Élévateur de guidon LOBOO pour Benelli TRK 552X (2024+) | Rehausse de 28 mm + recul de 16,8 mm

LOBOO déclare la compatibilité avec la Benelli TRK 552X à partir de 2024, et le tarif de notre distributeur indique la même application.

Si vous avez une TRK 502X, une 702X ou un autre modèle de la famille TRK, écrivez-nous avant de commander : la plaque de direction varie selon les versions et nous préférons vérifier ensemble.

Vingt-huit millimètres de hauteur et 16,8 de recul vers le pilote. Ce sont des dimensions fixes : il n’existe aucune variante avec des cotes différentes ni aucun réglage après le montage.

Ce sont parmi les valeurs les plus généreuses de la gamme LOBOO : presque trois centimètres de plus en hauteur modifient nettement la posture, et non de façon imperceptible.

Cela dépend de ce que vous recherchez. Par rapport aux rehausseurs de 19 ou 20 mm, ceux-ci modifient nettement la posture : si le problème est que vous vous sentez trop bas et penché vers l’avant, c’est la bonne solution.

En revanche, si vous recherchez une correction à peine perceptible, près de trois centimètres pourraient s’avérer excessifs. C’est aussi la raison pour laquelle, sur ce modèle, il faut vérifier les câbles avec une attention accrue.

Ici, la vérification compte davantage qu’avec d’autres rehausses : 28 mm représentent une surélévation importante, et LOBOO n’indique pas que le jeu des câbles d’origine soit suffisant.

À l’arrêt, tourne le guidon jusqu’en butée des deux côtés et vérifie que les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage ne tirent pas, ne coincent pas et ne frottent pas. Si un élément est sous tension, le cheminement doit être revu avant de reprendre la route.

Pour la paire : recevez les deux rehausses, ce qui est nécessaire pour l’ensemble du guidon.

Les deux risers avec la visserie de montage. LOBOO ne publie pas de nomenclature détaillée pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que d’énumérer des composants non documentés.

Si vous avez besoin de la confirmation des pièces individuelles avant de commander, écrivez-nous et nous la demanderons au distributeur.

Le guidon recule de 16,8 mm, ce qui réduit l’espace vers le réservoir d’un peu moins de deux centimètres. Dans la plupart des configurations, cela ne change rien, mais avec une sacoche volumineuse, un essai peut être utile.

Après l’installation, vérifiez la direction en butée avec la sacoche installée et pleine.

Oui. Les rehausseurs se montent sur les points de fixation d’origine sans modification permanente : les colliers d’origine se remontent et la moto retrouve son état initial.

LOBOO indique un alliage d’aluminium haute résistance usiné CNC, avec une finition noire anodisée mate. La désignation de l’alliage n’est pas précisée par le fabricant, et nous préférons ne pas en indiquer une qu’aucune source ne confirme.

C’est à la portée de toute personne disposant d’une clé dynamométrique et d’un minimum d’habileté manuelle : il suffit de démonter les brides supérieures du guidon, d’intercaler les rehausses, puis de resserrer.

La clé dynamométrique est vraiment nécessaire, car ce sont les vis qui immobilisent le guidon. LOBOO ne publie pas de valeurs de couple pour cette référence : il faut respecter celles indiquées par Benelli. Sans cet outil, mieux vaut s’adresser à un atelier.

Oui. Les risers ne remplacent pas le guidon : ils s’intercalent entre la platine et les colliers et repositionnent celui que vous avez déjà. Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent à leur place.

Debout sur les repose-pieds, il n’est plus nécessaire de se pencher vers l’avant et l’on gagne en levier sur le guidon ; assis, le dos reste plus droit et la tension dans les épaules diminue.

Il ne s’agit pas d’une modification de la partie-cycle : la géométrie, les suspensions et le système de freinage restent d’origine.

LOBOO ne publie pas le poids pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que de l’estimer. Il s’agit néanmoins de deux blocs en aluminium de quelques centimètres : l’augmentation par rapport aux colliers d’origine est de l’ordre de quelques dizaines de grammes.