La KTM 1390 Super Adventure n'est plus un projet : elle est produite depuis octobre 2025 et est déjà disponible chez plusieurs concessionnaires italiens en trois versions, S, R et S EVO, avec des prix catalogue à partir de 21 580 €. Par rapport à la 1290, l'évolution concerne surtout le moteur, désormais de 1 350 cm³ et développant 175 ch, ainsi que l'électronique (radar anticollision, boîte automatique AMT sur la S EVO), tandis que le cadre, l'empattement, la hauteur de selle et la capacité du réservoir restent inchangés. Ceux qui passent de la 1290 trouveront donc une moto plus puissante et davantage assistée, mais pas plus encombrante.
Ce n'est plus « ce à quoi s'attendre » : elle est déjà en vente
Pendant des années, la Super Adventure de 1 390 cm³ a été l'objet de photos volées et de rumeurs. Depuis la fin de 2025, ce n'est plus le cas.
Ce qui a changé par rapport aux attentes
KTM a lancé la production de la nouvelle Super Adventure dans l'usine de Mattighofen, en Autriche, à partir d'octobre 2025, puis l'a officiellement présentée en janvier 2026 dans trois finitions : 1390 Super Adventure S, 1390 Super Adventure R et 1390 Super Adventure S EVO. Il ne s'agit donc pas d'un modèle 2027 à attendre : en Italie, elle figure déjà dans les plans de vente des concessionnaires KTM, avec une disponibilité confirmée dans plusieurs régions.
| Version | Prix catalogue | Conception |
|---|---|---|
| 1390 Super Adventure S | 21.580 € | Tourisme rapide, suspensions semi-actives WP de série |
| 1390 Super Adventure R | 21.980 € | Conception tout-terrain, roue avant de 21", suspensions mécaniques réglables |
| 1390 Super Adventure S EVO | 23.580 € | Haut de gamme : boîte automatique AMT et régulateur de vitesse adaptatif avec radar |
Prix catalogue relevés par MotorBox et InSella en octobre 2026 : vérifiez le montant à jour et les éventuelles promotions auprès du concessionnaire, car il peut varier selon la finition et les options.
Le moteur passe à 1 350 cm³ et la famille change de nom
Le passage de «1290» à «1390» n'est pas un simple arrondi marketing : la cylindrée change réellement, et avec elle la courbe de couple.
Fiche technique du moteur
Le bicylindre en V à 75° passe de 1 301 à 1 350 cm³ (KTM l'indique comme 1 350 cm³ dans la documentation officielle ; une partie de la presse spécialisée le mentionne comme 1 349 cm³ en raison des arrondis). La puissance annoncée est de 175 ch à 9 500 tr/min (certaines sources italiennes la donnent pour 173 ch, écart dû à la conversion entre unités), le couple maximal est de 145 Nm à 8 000 tr/min. Par rapport à la 1290, cela représente 13 à 15 ch de plus, obtenus notamment grâce au nouveau système CAMSHIFT, qui fait coulisser latéralement les cames d'admission pour obtenir deux profils distincts : davantage de débit et de levée à haut régime, plus de souplesse et de facilité d'exploitation à bas régime.
| Donnée | KTM 1390 Super Adventure | Source |
|---|---|---|
| Cylindrée | 1 350 cm³, V à 75°, 2 cylindres | KTM Motorrad |
| Puissance maximale | 175 ch à 9 500 tr/min | KTM Motorrad |
| Couple maximal | 145 Nm à 8 000 tr/min | KTM Motorrad |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses (AMT automatique de série sur la S EVO) | KTM Motorrad |
| Alimentation | Keihin EMS avec commande électronique des gaz (RBW), double allumage | KTM Motorrad |
| Émissions de CO₂ | 139,5 g/km | KTM Motorrad |
Le nom « 1390 » n'est pas dû au hasard : KTM utilise la même famille de moteurs, apparue en 2024 sur la Super Duke 1390 R, également sur cette Super Adventure. Pour ceux qui viennent d'une 1290, le caractère reste celui d'un bicylindre KTM, mais avec une allonge plus marquée à haut régime, rendue plus facile à exploiter par le double profil des cames plutôt que par une simple augmentation de cylindrée.
Entre la S, la R et la S EVO, l'électronique change, pas la base
Les trois versions partagent le même moteur et la même base technique : ce qui les distingue, et justifie les 2 000 € d'écart entre la S et la S EVO, c'est le pack d'aides à la conduite.
Suspensions semi-actives WP (technologie SAT) de série, mises à jour au niveau du matériel et du logiciel pour une réponse plus rapide. Écran tactile vertical de 8,8". C'est la base de la gamme, conçue pour ceux qui roulent principalement sur route et effectuent de longs trajets.
Suspensions WP XPLOR traditionnelles entièrement réglables (fourche inversée de 48 mm, monoamortisseur arrière PDS), jante avant à rayons de 21", sabot moteur renforcé de série avec un bras supplémentaire. C'est la version conçue pour le tout-terrain exigeant, pas pour ceux qui recherchent l'électronique la plus complète.
