Riser de guidon LOBOO pour BMW R 1250 GS, R 1200 GS et S 1000 XR – rehausse de 30 mm

Le manuel LOBOO mentionne trois familles : BMW R 1200 GS et R 1200 GS Adventure de 2013 à 2018, BMW R 1250 GS et R 1250 GS Adventure de 2018 à 2023, BMW S 1000 XR de 2015 à 2020.

Les années comptent : sur les R 1200 GS antérieures à 2013, la platine de direction est différente, et la R 1300 GS nécessite une autre référence. Si votre moto se situe à la limite d’un intervalle, envoyez-nous son immatriculation ou son numéro de châssis afin que nous vérifiions avant la commande.

Trente millimètres de hauteur et vingt-six de recul vers le pilote. Ce sont des valeurs fixes déclarées par le fabricant : il n’existe pas de variantes avec des dimensions différentes ni de réglages après le montage.

Trois centimètres peuvent sembler peu à première vue, mais la différence est évidente au niveau de l’angle des épaules et des poignets, surtout debout sur les repose-pieds.

Non. La R 1300 GS et la R 1300 GS Adventure ont une autre plaque de direction et nécessitent la référence CJG131, que vous trouverez sur une page dédiée.

Ce code, le CJG071, s’arrête à la R 1250 GS.

Avec une rehausse de trente millimètres, les câblages d’origine des GS disposent généralement d’un jeu suffisant, et le manuel ne prévoit aucun remplacement.

Il faut toutefois effectuer une vérification : à l’arrêt, braquez le guidon à fond des deux côtés et contrôlez que les câbles, les durites et les câblages ne soient ni tendus, ni coincés, ni en frottement. Si un élément est sous tension, il faut revoir son cheminement avant d’utiliser la moto.

Six éléments, répertoriés dans le manuel : la rehausse gauche, la rehausse droite, deux vis M8×30, quatre vis M8×35, deux vis M8×35 à tête plate et un frein-filet.

Le fabricant précise que les quatre vis M8×35 peuvent être remplacées par celles d’origine de la moto. Il n’est pas nécessaire d’acheter quoi que ce soit séparément.

Pour la paire. L’emballage contient la rehausse gauche et la rehausse droite, avec toute la visserie : c’est tout ce qu’il faut pour monter l’ensemble du guidon, pas seulement la moitié.

C’est une intervention à la portée de toute personne disposant d’une clé dynamométrique et d’un minimum d’habileté manuelle : on démonte les brides d’origine du guidon, on intercale les rehausses LOBOO CJG071, puis on resserre en suivant la séquence indiquée dans le manuel.

La clé dynamométrique est toutefois vraiment nécessaire, car il s’agit des vis qui maintiennent le guidon. Le manuel de montage du CJG071 indique un couple de 23 N·m pour les trois vis M8 fournies, à savoir les M8×30, les M8×35 et les M8×35 à tête plate, et demande d’appliquer du frein-filet avant le serrage définitif. Si vous ne disposez pas de l’outil, mieux vaut faire appel à un atelier.

Oui. Les rehausses ne remplacent pas le guidon : elles s’intercalent entre le té de fourche et les pontets, et le guidon que vous remontez est celui que vous avez déjà.

Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent également en place : rien ne doit être démonté ni remplacé.

Ce n’est pas seulement une question de taille. Au-delà d’un mètre quatre-vingt-cinq, le bénéfice est presque toujours évident, car le guidon d’origine oblige à rentrer les épaules.

Mais même les personnes plus petites y trouvent un avantage si elles conduisent souvent debout sur les repose-pieds ou souffrent des poignets et des cervicales lors des longs trajets. En revanche, si vous êtes à l’aise comme ça et n’avez jamais ressenti de gêne, vous n’en avez probablement pas besoin.

Le guidon plus haut et plus proche déplace légèrement le centre de gravité du buste vers l’arrière et rend la conduite debout plus naturelle, car le corps n’a pas besoin de se pencher en avant pour atteindre les poignées.

Lors des manœuvres lentes, le bras de levier plus important procure une sensation de contrôle plus immédiate. Il ne s’agit pas d’une intervention sur la partie-cycle : la géométrie, les suspensions et le comportement de la moto restent inchangés.

Dans la plupart des cas, oui, mais le guidon recule de vingt-six millimètres et, sur certaines configurations, l’espace entre le guidon et le réservoir se réduit.

Si vous utilisez une sacoche de réservoir volumineuse ou un support de GPS monté en position centrale, après l’installation, vérifiez la direction en butée complète des deux côtés, avec la sacoche montée et pleine.

Le manuel demande un contrôle périodique des vis de fixation, et le premier doit être effectué après les premières dizaines de kilomètres.

C’est la raison pour laquelle le frein-filet est inclus dans l’emballage : il doit être appliqué lors du montage, après avoir positionné tous les composants et avant le serrage définitif.

Oui. Le montage utilise les points de fixation existants et ne nécessite ni perçage, ni découpe, ni modification permanente : il suffit de remettre les colliers d’origine pour que la moto retrouve exactement son état initial.

C’est un aspect important si la moto est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.