Bourses gonflables pour paramoteur : comment fonctionnent-elles et comment les monter
Guide technique Endurrad
Le sac qui se gonfle sur le pare-carter, expliqué pièce par pièce
Six litres de compartiment étanche fixés au tube des barres de pare-carter et, une fois gonflé, un coussin d’air entre la moto et l’asphalte. Vous trouverez ici le fonctionnement du LOBOO Wanderer BHGB05T, comment vérifier s’il convient à votre moto, comment le monter et ce que le fabricant déclare réellement.
Chaque donnée provient du manuel LOBOO, des panneaux techniques officiels ou d’un rapport d’essai de laboratoire. Ce que le fabricant ne déclare pas est indiqué ici comme non déclaré.
En bref. Un sac gonflable pour pare-carter est un sac étanche qui se fixe au tube des barres de pare-carter (en anglais crash bar) et prend sa forme grâce à une chambre à air : il se gonfle à la main avec une petite pompe intégrée et, une fois gonflé, remplit l’espace entre la barre et le carénage sans bouger. Le LOBOO Wanderer BHGB05T est vendu par paire, un sac de chaque côté, avec 6 litres par sac, et nécessite un tube rond de 25 mm de diamètre.
Les chiffres déclarés par le fabricant. Étanchéité IPX7, c’est-à-dire résistance à une immersion temporaire ; capacité de charge d’au moins 300 kg par sac gonflé ; protection garantie pendant au moins 6 heures avec un seul gonflage ; fixation avec une vis M6×10 serrée à 12 N·m. Ce n’est pas un dispositif de sécurité homologué et il ne remplace pas les barres de pare-carter : il les suppose présentes.
À qui s’adresse-t-il. À ceux qui ont déjà un pare-carter avec un tube de 25 mm et qui veulent un compartiment étanche, verrouillable et accessible sans ouvrir les valises, à retirer à la fin du voyage.
| Donnée | Valeur | D’où cela vient |
|---|---|---|
| Contenu | Paire : 1 sac gauche + 1 sac droit | Manuel LOBOO |
| Capacité | 6 litres par sac, 12 litres au total | Manuel et panneaux LOBOO |
| Dimensions du sac | 230 × 100 × 330 mm (largeur × profondeur × hauteur), valve comprise | Dessin coté LOBOO |
| Tube de pare-carter requis | Section ronde, diamètre de 25 mm | Manuel LOBOO |
| Étanchéité | IPX7, avec fermeture à glissière étanche à l’air | Déclaration du fabricant |
| Capacité de charge, sac gonflé | Au moins 300 kg | Déclaration du fabricant |
| Durée d’un gonflage | Au moins 6 heures de protection | Déclaration du fabricant |
| Tissu | Composite TPU 70 % et nylon 30 %, trame 840D, épaisseur 0,6 mm | Panneaux techniques LOBOO |
| Fixation | Boucle réglable sur 5 positions avec vis M6×10 serrée à 12 N·m, sangles avec boucles Duraflex | Manuel LOBOO |
| Antivol | Câble en acier inoxydable avec serrure à clé, défini par le fabricant comme « antivol primaire » | Manuel et panneaux LOBOO |
| Essais en laboratoire | Rapport TTTS-WF24001497 selon la norme QB/T 1333-2018 : conforme | Rapport d’essai, mars 2024 |
| Poids | Non déclaré par le fabricant | — |
Photo : aspect une fois montée sur le paramoteur
Les photos officielles LOBOO de la sacoche et de son installation sur les BMW R 1250 GS et R 1250 GS Adventure. Touchez une photo pour l'agrandir.
La paire : sacoche gauche et sacoche droite
L'arrière : boucle et sangles sur le tube de 25 mm
Montée sur le paramoteur d'une BMW R 1250 GS
Vue latérale : l'espace entre la barre et le flanc
La paire sur une BMW R 1250 GS Adventure
Vue de face sur une BMW R 1250 GS Adventure
Installation sur une BMW R 1250 GS
Qu'est-ce qu'une sacoche gonflable pour paramoteur
Entre les barres de protection du moteur et le carénage de la moto, il reste un espace vide de forme irrégulière. Une valise rigide n'y entre pas ; une sacoche souple traditionnelle y tient, mais elle s'affaisse et se déplace. La sacoche gonflable résout le problème grâce à l'air : une fois gonflée, elle se tend contre le tube et occupe l'espace sans jeu.
