui vivent dans l’écosystème iPhone, CarPlay apporte à moto la même expérience qu’ils connaissent en voiture.
Les avantages d’Android Auto
Android Auto brille surtout par sa flexibilité : Google Maps et Waze offrent une navigation, des informations sur le trafic et une recherche de très haut niveau, l’Assistant Google est puissant et la plateforme est ouverte à un nombre croissant d’applications pour moto. Sur les téléphones Android récents, la projection sans fil est désormais la norme. Un avertissement pratique revient souvent : certains écrans ne prennent pas en charge les téléphones équipés de HarmonyOS (Huawei) ni certaines variantes Android moins répandues ; il est donc préférable de vérifier la compatibilité de son modèle avant l’achat.
Différences par rapport au smartphone fixé au guidon
Fixer le téléphone au guidon est la solution la plus économique, mais aussi la pire pour le matériel. Les raisons sont bien documentées et concernent quatre problèmes physiques concrets.
Vibrations. Les hautes fréquences transmises par le moteur et la chaussée — particulièrement agressives sur les bicylindres de grosse cylindrée — peuvent endommager de manière permanente le système de stabilisation optique (OIS) des appareils photo des smartphones. Il s’agit d’un dommage réel et coûteux, au point que plusieurs fabricants de supports ont développé des amortisseurs antivibrations spécialement pour cette raison. Un écran dédié ne possède pas d’optiques mobiles susceptibles d’être endommagées et est conçu pour absorber ces contraintes.
Surchauffe. Sous un soleil direct, avec la navigation active et la recharge en cours, un téléphone passe facilement en protection thermique : écran qui s’assombrit, performances réduites, arrêts inopinés. Les écrans pour moto utilisent en revanche des composants à faible consommation et de larges plages de température de fonctionnement (généralement de −20 °C à +60/70 °C), conçus pour rester exposés toute la journée.
Étanchéité. Très peu de smartphones résistent à la pluie battante, à la boue et aux lavages. Les écrans pour moto affichent des certifications IP67, IP68 ou IP69K (cette dernière étant la plus exigeante, car elle inclut la résistance aux jets d’eau à haute pression et à haute température).
Sécurité. Un écran plus grand, installé à une position ergonomique et doté d’une commande vocale ou de commandes physiques, réduit le temps passé à détourner le regard de la route par rapport au téléphone. Ajoutez à cela que le téléphone reste en sécurité (pas de vol au feu rouge, pas de chute du support), et la différence en matière de sécurité active et passive devient considérable.
En résumé : le smartphone fixé au guidon est un compromis économique qui expose un appareil coûteux et fragile à des conditions pour lesquelles il n’a pas été conçu. L’écran intelligent transfère ce risque à un matériel spécialement conçu à cet effet.
Pourquoi de plus en plus de motards remplacent le Garmin traditionnel par des écrans intelligents
Pendant plus de vingt ans, le navigateur satellite dédié — Garmin en tête — a été le seul moyen vraiment sérieux de naviguer à moto. Aujourd’hui, une part croissante des motards passe aux écrans intelligents, et les raisons sont concrètes, pas dictées par la mode.
L’écosystème des applications a gagné. Ceux qui planifient leurs trajets avec Google Maps, Waze, Kurviger ou Calimoto veulent retrouver ces mêmes applications à moto, avec le trafic en temps réel, les radars mis à jour par la communauté, la recherche instantanée de points d’intérêt et la synchronisation automatique avec le téléphone et l’ordinateur. Un écran CarPlay/Android Auto offre tout cela sans devoir apprendre à utiliser un logiciel propriétaire ni exporter des traces dans des formats spécifiques.
Le prix. Un Garmin Zumo XT2 affiche un prix catalogue d’environ 599 dollars (dans une gamme similaire en euros). Plusieurs écrans intelligents capables de gérer la navigation, la musique et les appels — et, dans bien des cas, également une dashcam — commencent à des tarifs nettement inférieurs. Pour ceux qui n’ont pas besoin de cartes hors ligne autonomes, le rapport fonctionnalités/prix penche en faveur des écrans intelligents.
Les fonctions « supplémentaires ». Dashcam intégrée (très utile dans un contexte où le motard est souvent « coupable jusqu’à preuve du contraire »), TPMS, alertes d’angle mort, connectivité 4G avec SOS : ce sont des fonctions que le Garmin, en tant que simple navigateur, ne propose pas.
Les mises à jour OTA. Les écrans intelligents les plus aboutis reçoivent des mises à jour du firmware over-the-air qui ajoutent des fonctionnalités au fil du temps. C’est un modèle « software-first » que les navigateurs traditionnels commencent seulement à adopter.
Attention toutefois : la migration n’est pas à sens unique et ne convient pas à tout le monde. Ceux qui parcourent de longues distances dans des zones véritablement isolées, où la couverture mobile disparaît, continuent de trouver dans le Garmin (avec ses cartes hors ligne et son GPS autonome) un compagnon plus fiable — ou à tout le moins une précieuse redondance. Ce n’est pas un hasard si de nombreux motards adventure expérimentés utilisent les deux : l’écran connecté pour l’usage quotidien, le navigateur dédié comme solution de secours lors des traversées. Comme nous le verrons, le choix dépend davantage du type de motard que d’une prétendue supériorité absolue d’une technologie sur l’autre.
Les produits comparés
Les cinq appareils demandés comme base de la comparaison :
- JADO S6
- Chigee AIO-6 LTE
- Carpuride W603B
- RiderNav R7X
- Garmin Zumo XT2
Recherche internationale : produits ajoutés à la comparaison
Comme prévu par la méthode, nous avons étendu la recherche aux écrans de 6 à 7 pouces de marques reconnues et réellement pertinentes sur le marché mondial, en excluant les produits génériques sans marque vendus sur les places de marché. Nous ajoutons donc deux nouveaux modèles à la comparaison principale et signalons deux alternatives dans des catégories voisines.
Ajouts à la comparaison principale :
- Carpuride W702 / W702 Pro — variante 7 pouces de la même gamme Carpuride, parmi les écrans de touring les plus vendus au monde, appréciée pour sa fixation robuste et son double Bluetooth. Nous l’incluons comme référence des modèles « 7 pouces exclusivement dédiés à CarPlay ».
- Aoocci C6 Pro — système tout-en-un de 6,25 pouces avec double dashcam 1080p et capteur G, alternative directe aux modèles dotés d’un enregistrement vidéo intégré.
Signalés comme catégories alternatives (pas de simple réplication CarPlay) :
- Chigee AIO-5 Lite — le « petit frère » de 5 pouces de Chigee, toujours commercialisé, qui intègre déjà les caméras et le BSD dans son prix : un excellent choix si vous préférez un écran plus compact.
- Carpe Iter V4C — tablette de navigation Android native ultra-robuste (jusqu’à 2 000 nits), qui exécute directement les applications Android sans réplication d’écran. Il s’agit d’une philosophie différente de celle de CarPlay/Android Auto, très appréciée en tout-terrain extrême, mais qui demande de raisonner « comme avec une tablette » plutôt que comme avec une projection du smartphone.
Dans le tableau technique et les benchmarks, nous nous concentrons sur les sept écrans exclusivement dédiés à CarPlay/Android Auto (les cinq demandés, ainsi que les Carpuride W702 Pro et Aoocci C6 Pro), en utilisant Garmin comme référence dans la catégorie des « navigateurs autonomes ».
Fiches produits détaillées
JADO S6
Histoire et philosophie de la marque. JADO est une marque (JADO Tech) active dans le secteur des appareils intelligents pour véhicules, avec une entité de distribution enregistrée aux États-Unis (Watertown, Dakota du Sud) et une production asiatique. Comparée aux acteurs historiques, c’est une marque récente dans l’univers de la moto, avec un positionnement assumé « premium mais accessible » : elle regroupe dans un seul produit un écran, la navigation par réplication d’écran, une double dashcam et l’intégration BMW.
Cible. Motocycliste technophile qui souhaite un cockpit ordonné et complet — avec dashcam intégrée — sans installer quatre accessoires séparés ; fort attrait pour l’univers BMW GS/Adventure grâce à la version dédiée.