Ajoute la boîte de vitesses automatique AMT (embrayage centrifuge, sans levier d'embrayage, modes Comfort/Street/Sport) et le radar avant Bosch de cinquième génération avec régulateur de vitesse adaptatif et mode Group Ride. Écran de 8" avec navigation intégrée, ABS en virage, TPMS et démarrage sans clé.
| Caractéristique | S | R | S EVO |
|---|---|---|---|
| Suspensions | WP semi-actives (SAT) | WP XPLOR mécaniques réglables | WP semi-actives (SAT), pack Suspension Pro en option |
| Roue avant | 19" à rayons | 21" à rayons | 19" à rayons |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 vitesses | Manuelle à 6 vitesses | AMT automatique de série |
| Régulateur de vitesse | Non adaptatif | Non adaptatif | Adaptatif avec radar, Group Ride |
| Écran | Écran tactile vertical de 8,8" | Écran tactile vertical de 8,8" | 8" avec navigation intégrée |
| Prix | 21.580 € | 21.980 € | 23.580 € |
Par rapport à la 1290, le cadre reste le même
C'est la donnée la plus utile pour ceux qui doivent décider s'ils passent de la 1290 à la 1390, ou si les accessoires déjà achetés restent pertinents.
Ce qui change et ce qui ne change pas
Selon la comparaison technique publiée par InSella entre la R 2026 et la R précédente, le cadre tubulaire en acier et le bras oscillant en aluminium moulé sous pression restent les mêmes, tout comme l'empattement (157,7 cm), la hauteur de selle (88 cm) et la capacité du réservoir (23 litres). Les changements concernent le moteur (de 160 ch/138 Nm à 175 ch/145 Nm), l'électronique (instrumentation de 7" à 8,8", apparition du radar ACC), l'ergonomie (nouveau profil du réservoir, guidon plus large et réglable, repose-pieds repositionnés) et le poids, en hausse d'environ 3 kg.
- Cadre, bras oscillant, empattement, hauteur de selle et réservoir : inchangés par rapport à la 1290
- Moteur, électronique, tableau de bord et sabot moteur : révisés
- Réservoir, flancs et guidon : nouveau design, donc points de fixation potentiellement différents dans cette zone
- Poids : environ +3 kg par rapport à la version R
Accessoires : ce qui existe vraiment et ce qui manque encore
Nous préférons ici être honnêtes plutôt que de vous vendre quelque chose qui n'est pas encore prêt pour cette moto.
L'état du catalogue Endurrad pour ce modèle
La 1390 Super Adventure est un modèle trop récent pour que les principaux fournisseurs d'accessoires dédiés (cadres de valises, platines de porte-bagages, protections moteur sur mesure) aient déjà certifié l'adaptation à ce cadre spécifique. Aujourd'hui, dans le catalogue Endurrad, seul le régulateur de vitesse mécanique Kaoko avec protège-mains d'origine est indiqué comme compatible en tant qu'accessoire universel pour la gamme KTM Adventure ; il est actuellement épuisé.
- Compatibilité déclarée
- KTM 790, 890, 1090 et 1290 Adventure avec protège-mains d'origine ; également au catalogue pour la gamme 1390 Super Adventure
- Type
- Régulateur de vitesse mécanique à friction, non électronique
- Prix
- 120 €
- Remarque
- Utile surtout sur les modèles S et R, qui n'ont pas le régulateur de vitesse adaptatif de série de la S EVO
En attendant les cadres et platines dédiés, les catégories dans lesquelles les produits universels d'Endurrad restent utiles sur n'importe quelle Adventure, y compris la 1390, sont les supports GPS à pince sur le guidon ou le rétroviseur, les sacoches de réservoir magnétiques (elles ne dépendent pas du cadre) et les housses de moto sur mesure adaptées à la taille. Les barres de protection moteur et les valises restent en revanche le point délicat : mieux vaut attendre une déclaration officielle de compatibilité avant d'acheter, même si la pièce présentée semble identique à celle montée sur la 1290.
Questions fréquentes
Combien coûte la KTM 1390 Super Adventure ?
Le prix catalogue commence à 21 580 € pour la version S, passe à 21 980 € pour la R et atteint 23 580 € pour la S EVO, la plus complète sur le plan électronique. Il s'agit de tarifs catalogue relevés par MotorBox et InSella en octobre 2026 : le prix final chez le concessionnaire peut varier selon les promotions et les équipements optionnels.
Quelle est la différence entre les KTM 1390 Super Adventure S, R et S EVO ?
La S est équipée de série de suspensions semi-actives WP et conçue pour le tourisme routier. La R dispose de suspensions mécaniques réglables, d'une roue avant de 21" et d'un sabot moteur renforcé, pour ceux qui pratiquent le tout-terrain exigeant. La S EVO ajoute la boîte automatique AMT et le régulateur de vitesse adaptatif avec radar : c'est la version la plus assistée, pas la plus adaptée au tout-terrain.
Quand la KTM 1390 Super Adventure est-elle sortie ?
La production a commencé dans l'usine autrichienne de Mattighofen en octobre 2025, avec une présentation officielle en janvier 2026. En Italie, elle est déjà disponible chez plusieurs concessionnaires KTM.