Paramoteur, crash bar et barres de protection désignent le même composant : les tubes en acier qui entourent le moteur et le réservoir pour les protéger en cas de chute. La sacoche repose sur ces tubes et s'y fixe, jamais sur la carrosserie. C'est pourquoi il n'existe pas de liste de motos compatibles : il existe une exigence concernant le tube, que nous verrons plus loin.
La sacoche remplit deux fonctions à la fois. La première est le rangement : 6 litres par côté, étanches et accessibles en restant debout à côté de la moto, sans ouvrir les valises ni retirer son casque. La seconde est la protection passive : une fois gonflée, elle forme un volume d'air entre la barre et le sol.
LOBOO l'appelle Inflatable Crash Bar Bag et l'intègre à la série Wanderer, aux côtés de la version non gonflable BHGB11T. Sur Endurrad, vous la trouverez sur la fiche des sacoches gonflables pour moto LOBOO Wanderer BHGB05T.
Comment la gonfler et combien de temps elle reste gonflée
Il ne faut ni pompe ni compresseur. La sacoche est équipée d'une valve unidirectionnelle, c'est-à-dire d'une valve qui laisse entrer l'air sans le laisser sortir tant que vous ne l'ouvrez pas, et d'une petite pompe intégrée à actionner à la main.
La procédure du manuel
- Ouvrez la valve en appuyant du doigt sur son interrupteur.
- Appuyez plusieurs fois sur la petite pompe jusqu'à ce que la sacoche soit pleine.
- Fermez la valve en appuyant de nouveau sur l'interrupteur.
Le manuel avertit que toute manœuvre différente de celles-ci endommage la valve : pas de pompe à pression ni d'objet introduit dans l'interrupteur.
Combien de temps dure un gonflage
LOBOO déclare que un seul gonflage garantit la fonction de protection pendant au moins 6 heures. Il s'agit d'une durée minimale, et non de la durée maximale. En pratique : si vous partez le matin, palpez la sacoche à la pause de midi et, si elle vous semble molle, quelques pressions de la petite pompe suffisent.
La forme sans air
Dégonflée, la sacoche reste semi-rigide et se remplit en tenant debout toute seule. Dans le tableau comparatif de LOBOO, la structure de la BHGB05T repose sur le système de gonflage : sous la charge, c'est l'air qui lui donne sa forme. Le panneau en plastique rigide est en revanche la solution de sa sœur non gonflable BHGB11T, dont nous parlons dans le comparatif.
Ce que la sacoche protège en cas de chute, et ce qu'elle ne protège pas
La donnée la plus souvent citée est aussi la plus mal comprise. LOBOO déclare que la sacoche, lorsqu'elle est gonflée, supporte une force portante d'au moins 300 kg en cas d'accident soudain. Il vaut la peine de la lire pour ce qu'elle dit.
Que signifie « 300 kg »
C'est la force que la sacoche gonflée supporte sans céder. Cette donnée n'indique ni la vitesse de la chute, ni le type de sol, ni le nombre de chocs : il s'agit d'une référence du fabricant concernant la robustesse de la chambre à air, et non du résultat d'un essai d'impact normalisé.
Ce que LOBOO dit du fonctionnement en cas de chute
Sur son propre site, le fabricant explique que, lors de chutes à l'arrêt ou à faible vitesse, la sacoche touche le sol avant la barre, modifie l'angle selon lequel la moto prend appui et en facilite le relevage. Il s'agit d'une description du fabricant, cohérente avec la position de la sacoche : elle dépasse de la barre vers l'extérieur.
Ce que ce n'est pas
- Ce n'est pas un dispositif de sécurité homologué : le fabricant ne déclare aucune homologation pour cet accessoire.
- Ne protège pas le pilote : pour cela, il faut un casque, des vêtements et des protections certifiés.
- Ne remplace pas le pare-carters : c'est le pare-carters qui supporte la moto ; la sacoche se trouve au-dessus.