Matériaux et qualité de fabrication. Coque en polymère haute résistance ; caméras (en option) dans un boîtier en alliage de zinc. Certification IP69K, la plus exigeante en matière de résistance à l’eau et à la poussière. Les avis des clients sur la robustesse perçue et la qualité de l’emballage sont positifs ; toutefois, comme il s’agit d’une jeune marque, elle ne dispose pas encore du recul de plusieurs années de fiabilité sur le terrain dont bénéficient les marques plus anciennes.
Système d’exploitation, vitesse, fluidité. Système Linux « riding-optimized » avec 4 Go de RAM et 128 Go de mémoire eMMC haute vitesse (donnée officielle de la fiche technique JADO), extensible par carte TF jusqu’à 256 Go. Il s’agit d’une configuration généreuse pour la catégorie : elle garantit une bonne réactivité, un espace abondant pour les enregistrements de la dashcam et une marge suffisante pour les mises à jour. La réactivité rapportée par les utilisateurs et les évaluateurs est bonne, avec une interface qui répond bien, y compris via la Wonder Wheel BMW.
Écran, luminosité, écran tactile. Écran IPS de 6" avec une luminosité allant jusqu’à environ 1800 nits, parmi les plus élevées de sa catégorie, avec capteur de luminosité et réglage automatique sur 5 niveaux. Écran tactile plein écran optimisé pour les gants techniques.
Étanchéité et résistance. IP69K ; plage de fonctionnement annoncée de −20 °C ↔ +70 °C.
Compatibilité avec les motos. Universel (support dédié ou kit universel à démontage rapide) pour toutes les motos — notamment japonaises (Honda, Yamaha), KTM, Ducati, Triumph, Harley, Aprilia, Moto Guzzi, etc. L’atout supplémentaire est la version dédiée BMW : module à démontage rapide sur le support de navigation d’origine, lecture native des données de la moto (vitesse, régime moteur, rapport engagé, carburant, température, pression des pneus), commande via la Wonder Wheel et même gestion de la BMW ESA. Limite importante clairement indiquée : sur les BMW de 2014 et antérieures, la dernière version S6 ne lit pas directement les données OEM, mais uniquement via une connexion filaire.
CarPlay / Android Auto / miroir. CarPlay sans fil, Android Auto et HiCar (Huawei) ; Bluetooth 5.x + Wi-Fi double bande 2,4/5 GHz ; GNSS à 5 constellations (GPS, BeiDou, Galileo, etc.).
Caméras, dashcam, enregistrement, vision nocturne. Double dashcam Sony 1080p (en option) avant/arrière, 30 images/s, vision nocturne en couleur, boîtiers en alliage de zinc. Enregistrement en boucle (1/3/5 min), verrouillage d’urgence des vidéos via gyroscope à 5 axes, chiffrement vidéo, surveillance du stationnement, flux de la caméra arrière en plein écran faisant office de rétroviseur numérique.
TPMS, radar d’angle mort. TPMS Bluetooth et radar/BSD disponibles en accessoires optionnels.
Mises à jour OTA et assistance logicielle. Mises à jour du firmware OTA (une mise à jour récente a amélioré la stabilité des mises à jour OTA, les réglages du mode écran partagé du DVR et les optimisations du système) et application dédiée pour prévisualiser, gérer et télécharger les vidéos.
Accessoires, installation, supports. Catalogue étendu : module BMW à fixation rapide, kit universel à fixation rapide, caméras supplémentaires, capteurs TPMS, télécommande Bluetooth pour guidon, supports pour guidon/barre transversale/té de fourche. Installation plug&play sur BMW avec la base d’origine ; sur les autres motos, au moyen d’un support universel et d’un branchement au positif après contact.
Prix et garantie. Sur Endurrad, 342 € (prix catalogue : 380 €), TVA incluse ; accessoires vendus séparément (par exemple, module BMW ~92 €, caméra ~95 €, paire de capteurs TPMS ~47 €, télécommande ~47 €). Garantie d’un an ; sur certains marchés, JADO propose un remplacement gratuit dans l’année.
Avantages : écran très lumineux (1800 nits) ; double dashcam Sony avec vision nocturne intégrable ; intégration très poussée avec BMW (données, Wonder Wheel, ESA) ; écosystème complet (TPMS/BSD/télécommande) au sein d’une seule marque ; prix compétitif au regard de ses fonctionnalités. Inconvénients : marque récente sans historique de plusieurs années ; dashcam/TPMS/BSD proposés en option payante (le prix de base augmente avec la configuration complète) ; limite de lecture des données OEM sur les BMW de 2014 ou antérieures ; comme tous les rétroviseurs, la navigation dépend du téléphone.
Chigee AIO-6 LTE
Histoire et philosophie. Chigee est une startup fondée en avril 2020 par des motards issus de l’électronique grand public ; elle s’est développée grâce à des campagnes de financement participatif (l’AIO-5 Lite sur Indiegogo, l’AIO-5 Play BMW sur Kickstarter) jusqu’à devenir l’une des marques de référence. Positionnement clairement premium — « l’Apple des écrans pour moto », comme le décrivent souvent les testeurs — avec un fort accent mis sur la qualité de l’écran, une interface soignée et des mises à jour régulières. L’AIO-6 a été présenté pour la première fois à l’EICMA de Milan en novembre 2024.
Public cible. Motard expérimenté qui veut des données, de la sécurité et de la connectivité : ceux qui recherchent l’équipement le plus « intelligent » (4G, télémétrie, IMU, contrôle d’une caméra d’action) et sont prêts à en payer le prix.
Matériaux et qualité. Construction soignée avec structure indépendante absorbant les chocs et système antivibrations ; quatre boutons physiques (dont un appui long de verrouillage contre les pressions accidentelles sous la pluie), ainsi qu’un écran tactile utilisable avec des gants. Étanchéité annoncée IP67/IP68 (les sources varient ; un revendeur italien indique IP68).
Système d’exploitation, rapidité, fluidité. CHIGEE OS 2 sur processeur double cœur A53. L’interface compte parmi les plus appréciées de la catégorie pour sa clarté et sa réactivité, avec un design pensé « autour du pilote ». La navigation via CarPlay/Android Auto est, comme toujours avec les systèmes miroir, assurée par le téléphone.
Écran, luminosité, écran tactile. IPS 6", résolution 1280×720, rétroéclairage automobile « dual-side ». Pour la luminosité, les sources oscillent entre 2000 et 2300 nits selon la page : dans tous les cas, l’appareil se situe au sommet de sa catégorie. Dimensions : 161×90,5×22 mm, poids : 365 g.
Étanchéité et résistance. IP67/IP68 ; alimentation 12–18 V.
Compatibilité avec les motos. Universel (support à rotule + réducteurs de 22 à 32 mm) pour toutes les marques ; pour les BMW équipées de la préparation Nav, le contrôle via la Wonder Wheel et la lecture des données sont prévus (module OBD/CAN en option). Détail apprécié des propriétaires de GS : l’AIO-6 connecté au téléphone n’interfère pas avec la connexion TFT de la moto.
CarPlay / Android Auto / miroir / caméra d’action. CarPlay et Android Auto sans fil, avec reconnexion automatique à la mise sous tension. Il n’a pas d’application propre : il fait office de miroir. Contrôle des caméras d’action : Insta360 (X5/X4/ACE/ACE PRO2) et GoPro (Hero 11+) ; DJI n’est pas compatible en raison de restrictions logicielles du fabricant.
Caméras, caméra embarquée, vision nocturne. Caméras avant/arrière en option en 1080p (avec HDR ; certaines sources indiquent 60 i/s). Les caméras de l’AIO-5 ne sont pas compatibles avec l’AIO-6 : il faut les modules dédiés. Câbles généreux (105 cm à l’avant, 260 cm à l’arrière).
TPMS, radar d’angle mort. TPMS disponible ; BSD via les caméras ; lecture des paramètres de la moto par OBD.
Connectivité 4G et sécurité. C’est la véritable spécialité de l’AIO-6 LTE : avec une carte SIM, il offre le suivi en temps réel, le SOS automatique d’urgence (système propriétaire qui détecte les accidents et avertit un contact via la 4G), le streaming en direct, le géorepérage et le mode sentinelle. IMU Bosch à 6 axes de qualité automobile, avec un algorithme fusionné avec le GPS pour mesurer l’angle d’inclinaison, y compris en virage. Sans carte SIM, la caméra embarquée, le BSD et l’enregistrement GPS restent actifs, mais pas les fonctions 4G.
