Acier inoxydable 304

Matériau

Ø 25 × 2 mm

Tube

50 N·m

Serrage

8 pièces

Dans l’emballage

Identification

Référence du produit

CHG441 · CHG441SL argent, CHG441BK noir

Nom indiqué dans le manuel

Pare-carter pour Aprilia Tuareg 660 (2022- )

Compatibilité

Aprilia Tuareg 660 à partir de 2022

Matériaux

Matériau

Acier inoxydable 304

Finition

Argent sablé et électrolysé, ou noir avec peinture électrostatique

Capacité et dimensions

Section du tube

Ø 25 mm avec une paroi de 2 mm

Composition

Deux barres : une à gauche et une à droite

Fixation et montage

Couples de serrage

50 N·m sur toutes les vis M10, avec du frein-filet fourni

Type d’installation

Sur les points de fixation d’origine du châssis, sans perçage. Réutilise certaines vis d’origine ainsi que la bague en aluminium de φ 23 × 11 mm

Protection

Zone protégée

Carénages et composants latéraux, sur le pourtour de la moto

Équipement

Contenu de l’emballage

8 éléments sur la nomenclature : deux barres, trois vis M10, cinq entretoises et du frein-filet

Données non déclarées par le fabricant

Poids et encombrement

LOBOO ne les indique ni dans le manuel ni sur la page officielle. Nous pouvons les vérifier en stock sur demande.

Dati dal manuale di montaggio LOBOO per Aprilia Tuareg 660 (2022- ) e dalla scheda prodotto ufficiale. Peso e ingombro non sono dichiarati dal produttore.

CHG441 · acciaio inox 304, tubo Ø 25 × 2 mm · montaggio senza forature · nero o argento

Tout ce que vous devez savoir avant de commander

Fiche technique, équipement, livraison et garantie : vous trouverez ci-dessous tous les détails vérifiés dans la documentation officielle de LOBOO.

Description Pare-carter LOBOO CHG441 pour Aprilia Tuareg 660 | inox 304, Ø 25 mm, noir ou argenté

Le CHG441 est le crash-bar LOBOO pour l’Aprilia Tuareg 660 à partir de 2022, en acier inoxydable 304, avec un tube de Ø 25 mm et une paroi de 2 mm. Il protège le périmètre de la moto : lors d’une chute à l’arrêt ou d’une glissade à basse vitesse, il maintient la moto surélevée afin que ce ne soient pas les carénages et les composants latéraux qui absorbent le choc.

C’est la situation typique de ceux qui utilisent la Tuareg pour l’usage auquel elle est destinée. Sur un chemin non goudronné, un sol meuble ou lors d’une manœuvre à l’arrêt avec la moto chargée, le contact avec le sol se produit presque toujours à très faible vitesse, et les dégâts se concentrent toujours aux mêmes endroits.

Il est disponible en deux finitions qui ne changent que l’apparence : argentée, sablée et électropolie, avec l’acier apparent, ou noire avec peinture électrostatique. Les références sont CHG441SL pour la finition argentée et CHG441BK pour la noire. L’inox 304 est le même matériau sous et sur la surface : un éclat dû à un gravillon ne déclenche donc pas la rouille comme ce serait le cas sur un tube peint.

LOBOO indique avoir développé la pièce à partir d’un scan 3D des données d’origine de la moto : la fixation s’effectue sur les points de montage déjà présents sur le cadre, sans découpe, perçage ni soudure, et elle est donc entièrement réversible.

Un crash-bar réduit les dommages causés par une chute, mais ne les élimine pas : LOBOO ne publie pas d’essais de charge pour cette référence, nous ne déclarons donc aucun seuil de résistance aux chocs. Le fabricant n’indique pas non plus le poids ni le contenu de l’emballage : nous pouvons les vérifier en stock sur demande. Endurrad est revendeur et non fabricant.