Un conseil pratique. Lors d'une glissade, le contenu de la sacoche se retrouve entre la barre et le sol. Il est préférable d'envelopper les objets durs, comme les clés, les bombes aérosol ou les outils, dans la housse de pluie ou un chiffon.
Compatibilité : c'est le tube de 25 mm qui compte, pas le modèle de moto
Le manuel LOBOO pose une seule exigence : une barre de protection moteur à section ronde d'un diamètre de 25 mm. Le système de fixation s'adapte ensuite aux pare-carters de forme irrégulière, quadrangulaire ou triangulaire. Le modèle de moto n'est important que parce qu'il détermine le pare-carters monté.
Comment mesurer le tube en deux minutes
- Avec un pied à coulisse : mesurez le diamètre extérieur du tube à l'endroit où vous souhaitez monter la sacoche.
- Sans pied à coulisse : enroulez un mètre ruban autour du tube, relevez la circonférence et divisez-la par 3,14.
- Contrôlez l'espace : autour du point choisi, une sacoche de 23 × 33 × 10 cm doit pouvoir tenir, à distance de l'échappement et des culasses.
- Contrôlez les mouvements : braquez le guidon à fond des deux côtés, vérifiez que les jambes sont en position de conduite et que le levier de vitesses et la pédale de frein restent libres.
| Diamètre du tube | Circonférence mesurée au mètre ruban | BHGB05T |
|---|---|---|
| 22 mm | environ 69 mm | Non indiqué pour ce diamètre |
| 25 mm | environ 78,5 mm | Diamètre requis par le manuel |
| 28 mm | environ 88 mm | Non indiqué pour ce diamètre |
Pare-carters LOBOO sur Endurrad : lesquels ont un tube de 25 mm
Le diamètre ci-dessous est celui indiqué dans la fiche de chaque crash bar. Pour les autres pare-carters du catalogue, ainsi que pour ceux d'origine du constructeur ou d'autres marques, c'est la mesure effectuée sur votre moto qui fait foi.
Tube de 25 mm indiqué
Tube de 22 mm : BHGB05T non indiquée
- CHG862 pour Yamaha XMAX 300
- CHG37 pour Honda Forza 350
- CHG511 pour Honda ADV 350
- CHG332 pour Honda X-ADV 750
- CHG102 pour BMW C 400 GT
Sur ces tubes, découvrez la sacoche pour crash bar non gonflable BHGB11T, qui se fixe avec des sangles réglables.
Vous avez une BMW R 1300 GS Adventure ? En plus de la BHGB05T sur la crash bar supérieure CHG151, le catalogue propose également une sacoche de protection moteur dédiée de 5 litres avec coque rigide. Si vous n'avez pas encore de protection moteur, commencez par la collection crash bars et protections moteur.
Montage sur la protection moteur : quatre étapes et une clé Allen de 4 mm
Le manuel décrit l'installation en quatre étapes. La protection moteur doit déjà être montée sur la moto : c'est la structure à laquelle la sacoche se fixe.
Ce qu'il vous faut
- Clé Allen de 4 mm, incluse.
- Frein-filet de résistance moyenne, le liquide qui empêche la vis de se desserrer sous l'effet des vibrations : recommandé, non inclus.
- Une clé dynamométrique, si vous souhaitez respecter précisément le couple de 12 N·m : non incluse.
Deux abréviations à comprendre
- M6×10 : vis métrique d'un diamètre de filetage de 6 mm et d'une longueur de 10 mm.
- 12 N·m : newton-mètre, l'unité du couple de serrage. C'est la force de torsion avec laquelle la vis doit être serrée : ni plus ni moins.
-
Choisissez le point de la boucle
La boucle de fixation se monte dans cinq positions différentes à l'arrière de la sacoche et pivote sur son axe. Choisissez celle qui suit le mieux l'inclinaison de votre protection moteur.
-
Serrez la boucle sur le tube
Fixez la boucle au tube de protection moteur avec la vis M6×10 et la clé Allen de 4 mm, à un couple de 12 N·m. Il est recommandé d'appliquer une goutte de frein-filet de résistance moyenne sur la vis.
