LOBOO déclare avoir développé la pièce à partir des données d’origine du véhicule, avec les positions des trous reprises de celles de la moto. La fixation s’effectue sur les points déjà présents sur le cadre : aucune découpe, aucun perçage, aucune soudure.

À certains endroits, les vis d’origine de la Tuareg ainsi que la douille en aluminium de série de φ 23 × 11 mm sont réutilisées. En démontant les barres, la moto retrouve exactement son état d’origine, ce qui compte au moment de la revente.

Les cordons de soudure entre le tube et les platines de fixation sont continus et réguliers : ce sont les points qui travaillent lorsque la moto repose dessus, c’est donc là qu’il vaut la peine de regarder avant de choisir une protection moteur.

L’argent est sablé et électrolysé, laissant l’acier apparent, assorti au cadre et aux jantes de la Tuareg. Le noir est revêtu d’une peinture électrostatique mate et se fond dans le moteur, pour une finition plus discrète.

Sous le traitement, le matériau reste le même inox 304 : seul l’aspect change, pas la structure ni les fixations.

Acier inoxydable 304, tube de Ø 25 mm avec une paroi de 2 mm, sablage et électrolyse pour la finition argentée, et peinture électrostatique pour la finition noire, compatible avec l’Aprilia Tuareg 660 (2022- ). Il s’agit du panneau officiel des paramètres, reproduit sans ajouts.

Ce que le fabricant ne déclare pas est indiqué parmi les spécifications comme « non déclaré », au lieu d’être complété par une estimation.

La même Tuareg 660 avec le crash-bar argenté et avec le modèle noir, vues du même côté. La barre passe devant le carter et remonte vers le réservoir en suivant le profil des carénages, sans dépasser le gabarit de la moto.

Vue de face et détails en gros plan : la barre se ferme devant le radiateur et longe le flanc du moteur, à la hauteur des points qui touchent en premier lorsque la moto se couche. Ce sont aussi les plus coûteux à remplacer sur une Tuareg.

Le même détail dans les deux versions, noir en haut et argenté en bas : cela change la façon dont la barre se perçoit sur le flanc de la moto. Sur la version noire, le tube se fond dans le moteur ; sur la version argentée, il reste un élément visible.

Les barres que vous êtes sur le point de monter ne servent pas seulement à protéger : elles constituent déjà le support idéal pour les sacoches gonflables LOBOO Wanderer. Une paire de 6 litres chacune, étanches IPX7, avec antivol à clé et une capacité annoncée de 300 kg par sac gonflé.

Elles se gonflent quand vous partez et se dégonflent à votre retour : vous emportez le nécessaire sans monter de petits cadres ni laisser d'encombrement permanent sur le côté de la moto. Profitez du tube de Ø 25 mm que vous avez déjà et partez équipé.

Découvrez comment elles se gonflent, se fixent au tube et ce qu'elles protègent réellement dans le guide des sacoches gonflables pour crash-bars.

Découvrez les sacoches gonflables →