Le CHG511BK2 se compose de deux barres en arc plus large, aux extrémités ouvertes, accompagnées de deux supports séparés. LOBOO le décrit comme le profilé de protection le plus enveloppant des deux.

Il coûte moins cher parce qu’il n’a pas les blocs usinés de la version A : il se fixe sur les points d’ancrage déjà présents sur la moto et, sans ceux-ci, il ne peut pas être installé.

Sur un scooter neuf, la première crainte est de devoir percer ou modifier quelque chose. Ici, ce n’est pas le cas : LOBOO annonce un montage sur les points de fixation d’origine, sans perçage ni modification permanente du cadre, et le kit peut être démonté sans laisser de traces.

Ce n’est toutefois pas une opération qui prend cinq minutes. Le manuel décrit treize étapes et commence par le démontage des carénages latéraux inférieurs, à remonter ensuite en respectant les couples de serrage prévus par Honda.

Le détail montre l’endroit où la barre se fixe dans la partie supérieure, à côté du carénage, puis descend le long du repose-pieds.

C’est la zone à vérifier avant de commander : le guide d’achat LOBOO indique la compatibilité avec les modèles dont les points de fixation sont déjà prévus sur les côtés des repose-pieds. Si vous avez un doute, envoyez-nous une photo et nous vous confirmerons la référence.

Quiconque utilise l’ADV 350 pour aller travailler tôt ou rentrer à la nuit tombée finit tôt ou tard par vouloir deux feux additionnels, et il faut généralement acheter séparément des supports dédiés.

LOBOO a prévu sur les barres des trous pour installer des feux auxiliaires ou antibrouillard. Les feux visibles sur les images sont présentés à titre d’illustration et ne sont pas inclus dans l’emballage.

La barre descend de la partie supérieure et se prolonge le long du flanc inférieur, à la hauteur où repose un scooter lorsqu’il se renverse à l’arrêt.

LOBOO indique une conception fondée sur l’analyse de la structure d’origine de la moto. Aucun essai de charge n’est publié ; nous n’indiquons donc pas de seuils de résistance : une barre de protection réduit les dommages, elle ne les annule pas.

Les images d’installation montrent l’ADV 350 déjà équipée d’un top case et de projecteurs additionnels : elles permettent de comprendre comment la barre de protection cohabite avec le reste de l’équipement.

Le top case, la platine et les projecteurs additionnels visibles sur les photos ne font pas partie du contenu de l’emballage. Si vous avez un équipement particulier, envoyez-nous une photo et nous l’évaluerons avant la commande.

Sur un véhicule utilisé en ville, la question récurrente ne concerne pas la résistance, mais l'encombrement : de combien dépasse-t-il sur le côté dans la circulation et dans le garage.

La vue frontale rapprochée donne la mesure réelle, avec les projecteurs montés à titre de démonstration. LOBOO n'indique pas la largeur en millimètres : si vous avez besoin de la mesure précise, nous pouvons la mesurer en entrepôt.

Depuis la position de conduite, la barre de protection reste sous la ligne du carénage et n’entre pas dans le champ de vision, ni n’interfère avec les poignées ou le rétroviseur.

C’est une vérification qui vaut la peine d’être faite en regardant la photo : sur un scooter, la zone du plancher est aussi celle où l’on pose les pieds à l’arrêt.

Un crash bar modifie la ligne de la moto plus qu’on ne l’imagine, et la finition noire annoncée par LOBOO est conçue pour se fondre dans la livrée sombre de l’ADV 350.

Cela vaut la peine de la regarder de profil avant de commander, pour voir à quel point elle se remarque lorsque la moto est à l’arrêt.