-
Passez les sangles autour du tube
Faites passer les sangles de fixation autour de la barre en suivant sa forme, puis accrochez les boucles.
-
Tirez les sangles dans l'ordre
Serrez les sangles l'une après l'autre et réglez leur longueur jusqu'à éliminer tout jeu. Gonflez ensuite la sacoche.
Les contrôles après le montage
- Tournez le guidon jusqu'en butée des deux côtés : la sacoche gonflée ne doit toucher ni la fourche, ni le radiateur, ni les carénages.
- Vérifiez que le sac ne touche pas l'échappement ni les culasses : le fabricant ne précise pas de température maximale de fonctionnement pour le tissu.
- Asseyez-vous en position de conduite : les jambes, le levier de vitesse et la pédale de frein doivent rester dégagés.
- Revérifiez la vis et les sangles après les premières dizaines de kilomètres.
Le manuel d'utilisation LOBOO est téléchargeable ici : manuel BHGB05T en huit langues (PDF). Le code QR sur la couverture renvoie à la vidéo d'installation du fabricant.
Imperméabilité IPX7 : ce que cela signifie et comment la préserver
IPX7 est une désignation du code IP, défini par la norme internationale IEC 60529. Le premier chiffre concerne la poussière, le second l'eau ; le X indique que l'étanchéité à la poussière n'a pas été classifiée.
- IPX6 : résistance à de puissants jets d'eau provenant de toutes les directions.
- IPX7 : résistance à l'immersion temporaire, jusqu'à 1 mètre de profondeur pendant 30 minutes selon la norme.
Pour la BHGB05T, l'indice IPX7 est déclaré par le fabricant pour le sac complet. Il repose sur deux éléments : le tissu composite en TPU (polyuréthane thermoplastique, une couche plastique souple et imperméable associée à la trame en nylon) et la fermeture à glissière étanche à l'air, une fermeture dont les dents sont scellées comme celles des sacs étanches.
Attention aux fiches confuses. Certains revendeurs attribuent à la version gonflable la fermeture roll-top et l'indice IPX6. Ce sont les caractéristiques de la BHGB11T, la version non gonflable. La BHGB05T se ferme avec une fermeture à glissière étanche et est déclarée IPX7.
Les règles de la fermeture à glissière étanche
La fermeture à glissière est le composant dont dépend la durée de vie du sac. Le manuel indique deux règles.
- Pression : la fermeture à glissière fonctionne correctement lorsque la pression à l'intérieur du compartiment est égale à la pression extérieure. En cas de surpression à l'intérieur, la fermeture s'endommage sérieusement et dure moins longtemps.
- Prise en main : le curseur se pince entre l'index et le majeur, puis se tire le long du guide. En le prenant autrement, il coulisse mal.
Un lubrifiant silicone pour fermetures à glissière étanches, appliqué de temps en temps sur les dents, maintient la fermeture coulissante.
Antivol à clé : fonctionnement et limites
Chaque sac possède un câble en acier inoxydable gainé de nylon et une serrure à clé. En un seul passage, il bloque deux éléments : l’ouverture de la fermeture éclair et le détachement du sac du pare-carters.
- Faites passer le câble dans l’orifice du curseur de la fermeture éclair étanche.
- Faites-le passer dans l’œillet prévu sur la sangle.
- Insérez l’embout dans le logement de la boucle de fixation et fermez à clé.
Le fabricant le définit comme un antivol primaire et précise qu’il ne peut pas être utilisé comme antivol principal. En clair : il dissuade la personne qui ouvre par curiosité sur un parking, pas celle qui arrive avec un coupe-boulon. Les documents et le portefeuille doivent rester avec vous.
Une seule clé pour tout. Selon la documentation technique LOBOO, la clé peut être associée à celle des valises en aluminium LOBOO en communiquant le numéro de clé. Si cela vous intéresse, écrivez-nous avant de commander : nous vérifierons auprès du distributeur si cette association est possible pour votre fourniture.
Lors du montage, vérifiez que, dans la position choisie pour la boucle, le câble atteint facilement son logement.