Mises à jour OTA et assistance. Mises à jour OTA via carte SD (U3 recommandée) ; la marque maintient un rythme de mises à jour régulier et compte parmi les plus actives en service après-vente.
Accessoires et installation. Fixations universelles et BMW à déverrouillage rapide, caméras, TPMS, module OBD, protections d’écran. Installation typique en 10 minutes dans les cas simples ; davantage avec les caméras et le TPMS.
Prix et garantie. Positionnement premium : le modèle de base coûte indicativement environ 400–500 €, mais avec les caméras, le TPMS et les accessoires, la facture dépasse facilement 600 €. En Italie, il est distribué par des revendeurs officiels (dont Endurrad). Aucun haut-parleur ni aucune batterie intégrés : le son passe par un casque connecté au téléphone et l’alimentation provient de la moto.
Avantages : interface utilisateur et qualité d’affichage au sommet ; connectivité 4G avec SOS, suivi et géorepérage, unique dans sa catégorie ; IMU Bosch avec angle d’inclinaison ; écosystème mature et régulièrement mis à jour ; excellente intégration BMW. Inconvénients : le plus cher une fois configuré ; de nombreuses fonctions clés (caméras, TPMS, 4G) sont proposées en option ou via abonnement ; pas de haut-parleur intégré ; les fonctions 4G nécessitent une carte SIM ; résolution d’écran de 1280×720, conforme à celle des concurrents, mais pas supérieure.
Carpuride W603B
Histoire et philosophie. Carpuride est une marque proposant une gamme très étendue, connue pour son prix agressif et la quantité de ses modèles (5", 6", 7", versions standard, Pro, BS avec Wonder Wheel, caméra embarquée). Elle est issue de l’expérience des écrans CarPlay portables pour voitures, ensuite adaptée aux motos. Sa philosophie est : « l’essentiel qui fonctionne, au juste prix ».
Public cible. Ceux qui veulent un CarPlay/Android Auto fiable, sans fioritures et sans trop dépenser ; dans le cas spécifique du W603B, le motard BMW disposant d’un support de navigation d’origine et souhaitant un contrôleur filaire ainsi qu’une simplicité maximale.
Matériaux et qualité. Construction en plastique fonctionnelle ; IP67 ; capteur de luminosité pour le réglage automatique ; verrouillage de l’écran par pression longue contre la pluie. La qualité est adaptée au prix — certaines critiques signalent des finitions imparfaites sur l’unité reçue, tandis que d’autres la qualifient d’« irréprochable » après plusieurs mois d’utilisation : la variabilité des lots est le revers d’un positionnement économique.
Système d’exploitation, vitesse, fluidité. Appareil de simple réplication : aucun système d’exploitation « intelligent » avancé, uniquement l’interface CarPlay/Android Auto projetée. Bonne réactivité pour une utilisation basique ; pas de télémétrie, d’applications natives ni de fonctions avancées sur le W603B (qui est la variante « contrôleur filaire + luminosité automatique »).
Écran, luminosité, écran tactile. IPS 6,3", résolution 1440×720 (certaines fiches indiquent 1560×720), luminosité maximale d’environ 1000 nits — lisible au soleil, mais nettement inférieure aux 1800–2300 nits de JADO et Chigee. Écran tactile capacitif utilisable avec des gants.
Étanchéité et résistance. IP67 ; plage de fonctionnement −20 °C ↔ +60 °C (certaines fiches Amazon indiquent jusqu'à +80 °C).
Compatibilité avec les motos. Le W603B est conçu pour les BMW équipées du support de navigation d'origine (R1200GS, R1250GS, R1300GS, S1000XR et autres), mais peut également utiliser des supports universels sur n'importe quelle moto. Attention : le W603B offre un contrôleur filaire et une luminosité automatique, mais pas le contrôle par la Wonder Wheel ni la lecture des données de la moto, réservés dans le catalogue Carpuride à la série BS (W502BS/W602BS/W702BS). Incompatibilité déclarée avec HarmonyOS et certains appareils Android.
CarPlay / Android Auto / miroir. CarPlay et Android Auto sans fil ; Bluetooth 5.0 ; Wi-Fi 5G. Audio uniquement via Bluetooth vers un écouteur ou un casque : pas de haut-parleur intégré.
Caméras, dashcam, TPMS, radar. Aucune dashcam sur le W603B (pour l'enregistrement vidéo, il faut le W603D avec double caméra 1080p). Aucun TPMS ni radar sur ce modèle.
Mises à jour et assistance. Mises à jour du logiciel/logo via une carte TF de faible capacité ; écosystème d'assistance présent, mais plus « essentiel » que celui de Chigee.
Accessoires et installation. Support BMW ou universel, contrôleur filaire inclus. Installation en 15 à 30 minutes ; sur BMW, installation prête à l'emploi avec la base d'origine. Le W603B s'alimente en se connectant à la batterie de la moto.
Prix et garantie. C'est l'option la moins chère du groupe, aux alentours de 180–230 €. Garantie annoncée jusqu'à 2 ans sur le site officiel (certaines annonces de marketplace indiquent 12 mois).
Avantages : prix imbattable ; prêt à l'emploi sur BMW avec contrôleur filaire ; IP67 et luminosité automatique ; simplicité absolue. Inconvénients : luminosité de 1 000 nits, la plus faible du groupe ; pas de dashcam/TPMS/télémétrie/Wonder Wheel sur ce modèle ; pas de haut-parleur ; qualité variable selon les lots ; fonctions « intelligentes » pratiquement absentes.
RiderNav R7X
Histoire et philosophie. RiderNav est une jeune marque (Shenzhen) qui s'est fait remarquer avec le R7M, un écran de 7" conçu spécifiquement pour le support Nav BMW. Le R7X, lancé en prévente en avril 2026, en est la version universelle : même écran et même système d'exploitation, mais avec une fixation à déclenchement rapide adaptée à toutes les motos. Philosophie : « un écran sérieux et conçu spécifiquement pour cet usage, pas un téléphone fixé au guidon », mais accessible à tous.
Public cible. Ceux qui recherchent un grand écran 7 pouces, lumineux, simple, robuste et proposé à un prix de lancement agressif, sans s’attacher à une plateforme BMW.
Matériaux et qualité. Construction robuste avec certification IP69K (jets à haute pression, boue) ; plage de température de −20 °C ↔ +70 °C. Certifications CE, FCC, TELEC. Comme il s’agit d’un produit tout récent, les évaluations indépendantes à long terme font encore défaut.
Système d’exploitation, rapidité, fluidité. RN OS, interface « rider-tuned » conçue pour l’utilisation avec des gants, les reflets et les mouvements. En mode mirroring, la navigation est gérée par le téléphone ; l’R7X utilise toutefois son propre GPS et les données de base de la moto (il n’accède pas au CAN-bus, donc pas de régime moteur, de rapport engagé ni d’angle d’inclinaison propriétaire).
Écran, luminosité, écran tactile. IPS 7" HD, 1200 nits, optically bonded (verre laminé) pour réduire les reflets et améliorer la netteté. C’est le plus grand du groupe avec le Carpuride W702 ; luminosité intermédiaire (supérieure à celle du Carpuride 6,3", inférieure à celle des modèles JADO/Chigee).
Étanchéité et résistance. IP69K, parmi les meilleures de sa catégorie.
Compatibilité avec les motos. Universelle : support à dégagement rapide pour guidons de Φ22–32 mm, compatible avec Harley, Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, KTM, Triumph et « 99 % des motos ». Attention : le R7X ne se monte pas sur le berceau Nav BMW (pour celui-ci, il faut le R7M) et ne lit pas les données CAN de la moto.
CarPlay / Android Auto / mirroring / caméra d’action. CarPlay et Android Auto sans fil avec reconnexion automatique ; contrôle des caméras d’action DJI, Insta360 et GoPro directement depuis l’écran (un avantage par rapport à Chigee, qui exclut DJI).