Pourquoi le choisir
  • Inox 304, non acciaio verniciato: il materiale è lo stesso sotto e sopra la finitura, quindi una strisciata che porta via il trattamento non innesca la ruggine. Conta se la Tuareg vive fuori o gira d'inverno.
  • Protezione perimetrale: in una caduta da fermo o in una scivolata lenta tiene la moto sollevata, così che a toccare terra sia l'acciaio e non le carene.
  • Sviluppato sulla geometria della Tuareg 660: LOBOO dichiara la scansione 3D dei dati originali del veicolo, non un adattamento universale.
  • Reversibile al 100%: si monta sui punti già presenti riutilizzando alcune viti originali e la boccola in alluminio di serie. Alla rivendita la moto torna com'era.
  • Montaggio documentato: il manuale LOBOO elenca gli otto componenti, indica la coppia di 50 N·m e include il frenafiletti. Puoi scaricarlo da questa scheda prima di ordinare.
À qui est-il conseillé ?

Serve se con la tua Tuareg 660 esci dall'asfalto, affronti sterrati e fondi sconnessi, o parcheggi su terreni cedevoli dove un appoggio laterale è sempre possibile.

Accessorio consigliato: i paracolpi LOBOO per tubo da 25 mm proteggono la barra dalle strisciate e si sostituiscono per pochi euro.

Fiche technique complète
Caractéristiques techniques 
  • Type : barres de protection, protection périphérique
  • Zone protégée : carénages et composants latéraux
  • Motos compatibles : Aprilia Tuareg 660, à partir de 2022
  • Accessoire recommandé : protection antichoc LOBOO pour tube de 25 mm
Documents et fabricant

Limiti d'uso e verifiche

  • Il crash bar non è un dispositivo di sicurezza omologato e non sostituisce l'abbigliamento protettivo né la prudenza di guida. Riduce i danni di una caduta, non li annulla.
  • Compatibilità dichiarata dal produttore: Aprilia Tuareg 660 dal 2022.
  • Installazione sui punti già presenti sul telaio, senza tagli né forature: la moto può essere riportata allo stato originale smontando il prodotto.
  • Rispettare la coppia di serraggio indicata dal manuale, 50 N·m sulle viti M10, e applicare il frenafiletti in dotazione prima del serraggio finale.
  • Ricontrollare i serraggi dopo i primi chilometri e poi periodicamente, come raccomanda LOBOO, con più frequenza in uso off-road.
  • Dopo un impatto verificare che la barra non sia deformata e non appoggi su carene o motore.
  • Se hai già telaietti, borse non originali o accessori nella zona motore, verifica le interferenze prima di ordinare.
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Livraison

Spedizione tracciata. La spedizione è gratuita per ordini superiori a 100 € in Italia e superiori a 250 € in Europa.

Hai diritto al reso entro 14 giorni dalla ricezione dell'ultimo articolo dell'ordine, secondo l'informativa resi e rimborsi del negozio. Il prodotto deve essere integro e nella confezione originale: scrivici e ti guidiamo nella procedura.

Fabricant

Codice produttore: CHG441, nelle due finiture CHG441SL (argento) e CHG441BK (nero). Sul manuale di montaggio le due barre sono identificate come 441 Left crash bar e 441 Right crash bar.

LOBOO è un produttore specializzato in accessori per moto adventure e touring, distribuito in Italia da SEFO. Endurrad è rivenditore: non produce né modifica l'articolo, e pubblica in scheda solo i dati dichiarati dal produttore nel manuale di montaggio e nella scheda prodotto ufficiale.

Garantie

Tutti i prodotti LOBOO venduti su Endurrad sono coperti dalla garanzia legale di conformità di 24 mesi prevista per il consumatore, secondo la normativa vigente. In caso di difetto di conformità, contattaci: gestiamo noi la pratica con il produttore.

Comment cela fonctionne-t-il, en détail ?

  • Matériaux, conception et utilisation quotidienne : chaque aspect expliqué un par un.
Deux barres, une de chaque côté

Deux barres, une de chaque côté

Le manuel LOBOO identifie les deux pièces comme « 441 Left crash bar » et « 441 Right crash bar » : une barre de chaque côté, qui enveloppe le moteur par l’extérieur et remonte vers les carénages. Il ne s’agit pas d’un système à deux niveaux avec des barres hautes et basses séparées, mais d’une pièce unique par côté qui couvre les deux zones.

Assemble sans toucher à la structure d’origine

Assemble sans toucher à la structure d’origine

LOBOO déclare avoir développé la pièce à partir des données d’origine du véhicule, avec les positions des trous reprises de celles de la moto. La fixation s’effectue sur les points déjà présents sur le cadre : aucune découpe, aucun perçage, aucune soudure.