Matériaux et essais en laboratoire
De quoi est-il fait
- Tissu : composite TPU 70 % et nylon 30 %, tissage 840D, épaisseur de 0,6 mm. La désignation 840D indique le denier, l’unité qui mesure l’épaisseur du fil : plus le nombre est élevé, plus le fil est épais et résistant.
- Fermeture : fermeture éclair étanche à l’air avec tirette auxiliaire.
- Boucles : Duraflex, marque de boucles en plastique technique très répandue dans l’équipement outdoor.
- Valve : nylon et silicone.
- Antivol : câble en acier inoxydable gainé de nylon.
- Visibilité : inserts réfléchissants haute luminosité sur les côtés, c’est-à-dire sur la partie de la moto la plus exposée latéralement.
Le rapport d’essai TTTS-WF24001497
En mars 2024, la société de Shenzhen qui fabrique LOBOO a fait analyser deux sacs BHGB05TBK par un laboratoire externe, selon la norme chinoise QB/T 1333-2018, la norme sectorielle pour les sacs et les sacs à dos. La conclusion globale est conforme. Voici les essais et leurs résultats.
| Essai | Méthode | Résultat | Conclusion |
|---|---|---|---|
| Qualité de l'aspect : tissu, doublure, fermeture à glissière, accessoires | QB/T 1333-2018 | Conforme pour tous les éléments examinés | Conforme |
| Durabilité de la fermeture à glissière | QB/T 1333-2018 | Après 200 cycles d'ouverture et de fermeture, aucune dent manquante, désalignée ou endommagée | Conforme |
| Essai de secouage sous charge | QB/T 2922-2018 | Après l'essai sur la poignée, l'échantillon ne présente aucun dommage selon les critères de la norme : ruptures, coutures ouvertes, parties desserrées | Conforme |
| Durabilité des boucles en plastique | QB/T 5247-2018 | Fonctionnelles après l'essai | Conforme |
| Corrosion des parties métalliques | QB/T 3826-1999 | Aucune corrosion en surface | Conforme |
| Solidité de la couleur au frottement | GB/T 3920-2008 | Niveau 4-5 sur une échelle de 1 à 5, à sec comme à l'état humide | Conforme |
| Formaldéhyde libre | GB/T 2912.1-2009 | Non détectée (inférieure à 20 mg/kg, limite 300) | Conforme |
| Amines aromatiques issues de colorants | GB/T 17592-2011 | Non détectées (inférieures à 5 mg/kg, limite 30) | Conforme |
Ce que cela couvre et ce que cela ne couvre pas. Il s'agit d'un essai volontaire, commandé par le fabricant sur les échantillons fournis : il vaut pour ces échantillons et ne constitue ni une homologation ni une certification européenne. Il ne concerne ni le niveau IPX7 ni la charge de 300 kg, qui restent des déclarations du fabricant. Le rapport est en chinois et nous pouvons vous l'envoyer sur demande.
Dimensions et capacité : 23 × 33 × 10 cm, 6 litres par côté
Le dessin coté LOBOO indique 230 × 100 × 330 mm par sac, valve comprise : 23 cm de largeur, 10 cm de profondeur, 33 cm de hauteur. Le fabricant précise que les mesures sont prises à la main et peuvent présenter des tolérances.
Le poids n'est pas indiqué par le fabricant et nous ne le publions pas à titre estimatif.
Ce qui tient dans 6 litres
Six litres par côté, c'est le compartiment des affaires que vous voulez garder à portée de main sans ouvrir les valises :
- un kit de réparation des crevaisons et un mini-compresseur ;
- un vêtement de pluie et des gants de rechange ;
- des documents à l'abri de l'eau ;
- une lampe frontale ;
- une bouteille d'eau d'un demi-litre avec quelque chose autour.
Ce n'est pas le bagage principal : c'est la poche extérieure qui manque aux motos adventure. Pour un vrai volume, il faut des valises ou des sacs latéraux.
