Rehausseur de guidon LOBOO pour Triumph Tiger 1200 GT Pro (2023+) | Élévation de 25 mm

LOBOO déclare la compatibilité avec la Triumph Tiger 1200 GT Pro à partir de 2023, et le tarif de notre distributeur indique la même application.

Les autres versions de la Tiger 1200, comme la Rally Pro ou la GT Explorer, ne sont pas répertoriées : si vous en possédez une, écrivez-nous avant de commander et nous vérifierons ensemble. Pour la Tiger 900, il existe en revanche une référence dédiée.

Vingt-cinq millimètres, environ un pouce. Il s’agit d’une mesure fixe : il n’existe pas de variantes avec des rehausses différentes ni de réglage après le montage.

Cette référence ne fait que rehausser le guidon : elle ne le rapproche pas du pilote.

Non, et sur ce LOBOO, c’est explicite : les 25 mm ont été choisis pour rester dans la tolérance des câbles d’origine. Pas besoin de purger le circuit de freinage ni d’acheter des durites plus longues.

La vérification reste toutefois nécessaire : après le montage, braque le guidon à fond des deux côtés et vérifie que rien ne tire, ne se bloque ou ne frotte.

Oui, et c’est l’un des principaux arguments du constructeur : relever le guidon permet de rester debout sur les repose-pieds sans trop plier les genoux ni courber le dos.

Sur une moto lourde comme la Tiger 1200, le contrôle sur les portions accidentées passe précisément par là : si le buste est droit, le poids se gère avec les jambes plutôt qu’avec les bras.

Au-dessus d’un mètre quatre-vingt-cinq, l’avantage est presque toujours évident : la position d’origine de la Tiger 1200 oblige à rentrer les épaules.

Mais la façon dont tu utilises la moto compte aussi : ceux qui pilotent souvent debout ou ressentent des douleurs aux poignets et au dos lors des longs trajets y trouvent également un avantage, même avec une taille moyenne. Si tu es à l’aise ainsi, tu n’en as probablement pas besoin.

Pour la paire : recevez les deux rehausses, ce qui est nécessaire pour l’ensemble du guidon.

Poco : la finition anodisée argent a été choisie pour s’harmoniser avec le tube de direction de la Tiger ; la pièce s’intègre ainsi au lieu de ressortir.

L’encombrement supplémentaire est de deux centimètres et demi : depuis la selle, la différence se ressent ; de l’extérieur, elle se remarque à peine.

Oui : ce riser ne fait qu’élever le guidon, sans le reculer vers le réservoir ; l’espace disponible ne change donc pas.

Si vous utilisez un support de navigation monté sur le guidon, vérifiez après l’installation qu’en braquant complètement le guidon, il ne touche pas la bulle, dont la hauteur est réglable sur la Tiger 1200.

Les deux risers avec la visserie de montage. LOBOO ne publie pas de nomenclature détaillée pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que d’énumérer des composants non documentés.

Si vous avez besoin de la confirmation des pièces individuelles avant de commander, écrivez-nous et nous la demanderons au distributeur.

C'est à la portée de toute personne disposant d'une clé dynamométrique et d'un minimum d'habileté manuelle : il suffit de démonter les brides supérieures du guidon, d'intercaler les rehausses, puis de resserrer. Il n'est pas nécessaire de toucher au système de freinage.

La clé dynamométrique est vraiment indispensable, car ce sont les vis qui maintiennent le guidon. LOBOO ne publie pas de valeurs de couple pour cette référence : il faut respecter celles indiquées par Triumph.

Oui. Les risers ne remplacent pas le guidon : ils s’intercalent entre la platine et les colliers et repositionnent celui que vous avez déjà. Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent à leur place.

LOBOO ne publie pas le poids pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que de l’estimer. Il s’agit néanmoins de deux blocs en aluminium de quelques centimètres : l’augmentation par rapport aux colliers d’origine est de l’ordre de quelques dizaines de grammes.

Oui. Le montage se fait directement sur les points de fixation d’origine, sans modifications permanentes : il suffit de remettre les colliers d’origine et la moto retrouve son état initial.