Bourses gonflables pour paramoteur : comment fonctionnent-elles et comment les monter

Photo : à quoi il ressemble une fois monté sur la protection moteur

Les photos officielles LOBOO du sac et de son installation sur BMW R 1250 GS et R 1250 GS Adventure. Touchez une photo pour l’agrandir.

• La paire : sac gauche et sac droit
• L’arrière : boucle et sangles sur le tube de 25 mm
• Monté sur la barre de protection du moteur d’une BMW R 1250 GS
• Vue latérale : l’espace entre la barre et le flanc
• La paire sur une BMW R 1250 GS Adventure
• Vue de face sur BMW R 1250 GS Adventure
• Installation sur BMW R 1250 GS

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La paire : sac gauche et sac droit

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L’arrière : boucle et sangles sur le tube de 25 mm

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Monté sur la barre de protection du moteur d’une BMW R 1250 GS

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Vue latérale : l’espace entre la barre et le flanc

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La paire sur une BMW R 1250 GS Adventure

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Vue de face sur BMW R 1250 GS Adventure

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Installation sur BMW R 1250 GS

Qu’est-ce qu’un sac gonflable pour barre de protection du moteur ?

Entre les barres de protection du moteur et le carénage de la moto, il reste un espace vide de forme irrégulière. Une valise rigide n’y entre pas ; un sac souple traditionnel y tient, mais se dégonfle et se déplace. Le sac gonflable résout le problème grâce à l’air : une fois gonflé, il se plaque contre le tube et occupe l’espace sans jeu.

Les termes protection moteur, crash bar et barres de protection désignent le même élément : les tubes en acier qui entourent le moteur et le réservoir pour les protéger en cas de chute. Le sac repose sur ces tubes et s’y fixe, jamais sur la carrosserie. Il n’existe donc pas de liste de motos compatibles : il existe une exigence concernant le tube, que nous verrons plus loin.

Le sac remplit deux fonctions à la fois. La première est le rangement : 6 litres par côté, étanches et accessibles debout à côté de la moto, sans ouvrir les valises ni retirer son casque. La seconde est la protection passive : une fois gonflé, il forme un volume d’air situé entre la barre et le sol.

LOBOO l’appelle Inflatable Crash Bar Bag et l’intègre à la série Wanderer, aux côtés de la version non gonflable BHGB11T. Sur Endurrad, vous le trouverez sur la fiche des sacs gonflables pour moto LOBOO Wanderer BHGB05T.

Comment le gonfler et combien de temps il reste gonflé

Il ne faut ni pompe ni compresseur. La sacoche est équipée d'une valve unidirectionnelle, c'est-à-dire d'une valve qui laisse entrer l'air sans le laisser sortir tant que vous ne l'ouvrez pas, ainsi que d'une petite pompe intégrée à comprimer à la main.

La procédure du manuel

1. Ouvrez la valve en appuyant avec un doigt sur son interrupteur.
2. Appuyez plusieurs fois sur la petite pompe jusqu'à ce que la sacoche soit pleine.
3. Fermez la valve en appuyant de nouveau sur l'interrupteur.

Le manuel avertit que toute manipulation différente de celles-ci endommage la valve : pas de pompe à pression ni d'objet introduit dans l'interrupteur.

Combien de temps dure un gonflage

LOBOO déclare que un seul gonflage garantit la fonction de protection pendant au moins 6 heures. Il s'agit d'une valeur minimale, et non de la durée maximale. En pratique : si vous partez le matin, palpez la sacoche à la pause de midi et, si elle vous semble molle, quelques pressions sur la petite pompe suffisent.

La forme sans air

Dégonflée, la sacoche reste semi-rigide et se remplit en tenant debout toute seule. Dans le tableau comparatif de LOBOO, la structure de la BHGB05T repose sur le système de gonflage : sous charge, c'est l'air qui lui donne sa forme. Le panneau en plastique rigide est en revanche la solution de sa sœur non gonflable, la BHGB11T, dont nous parlons dans la comparaison.

Ce que la sacoche protège en cas de chute, et ce qu'elle ne protège pas

La donnée la plus citée est aussi la plus mal comprise. LOBOO déclare que la sacoche, lorsqu'elle est gonflée, supporte une force portante d'au moins 300 kg en cas d'accident soudain. Il convient de la lire pour ce qu'elle dit.

Que signifie « 300 kg » ?