Gonflable, à enroulement ou valise rigide : lequel choisir
Dans la série Wanderer LOBOO, il existe deux sacs pour crash-bars avec le même tissu et la même capacité, mais une logique différente. Et aucun des deux ne remplace les valises latérales.
| BHGB05T gonflable | BHGB11T roll-top | Valises latérales | |
|---|---|---|---|
| Emplacement de montage | Crash-bar avec tube de 25 mm | Crash-bar, avec sangles réglables | Cadres latéraux arrière |
| Capacité | 6 L par sac | 6 L par sac | Des dizaines de litres par côté |
| Ce qui lui donne sa forme | Chambre à air gonflée avec la petite pompe | Panneau intérieur en U en PP, c’est-à-dire en polypropylène rigide, amovible | Coque ou structure propre |
| Fermeture | Fermeture éclair étanche à l’air | Roll-top : bord roulé trois fois et fermé avec deux boucles | Cela dépend du modèle |
| Étanchéité déclarée | IPX7 | IPX6 | Cela dépend du modèle |
| Protection passive en cas de chute | Oui : charge déclarée ≥ 300 kg par sac gonflé | Non déclaré | Ce n’est pas leur fonction |
| Quand choisir | Vous voulez un compartiment étanche, une fermeture à clé et un coussin d’air sur le crash-bar | Vous voulez un compartiment qui garde sa forme même vide, ou vous avez un tube différent de 25 mm | Vous avez besoin du bagage principal du voyage |
| Fiche | BHGB05T | BHGB11T | Valises et sacs moto |
Pour ceux qui souhaitent bénéficier de la technologie gonflable également pour le bagage principal, la même gamme propose les valises latérales gonflables Alps de 23 ou 30 litres, qui se montent sur les cadres latéraux plutôt que sur le crash-bar. Les cadres compatibles, les entretoises et la charge par côté sont expliqués dans le guide des sacs latéraux gonflables. Les sacs pour crash-bar et les valises sont complémentaires : les premiers gardent à portée de main ce qui est nécessaire pendant l’étape, les secondes le reste.
Tous les sacs à monter sur le crash-bar disponibles sur Endurrad sont regroupés dans la collection sacs pour crash-bar ; ceux avec chambre à air se trouvent dans la collection sacs gonflables moto.
Ce que contient l’emballage, et ce qui n’y est pas
Inclus
- 2 sacs gonflables : un gauche et un droit
- 2 boucles de fixation
- 2 cylindres de serrure avec clip et 2 clés
- 2 vis M6×10
- Clé Allen de 4 mm
- Manuel d’utilisation
Non inclus
- Crash-bars : ils doivent déjà être montés sur la moto
- Frein-filet pour les vis M6, recommandé par le fabricant
- Clé dynamométrique
- Livraison gratuite en Italie à partir de 100 €
- Livraison gratuite en Europe à partir de 250 €
- Retour sous 14 jours à compter de la réception
- Garantie légale de conformité de 24 mois pour le consommateur
Entretien et limites d’utilisation
Entretien
- Ouvrez et fermez la fermeture éclair uniquement lorsque la pression dans le compartiment est égale à la pression extérieure, en pinçant le curseur entre l’index et le majeur.
- Lubrifiez de temps en temps les dents de la fermeture à glissière avec un produit siliconé pour fermetures étanches.
- Après une utilisation sur des routes traitées au sel, rincez-les à l'eau douce.
- Rangez les sacoches dégonflées et sèches, sans plier fortement le tissu.
- Avant de partir, vérifiez le gonflage à la main ainsi que le serrage des sangles et de la vis.
Limites à connaître
- Des barres de protection moteur déjà montées avec un tube rond de 25 mm sont nécessaires.
- La capacité de charge de 300 kg est une déclaration du fabricant, et non une homologation.
- Le fabricant ne précise ni le poids, ni la température maximale du tissu, ni la présence d'un kit de réparation en cas de perforation de la chambre à air.
- L'antivol est un dispositif complémentaire : il ne remplace pas un antivol principal.
- Le chargement ne doit pas dépasser les limites d'encombrement prévues par le Code de la route.
Questions fréquentes sur les sacoches gonflables pour protection moteur
Que sont les sacoches gonflables pour protection moteur ?
Ce sont des sacoches étanches qui se fixent au tube des barres de protection moteur et prennent leur forme grâce à une chambre à air gonflée à la main. Elles servent de compartiment de chargement facilement accessible et, une fois gonflées, de coussin d'air entre la moto et le sol. La LOBOO Wanderer BHGB05T est vendue par paire, avec 6 litres par sacoche.