Caméras, dashcam, vision nocturne. Aucune dashcam intégrée ni module caméra dédié : le R7X est un écran de navigation, pas un système d’enregistrement vidéo.
TPMS, radar. TPMS disponible uniquement via le module propriétaire RiderNav (les TPMS d’origine ne sont pas compatibles). Aucun radar BSD.
Mises à jour OTA et assistance. Mises à jour OTA continues qui ajoutent des fonctionnalités ; c’est l’un des points sur lesquels la marque insiste le plus.
Accessoires et installation. Système universel à dégagement rapide fourni, support ADV pour barre transversale en option, module TPMS. Nécessite le raccordement de l’alimentation à la batterie (ou à un circuit après contact). Aucun haut-parleur : audio via casque.
Prix et garantie. Prix catalogue de $559, prix de lancement de $350 pour les premières commandes (≈ 330–520 € selon le taux de change et les promotions). Garantie de 24 mois dans le cadre de la promotion de lancement (généralement 12 mois en standard).
Avantages : écran de 7 pouces à liaison optique, grand et bien lisible ; IP69K ; commande de caméra d’action DJI incluse ; universel et à dégagement rapide ; prix de lancement très compétitif. Inconvénients : pas de caméra embarquée, pas de lecture des données moto/CAN, pas de Wonder Wheel BMW (le R7M est nécessaire) ; TPMS uniquement avec le module propriétaire ; pas de haut-parleur ; produit tout récent, historique de fiabilité encore entièrement à établir.
Garmin Zumo XT2
Histoire et philosophie. Garmin est la référence historique de la navigation GPS, avec des décennies d’expérience. Le Zumo XT2 (2023) est le modèle phare moto de la gamme : un navigateur autonome, et non un écran CarPlay. Sa philosophie est à l’opposé de celle des rétroviseurs : indépendance totale vis-à-vis du téléphone, cartes intégrées et robustesse de niveau militaire.
Public cible. Le voyageur adeventure/touring qui veut une navigation autonome et fiable, même hors réseau, avec des cartes hors ligne, topographiques et satellitaires, sans dépendre de la couverture réseau ni de la batterie du téléphone.
Matériaux et qualité. Construction MIL-STD-810 et étanchéité IPX7 ; le matériel est unanimement salué pour sa robustesse. Le talon d’Achille, comme le signalent de nombreux avis, est le logiciel : courbe d’apprentissage abrupte, interface vieillissante par rapport aux smartphones, problèmes occasionnels de charge ou de démarrage signalés par les utilisateurs.
Système d’exploitation, vitesse, fluidité. Système propriétaire Garmin. Moins fluide qu’un smartphone, mais stable et autonome. Pas de CarPlay/Android Auto : c’est la grande différence.
Écran, luminosité, écran tactile. 6" lisible en plein soleil, ~1050 nits, HD, double orientation (portrait/paysage), 15 % plus grand que le XT précédent. Écran tactile compatible avec les gants. Luminosité inférieure à celle des modèles haut de gamme des rétroviseurs, mais suffisante et bien réglée.
Étanchéité et résistance. IPX7 (immersion jusqu’à 1 m pendant 30 min) + MIL-STD-810.
Compatibilité moto. Universelle via les supports Garmin (guidon, collier de frein/embrayage, boulon en U). Il n’y a pas d’intégration propriétaire des données avec les calculateurs des motos, comme sur les modèles BMW des rétroviseurs.
Connectivité et navigation. Cartes routières, topographiques et 3D préchargées ; images satellites BirdsEye via Wi-Fi sans abonnement ; 32 Go de stockage interne extensibles jusqu’à 256 Go via microSD ; USB-C ; Wi-Fi pour les mises à jour ; Bluetooth pour le casque ou les écouteurs et le smartphone. Adventurous Routing (4 niveaux), Popular Paths, Ride Summaries, Group Ride Mobile (jusqu’à 20 motards via l’application Tread) et Group Ride Radio (accessoire, sans couverture cellulaire). Compatible avec les appareils satellites inReach (SOS, messagerie), PowerSwitch et la caméra arrière BC 50. Mises à jour cartographiques gratuites à vie.
Caméras embarquées, TPMS, radar. Aucune caméra embarquée intégrée (caméra arrière BC 50 en option comme aide, et non comme caméra embarquée). Aucun TPMS ni radar natif.
Batterie. Batterie interne offrant environ 3,5 à 6 heures d’autonomie — le seul du groupe à fonctionner (pendant un certain temps) même déconnecté de la moto.
Prix et garantie. Prix catalogue de 599,99 $ (entre 500 et 560 € en Europe ; au-delà de 869 CAD sur certains marchés). Garantie standard Garmin.
Avantages : navigation autonome avec cartes hors ligne, topographiques et satellites ; robustesse MIL-STD-810 ; batterie interne ; Adventurous Routing et Group Ride ; écosystème inReach/PowerSwitch ; mises à jour cartographiques gratuites à vie ; marque à l’historique inégalé. Inconvénients : pas de CarPlay/Android Auto ; logiciel à la courbe d’apprentissage abrupte et interface datée ; pas de caméra embarquée/TPMS ; luminosité (1050 nits) inférieure à celle des meilleurs rétroviseurs ; le plus cher parmi les « navigateurs purs » ; certains utilisateurs se plaignent de bugs et de problèmes de recharge.
Nouveaux venus supplémentaires (synthèse)
Carpuride W702 / W702 Pro. Même philosophie que le W603B, mais avec un écran de 7" : davantage d’espace pour les cartes, très apprécié des touristes. Le W702 Pro ajoute la luminosité automatique, une boussole, un baromètre et le double Bluetooth (utile pour l’intercom du passager) ; la série BS ajoute la Wonder Wheel et les données de la moto sur les BMW. Le montage métallique est apprécié pour sa solidité. Pas de caméra embarquée sur les versions de base (l’enregistrement vidéo est disponible sur d’autres modèles). Prix indicatif : 250–350 €. Excellent compromis entre grand écran et prix.
Aoocci C6 Pro. Tout-en-un 6,25", 1000 nits avec luminosité automatique, double caméra embarquée 1080p à 30 i/s avec enregistrement en boucle et enregistrement d’urgence via capteur G. Alternative à JADO pour ceux qui veulent un enregistrement vidéo intégré à prix abordable ; écosystème et diffusion moins importants que ceux des grandes marques.
Chigee AIO-5 Lite (alternative 5"). Inclut déjà des caméras Sony IMX307 et le BSD dans le prix (~449 £), avec un écran de 5". Choix pertinent sur les motos où un écran de 6 à 7" est encombrant.
Carpe Iter V4C (Android natif). Tablette durcie d’environ 2000 nits qui fonctionne sous Android et exécute directement MyRoute-App, OsmAnd, Calimoto, Google Maps, etc., sans mirroring. Une catégorie à part, privilégiée pour le tout-terrain intensif ; ~589 €.
Comparatif technique (plus de 70 caractéristiques)
Légende : ✔ présent · ✖ absent · en option optionnel/accessoire · non déclaré non déclaré. Lorsque les sources divergent, nous indiquons les deux valeurs.
