En bref
Il était une fois une règle tacite : pour entrer dans l'univers GS, il fallait avoir le portefeuille bien garni, les jambes longues et les biceps de quelqu'un capable de relever du fond de la boue une moto de 250 kg sans appeler ses amis. La BMW F 450 GS arrive justement pour arracher cette règle et la jeter à la poubelle. 178 kg, 48 ch, un bicylindre né de zéro et l'inimitable silhouette GS : voici la moto qui transforme le trajet domicile-travail en micro-expédition et le week-end en véritable aventure.
BMW F 450 GS : la GS qui rend l'aventure accessible à tous (permis A2 compris)
Disons-le tout de suite, sans les formules de brochure : la BMW F 450 GS n'est pas « la petite GS pour ceux qui ne peuvent pas s'offrir la vraie ». C'est une GS à part entière, conçue avec la même obstination allemande qui a fait de la signature GS une véritable institution depuis plus de quarante ans. Seulement, ici, la barrière à l'entrée s'abaisse considérablement : poids contenu, prix honnête (à partir de 7 590 € au tarif catalogue) et homologation parfaitement adaptée au permis A2. En clair : vous pouvez la conduire à 18 ans et en profiter encore à 50 ans, avec le même sourire béat sous le casque.
Chez Endurrad, les trails légers, on connaît bien. Alors, lorsque BMW Motorrad a annoncé un bicylindre d'un demi-litre arborant la silhouette d'une R 1300 GS miniature, nous avons tendu l'oreille. Voyons, pièce par pièce, pourquoi cette moto mérite toute la curiosité qu'elle suscite.
Le cœur : un bicylindre né d'une feuille blanche
Commençons par le moteur, car c'est ici que BMW a pris le pari le plus audacieux. Pas de moteur emprunté et simplement redimensionné : le moteur de la F 450 GS est un bicylindre en ligne de 420 cm³ entièrement développé à partir d'une feuille blanche. Il délivre 48 ch (35 kW) à 8 750 tr/min et un couple de 43 Nm à 6 750 tr/min. Sur le papier, ce sont des chiffres dignes d'une 500 cm³, mais l'essentiel réside dans la manière dont ils sont délivrés.
Moteur crossplane à 135°
Le secret réside dans l'arbre moteur crossplane avec un angle de 135°. Si la technique n'est pas votre domaine, retenez ceci : cet angle asymétrique offre une délivrance de puissance fluide, des vibrations contenues et - surtout - un son profond et ample qui fait oublier la cylindrée. C'est ce grondement « adulte » que l'on entend habituellement sur des motos bien plus grosses. BMW a même installé un silencieux à double sortie en acier inoxydable brossé, parce que l'aventure passe aussi par les oreilles.
Carter en magnésium
À noter, le carter marqué BMW ERC – magnesium : ici, la chasse au kilogramme est une philosophie, pas un slogan. Et le résultat du travail réalisé sur le moteur, le cadre et les composants est ce chiffre magique que nous répéterons souvent dans cet article.
178 kg : la légèreté qui change tout
Voici le chiffre qui fait la différence entre « j'essaie » et « ce n'est pas pour moi » : 178 kg en ordre de marche avec le plein (165 kg à sec). Pour une adventure avec une roue avant de 19", une capacité de chargement conséquente et un réservoir de 14 litres, c'est un poids qui change la vie. Cela signifie que lorsque la moto se couche sur le parking, vous la relevez sans devoir faire appel à un coach sportif. Cela signifie qu'en tout-terrain, vous la placez où vous voulez, que dans les virages elle est aussi agile qu'un roadster et qu'en ville vous vous faufilez dans la circulation comme avec un vélo passé par la salle de sport.
Hauteur de selle
La hauteur de selle de 845 mm est le compromis GS classique : suffisamment haute pour offrir la position dominante typique des Adventure, mais gérable pour la plupart des pilotes, surtout grâce au centre de gravité bas et aux selles optionnelles (rallye haute ou basse) permettant d'adapter l'ergonomie à vos jambes.
Cotes du châssis
Les cotes du châssis racontent une moto pensée pour les routes sinueuses et les chemins non goudronnés : empattement de 1 465 mm, chasse de 115 mm et angle de direction de 26,1°. C'est le bon équilibre entre stabilité sur autoroute et réactivité dans les épingles. La vitesse maximale annoncée est de 165 km/h : largement suffisante pour les trajets, car - disons-le franchement - on n'achète pas une GS pour les lignes droites, mais pour tout le reste.