À certains endroits, les vis d’origine de la Tuareg ainsi que la douille en aluminium de série de φ 23 × 11 mm sont réutilisées. En démontant les barres, la moto retrouve exactement son état d’origine, ce qui compte au moment de la revente.

Vérifiez les soudures aux points de jonction

Vérifiez les soudures aux points de jonction

Les cordons de soudure entre le tube et les platines de fixation sont continus et réguliers : ce sont les points qui travaillent lorsque la moto repose dessus, c’est donc là qu’il vaut la peine de regarder avant de choisir une protection moteur.

Choisissez entre l’argenté et le noir

Choisissez entre l’argenté et le noir

L’argent est sablé et électrolysé, laissant l’acier apparent, assorti au cadre et aux jantes de la Tuareg. Le noir est revêtu d’une peinture électrostatique mate et se fond dans le moteur, pour une finition plus discrète.

Sous le traitement, le matériau reste le même inox 304 : seul l’aspect change, pas la structure ni les fixations.

Vérifiez les données déclarées par LOBOO

Vérifiez les données déclarées par LOBOO

Acier inoxydable 304, tube de Ø 25 mm avec une paroi de 2 mm, sablage et électrolyse pour la finition argentée, et peinture électrostatique pour la finition noire, compatible avec l’Aprilia Tuareg 660 (2022- ). Il s’agit du panneau officiel des paramètres, reproduit sans ajouts.

Ce que le fabricant ne déclare pas est indiqué parmi les spécifications comme « non déclaré », au lieu d’être complété par une estimation.

Regardez comment il se présente sur la moto

Regardez comment il se présente sur la moto

La même Tuareg 660 avec le crash-bar argenté et avec le modèle noir, vues du même côté. La barre passe devant le carter et remonte vers le réservoir en suivant le profil des carénages, sans dépasser le gabarit de la moto.

Voyez ce qui est vraiment couvert

Voyez ce qui est vraiment couvert

Vue de face et détails en gros plan : la barre se ferme devant le radiateur et longe le flanc du moteur, à la hauteur des points qui touchent en premier lorsque la moto se couche. Ce sont aussi les plus coûteux à remplacer sur une Tuareg.

Compare les deux finitions sur la moto

Compare les deux finitions sur la moto

Le même détail dans les deux versions, noir en haut et argenté en bas : cela change la façon dont la barre se perçoit sur le flanc de la moto. Sur la version noire, le tube se fond dans le moteur ; sur la version argentée, il reste un élément visible.

Ajoutez les sacs gonflables à vos crash bars

Ajoutez les sacs gonflables à vos crash bars

Les barres que vous êtes sur le point d'installer ne servent pas seulement à protéger : elles constituent déjà le support prêt à accueillir les sacs gonflables LOBOO Wanderer. Une paire de 6 litres chacune, étanches IPX7, avec antivol à clé et une capacité annoncée de 300 kg par sac gonflé.

Elles se gonflent quand vous partez et se dégonflent quand vous revenez : emportez le nécessaire sans installer de petits cadres ni laisser d'encombrement permanent sur le côté de la moto. Profitez du tube de Ø 25 mm que vous avez déjà et partez au complet.

Découvrez les sacs gonflables →

FAQ

Pour plus d’informations, consultez notre FAQ des questions fréquentes.

Avec quelles motos ce crash-bar est-il compatible ?

Le manuel de montage et la page officielle de LOBOO indiquent l’Aprilia Tuareg 660 (2022-), c’est-à-dire à partir de 2022, sans limite supérieure précisée. Si votre moto est déjà équipée d’accessoires fixés dans la zone du moteur, écrivez-nous avant de commander afin que nous vérifiions les éventuelles interférences.

En quelle matière est-il fabriqué ?

Selon la fiche officielle de LOBOO, le matériau est : acier inoxydable 304 (antirouille).

Quelle est la différence entre la version argentée et la version noire ?

Uniquement le traitement de surface. L’argent est sablé et électrolysé, laissant l’acier apparent ; le noir est recouvert d’une peinture électrostatique. Sous la finition, le matériau est le même inox 304, et les dimensions, les raccords ainsi que le contenu de l’emballage sont identiques.

Comment se monte-t-il ?