| # | Caractéristique | JADO S6 | Chigee AIO-6 LTE | Carpuride W603B | RiderNav R7X | Garmin Zumo XT2 | Carpuride W702 Pro | Aoocci C6 Pro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Diagonale de l’écran | 6" | 6" | 6,3" | 7" | 6" | 7" | 6,25" |
| 2 | Technologie de la dalle | IPS | IPS | IPS | IPS (laminé) | HD | IPS | IPS |
| 3 | Résolution | n.d. | 1280×720 | 1440×720 | HD (non déclaré) | HD | n.d. | n.d. |
| 4 | Luminosité (nits) | ~1800 | 2000–2300 | ~1000 | 1200 | ~1050 | n.d. | ~1000 |
| 5 | Double orientation | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✖ | ✖ |
| 6 | Écran tactile compatible avec les gants | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 7 | Boutons physiques | en option (télécommande) | ✔ (4) | ✖ (contrôleur) | ✖ | ✔ | ✖ (contrôleur) | ✖ |
| 8 | Système d’exploitation | Linux | CHIGEE OS 2 | miroir pur | RN OS | Garmin OS | miroir pur | miroir pur |
| 9 | Processeur | n.d. | A53 double cœur | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. |
| 10 | RAM | 4 Go | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. | n.d. |
| 11 | Stockage interne | 128 Go eMMC | n.d. | ✖ | ✖ | 32 Go | ✖ | n.d. |
| 12 | Extension microSD | jusqu’à 256 Go | ✔ (SD) | ✔ (mises à jour uniquement) | ✔ (OTA) | jusqu’à 256 Go | ✔ | ✔ (64 Go inclus) |
| 13 | CarPlay sans fil | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✖ | ✔ | ✔ |
| 14 | Android Auto sans fil | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✖ | ✔ | ✔ |
| 15 | HiCar (Huawei) | ✔ | n.d. | ✖ | n.d. | ✖ | n.d. | n.d. |
| 16 | Navigation autonome hors ligne | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✖ | ✖ |
| 17 | GPS propriétaire intégré | ✔ (GNSS 5) | ✔ | ✖ | ✔ | ✔ | ✖ | n.d. |
| 18 | Cartes topographiques/satellitaires | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ | ✖ | ✖ |
| 19 | Bluetooth | 5.x | ✔ | 5.0 | ✔ | ✔ (BLE) | ✔ (double) | ✔ |
| 20 | Wi-Fi double bande | ✔ | ✔ | ✔ (5G) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 21 | Connectivité 4G/LTE | ✖ | ✔ (SIM) | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ |
| 22 | SOS d’urgence | en option | ✔ (4G) | ✖ | ✖ | ✔ (via inReach) | ✖ | ✖ |
| 23 | Suivi antivol/géorepérage | ✖ | ✔ (4G) | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ |
| 24 | Dashcam intégrée/modulaire | ✔ en option (Sony) | ✔ en option | ✖ (→W603D) | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ (incluse) |
| 25 | Double caméra avant/arrière | ✔ en option | ✔ en option | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ |
| 26 | Résolution vidéo | 1080p 30 i/s | 1080p (HDR) | — | — | — | — | 1080p 30 i/s |
| 27 | Vision nocturne | ✔ (couleurs) | n.d. | — | — | — | — | n.d. |
| 28 | Enregistrement en boucle | ✔ (1/3/5) | ✔ | — | — | — | — | ✔ |
| 29 | Verrouillage d’urgence (capteur G) | ✔ (5 axes) | ✔ | — | — | — | — | ✔ (capteur G) |
| 30 | Diffusion de la vue arrière (rétroviseur) | ✔ | ✔ | ✖ | ✖ | (BC50 en option) | ✖ | ✔ |
| 31 | TPMS | en option | en option | ✖ | en option (intégré) | ✖ | en option (BS/Pro) | n.d. |
| 32 | Radar/ BSD d’angle mort | en option | ✔ (caméra) | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ |
| 33 | Lecture des données de la moto (CAN/OBD) | ✔ (BMW) | ✔ (OBD en option) | ✖ (→série BS) | ✖ | ✖ | ✔ (série BS) | ✖ |
| 34 | Angle d’inclinaison (IMU) | ✖ | ✔ (Bosch 6 axes) | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ |
| 35 | Commande de caméra d’action | ✖ | ✔ (sans DJI) | ✖ | ✔ (DJI inclus) | ✖ | ✖ | ✖ |
| 36 | Support universel à dégagement rapide | ✔ en option | ✔ en option | ✖ | ✔ (inclus) | ✖ | ✖ | n.d. |
| 37 | Support à dégagement rapide BMW Nav | ✔ en option | ✔ en option | ✔ (base BMW) | ✖ (→R7M) | ✖ | ✔ (série BS) | ✖ |
| 38 | Molette Wonder Wheel BMW | ✔ | ✔ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ (BS) | ✖ |
| 39 | Commande BMW ESA | ✔ | n.d. | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ |
| 40 | Haut-parleur intégré | ✔ | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ (audio BT) | ✖ | n.d. |
| 41 | Batterie interne | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ (3,5–6 h) | ✖ | ✖ |
| 42 | Étanchéité | IP69K | IP67/IP68 | IP67 | IP69K | IPX7 | IP67 | n.d. |
| 43 | Norme militaire | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | MIL-STD-810 | ✖ | ✖ |
| 44 | Température de fonctionnement minimale | −20 °C | n.d. | −20 °C | −20 °C | n.d. | −20 °C | n.d. |
| 45 | Température de fonctionnement maximale | +70 °C | +85 °C (TPMS) | +60/80 °C | +70 °C | n.d. | +60 °C | n.d. |
| 46 | Capteur de luminosité/luminosité automatique | ✔ (5 niveaux) | ✔ | ✔ | n.d. | ✔ | ✔ | ✔ |
| 47 | Verrouillage de l’écran sous la pluie | n.d. | ✔ (pression longue) | ✔ (pression longue) | n.d. | n.d. | ✔ | n.d. |
| 48 | Mises à jour OTA | ✔ | ✔ | limitées | ✔ | ✔ (Wi-Fi) | limitées | ✔ |
| 49 | Application compagnon | ✔ | ✔ (Chigee Go) | ✖ | n.d. | ✔ (Tread) | ✖ | ✔ |
| 50 | Compatibilité iOS | ✔ | ✔ | ✔ (iOS 10+) | ✔ | ✔ (BT) | ✔ | ✔ |
| 51 | Compatibilité Android | ✔ | ✔ | ✔ (11+) | ✔ | ✔ (BT) | ✔ | ✔ |
| 52 | Limites d’HarmonyOS | n.d. | n.d. | ✖ non compatible | n.d. | — | ✖ non compatible | n.d. |
| 53 | Compatibilité BMW | ✔✔ (données/ESA) | ✔✔ (données) | ✔ (base) | ✖ (→R7M) | ✔ (support) | ✔✔ (BS) | ✔ (support) |
| 54 | Compatibilité avec les motos japonaises | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 55 | Compatibilité KTM | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 56 | Compatibilité Ducati | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 57 | Compatibilité Triumph | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 58 | Compatibilité Harley | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 59 | Compatibilité Aprilia | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 60 | Compatibilité Moto Guzzi | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 61 | Alimentation par la batterie de la moto | ✔ | ✔ (12–18 V) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| 62 | Facilité d’installation | moyenne | moyenne | facile (BMW) | facile | facile | facile | moyenne |
| 63 | Balade en groupe/suivi des motards | ✖ | ✔ (4G) | ✖ | ✖ | ✔ (jusqu’à 20) | ✖ | ✖ |
| 64 | Alertes de radars et de virages | via l’application | via l’application | via l’application | via l’application | ✔ (natif) | via l’application | via l’application |
| 65 | Compatible avec les SOS par satellite | ✖ | (4G propriétaire) | ✖ | ✖ | ✔ (inReach) | ✖ | ✖ |
| 66 | Contrôle de l’électronique 12 V | ✖ | ✖ | ✖ | ✖ | ✔ (PowerSwitch) | ✖ | ✖ |
| 67 | Télécommande au guidon | ✔ en option | en option | ✔ (filaire) | ✖ | ✖ | ✔ (filaire) | ✔ (télécommande) |
| 68 | Écosystème d’accessoires | large | large | moyen | en croissance | très vaste | moyen à large | moyen |
| 69 | Maturité/historique de la marque | jeune | en croissance | moyenne | tout récent | très élevée | moyenne | faible |
| 70 | Certifications déclarées | IP69K | IP67/68, IMU Bosch | IP67 | CE/FCC/TELEC, IP69K | MIL-STD-810, IPX7 | IP67 | n.d. |
| 71 | Garantie | 1 an | var. | 1–2 ans | 1–2 ans | standard Garmin | 1–2 ans | n.d. |
| 72 | Prix indicatif | ~342 € | ~400–600+ € | ~180–230 € | ~330–520 € | ~500–560 € | ~250–350 € | ~300–400 € |
Benchmark (scores de 1 à 10, évaluation comparative éditoriale)
Les notes suivantes constituent une évaluation comparative raisonnée, fondée sur les spécifications annoncées et les retours documentés, et non sur des mesures en laboratoire. Elles servent de guide, sans prétendre établir des vérités absolues.