C'est la force que la sacoche gonflée peut supporter sans céder. Cette donnée n'indique ni la vitesse de la chute, ni le type de sol, ni le nombre de chocs : il s'agit d'une référence du fabricant concernant la robustesse de la chambre à air, et non du résultat d'un essai d'impact normalisé.

Ce que LOBOO dit du fonctionnement en cas de chute

Sur son site, le fabricant explique que lors des chutes à l'arrêt ou à faible vitesse, la sacoche touche le sol avant la barre, modifie l'angle auquel la moto s'appuie et en facilite le relevage. Il s'agit d'une description du fabricant, cohérente avec la position de la sacoche : elle dépasse de la barre vers l'extérieur.

Ce que ce n'est pas

• Ce n'est pas un dispositif de sécurité homologué : le fabricant ne revendique aucune homologation pour cet accessoire.
• Elle ne protège pas le pilote : pour cela, il faut un casque, des vêtements et des protections certifiés.
• Elle ne remplace pas le pare-carter : c'est le pare-carter qui soutient la moto ; la sacoche repose dessus.

Un conseil pratique. Lors d'une glissade, le contenu de la sacoche se trouve entre la barre et le sol. Il est préférable d'envelopper les objets durs, comme les clés, les bombes aérosol ou les outils, dans la housse antipluie ou dans un chiffon.

Compatibilité : c'est le tube de 25 mm qui compte, pas le modèle de moto

Le manuel LOBOO pose une seule condition : une barre de protection à section ronde de 25 mm de diamètre. Le système de fixation s'adapte ensuite aux paramoteurs de forme irrégulière, quadrangulaire ou triangulaire. Le modèle de moto ne compte que parce qu'il détermine le paramoteur que vous avez monté.

Comment mesurer le tube en deux minutes

1. Avec un pied à coulisse : mesurez le diamètre extérieur du tube à l'endroit où vous souhaitez monter la sacoche.
2. Sans pied à coulisse : enroulez un mètre de couturière autour du tube, relevez la circonférence et divisez-la par 3,14.
3. Vérifiez l'espace : autour du point choisi, une sacoche de 23 × 33 × 10 cm doit pouvoir trouver sa place, à distance de l'échappement et des culasses du moteur.
4. Vérifiez les mouvements : guidon braqué à fond des deux côtés, jambes en position de conduite, levier de vitesses et pédale de frein dégagés.

Paramoteur LOBOO sur Endurrad : lesquels ont un tube de 25 mm

Le diamètre indiqué ci-dessous est celui mentionné dans la fiche de chaque barre de protection. Pour les autres paramoteurs du catalogue, ainsi que ceux d'origine ou d'autres marques, il faut se baser sur la mesure effectuée sur votre moto.

Vous avez une BMW R 1300 GS Adventure ? En plus de la BHGB05T sur la barre de protection supérieure CHG151, le catalogue propose également une sacoche de paramoteur dédiée de 5 litres avec coque rigide. Si vous n'avez pas encore de paramoteur, commencez par la collection barres de protection et paramoteurs.

Montage sur le paramoteur : quatre étapes et une clé Allen de 4 mm

Le manuel décrit l'installation en quatre étapes. Le paramoteur doit déjà être monté sur la moto : c'est la structure à laquelle la sacoche s'accroche.

1. Choisissez le point de la boucle

   La boucle de fixation se monte à cinq positions différentes à l’arrière de la sacoche et pivote sur son axe. Choisissez celle qui suit le mieux l’inclinaison de votre barre de protection moteur.

2. Serrez la boucle sur le tube

   Fixez la boucle au tube de la barre de protection moteur avec la vis M6×10 et la clé Allen de 4 mm, en appliquant un couple de 12 N·m. Il est recommandé d’appliquer une goutte de frein-filet moyen sur la vis.

3. Passez les sangles autour du tube

   Faites passer les sangles de fixation autour de la barre en suivant sa forme, puis accrochez les boucles.

4. Tirez les sangles dans l’ordre

   Serrez les sangles l’une après l’autre et réglez leur longueur jusqu’à éliminer tout jeu. Gonflez ensuite la sacoche.

Les contrôles après le montage

• Tournez le guidon jusqu’en butée des deux côtés : la sacoche gonflée ne doit toucher ni la fourche, ni le radiateur, ni les carénages.
• Vérifiez qu’elle ne touche pas l’échappement ni les culasses : le fabricant n’indique pas de température maximale de fonctionnement pour le tissu.
• Asseyez-vous en position de conduite : les jambes, le levier de vitesses et la pédale de frein doivent rester dégagés.
• Vérifiez à nouveau les vis et les sangles après les premières dizaines de kilomètres.

