Crash-bar LOBOO CHG332 pour Honda X-ADV 750 | inox 304, tube Ø 22 mm

Avec la Honda X-ADV 750 à partir de 2021. LOBOO indique que ce produit a été développé à partir des données d’origine de cette moto ; il ne s’agit donc pas d’une barre universelle adaptée. Les modèles X-ADV antérieurs ne font pas partie des modèles indiqués : si vous avez une version antérieure à 2021, écrivez-nous avant de commander.

La partie basse de la carrosserie et la zone du moteur : sur la X-ADV, ce sont les plastiques latéraux et le repose-pieds qui touchent en premier lorsque la moto tombe sur un parking ou glisse sur un chemin non goudronné. Ce sont aussi les pièces les plus coûteuses à remplacer, car elles sont grandes et peintes.

Il s’agit de la protection inférieure, celle qui protège la partie basse autour du moteur. Pour la X-ADV 750 LOBOO ne fabrique pas de barre supérieure : il s’agit du pare-moteur complet proposé pour ce modèle.

Acier inoxydable 304. C’est une différence concrète par rapport aux barres en acier peint : celles-ci commencent à rouiller dès que la peinture s’écaille, ce qui arrive dès le premier contact sur un pare-buffle. L’inox résiste au sel, à la pluie et à la boue sans s’oxyder.

LOBOO le décrit comme un choix d’équilibre : le Ø 22 mm avec une paroi de 2 mm fonctionne en cas de chute sans alourdir visuellement l’avant de la X-ADV, dont la ligne est très sculptée. Un tube plus épais aurait offert une protection équivalente, mais aurait paru encombrant sur une moto de ces proportions.

Non. LOBOO déclare une installation non destructive sur les points de fixation déjà prévus : aucun perçage, aucune découpe des plastiques. En démontant le sabot moteur, la X-ADV retrouve sa configuration d’origine, ce qui compte au moment de la revente.

Non : pour la X-ADV 750 LOBOO, seul le fini argent mat, obtenu par électrolyse sablée, est produit. Il est conçu pour s’harmoniser avec l’aluminium et les détails apparents de la moto. Pour d’autres modèles, le fabricant propose également le noir, mais pas pour cette référence.

L’acier inoxydable 304 est précisément choisi pour cela : il résiste à la corrosion même après des années de pluie et de boue, et ne craint pas une rayure comme le ferait un tube peint. Sur une moto utilisée toute l’année en ville, c’est la différence qui se remarque après deux saisons.

Le tube fait Ø 22 mm, il se situe donc dans la plage de 22 à 28 mm des sacoches de crash-bars LOBOO Wanderer, qui sont toutefois conçues pour les motos adventure. Sur la X-ADV, vérifiez d’abord qu’il y a suffisamment d’espace libre derrière la barre et que la sacoche n’interfère pas avec le repose-pieds ; en cas de doute, écrivez-nous.

LOBOO ne précise ni le nombre d’éléments ni le détail de la visserie pour ce code. Comme il s’agit d’une protection qui enveloppe les deux côtés, il s’agit normalement de deux éléments, mais nous préférons ne pas l’affirmer avec certitude : demandez-le-nous avant de commander et nous vérifierons sur un emballage en stock.

Le fabricant ne déclare pas le poids du CHG332. Nous préférons l’indiquer plutôt que de fournir une estimation : si vous avez besoin de cette information, écrivez-nous et nous le pèserons en entrepôt.

LOBOO ne publie pas de manuel indiquant les couples de serrage pour ce modèle. Présentez toutes les fixations sans les serrer, alignez la structure, puis serrez les vis au couple. Vérifiez à nouveau le serrage après les premières sorties, surtout si vous utilisez la moto sur des routes accidentées.

Le fabricant ne publie pas de tests de charge ou d’impact pour cette référence ; nous ne faisons donc aucune promesse quant à sa résistance. Ce qu’il indique concerne la structure : acier inoxydable 304, tube de Ø 22 mm et paroi de 2 mm, conçu pour absorber le choc à la place de la carrosserie. Un pare-carter réduit les dommages, mais ne les élimine pas.