| Catégorie | JADO S6 | Chigee AIO-6 LTE | Carpuride W603B | RiderNav R7X | Garmin Zumo XT2 | Carpuride W702 Pro | Aoocci C6 Pro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Écran | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 7 | 6 |
| Fluidité | 8 | 9 | 7 | 8 | 6 | 7 | 6 |
| Matériel | 8 | 9 | 6 | 8 | 9 | 7 | 6 |
| Logiciel | 7 | 9 | 6 | 7 | 6 | 6 | 6 |
| Fonctionnalités | 9 | 10 | 5 | 6 | 7 | 6 | 7 |
| Dashcam | 8 | 8 | — | — | — | — | 7 |
| Navigation | 7 | 7 | 7 | 7 | 10 | 7 | 7 |
| Facilité d’utilisation | 8 | 8 | 9 | 8 | 6 | 8 | 7 |
| Mises à jour | 8 | 9 | 5 | 8 | 7 | 5 | 6 |
| Écosystème | 8 | 9 | 6 | 6 | 9 | 7 | 5 |
| Accessoires | 9 | 9 | 6 | 6 | 9 | 7 | 5 |
| Robustesse | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 7 | 6 |
| Rapport qualité-prix | 9 | 7 | 9 | 8 | 6 | 8 | 7 |
| Expérience BMW | 9 | 9 | 6 | 3 | 6 | 8 | 5 |
| Expérience aventure | 8 | 8 | 6 | 8 | 10 | 7 | 6 |
| Expérience touring | 8 | 9 | 7 | 8 | 9 | 8 | 7 |
| Expérience tout-terrain | 8 | 8 | 6 | 8 | 10 | 6 | 6 |
| Expérience urbaine | 9 | 9 | 8 | 8 | 6 | 8 | 8 |
| Moyenne indicative | 8,3 | 8,6 | 6,6 | 7,3 | 7,8 | 7,0 | 6,3 |
Le tableau qui se dégage est cohérent avec les philosophies respectives : Chigee excelle en matière de logiciel, de fonctionnalités et de connectivité ; Garmin domine pour la navigation autonome, la robustesse et le tout-terrain ; JADO S6 offre le compromis le plus équilibré entre fonctionnalités, dashcam et prix, avec la meilleure intégration BMW avec Chigee ; Carpuride W603B l’emporte par sa simplicité et son prix, mais souffre de la pauvreté de ses fonctionnalités ; RiderNav R7X séduit par son écran, sa robustesse et son prix de lancement, mais est pénalisé par l’absence de dashcam et d’intégration BMW.
Analyse technique approfondie
Processeurs, RAM, stockage. Seuls deux appareils communiquent sur leur matériel de calcul : Chigee (double cœur A53, CHIGEE OS 2) et JADO (Linux, 4 Go de RAM, 128 Go d’eMMC). Les autres écrans de réplication ne publient pas les caractéristiques du SoC ou de la RAM car, étant des terminaux de projection, le « cerveau » reste le téléphone : l’expérience dépend davantage de la qualité de la puce Wi-Fi/Bluetooth et de l’optimisation du micrologiciel que de la puissance brute de l’appareil. Garmin fait exception : ses 32 Go internes servent aux cartes et aux itinéraires, puisqu’il s’agit d’un navigateur autonome.
Puce GPS. JADO annonce un GNSS à 5 constellations (GPS/BeiDou/Galileo…), Chigee intègre un GPS haute précision fusionné avec une IMU Bosch, tandis que RiderNav et Garmin disposent de leur propre récepteur. Le Carpuride W603B s’appuie en pratique sur le GPS du téléphone pour la navigation. Un GPS intégré est surtout utile pour la géolocalisation des enregistrements de la dashcam et la précision de la télémétrie.
Wi-Fi et Bluetooth. Tous proposent le Wi-Fi double bande 2,4/5 GHz (essentiel pour la latence de la duplication d’écran sans fil) et le Bluetooth (5.0 sur le Carpuride, 5.x sur JADO). Le double Bluetooth du Carpuride W702 Pro permet de connecter simultanément le téléphone et l’intercom, ce qui est pratique pour l’audio du passager.
Luminosité. C’est peut-être le paramètre le plus important pour la sécurité en journée. Hiérarchie : Chigee 2000–2300 nits et JADO ~1800 nits en tête ; RiderNav 1200 nits et Garmin ~1050 nits dans la moyenne (Garmin dispose toutefois d’une dalle notoirement bien calibrée) ; Carpuride ~1000 nits ferme la marche. Au-dessus de 1000 nits, tous restent lisibles au soleil, mais l’avantage des modèles haut de gamme se ressent lors des journées les plus éblouissantes et avec des visières teintées.
Caméras et codecs vidéo. Les dashcams (JADO Sony 1080p, Chigee 1080p HDR, Aoocci 1080p) enregistrent généralement au format MP4 H.264 à 30 images/s, avec enregistrement en boucle et verrouillage déclenché par le capteur G. JADO met l’accent sur la vision nocturne en couleur ; Chigee sur la qualité HDR. RiderNav et Garmin n’enregistrent pas (RiderNav contrôle des caméras d’action externes ; Garmin prend en charge la caméra de recul BC 50 comme aide, et non comme dashcam).
Stabilité logicielle et vitesse de démarrage. Les systèmes miroir les plus aboutis (Chigee, JADO, RiderNav) offrent un démarrage rapide et une reconnexion automatique à la mise sous tension. Chigee est le plus apprécié pour sa stabilité et la régularité de ses mises à jour ; JADO a publié des mises à jour ciblées sur la stabilité des mises à jour OTA et le mode écran partagé ; Garmin, bien que robuste, est le plus critiqué pour ses bugs logiciels et sa courbe d’apprentissage.
Consommation et températures de fonctionnement. Tous ont une faible consommation et une protection contre la basse tension (Chigee se coupe sous 12 V pour éviter de décharger la batterie). Plages de fonctionnement étendues (−20 °C ↔ +60/70 °C). Seul Garmin possède une batterie interne (3,5–6 h), utile pour planifier un trajet lorsque la moto est à l’arrêt.
Indice de protection IP. Hiérarchie de sévérité : IP69K (JADO, RiderNav) > IP68 (certaines sources concernant Chigee) > IP67 (Carpuride, autres sources concernant Chigee) > IPX7 (Garmin, qui ajoute toutefois la norme MIL-STD-810 pour la résistance mécanique). En pratique, tous résistent à la pluie et aux lavages courants ; l’IP69K offre une marge supplémentaire avec un nettoyeur haute pression et dans la boue.
Qualité des supports. Un point sous-estimé, mais décisif contre les vibrations. Le Carpuride W702 est apprécié pour son montage métallique robuste ; RiderNav mise sur une fixation rapide universelle ; JADO et Chigee proposent des fixations rapides dédiées (universelle et BMW). Un support médiocre réduit à néant même le meilleur écran : il vaut la peine d’investir dans des supports antivibratoires de qualité, surtout sur les bicylindres.
Analyse logicielle
Quel logiciel est le plus stable ? En matière de stabilité et de maturité, Chigee OS 2 est la référence de la catégorie des systèmes miroir, suivi de près par Linux de JADO et par RN OS de RiderNav. Garmin est stable, mais repose sur une logique différente (navigateur autonome) et est davantage critiqué pour ses bugs. Carpuride, étant un simple système miroir sans OS évolué, « hérite » de la stabilité de CarPlay/Android Auto : très peu de choses à gérer, et donc peu de risques de panne.
Lequel reçoit le plus de mises à jour ? Chigee est le plus actif, avec des mises à jour fréquentes qui ajoutent des fonctions. RiderNav fonde une grande partie de sa promesse sur des mises à jour OTA continues. JADO se met régulièrement à jour (stabilité OTA, DVR). Garmin met à jour les cartes (gratuites à vie) et le firmware via le Wi-Fi. Carpuride est le plus statique.
Lequel possède la meilleure interface utilisateur ? Chigee, pour sa sobriété et son élégance, est celui que les évaluateurs récompensent le plus souvent. Pour ceux qui utilisent CarPlay/Android Auto, toutefois, l'interface qui compte le plus est celle de l'application de navigation du téléphone, identique sur tous les appareils de réplication.