Le manuel d’utilisation LOBOO est téléchargeable ici : manuel BHGB05T en huit langues (PDF). Le code QR en couverture renvoie à la vidéo d’installation du fabricant.

Étanchéité IPX7 : ce que cela signifie et comment la préserver

IPX7 est une désignation du code IP, défini par la norme internationale IEC 60529. Le premier chiffre concerne la poussière, le second l’eau ; le X indique que l’étanchéité à la poussière n’a pas été classée.

• IPX6 : résistance à de puissants jets d’eau provenant de toutes les directions.
• IPX7 : résistance à l’immersion temporaire, jusqu’à 1 mètre de profondeur pendant 30 minutes selon la norme.

Pour la BHGB05T, le degré IPX7 est déclaré par le fabricant pour l’ensemble de la sacoche. Il est obtenu grâce à deux éléments : le tissu composite en TPU (polyuréthane thermoplastique, une couche plastique souple et imperméable associée à la trame en nylon) et la fermeture à glissière étanche à l’air, une fermeture dont les dents sont scellées comme celle des sacs étanches.

Attention aux fiches confuses. Certains revendeurs attribuent à la version gonflable la fermeture roll-top et l'indice IPX6. Ce sont les caractéristiques de la BHGB11T, la version non gonflable. La BHGB05T se ferme avec une fermeture éclair étanche et est donnée pour IPX7.

Les règles de la fermeture éclair étanche

La fermeture éclair est le composant dont dépend la durée de vie du sac. Le manuel indique deux règles.

• Pression : la fermeture éclair fonctionne correctement lorsque la pression à l'intérieur du compartiment est égale à la pression extérieure. En cas de surpression à l'intérieur, la fermeture s'endommage gravement et dure moins longtemps.
• Prise en main : pincez le curseur entre l'index et le majeur et tirez-le le long du rail. En le prenant autrement, il coulisse mal.

Un lubrifiant silicone pour fermetures éclair étanches, appliqué de temps en temps sur les dents, permet de conserver une fermeture fluide.

Antivol à clé : fonctionnement et limites

Chaque sac est équipé d'un câble en acier inoxydable gainé de nylon et d'une serrure à clé. En un seul passage, il bloque deux éléments : l'ouverture de la fermeture éclair et le détachement du sac du pare-moteur.

1. Faites passer le câble dans le trou du curseur de la fermeture éclair étanche.
2. Faites-le passer dans l'œillet prévu sur la sangle.
3. Insérez l'embout dans le logement de la boucle de fixation et verrouillez avec la clé.

Le fabricant le définit comme un antivol primaire et précise qu'il ne peut pas être utilisé comme antivol principal. En clair : il dissuade celui qui ouvre par curiosité sur un parking, pas celui qui arrive avec un coupe-boulon. Gardez vos documents et votre portefeuille avec vous.

Une clé pour tout. Selon la documentation technique LOBOO, la clé peut être associée à celle des valises en aluminium LOBOO en communiquant le numéro de clé. Si cela vous intéresse, écrivez-nous avant de commander : nous vérifierons auprès du distributeur si cette association est possible pour votre fourniture.

Lors du montage, vérifiez que, dans la position choisie pour la boucle, le câble atteint facilement son logement.

Matériaux et essais en laboratoire

De quoi est-il fait

• Tissu : composite TPU à 70 % et nylon à 30 %, tissage 840D, épaisseur de 0,6 mm. Le sigle 840D désigne le denier, l’unité qui mesure l’épaisseur du fil : plus le nombre est élevé, plus le fil est gros et résistant.
• Fermeture : fermeture à glissière étanche à l’air avec tirette auxiliaire.
• Boucles : Duraflex, marque de boucles en plastique technique répandue dans l’équipement outdoor.
• Valve : nylon et silicone.
• Antivol : câble en acier inoxydable gainé de nylon.
• Visibilité : inserts réfléchissants haute visibilité sur les côtés, c’est-à-dire sur la partie de la moto la plus exposée latéralement.

Le rapport d’essai TTTS-WF24001497

En mars 2024, la société de Shenzhen qui fabrique LOBOO a fait analyser deux sacs BHGB05TBK par un laboratoire externe, selon la norme chinoise QB/T 1333-2018, la norme sectorielle pour les sacs et les sacs à dos. La conclusion globale est conforme. Voici les essais et leurs résultats.

