Quatre barres et cinq supports de raccordement. La nomenclature du manuel compte 24 éléments au total : des bagues, des bouchons, des vis M8 et M10 en sept dimensions différentes, des écrous, des rondelles et une clé de montage.

Il n’est pas nécessaire d’acheter quoi que ce soit séparément pour le monter.

C’est la formule que LOBOO utilise pour ce kit, et elle a ici une signification concrète : les cinq supports relient les barres supérieures aux barres inférieures, de sorte que la fixation au cadre s’effectue en plusieurs points plutôt qu’en un seul.

En cas d’appui, le contact se répartit au lieu de se concentrer. Le fabricant ne publie toutefois pas de tests de charge ; nous n’indiquons donc pas de seuils de résistance.

Les deux barres supérieures protègent les carénages et le radiateur, là où une chute à l’arrêt laisse les traces les plus coûteuses. Les deux inférieures descendent le long du moteur.

C’est la différence entre une seule barre et un système complet : le CHG289 couvre les deux zones sans avoir besoin d’un second achat.

Sur une crash bar, la partie qui travaille vraiment est la jonction entre les tubes : si elle cède à cet endroit, la barre s’ouvre et finit par s’appuyer directement sur le carénage qu’elle était censée protéger.

LOBOO annonce des soudures propres et régulières, et l’on voit sur la vue macro le cordon sur l’inox apparent. C’est le seul élément que l’on puisse évaluer à l’œil avant le montage.

Code CHG289SXBK. Revêtement en poudre électrostatique sur inox 304 : il s’intègre aux plastiques sombres de la NX sans modifier la ligne de la moto.

Le matériau, les dimensions et les fixations sont identiques à ceux de la version argentée. Seul l’aspect change.

Code CHG289SXSL. Inox 304 sablé, laissé apparent : LOBOO le propose assorti au bloc moteur, et sur la NX400 claire, il contraste avec les carénages.

Il résiste à la corrosion, un avantage concret si la moto reste dehors ou roule en hiver sur des routes salées.

Qui part tôt le matin ou rentre à la nuit tombée finit tôt ou tard par vouloir deux projecteurs, et il faut généralement acheter des supports dédiés séparément.

LOBOO prévoit sur les barres des trous déjà préparés pour des projecteurs auxiliaires ou antibrouillard. Les projecteurs visibles sur les images sont présentés à titre d’illustration et ne sont pas inclus.

Sur une moto utilisée aussi en ville, la question récurrente ne concerne pas la résistance, mais l’encombrement : de combien dépassent-ils sur les côtés dans la circulation et dans le garage.

La vue de face donne la mesure réelle. LOBOO n’indique pas la largeur en millimètres ; si vous avez besoin de la mesure précise, nous pouvons la mesurer en entrepôt.

Un système à quatre biellettes modifie davantage la ligne de la moto qu'on ne s'y attend, et cela se remarque sur une NX au style épuré.

Cela vaut la peine de la regarder de profil avant de choisir entre le noir et l'argenté : ce sont deux motos différentes au premier coup d'œil.

Les barres que vous êtes sur le point de monter ne servent pas seulement à protéger : elles constituent déjà le support idéal pour les sacoches gonflables LOBOO Wanderer. Une paire de 6 litres chacune, étanches IPX7, avec antivol à clé et une capacité annoncée de 300 kg par sac gonflé.

Elles se gonflent quand vous partez et se dégonflent à votre retour : vous emportez le nécessaire sans monter de petits cadres ni laisser d'encombrement permanent sur le côté de la moto. Profitez du tube de Ø 25 mm que vous avez déjà et partez équipé.

Découvrez comment elles se gonflent, se fixent au tube et ce qu'elles protègent réellement dans le guide des sacoches gonflables pour crash-bars.

Découvrez les sacoches gonflables →