Suspensions : fourche dorée, 180 mm de débattement et cette astuce appelée WAD
Ici, BMW n'a pas lésiné, et cela se voit. À l'avant, on trouve une fourche inversée anodisée dorée de 43 mm avec 180 mm de débattement. Elle n'est pas seulement belle à regarder (même si, avouons-le, ces tubes dorés en jettent vraiment) : c'est la garantie d'un train avant qui absorbe les bosses sans arriver en butée dès la première bordure de trottoir.
Arrière et WAD
À l'arrière, le débattement est identique — 180 mm — avec un double bras oscillant en aluminium et un amortisseur dont la précharge et la détente sont réglables. Mais la vraie trouvaille, c'est le WAD (Wheel-travel Adaptive Damping), l'amortissement adaptatif en fonction du débattement : l'amortisseur adapte automatiquement sa réponse au poids embarqué, au style de conduite et au terrain que vous affrontez. En clair, la moto « comprend » si vous roulez sur l'autoroute ou si vous bondissez sur un chemin muletier, puis se règle toute seule. Du confort quand il le faut, du contrôle quand vous haussez le rythme.
Freins et électronique : la sécurité d'une grande, la légèreté d'une petite
Côté freins, l'équipement est sérieux. À l'avant, un disque simple flottant de 310 mm avec étrier fixe Brembo à 4 pistons : du mordant et une grande progressivité. À l'arrière, un disque de 240 mm avec étrier flottant à un piston. Le BMW Motorrad ABS Pro veille sur l'ensemble : cet ABS sensible à l'angle d'inclinaison vous maintient sur votre trajectoire même lorsque vous freinez en virage (et cela finit par arriver à tout le monde).
Traction et modes de conduite
Mais le pack électronique ne s'arrête pas là. La F 450 GS embarque le contrôle dynamique de la traction (DTC) et trois modes de conduite — Rain, Road et Enduro — qui remappent la réponse des gaz, la traction et l'ABS selon l'endroit où vous vous trouvez. Pluie battante ? Rain. Liaison rapide ? Road. Un chemin de terre vous appelle ? Enduro, et c'est parti pour les dérapages contrôlés.
Deux atouts dans sa manche : le shifter Pro et l'Easy Ride Clutch
Ici, la F 450 GS joue deux cartes que l'on voit habituellement sur des motos plus coûteuses. La première est le changement de vitesses électro-assisté Pro (le quickshifter, pour les intimes) : vous changez de rapport à la montée comme à la descente sans toucher à l'embrayage, pour une conduite fluide et - en tout-terrain - pour garder les mains fermement posées sur le guidon.
La seconde, optionnelle et ingénieuse, est l'Easy Ride Clutch (ERC) : un embrayage centrifuge qui permet de démarrer sans tirer sur le levier et transforme les arrêts-redémarrages en ville et les manœuvres lentes en jeu d'enfant. Le plus intéressant ? En phase de décélération, il reste fermé et continue d'assurer le frein moteur, comme un embrayage traditionnel. Dans une descente raide sur terrain meuble, lorsque vous voulez laisser le frein moteur faire le travail, c'est exactement ce qu'il vous faut. Pour les débutants ou ceux qui parcourent de nombreux kilomètres en ville, c'est une fonction qui change véritablement l'expérience de conduite.
« Les aventures n'ont pas besoin d'être grandioses pour être inoubliables. »
Design : compacte, GS à 100 %
On le comprend au premier regard, et c'est là tout le talent du département style de BMW : la F 450 GS est une GS. Le bec prononcé, l'inconfondable flyline (cette ligne ascendante qui va du réservoir à la partie arrière), le phare entièrement à LED avec feux diurnes en forme de X directement hérité de sa grande sœur, la R 1300 GS. Ce n'est pas une simple évocation : c'est exactement le même langage stylistique, à l'échelle près.
Signature lumineuse en X
Ce phare orné d'une icône en X n'est pas un simple artifice esthétique : c'est la signature lumineuse qui rend la moto reconnaissable à distance, de jour comme de nuit, et qui rappelle l'esthétique des GS haut de gamme. Sur les protège-mains, la bulle, le dosseret : chaque détail parle le langage de l'aventure.