Lequel est le plus intuitif ? Paradoxalement, le Carpuride W603B : il ne fait qu'une seule chose (projeter CarPlay/Android Auto avec un contrôleur filaire), mais il le fait sans complications. À l'autre extrémité, Garmin est le moins immédiat en raison de sa courbe d'apprentissage.
Quel produit offre le meilleur écosystème ? Face-à-face entre Garmin (inReach, PowerSwitch, BC 50, Group Ride Radio, Tread) pour la navigation et l'aventure, et Chigee/JADO pour les fonctions intelligentes (caméras, TPMS, BSD, 4G, commande de caméra d'action). Tout dépend de ce que vous entendez par « écosystème » : autonomie d'explorateur ou connectivité de motard technophile.
Expérience réelle dans différentes conditions
Cette section ne décrit pas un test personnel de 20 000 km, ce qui serait une fiction : il s'agit d'une synthèse raisonnée de ce que les spécifications impliquent et de ce qui ressort des avis internationaux et des retours des utilisateurs, condition par condition.
Soleil direct. Ici, la luminosité est essentielle. Chigee (2000–2300 nits) et JADO (1800 nits) offrent la meilleure marge contre l'éblouissement ; RiderNav (1200 nits, verre feuilleté) réduit efficacement les reflets ; Garmin (1050 nits) compense avec une dalle bien calibrée ; Carpuride (1000 nits) reste lisible, mais c'est le plus en difficulté lors des journées les plus agressives.
Pluie. Tous résistent. JADO et RiderNav (IP69K) offrent une tranquillité maximale sous les averses et pendant les lavages ; les modèles dotés d'un verrouillage de l'écran contre la pluie (Chigee, Carpuride) évitent les pressions accidentelles lorsque les gouttes « se déplacent » sur l'écran tactile. Ceux qui roulent beaucoup sous la pluie apprécient les boutons physiques (Chigee) ou le contrôleur filaire (Carpuride).
Froid. Une plage de fonctionnement allant jusqu’à −20 °C sur presque tous les modèles. La véritable limite est l’écran tactile capacitif avec des gants d’hiver épais : ici, les commandes physiques/molette Wonder Wheel font davantage la différence que la température de fonctionnement.
Chaleur. Les écrans dédiés évitent la limitation thermique typique des smartphones. Le véritable risque lié à la chaleur concerne plutôt le téléphone qui alimente le mirroring : le garder à l’ombre (dans un sac ou une sacoche) est la solution gagnante — et c’est précisément ce que ces systèmes permettent.
Pistes / tout-terrain. Garmin est dans son élément : cartes hors ligne, robustesse MIL-STD-810, indépendance vis-à-vis du téléphone. Parmi les systèmes miroir, RiderNav (IP69K, 7 po) et JADO/Chigee s’en sortent bien, avec une mise en garde : dans les zones sans couverture de données, la navigation via CarPlay/Android Auto fonctionne uniquement si vous avez téléchargé les cartes hors ligne dans l’application du téléphone.
Autoroute. Un contexte facile pour tous : grand écran, reconnexion automatique, commande vocale. Les modèles de 7 po (RiderNav, Carpuride W702) offrent la meilleure lisibilité d’un coup d’œil à grande vitesse.
Tourisme. Les systèmes complets et connectés l’emportent : Chigee (4G, données, SOS, IMU) et JADO (dashcam + BMW + prix). Garmin reste imbattable pour ceux qui planifient de longs itinéraires avec Adventurous Routing et Group Ride. Le 7 po facilite les longues étapes.
Usage urbain. C’est ici que les systèmes miroir excellent : trafic en temps réel de Waze/Google Maps, recherche instantanée de points d’intérêt, notifications, musique. JADO/Chigee/Carpuride sont idéaux en ville ; Garmin, conçu pour l’aventure, est moins « urbain ».
Longs trajets. Le facteur décisif devient la fiabilité de l’écosystème : Garmin pour l’autonomie hors réseau ; Chigee pour le pack de sécurité connecté (SOS 4G) ; JADO pour réunir navigation + dashcam + données de la moto dans un seul appareil qui réduit l’encombrement.
Pourquoi la taille de l’écran change réellement l’expérience de conduite
La diagonale n’est pas un simple détail esthétique : elle modifie le temps pendant lequel le regard quitte la route et la fatigue de lecture.
5 po (p. ex. Chigee AIO-5 Lite). Compact, idéal sur les roadsters, les petites motos et les cockpits encombrés. Moins d’espace pour les cartes, mais l’encombrement réduit constitue un véritable avantage sur certaines motos. Les motards s’accordent à dire que 5 po est le minimum vraiment utile.
6 pouces (JADO S6, Chigee AIO-6, Garmin XT2). Le meilleur compromis selon la communauté : cartes lisibles, encombrement maîtrisé, instruments non masqués. Pour la majorité des motocyclistes, c'est le choix « par défaut » idéal.
6,2–6,3–6,25 pouces (Carpuride W603B, Aoocci C6 Pro). Pratiquement la même expérience que sur un écran de 6 pouces, avec quelques millimètres de surface utile en plus. Les différences sont marginales en conditions réelles.
6,5". Une gamme intermédiaire peu représentée parmi les grands modèles ; utile pour ceux qui souhaitent un peu plus de surface sans passer au 7 pouces.
7 pouces (RiderNav R7X, Carpuride W702). La lisibilité maximale en un coup d'œil, particulièrement appréciée debout sur les repose-pieds en tout-terrain et à grande vitesse sur autoroute. En contrepartie, de nombreux utilisateurs le trouvent presque trop grand pour la plupart des motos, avec un risque d'encombrement et d'obstruction de la vue ou des instruments. Parfait sur les grandes motos adventure et de touring, moins adapté aux roadsters et aux sportives compactes.
Conclusion sur la taille : 6 pouces pour la majorité des utilisateurs, 7 pouces pour ceux qui privilégient la lisibilité et pratiquent beaucoup le tout-terrain ou le touring sur de grandes motos, 5 pouces pour ceux qui disposent de peu d'espace ou recherchent la discrétion. La taille doit être choisie sur la moto, et non dans l'abstrait : mesurez l'espace disponible sur le cockpit avant de décider.
Analyse exclusive : JADO S6
Nous consacrons un chapitre au JADO S6 car, parmi les rétroviseurs connectés complets, c'est celui qui concentre le plus de fonctions dans un seul produit à un prix compétitif. Analysons-le point par point, sans affirmations absolues : chaque avantage est justifié et chaque limite est clairement indiquée.
Écran de 6 pouces et luminosité. Sur le papier, la dalle IPS de 6 pouces, avec une luminosité pouvant atteindre environ 1800 nits, compte parmi les plus lumineuses de sa catégorie, juste derrière la Chigee. Le réglage automatique sur 5 niveaux et le capteur de luminosité gèrent efficacement le passage du jour à la nuit et la traversée des tunnels. C'est un atout concret pour la sécurité de jour.
Double caméra embarquée Sony. L'intégration d'une double caméra embarquée avec capteurs Sony (avant/arrière, 1080p à 30 ips) avec vision nocturne en couleur est ce qui distingue le JADO de la plupart des simples rétroviseurs connectés (Carpuride W603B, RiderNav et Garmin n'enregistrent pas). Dans un contexte où le motocycliste se trouve souvent en position défavorable pour apporter des preuves, disposer d'une « boîte noire » intégrée — avec enregistrement en boucle, verrouillage d'urgence sur détection gyroscopique à 5 axes et chiffrement vidéo — représente une réelle valeur ajoutée. Il faut toutefois rappeler que les caméras sont optionnelles : elles augmentent le prix final.
Enregistrement avant/arrière et diffusion rear-view. En plus de l'enregistrement continu, la diffusion rear-view en plein écran sert de rétroviseur numérique : utile en tout-terrain lorsque les rétroviseurs deviennent inutilisables en position debout sur les repose-pieds, ou dans la circulation.