Quel moteur équipe la KTM 1390 Super Adventure ?
Un bicylindre en V à 75° de 1 350 cm³, doté du système CAMSHIFT à calage variable : 175 ch à 9 500 tr/min et 145 Nm à 8 000 tr/min, selon les données de KTM. Une partie de la presse italienne indique 173 ch, un écart dû à la conversion entre les unités de mesure.
Pourquoi s'appelle-t-elle « 1390 » si le moteur fait 1 350 cm³ ?
KTM utilise la même désignation que pour la famille de moteurs introduite en 2024 sur la Super Duke 1390 R, qui partage la même base bicylindre avec cette Super Adventure. Le nom commercial ne correspond donc pas exactement à la cylindrée réelle, ce qui s'était déjà produit avec la « 1290 » (cylindrée réelle de 1 301 cm³).
Combien pèse la KTM 1390 Super Adventure ?
KTM Italia indique environ 231 kg à sec et 248 kg avec le plein de carburant pour la R. Des sources étrangères situent la S EVO autour de 227 kg à sec : ces deux données ne sont pas directement comparables, car les protocoles de pesée déclarés par les sources ne sont pas les mêmes.
Quelle est son autonomie et quelle est la hauteur de selle ?
Le réservoir contient environ 23 litres sur toutes les versions, comme sur la 1290. La hauteur de selle est de 88 cm, elle aussi identique à celle de la génération précédente.
Comment fonctionne la boîte automatique AMT de la S EVO ?
Il s'agit d'une boîte de vitesses automatisée avec embrayage centrifuge : il n'y a pas de levier d'embrayage au guidon, les changements de rapport sont gérés électroniquement selon trois modes (Comfort, Street, Sport) qui modifient leur rapidité et leur manière de s'effectuer.
Comment fonctionnent le radar et le régulateur de vitesse adaptatif ?
Uniquement sur la S EVO : un radar Bosch frontal de cinquième génération maintient la distance avec le véhicule qui précède en réglant automatiquement la vitesse, avec un mode Group Ride conçu pour rouler en groupe en conservant une distance constante entre les motos.
La KTM 1390 Super Adventure R est-elle adaptée au tout-terrain exigeant ?
C'est la version conçue précisément pour cet usage : roue avant de 21", suspensions WP XPLOR entièrement réglables et sabot moteur de série plus renforcé que sur les deux autres versions. Il s'agit toutefois d'une maxi-enduro de plus de 230 kg : le tout-terrain exigeant demande de l'expérience, pas seulement le bon équipement.
Qu'est-ce qui change par rapport à la KTM 1290 Super Adventure ?
Moteur (de 160 à 175 ch), électronique (radar ACC, écran plus grand), ergonomie (réservoir, guidon et repose-pieds redessinés) et poids (+3 kg environ). Le cadre, l'empattement, la hauteur de selle et la capacité du réservoir restent inchangés.
Les accessoires de la 1290 Super Adventure conviennent-ils également à la 1390 ?
Ce n'est pas garanti. Un empattement et une selle identiques sont un indice favorable pour les accessoires montés sur le sous-châssis, mais les fabricants de supports de valises et de platines porte-bagages n'ont pas encore certifié la compatibilité avec la 1390. Le réservoir et les flancs ont un nouveau design ; les accessoires qui se fixent dans cette zone doivent donc être vérifiés au cas par cas.
Quel permis faut-il pour conduire la KTM 1390 Super Adventure ?
Permis A, car il s'agit d'une moto qui dépasse largement les 35 kW de puissance prévus pour la catégorie A2.
Endurrad propose-t-il des accessoires dédiés à la KTM 1390 Super Adventure ?
Nous n'avons pas encore de catalogue de supports ni de sabot moteur spécifiques : ce modèle est trop récent. Le régulateur de vitesse mécanique Kaoko est répertorié comme accessoire universel compatible (actuellement en rupture de stock). Écrivez-nous la marque, le modèle et l'année de votre moto si vous recherchez un accessoire spécifique : nous vous dirons honnêtement ce qui est déjà vérifié et ce qui ne l'est pas.
Vous avez une KTM 1390 Super Adventure ou vous envisagez de l'acheter ?
Le catalogue dédié est encore en construction : écrivez-nous la marque, le modèle et l'année de votre moto et nous vous dirons honnêtement ce qui est déjà vérifié pour votre véhicule et ce qu'il vaut mieux attendre. Vous trouverez également notre sélection d'accessoires pour toute la gamme KTM Adventure, de la 790 à la 1290.
Découvrez les accessoires KTMArticle également vérifié via l'application Endurrad pour iPhone, où vous trouverez notre catalogue d'accessoires toujours à jour : téléchargez l'application Endurrad.
Sources: KTM Motorrad Italia, page officielle de la 1390 Super Adventure R · fiche technique KTM 1390 Super Adventure R · InSella, comparaison technique 1390 R vs 1290 R · MotorBox, tarif KTM 1390 Super Adventure MY2026 · Motorimagazine, KTM 1390 Super Adventure S · AMCN, essai de la KTM 1390 Super Adventure S EVO. Dernière mise à jour : 12 octobre 2026.
