Rehausseurs de guidon pour moto : rehausses spécifiques et universelles

BMW

• Rehausses de guidon BMW R 1300 GS et Adventure — rehaussement de 29 mm · accessoires R 1300 GS · R 1300 GS Adventure
• Rehausses de guidon BMW R 1250 GS, R 1200 GS et S 1000 XR — rehaussement de 30 mm · accessoires R 1250 GS · R 1200 GS · S 1000 XR
• Rehausses de guidon BMW F 850 GS et F 900 GS — rehaussement de 19 mm + recul de 25 mm · accessoires F 900 GS · F 850 GS
• Rehausses de guidon BMW F 800 GS (2025+) et F 750 GS — rehaussement de 23 mm + recul de 20 mm · accessoires F 800 GS · F 750 GS

KTM et Husqvarna

• Rehausses de guidon KTM Adventure et Husqvarna — rehaussement de 19 mm, noir ou argent · accessoires 890 Adventure R · 790 Adventure R · 390 Adventure · 1290 Super Adventure S · Norden 901

Honda

• Rehausses de guidon Honda NC750X (2016+) et CB400X — rehaussement de 24 mm + recul de 18 mm · accessoires NC 750 X · CB400X
• Rehausses de guidon Honda CB500X, NX400 et NX500 — rehaussement de 20 mm · accessoires CB500X

Triumph

• Rehausses de guidon décalées Triumph Tiger 900 et 850 Sport — 12 mm vers le haut + 20 mm vers l’arrière · accessoires Tiger 900 · Tiger 900 Rally Pro · Tiger 850 Sport
• Rehausses de guidon Triumph Tiger 1200 GT Pro (2023+) — rehaussement de 25 mm · accessoires Tiger 1200 GT Pro

Aprilia

• Rehausses de guidon Aprilia Tuareg 660 (2022+) — rehaussement de 25 mm · accessoires Tuareg 660

Suzuki

• Rehausses de guidon Suzuki V-Strom 800DE — rehaussement de 25 mm · accessoires V-Strom 800 DE

CFMOTO

• Rehausses de guidon CFMOTO 800MT-X (2024+) — rehaussement de 20 mm · accessoires 800MT-X

VOGE

• Rehausses de guidon VOGE DS525X (2023+) et DS625X — rehaussement de 25 mm · accessoires DS 525 X · DS 625 X

Benelli

• Rehausses de guidon Benelli TRK 552X (2024+) — rehaussement de 28 mm + recul de 16,8 mm · accessoires Benelli

Votre moto ne figure pas dans la liste ? Découvrez les rehausses de guidon universelles ForBikes pour guidons de 22,2 et 28,6 mm.

• Guidons moto — si, en plus du rehaussement, vous souhaitez modifier la courbure et la largeur
• Embouts de guidon — embouts antivibrations
• Poignées moto — grip et réduction des vibrations
• Protège-mains moto — protection des mains et des leviers
• Rétroviseurs
• Adaptateurs et rehausses de rétroviseurs — si vous cherchez des rehausses pour les rétroviseurs et non pour le guidon
• Supports pour smartphone moto — à monter sur la rehausse ou sur la barre
• Repose-pieds moto — l'autre point d'appui de l'ergonomie
• Tous les accessoires d'ergonomie

Rehausses LOBOO à l'honneur : Ergonomie et confort LOBOO · tout le catalogue LOBOO.

Qu'est-ce qu'une rehausse de guidon

Une rehausse de guidon est une entretoise qui s'intercale entre la platine de direction et les brides du guidon, en le surélevant d'une hauteur définie en millimètres. De nombreux modèles ajoutent également un recul, c'est-à-dire qu'ils déplacent le guidon vers le pilote. L'effet combiné permet d'adopter une position de conduite plus droite, avec moins de charge sur les poignets et les lombaires sur route, ainsi qu'une posture plus naturelle lorsque l'on conduit debout sur les repose-pieds en tout-terrain.

Il existe deux familles : les rehausses spécifiques au modèle, dont l'entraxe et le diamètre des trous correspondent déjà à la platine de la moto, et les rehausses universelles, qui s'adaptent aux guidons de diamètre standard mais nécessitent de vérifier l'entraxe des brides d'origine.

Comment choisir la bonne rehausse de guidon

1. Diamètre du guidon

Les deux standards sont 22,2 mm (7/8", typique des enduros et des motos naked) et 28,6 mm (1 1/8", typique des guidons coniques et des maxi-enduros). La rehausse doit correspondre au diamètre au niveau du serrage. Il existe également des rehausses adaptatrices qui convertissent de 22,2 à 28,6 mm.

2. Combien de millimètres de rehaussement

À titre indicatif : 15–20 mm correspond à une correction fine, perceptible mais presque toujours compatible avec les câbles et durites d'origine ; 25–30 mm constitue le saut qui modifie réellement la posture lors des longs trajets et de la conduite debout ; au-delà de 30 mm, le risque de devoir intervenir sur les faisceaux et la durite de frein augmente sensiblement. Les rehausses de guidon LOBOO proposées sur Endurrad vont de 12 à 30 mm de rehaussement.

3. Rehaussement ou rehaussement avec recul

Le simple rehaussement convient lorsque la distance par rapport au guidon est déjà correcte et que le problème vient de l'inclinaison du buste. Le recul s'adresse aux personnes qui ont les bras courts par rapport à la moto ou qui conduisent souvent debout : en rapprochant le guidon, il évite de devoir se pencher vers l'avant. Plusieurs modèles LOBOO combinent les deux, par exemple 19 mm de rehaussement avec 25 mm de recul pour les BMW F 850 GS et F 900 GS.