Les quatre personnalités : Cosmic Black, Exclusive, Sport et GS Trophy
BMW a compris que ceux qui achètent une GS veulent exprimer quelque chose et a préparé quatre configurations qui ne sont pas seulement des « couleurs différentes », mais de véritables caractères.
| Finition | Couleur | Équipements mentionnés |
|---|---|---|
| Cosmic Black | Cosmic Black | Version de base |
| Exclusive | Cosmic Black | Repose-pieds Enduro, protège-mains, protection moteur, assistant de changement de vitesses Pro, modes de conduite Pro, pare-brise transparent |
| Sport | Racing Red | Repose-pieds Enduro, protège-mains noirs, pare-brise transparent, protection moteur, suspensions sportives |
| GS Trophy | Racing Blue métallisé | Easy Ride Clutch, suspensions sportives, repose-pieds Enduro, protection moteur en aluminium, protège-mains, pare-brise haut teinté, assistant de changement de vitesses Pro, modes de conduite Pro |
Cosmic Black et Exclusive
Cosmic Black est la version de base : sobre, intemporelle, avec cette esthétique affirmée qui ne se démode jamais. L'Exclusive, toujours en Cosmic Black, rehausse les aptitudes tout-terrain avec des repose-pieds Enduro, des protège-mains, une protection moteur, l'assistant de changement de vitesse Pro et le mode de conduite Pro, ainsi qu'un pare-brise transparent contre le vent et les intempéries.
Sport
La Sport arbore le Racing Red et met en valeur les lignes les plus tendues de la famille : repose-pieds Enduro, protège-mains noirs, pare-brise transparent, protection moteur et - surtout - suspensions sport pour ceux qui veulent pousser la cylindrée d'un demi-litre dans les virages en lacet.
GS Trophy
Et puis il y a la reine de la parade, la GS Trophy : Racing Blue métallisé avec des détails rouges et blancs, la livrée iconique qui rappelle les compétitions GS Trophy. Elle réunit le meilleur : Easy Ride Clutch, suspensions sport, repose-pieds Enduro, robuste protection moteur en aluminium, protège-mains, pare-brise haut fumé à l'esthétique rallye, assistant de changement de vitesse Pro et mode de conduite Pro. C'est la configuration la plus « expédition » du groupe - et c'est celle que tu vois en vedette sur les photos bleues de cet article.
Permis A2 : toute la puissance qui t'est due, zéro compromis
C'est le point qui attire l'attention des plus jeunes (et pas seulement d'eux). La F 450 GS est homologuée pour le permis A2 et te permet d'exploiter pleinement les 48 ch autorisés par la réglementation. Ce n'est pas une moto « bridée » qui attend le jour du permis A pour s'exprimer : elle est déjà au maximum de son potentiel dans les limites de l'A2. Cela signifie que le jeune permis n'achète pas une solution de compromis, mais une moto complète avec laquelle il pourra évoluer pendant des années.
Consommation et autonomie
Et quand tu prends en compte la consommation - 3,8 l/100 km selon le cycle WMTC, avec des émissions de CO₂ de 88 g/km et une homologation Euro 5+ - tu comprends que c'est aussi une compagne économique à entretenir. Avec son réservoir de 14 litres, l'autonomie théorique dépasse aisément les 350 km : suffisamment pour ne pas penser à la station-service et te concentrer sur la route.
Le verdict d'Endurrad : à qui s'adresse la BMW F 450 GS ?
Disons-le ainsi. La F 450 GS s'adresse au jeune permis A2 qui ne veut pas se contenter de peu et souhaite entrer dans l'univers GS par la grande porte. Elle s'adresse au motard expérimenté qui recherche une seconde moto légère, amusante et infatigable pour les trajets quotidiens et les week-ends sur les chemins, sans avoir à gérer 250 kg. Elle s'adresse à ceux qui voyagent en groupe avec des amis chevauchant des motos de cylindrées différentes et qui ne veulent rester en retrait sur aucun terrain. Et, plus généralement, à tous ceux qui ont compris que l'aventure ne se mesure pas en centimètres cubes.
