Modèle CP06, pression de 2 à 150 PSI, débit de 35 L/min, poids de 294 g, alimentation CC 12 V, précision du manomètre ±1 PSI, fabrication conforme à la norme GB4706.1. Il s’agit des données officielles du panneau des paramètres, reproduites sans ajout : les informations que le fabricant ne déclare pas sont indiquées dans les spécifications comme « non déclaré ».

Cinq modes préréglés : moto à 2,5 bar, réglable entre 2 et 55 PSI ; voiture à 2,5 bar, entre 2 et 65 PSI ; vélo à 38 PSI, jusqu’à 120 ; ballons à 8 PSI ; et un mode libre sur toute la plage. Choisissez, démarrez, et le compresseur s’arrête une fois la pression atteinte. LOBOO avertit que, lorsque l’asphalte est très chaud, il est préférable de rester 0,2 à 0,3 bar sous la valeur préréglée.

Lors du test publié par LOBOO, sur un pneu 150/70 R17 complètement dégonflé, le CP06 atteint 2,5 bar en environ quatre minutes. Les deux gonfleurs comparés dans le même test mettent respectivement 6 minutes 50 et 4 minutes 45. Le fabricant précise que les données sont relevées dans son propre laboratoire, dans des conditions définies.

294 grammes pour 156,6 millimètres de longueur. LOBOO le compare directement à un téléphone et à un rasoir électrique, et c’est la raison pour laquelle un compresseur aussi compact finit vraiment dans la valise au lieu de rester dans le garage. Le meilleur outil est celui que vous avez avec vous.

Sur la tête du CP06 se trouve une lumière LED avec deux modes : éclairage fixe pour illuminer la valve pendant le gonflage, et clignotement SOS pour signaler votre présence aux autres véhicules. Elle s’active en maintenant le bouton d’alimentation enfoncé, sans avoir à chercher la lampe torche sur votre téléphone.

Branchez l’alimentation sur la prise allume-cigare ou sur les bornes de la batterie avec le câble à œillets, vissez le tuyau sur la valve, appuyez sur le bouton M pour choisir le mode et réglez la pression, puis démarrez. Le compresseur fonctionne et s’arrête automatiquement. Le manuel détaillé est inclus dans l’emballage.

LOBOO annonce un moteur entièrement métallique à aimants permanents tournant à 22 000 tours par minute, ce qui lui permet d’atteindre un débit de 35 litres par minute. C’est le composant qui fait la différence entre un compresseur capable de regonfler un pneu de moto à plat et un autre qui s’arrête en cours de route.

La tige de poussée est en fibre de carbone et le mécanisme interne est entièrement en métal. Ce sont les composants qui travaillent à chaque cycle du piston : LOBOO les présente comme la raison de la plus grande longévité et du meilleur rendement de l’ensemble, et c’est la partie qui cède en premier sur les gonfleurs bon marché.

Le boîtier du CP06 est conçu avec plusieurs grilles de dissipation, un moteur étudié pour générer moins de chaleur et un flux d’air à grande vitesse qui l’évacue. Sur un compresseur compact, la température est la véritable limite : c’est elle qui détermine si vous pouvez gonfler deux pneus à la suite ou si vous devez attendre.

LOBOO déclare un niveau sonore inférieur à 75 dB à un mètre de distance, obtenu grâce à un moteur léger qui vibre moins. À titre de comparaison, le fabricant situe le niveau sonore d’une moto en marche autour de 85 dB. Cela reste un compresseur et il s’entend, mais il se situe dans la partie basse de la catégorie.

LOBOO ha misurato con una termocamera la temperatura all’estremità del tubo dopo aver gonfiato a 2,5 bar uno pneumatico da moto completamente sgonfio: 46,7 °C con il tubo CP06, contro 62,6 °C con un gonfiatore comune. È proprio il momento in cui devi svitare il raccordo a mani nude, spesso dopo aver già tolto i guanti.

L’ensemble comprend l’embout pour valve américaine, celui pour valve française de vélo et l’aiguille pour les ballons. Un seul appareil convient à la moto, à la voiture familiale, aux vélos des enfants et au ballon : c’est pourquoi un compresseur universel est utilisé bien plus souvent qu’on ne l’imagine au moment de l’achat.

L’écran affiche les unités de mesure, la pression mesurée et le mode actif. La touche M change le mode et l’unité, les touches plus et moins règlent la valeur, la touche marche/arrêt démarre le gonflage et commande la LED. La précision annoncée du manomètre est de ±1 PSI.

Le CP06 est fabriqué conformément à la norme GB4706.1 et porte les marquages CE, FCC et RoHS déclarés par le fabricant. Pour un appareil 12 V que vous connecterez à la batterie de votre moto, c’est une vérification qui mérite d’être effectuée avant l’achat, et non après.