4. Câbles, faisceaux et durite de frein

C'est le contrôle le plus souvent négligé. Après le montage, avec la direction braquée à fond des deux côtés, les câbles et les durites ne doivent jamais être sous tension. Pour les rehausses modérées, le jeu d'origine suffit généralement ; pour les rehausses plus importantes, il peut être nécessaire de repositionner le passage des câbles ou, dans les cas extrêmes, d'installer une durite de frein plus longue.

5. Matériau et serrage

Les rehausses de qualité sont usinées dans de l'aluminium travaillé sur CNC et fournies avec une visserie dédiée. Le serrage doit être effectué au couple, en croisant les vis et progressivement, et l'espace entre les deux moitiés du cavalier doit rester uniforme en haut et en bas.

Rehausse spécifique au modèle ou universelle ?

Rehausses de guidon pour motos adventure et maxi-enduro

Sur les motos adventure et les maxi-enduro, la rehausse est presque toujours la première intervention ergonomique, avant même la selle ou les repose-pieds, car c'est celle qui offre le meilleur rapport entre coût, temps de montage et bénéfice ressenti. En conduite debout sur les repose-pieds, un guidon trop bas oblige à fléchir le dos et les genoux, ce qui réduit le contrôle sur les terrains accidentés ; le relever de 20 à 30 mm réaligne le buste, les bras et la direction. En touring, la même intervention réduit la charge statique sur les poignets qui s'accumule après plusieurs heures d'autoroute.

Que peut-on associer à la rehausse ?

Qui installe une rehausse repense souvent l'ensemble du poste de conduite. Les associations les plus fréquentes sont des poignées antivibrations, des embouts de guidon faisant office de contrepoids, des protège-mains et un support pour smartphone, qui trouve sur la rehausse un point d'ancrage rigide et bien visible. Pour compléter la configuration : des repose-pieds élargis.

Pourquoi acheter des rehausses de guidon sur Endurrad

• Rehausses LOBOO spécifiques à chaque modèle, avec la marque, le modèle et la hauteur de rehausse indiqués dans le titre de chaque fiche : la compatibilité peut être vérifiée avant l'achat, sans tableaux à interpréter.
• Couverture réelle de dix marques de motos adventure et touring, y compris des modèles souvent ignorés par les catalogues généralistes, comme VOGE, Benelli et CFMOTO.
• Rehausses universelles pour guidons de 22,2 et 28,6 mm, également réglables en hauteur, pour les motos non couvertes par le catalogue spécifique.
• Livraison gratuite pour les commandes supérieures à 100 € en Italie et à 250 € en Europe.
• Droit de retour sous 14 jours à compter de la réception du dernier article de la commande.

Comment savoir si une rehausse est compatible avec ma moto ?

Pour les rehausses spécifiques à un modèle, la marque, le modèle et l'année d'application sont indiqués dans le titre et la fiche produit : si votre moto y figure, la rehausse se monte sur les perçages d'origine. Pour les rehausses universelles, vous devez vérifier deux données sur votre moto : le diamètre du guidon au point de serrage (22,2 ou 28,6 mm) et l'entraxe entre les deux pontets d'origine.

De combien de millimètres de rehausse ai-je besoin ?

Cela dépend de la taille du pilote et de l'utilisation. Une rehausse de 15 à 20 mm est une correction légère et ne nécessite généralement aucune intervention sur les câbles et les durites. Une rehausse de 25 à 30 mm modifie sensiblement la posture et constitue le choix typique pour les longs trajets et la conduite debout. Au-delà de 30 mm, il faut toujours vérifier le jeu des faisceaux et de la durite de frein.

Quelle est la différence entre une rehausse et une rehausse avec recul ?

La rehausse simple relève le guidon tout en conservant la même distance par rapport au pilote. La rehausse avec recul le relève et le rapproche : elle convient aux personnes qui se sentent trop penchées vers l'avant ou qui conduisent souvent debout sur les repose-pieds.

Dois-je changer les câbles ou la durite de frein en installant une rehausse ?

Pas toujours. Avec une rehausse modérée, le jeu d'origine est généralement suffisant. La vérification doit être effectuée une fois le montage terminé : avec le guidon braqué à fond des deux côtés, aucun câble, faisceau ni durite ne doit être en tension. Si c'est le cas, il faut modifier le cheminement des câbles ou remplacer la durite de frein par une plus longue.

Quelle est la différence entre un guidon de 22,2 et un guidon de 28,6 mm ?

Il existe deux diamètres standard. Le 22,2 mm (7/8") est typique des motos d'enduro et des roadsters ; le 28,6 mm (1 1/8") est typique des guidons coniques montés sur les maxi-enduros et les motos adventure. La rehausse doit correspondre au diamètre de votre guidon à l'endroit où elle est serrée. Il existe des rehausses adaptatrices qui convertissent le 22,2 en 28,6 mm.

Les rehausses de rétroviseurs, c'est la même chose ?

Non. Les rehausses de rétroviseurs déplacent uniquement le rétroviseur afin d'améliorer la visibilité arrière et ne modifient ni la position du guidon ni l'ergonomie de conduite. Si c'est ce que vous recherchez, consultez les adaptateurs et rehausses de rétroviseurs.

Existe-t-il une rehausse pour la BMW R 1300 GS ?

Oui. Le riser LOBOO CJG131, avec une rehausse de 29 mm, est disponible au catalogue pour les BMW R 1300 GS et R 1300 GS Adventure.

Puis-je monter la rehausse moi-même ?

Oui, c'est l'une des interventions les plus simples sur la moto : on desserre les pontets d'origine, on intercale les rehausses, puis on serre la nouvelle visserie au couple indiqué, en croix et progressivement. La seule étape à ne pas sauter est la vérification du jeu des câbles et des durites lorsque le guidon est braqué à fond.