BMW a repris la formule GS - celle qui a défini toute une catégorie - et l'a rendue accessible sans la diluer. Nouveau moteur, partie-cycle sérieuse, électronique digne d'une moto de catégorie supérieure, poids plume et esthétique qui ne s'excuse auprès de personne. À partir de 7 590 €, c'est une proposition qui redéfinit les attentes du segment des trails légers.
Fiche technique de la BMW F 450 GS (2026)
Toutes les données déclarées par BMW Motorrad pour la F 450 GS, rubrique par rubrique.
| Rubrique | Donnée |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 420 cm³ (alésage x course : 72 x 51,6 mm) |
| Puissance maximale | 35 kW / 48 ch à 8 750 tr/min |
| Couple maximal | 43 Nm à 6 750 tr/min |
| Vilebrequin | Crossplane avec un angle de 135° |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à engrènement constant · transmission finale par chaîne 520 |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile, anti-dribble (Easy Ride Clutch en option) |
| Cadre | Tubulaire en acier, moteur porteur |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 43 mm, débattement de 180 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en aluminium, mono-amortisseur réglable avec WAD, débattement de 180 mm |
| Frein avant | Disque flottant Ø 310 mm, étrier Brembo à 4 pistons |
| Frein arrière | Disque Ø 240 mm, étrier flottant à 1 piston |
| Sécurité | ABS Pro · Contrôle dynamique de la traction (DTC) · Modes de conduite Rain/Road/Enduro |
| Roues | Avant 2,50 x 19" · Arrière 3,50 x 17" |
| Pneus | 100/90-19 (av.) · 130/80-17 (ar.) |
| Hauteur de selle | 845 mm |
| Empattement | 1 465 mm |
| Réservoir | 14 litres (dont ~2,5 l de réserve) |
| Poids en ordre de marche | 178 kg (à sec 165 kg) |
| Vitesse maximale | 165 km/h |
| Consommation (WMTC) | 3,8 l/100 km · CO₂ 88 g/km · Euro 5+ |
| Permis | Compatible avec le permis A2 |
| Prix | À partir de 7 590 € (prix catalogue, TVA et mise à la route incluses) |
Les données peuvent varier selon la configuration et les mises à jour du constructeur. Prix catalogue indicatifs : vérifiez toujours auprès du concessionnaire officiel.
Questions fréquentes sur la BMW F 450 GS
La BMW F 450 GS peut-elle être conduite avec le permis A2 ?
Oui. La F 450 GS est homologuée pour le permis A2 et ses 48 ch respectent pleinement les limites réglementaires, sans nécessiter de bridage. C'est une moto qui exploite déjà tout son potentiel dans les limites du permis A2.
Quel est le poids de la BMW F 450 GS ?
Elle pèse 178 kg en ordre de marche, avec le plein d'essence (165 kg à sec). C'est l'un des poids les plus contenus du segment des adventure légères équipées d'une roue avant de 19".
Quel moteur équipe la F 450 GS ?
Un bicylindre en ligne de 420 cm³ entièrement développé à partir de zéro, avec un vilebrequin crossplane à 135°, développant 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min. Homologation Euro 5+.
Quelle est la consommation de la BMW F 450 GS ?
La consommation annoncée selon le cycle WMTC est de 3,8 litres aux 100 km, avec des émissions de CO₂ de 88 g/km. Avec son réservoir de 14 litres, l'autonomie théorique dépasse 350 km.
Combien coûte la BMW F 450 GS ?
Le prix catalogue commence à 7 590 € (TVA, livraison et première révision incluses). Le prix final peut varier selon la configuration choisie et les conditions du concessionnaire.
Quelles configurations sont disponibles ?
Quatre configurations : Cosmic Black (de base), Exclusive, Sport (Racing Red) et GS Trophy (Racing Blue métallisé). Les versions plus riches ajoutent des repose-pieds Enduro, des protège-mains, une protection moteur en aluminium, le shifter Pro, le mode de conduite Pro et l'embrayage Easy Ride.
La F 450 GS est-elle adaptée au tout-terrain ?
Absolument. Avec 180 mm de débattement sur les deux axes, une roue avant de 19", un mode de conduite Enduro, l'ABS Pro désactivable à l'arrière, une protection moteur et des repose-pieds Enduro (sur les versions dédiées), c'est une véritable GS également conçue pour les chemins.
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