Les sacoches gonflables pour protection moteur protègent-elles vraiment en cas de chute ?
Elles offrent une protection passive supplémentaire : le fabricant déclare que la sacoche gonflée résiste à une force d'au moins 300 kg et explique que, lors des chutes à l'arrêt ou à faible vitesse, elle touche le sol avant la barre. Il ne s'agit pas d'un dispositif de sécurité homologué, elles ne protègent pas le pilote et ne remplacent pas la protection moteur.
Que signifie une capacité de charge de 300 kg ?
Il s'agit de la force portante que, selon LOBOO, la sacoche gonflée peut supporter en cas d'accident soudain. Cette donnée ne précise ni la vitesse, ni le type de sol, ni le nombre de chocs : elle doit être considérée comme une indication de la robustesse de la chambre à air, et non comme le résultat d'un essai d'impact normalisé.
Quel diamètre doit avoir le tube de la protection moteur ?
Le manuel LOBOO indique un tube rond de 25 mm de diamètre. Le système de fixation s'adapte aux protections moteur de forme irrégulière, quadrangulaire ou triangulaire, à condition que le tube fasse 25 mm.
Comment mesurer le diamètre du tube de la protection moteur ?
Avec un pied à coulisse, en mesurant le diamètre extérieur au point de montage. Sans pied à coulisse, enroulez un mètre de couturière autour du tube et divisez la circonférence par 3,14 : un tube de 25 mm mesure environ 78,5 mm de circonférence, et un tube de 22 mm environ 69 mm.
Puis-je monter la BHGB05T sur une protection moteur de 22 mm ?
Le fabricant ne l'indique pas pour ce diamètre : le manuel exige 25 mm. Sur des tubes de 22 mm, comme ceux des crash bars LOBOO pour Yamaha XMAX 300, Honda Forza 350 ou X-ADV 750, il est préférable d'envisager la sacoche non gonflable BHGB11T, qui se fixe avec des sangles réglables.
Sur quelles motos peut-on monter les sacs gonflables pour pare-carter ?
Sur toute moto équipée d'un pare-carter à tube rond de 25 mm et disposant de suffisamment d'espace pour un sac de 23 × 33 × 10 cm. Parmi les pare-carters LOBOO proposés sur Endurrad, ceux destinés aux Aprilia Tuareg 660, Ducati DesertX, Honda NX400 et NX500, BMW F 750, F 800, F 850 et F 900 GS, BMW R 1250 GS Adventure et BMW R 1300 GS Adventure ont un tube de 25 mm indiqué.
Faut-il une pompe ou un compresseur pour les gonfler ?
Non. Chaque sac est équipé d'une valve unidirectionnelle avec pompe intégrée : on ouvre la valve en appuyant sur l'interrupteur, on comprime la pompe jusqu'à ce que le sac soit plein, puis on referme la valve. Le manuel précise que toute autre manipulation endommage la valve.
Combien de temps un sac reste-t-il gonflé ?
LOBOO indique qu'un seul gonflage assure une protection pendant au moins 6 heures. Il s'agit d'une valeur minimale : lors d'un long voyage, il suffit de vérifier le sac à la main aux arrêts et de donner quelques coups de pompe si nécessaire.
Sont-elles étanches ? Que signifie IPX7 ?
Le fabricant indique un indice IPX7 qui, selon la norme IEC 60529, signifie une résistance à une immersion temporaire jusqu'à 1 mètre pendant 30 minutes. Cette protection est assurée par le tissu composite en TPU et la fermeture à glissière étanche à l'air. La version roll-top BHGB11T est en revanche certifiée IPX6.
Peut-on les verrouiller à clé ?
Oui. Un câble en acier inoxydable passe dans le curseur de la fermeture à glissière et dans l'œillet de la sangle, puis se verrouille à clé dans la boucle, empêchant à la fois l'ouverture et le détachement du pare-carter. Le fabricant le définit comme un antivol primaire : il ne remplace pas un antivol principal.
Quels outils sont nécessaires pour les monter ?