Ce qui est couvert et ce qui ne l’est pas. Il s’agit d’un essai volontaire, commandé par le fabricant sur les échantillons fournis : il s’applique à ces échantillons et ne constitue ni une homologation ni une certification européenne. Il ne concerne ni l’indice IPX7 ni la charge utile de 300 kg, qui restent des déclarations du fabricant. Le rapport est en chinois et nous pouvons vous l’envoyer sur demande.

Dimensions et capacité : 23 × 33 × 10 cm, 6 litres par côté

Le schéma coté LOBOO indique 230 × 100 × 330 mm par sac, valve comprise : 23 cm de largeur, 10 cm de profondeur et 33 cm de hauteur. Le fabricant précise que les mesures sont prises à la main et peuvent présenter des tolérances.

Le poids n’est pas indiqué par le fabricant et nous ne le publions pas à titre estimatif.

Que peut-on mettre dans 6 litres ?

Six litres par côté constituent le compartiment idéal pour les affaires que vous voulez garder à portée de main sans ouvrir les valises :

• un kit de réparation des crevaisons et un mini-compresseur ;
• un imperméable et des gants de rechange ;
• des documents à l’abri de l’eau ;
• une lampe frontale ;
• une bouteille d’eau d’un demi-litre avec quelque chose autour.

Ce n’est pas le bagage principal : c’est la poche extérieure qui manque aux motos adventure. Pour un vrai volume, il faut des valises ou des sacs latéraux.

Sac gonflable, roll-top ou valise rigide : lequel choisir ?

Dans la série Wanderer de LOBOO, il existe deux sacs pour crash-bars fabriqués dans le même tissu et offrant la même capacité, mais reposant sur une logique différente. Et aucun des deux ne remplace les valises latérales.

Ceux qui souhaitent bénéficier de la technologie gonflable également pour leurs bagages principaux trouveront, dans la même famille, les valises latérales gonflables Alps de 23 ou 30 litres, qui se montent sur les supports latéraux plutôt que sur les crash-bars. Les sacs pour crash-bars et les valises ne s’excluent pas : les premiers gardent à portée de main ce qui est nécessaire pendant l’étape, les secondes transportent le reste.

Tous les sacs à monter sur les crash-bars disponibles sur Endurrad sont réunis dans la collection sacs pour crash-bars ; ceux dotés d’une chambre à air dans la collection sacs moto gonflables.

Contenu de l’emballage et éléments non inclus

• Livraison gratuite en Italie à partir de 100 €
• Livraison gratuite en Europe à partir de 250 €
• Retour dans les 14 jours suivant la réception
• Garantie légale de conformité de 24 mois pour le consommateur

Entretien et limites d’utilisation

Glossaire des termes techniques

Protection moteur ou crash bar

Barres tubulaires en acier qui entourent le moteur et le réservoir pour les protéger en cas de chute. C’est la structure sur laquelle se fixe le sac.

Chambre à air

Volume étanche qui, une fois gonflé, donne sa forme au sac et amortit les contacts avec le sol.

Valve unidirectionnelle

Valve qui laisse entrer l’air et l’empêche de sortir tant qu’elle n’est pas ouverte.

TPU

Polyuréthane thermoplastique : couche plastique souple et imperméable associée au tissu.

840D

Titre du fil en deniers : indique un fil de nylon épais et résistant à l’abrasion.

IPX6 et IPX7

Niveaux d’étanchéité à l’eau de la norme IEC 60529 : jets puissants pour le premier, immersion temporaire jusqu’à 1 m pendant 30 minutes pour le second.

Fermeture éclair étanche

Fermeture à glissière à dents étanches qui retient l’air et l’eau, comme celle des sacs étanches.

Roll-top

Fermeture roll-top : le bord du sac s’enroule plusieurs fois et se bloque avec des boucles.

PP

Polypropylène, plastique rigide utilisé pour le panneau intérieur de la BHGB11T.

M6×10

Vis métrique avec un filetage de 6 mm de diamètre et une longueur de 10 mm.

N·m

Newton-mètre, unité du couple de serrage : indique à quel point une vis doit être serrée.

Frein-filet

Liquide appliqué sur le filetage pour empêcher la vis de se desserrer sous l’effet des vibrations.

Duraflex

Marque de boucles en plastique technique largement utilisées sur les sacs à dos et les équipements outdoor.

QB/T 1333-2018

Norme chinoise du secteur pour les sacs et les sacs à dos, utilisée comme référence dans le rapport d’essai.