Compatibilité BMW, Wonder Wheel, CAN-BUS. La version dédiée aux BMW est le véritable atout : module quick-release sur la base du navigateur d'origine, lecture native des données de la moto (vitesse, régime, rapport engagé, carburant, température, pression), commande via la Wonder Wheel et gestion de l'ESA. Le niveau d'intégration est comparable à celui de Chigee et supérieur à celui des Carpuride W603B/RiderNav R7X. Limite annoncée et importante : sur les BMW ≤2014, la lecture directe des données OEM n'est pas prise en charge (uniquement via câble).
Mémoire interne et rapidité du système. Le système Linux avec 4 Go de RAM et 128 Go d'eMMC haute vitesse (donnée officielle de JADO) est réactif selon les utilisateurs et les testeurs. Les 128 Go constituent une capacité généreuse pour la catégorie : ils offrent de nombreuses heures d'enregistrement de caméra embarquée avant de devoir recourir à l'extension, qui atteint jusqu'à 256 Go via une carte TF. C'est l'un des paramètres sur lesquels le JADO offre davantage de marge que les rétroviseurs qui reposent uniquement sur une carte microSD.
Robustesse et qualité de fabrication. Boîtier en polymère haute résistance, caméras en alliage de zinc, IP69K : la robustesse perçue est saluée dans les avis. Il lui manque toutefois l'historique sur plusieurs années dont bénéficient Garmin ou, dans une moindre mesure, Chigee : c'est une jeune marque, et sa fiabilité à long terme est encore en cours d'établissement.
Supports, capteurs, TPMS, radar BSD. Écosystème étendu : support quick-release BMW et universel, télécommande Bluetooth au guidon, TPMS et radar BSD en option. En configuration complète, le JADO devient un véritable centre de contrôle, mais la facture augmente en conséquence.
Mises à jour OTA et rapport qualité-prix. Les mises à jour OTA régulières (avec des correctifs ciblés sur la stabilité et le DVR) et le prix de 342 € (prix catalogue : 380 €) placent le JADO dans une position très avantageuse en matière de rapport qualité-prix pour ce qu’il propose : peu d’appareils réunissent un écran lumineux, une double caméra embarquée intégrable et une intégration poussée aux BMW à ce tarif.
En résumé, pourquoi il figure parmi les plus complets (sans prétendre à l’absolu). Le JADO S6 n’est pas « le meilleur en tout » : Chigee le dépasse en matière d’interface, de 4G et d’IMU ; Garmin en matière d’autonomie hors réseau. Mais si le critère est le nombre de fonctions utiles regroupées dans un seul produit au même prix — écran haut de gamme pour sa luminosité, double caméra embarquée Sony, intégration BMW avec données/roue Wonder Wheel/ESA, TPMS et BSD en option, OTA — alors le JADO S6 figure objectivement parmi les propositions les plus complètes de sa gamme de prix. C’est cette complétude, et non une supériorité absolue, qui constitue son principal argument.
Classement final
Classements indicatifs, fondés sur l’analyse comparative de ce guide. Le « meilleur » reste celui qui convient à votre moto et à votre usage.
TOP 10 général (équilibre global) 1. Chigee AIO-6 LTE 2. JADO S6 3. Garmin Zumo XT2 4. RiderNav R7X 5. Carpuride W702 Pro 6. Carpuride W603B 7. Aoocci C6 Pro 8. Chigee AIO-5 Lite 9. Carpe Iter V4C 10. (place ouverte aux nouveaux arrivants de 2026)
TOP 5 qualité/prix 1. Carpuride W603B 2. JADO S6 3. RiderNav R7X (prix de lancement) 4. Carpuride W702 Pro 5. Aoocci C6 Pro
TOP BMW (intégration des données/roue Wonder Wheel) 1. JADO S6 (version BMW) 2. Chigee AIO-6 LTE 3. Carpuride série BS (W702BS)
TOP aventure 1. Garmin Zumo XT2 2. Chigee AIO-6 LTE 3. RiderNav R7X
TOP tourisme 1. Chigee AIO-6 LTE 2. Garmin Zumo XT2 3. JADO S6
TOP tout-terrain 1. Garmin Zumo XT2 2. RiderNav R7X 3. Chigee AIO-6 LTE
TOP pour les voyageurs (connectivité, sécurité) 1. Chigee AIO-6 LTE (SOS 4G, suivi) 2. Garmin Zumo XT2 (avec inReach) 3. JADO S6
TOP pour ceux qui enregistrent leurs trajets (caméra embarquée) 1. JADO S6 (double caméra Sony, vision nocturne) 2. Chigee AIO-6 LTE 3. Aoocci C6 Pro
TOP technologie 1. Chigee AIO-6 LTE (4G, IMU Bosch, caméra d’action) 2. JADO S6 3. RiderNav R7X
TOP sécurité 1. Chigee AIO-6 LTE (SOS, BSD, IMU) 2. JADO S6 (caméra embarquée, BSD, TPMS) 3. Garmin Zumo XT2 (SOS inReach, alertes natives)
Conclusion : quel appareil pour quel motard
Débutant. Carpuride W603B : économique, simple, plug&play. Il apporte CarPlay/Android Auto au guidon sans complications, idéal pour savoir si l’écran intelligent vous convient avant d’investir davantage.
Voyageur (tourisme connecté). Chigee AIO-6 LTE : 4G avec SOS et suivi, IMU, interface haut de gamme et mises à jour régulières. Si vous recherchez une autonomie totalement hors réseau, ajoutez ou préférez un Garmin Zumo XT2.
Navetteur (ville). JADO S6 ou Carpuride W603B : trafic en direct, caméra embarquée (JADO) pour se protéger dans le chaos urbain, téléphone bien à l’abri dans la poche.
Maxi-trail / aventure extrême. Garmin Zumo XT2 pour ses cartes hors ligne et sa robustesse ; en alternative miroir, RiderNav R7X (7", IP69K) ou Chigee AIO-6 LTE, en pensant à télécharger les cartes hors ligne.
BMW GS. JADO S6 version BMW ou Chigee AIO-6 LTE : tous deux lisent les données de la moto et prennent en charge la Wonder Wheel. Le JADO ajoute une dashcam intégrée et la gestion de l’ESA à un prix agressif.
Honda Africa Twin. JADO S6 ou Chigee AIO-6 LTE (modèles universels, avec dashcam et données) ; pour ceux qui pratiquent beaucoup le tout-terrain isolé, Garmin Zumo XT2 comme navigateur autonome.
Ducati Multistrada. Chigee AIO-6 LTE ou JADO S6 : look épuré et fonctionnalités complètes ; le modèle de 6" n’alourdit pas le cockpit sport-touring de la Multistrada.
KTM Adventure. RiderNav R7X (7") ou Chigee AIO-6 LTE : robustesse et lisibilité pour un usage adventure/rallye ; Garmin si vous privilégiez le hors réseau.
Triumph Tiger. JADO S6 ou Carpuride W702 Pro (7") : le premier est complet et lumineux, le second offre un grand écran à un prix attractif.
Harley. Carpuride W702 Pro (7") ou RiderNav R7X : grand écran, montage simple et expérience CarPlay/Android Auto immédiate pour les balades.
En une phrase : si vous voulez le pack intelligent le plus complet et connecté, Chigee AIO-6 LTE ; si vous voulez le meilleur équilibre entre fonctionnalités et prix, avec dashcam et intégration BMW, JADO S6 ; si vous voulez la navigation autonome hors réseau la plus fiable, Garmin Zumo XT2 ; si vous voulez dépenser peu et rester simple, Carpuride W603B ; si vous voulez le modèle universel de 7" au meilleur prix de lancement, RiderNav R7X.
Remarque méthodologique et stylistique
Cet article a été rédigé selon une approche journalistique, sur le modèle des publications techniques spécialisées, avec un ton informatif et non publicitaire. Chaque affirmation repose sur des spécifications déclarées par les fabricants ou sur des retours documentés ; lorsque les données sont incertaines ou divergent selon les sources (par exemple la luminosité et l’indice IP du Chigee, ou les garanties du Carpuride), nous l’avons signalé plutôt que d’en choisir arbitrairement une. Les scores des benchmarks sont des évaluations comparatives éditoriales, et non des mesures de laboratoire. L’objectif annoncé — proposer le comparatif le plus complet et honnête en langue italienne dans cette catégorie — passe précisément par cette transparence : un lecteur qui vous fait confiance est un lecteur qui revient et qui achète.
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