La clé Allen de 4 mm, incluse, pour les vis M6×10 à serrer à 12 N·m. Le fabricant recommande un frein-filet de résistance moyenne, non inclus ; pour respecter précisément le couple, il faut utiliser une clé dynamométrique. Le montage s'effectue en quatre étapes décrites dans le manuel.
Quelle est leur capacité et quelles sont leurs dimensions ?
6 litres par sac, 12 litres la paire. Chaque sac mesure 230 × 100 × 330 mm, valve comprise, selon le schéma coté du fabricant. Ils peuvent contenir un kit de réparation de crevaison et un mini-compresseur, une housse de pluie, des gants de rechange, des documents et une bouteille d'un demi-litre.
Quel est leur poids ?
Le poids n'est indiqué ni par le fabricant ni dans le manuel ou les fiches techniques, et nous ne le publions pas sous forme d'estimation.
Quelle est la différence entre BHGB05T et BHGB11T ?
Elles sont fabriquées dans le même tissu et offrent 6 litres par sac. La BHGB05T est gonflable, se ferme avec une fermeture à glissière étanche, est certifiée IPX7 et supporte au moins 300 kg par sac lorsqu'il est gonflé. La BHGB11T n'est pas gonflable : elle conserve sa forme grâce à un panneau intérieur en polypropylène, se ferme par enroulement avec deux boucles et est certifiée IPX6.
Ont-elles été testées en laboratoire ?
Oui, à la demande du fabricant. Le rapport TTTS-WF24001497 de mars 2024 a évalué deux sacs BHGB05TBK selon la norme chinoise QB/T 1333-2018 pour les sacs et les sacs à dos, avec un résultat conforme : 200 cycles de fermeture éclair sans dommage, boucles fonctionnelles, aucune corrosion sur les pièces métalliques, absence de détection de formaldéhyde et d'amines aromatiques. Le rapport ne concerne ni le niveau IPX7 ni la capacité de charge de 300 kg.
Glossaire des termes techniques
- Barres de protection moteur ou crash bar
- Barres tubulaires en acier qui entourent le moteur et le réservoir pour les protéger en cas de chute. C'est la structure sur laquelle le sac est fixé.
- Chambre à air
- Volume étanche qui, une fois gonflé, donne sa forme au sac et amortit les contacts avec le sol.
- Valve unidirectionnelle
- Valve qui laisse entrer l'air et l'empêche de sortir tant qu'elle n'est pas ouverte.
- TPU
- Polyuréthane thermoplastique : couche plastique souple et imperméable associée au tissu.
- 840D
- Titre du fil en deniers : indique un fil de nylon épais et résistant à l'abrasion.
- IPX6 et IPX7
- Niveaux d'étanchéité à l'eau de la norme IEC 60529 : jets puissants pour le premier, immersion temporaire jusqu'à 1 m pendant 30 minutes pour le second.
- Zip étanche
- Fermeture éclair à dents étanches qui retient l'air et l'eau, comme celle des sacs étanches.
- Roll-top
- Fermeture à enroulement : le bord du sac s'enroule plusieurs fois et se bloque à l'aide de boucles.
- PP
- Polypropylène, plastique rigide utilisé pour le panneau intérieur de la BHGB11T.
- M6×10
- Vis métrique avec un filetage de 6 mm de diamètre et une longueur de 10 mm.
- N·m
- Newton-mètre, unité du couple de serrage : indique le degré de serrage d'une vis.
- Frein-filet
- Liquide à appliquer sur le filetage pour empêcher la vis de se desserrer sous l'effet des vibrations.
- Duraflex
- Marque de boucles en plastique technique très répandues sur les sacs à dos et l'équipement outdoor.
- QB/T 1333-2018
- Norme chinoise du secteur pour les sacs et les sacs à dos, utilisée comme référence dans le rapport d'essai.
Vous ne savez pas si vos barres de protection moteur font 25 mm ?
Envoyez-nous la marque et le modèle des barres de protection moteur, ou une photo du tube avec un mètre enroulé autour. Nous vous dirons avant la commande si la BHGB05T se monte sur votre moto ou s'il vaut mieux choisir la version roll-top.
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