Se fixe sur les points de montage déjà présents sur le cadre, sans découpe, perçage ni soudure : LOBOO déclare avoir développé la pièce à partir du scan 3D des données originales de la moto. Retirer les vis d’origine aux points indiqués, présenter les barres gauche et droite avec les entretoises fournies, puis les fixer avec la visserie M10 fournie, en réutilisant à certains endroits les vis d’origine de la Tuareg ainsi que la douille en aluminium de φ 23 × 11 mm.

Le manuel recommande de ne pas serrer au fur et à mesure : monter d’abord l’ensemble, puis appliquer le frein-filet fourni et serrer à 50 N·m. Une clé dynamométrique est nécessaire. Le manuel renvoie également à une vidéo via un code QR et peut être téléchargé depuis cette fiche.

Dois-je percer ou modifier la moto ?

Non. La fixation s’effectue sur les points déjà présents sur le cadre, sans découpe, perçage ni soudure, et à certains endroits, les vis d’origine de la moto sont réutilisées avec la douille en aluminium de série. Une fois les barres démontées, la Tuareg retrouve exactement son état d’origine, ce qui compte au moment de la revente.

Avez-vous besoin d’une clé dynamométrique ?

Oui. Le manuel indique 50 N·m sur toutes les vis M10, et ce couple ne peut pas être estimé au feeling : trop faible, la barre bouge avec les vibrations ; trop élevé, on risque d’endommager le filetage du châssis. Le frein-filet est inclus et doit être appliqué avant le serrage final.

Que contient l’emballage ?

La liste du manuel énumère huit éléments : la barre gauche, la barre droite, une vis M10×55, deux vis M10×60, deux entretoises de Ø 24 × 8 mm, deux de Ø 20 × 20 mm, une de Ø 24 × 20 mm et du frein-filet.

Certaines vis de fixation sont celles d’origine de la moto et sont réutilisées, tout comme la bague en aluminium d’origine. Les projecteurs et accessoires visibles sur les images du fabricant ne sont pas inclus.

Protège-t-il également en cas de chute à faible vitesse ?

Oui, et c’est précisément le scénario auquel elle est destinée : chute à l’arrêt, appui latéral lors d’un stationnement, glissade à faible vitesse. La barre maintient la moto soulevée et absorbe le contact à la place des carénages, du radiateur et des composants latéraux.

Quelle résistance offre-t-il en cas de chute ?

Un crash bar réduit les dommages causés par une chute, mais ne les élimine pas. LOBOO ne publie pas d’essais de charge pour cette référence ; nous ne déclarons donc pas de seuils de résistance aux chocs : ce serait un chiffre inventé. Après un impact, vérifiez que la barre n’est pas déformée et qu’elle ne repose pas sur les carénages ou le moteur.

Puis-je y monter les feux auxiliaires ?

La notice de montage de ce modèle ne documente pas de points de fixation dédiés pour les projecteurs, et LOBOO n’en indique pas sur sa page officielle. Si vous souhaitez en ajouter, écrivez-nous avant de commander : nous vérifierons sur la pièce ce qui est possible sans colliers universels, qui ont tendance à tourner sur le tube sous l’effet des vibrations.

Faut-il également un protège-chocs sur les barres ?

C’est recommandé. En cas de frottement, c’est le pare-chocs qui se marque, pas le tube : il se remplace pour quelques euros, au lieu de se retrouver avec une barre écaillée ou rayée. Les pare-chocs LOBOO pour tube de 25 mm sont disponibles sur une page séparée.

Quel est son poids ?

LOBOO n’indique pas le poids de ce code, ni dans le manuel ni sur la page officielle, et nous préférons ne pas publier d’estimation. Si cette donnée vous est nécessaire pour faire un choix éclairé, écrivez-nous : nous le peserons en entrepôt et vous communiquerons son poids réel.

Le produit est-il couvert par une garantie ?

Oui : tous les produits LOBOO vendus sur Endurrad sont couverts par la garantie légale de conformité de 24 mois prévue pour les consommateurs. En cas de défaut de conformité, nous nous chargeons de la procédure auprès du fabricant.

Puis-je retourner le produit s’il ne me convient pas ?

Oui, vous avez le droit de retourner l’article dans les 14 jours suivant la réception du dernier article de la commande, conformément à la politique de retours et de remboursements du magasin. Le produit doit être intact et dans son emballage d’origine : contactez-nous et nous vous guiderons dans la procédure.

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