LOBOO annonce une rehausse de vingt-cinq millimètres. C’est la mesure qui modifie l’angle des épaules et des poignets sans déplacer les commandes dans une position inconfortable.

Assis, la différence se fait sentir dès la première heure d’autoroute. Debout, elle se ressent immédiatement, dès le premier tronçon irrégulier.

C’est l’argument principal du fabricant et, sur une moto lourde comme la Tiger 1200, il compte plus qu’ailleurs : relever le guidon permet de rester debout sur les repose-pieds sans trop plier les genoux ni courber le dos.

Avec le buste droit, le poids de la moto se gère avec les jambes plutôt qu’avec les bras : plus de contrôle sur les passages accidentés et moins de fatigue en fin de journée.

LOBOO affirme que les vingt-cinq millimètres restent dans la tolérance des câbles d’origine : aucune purge du circuit de freinage, aucun tuyau plus long à acheter. C’est la raison pour laquelle la mesure s’arrête là.

La vérification reste néanmoins à effectuer, et elle ne prend qu’une minute : braquez le guidon à fond des deux côtés, en vérifiant que rien ne tire ni ne frotte.

Le corps est usiné dans un alliage d’aluminium haute résistance à commande numérique, puis parachevé par anodisation. L’anodisation n’est pas une couche appliquée sur le métal comme une peinture : c’est une conversion de la surface elle-même.

La couleur argentée a été choisie pour s’harmoniser avec le tube de direction de la Tiger : une fois montée, la pièce s’intègre au lieu de se démarquer.

Une fois le montage terminé, le guidon reste parallèle à sa position d’origine : les rehausses le soulèvent sans l’incliner et sans déplacer les commandes par rapport aux mains. Les poignées, les embouts de guidon, les rétroviseurs et les protège-mains restent à leur place.

L’encombrement supplémentaire est de deux centimètres et demi, et le profil suit la ligne de la platine.

Le fabricant déclare la compatibilité uniquement avec la Triumph Tiger 1200 GT Pro à partir de 2023. Les autres versions de la gamme, comme la Rally Pro ou la GT Explorer, ne sont pas répertoriées.

Si vous en possédez une, écrivez-nous avant de commander : nous vérifierons ensemble plutôt que de deviner. Pour la Tiger 900, il existe en revanche une référence dédiée.

Même lorsque le fabricant déclare que le jeu des câbles est suffisant, la vérification sur votre propre moto reste la règle : à l’arrêt, tournez le guidon jusqu’en butée des deux côtés et observez les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage.

Rien ne doit se tendre, se coincer ni frotter. Vérifiez ensuite à nouveau le serrage après les cent ou deux cents premiers kilomètres, une fois le montage stabilisé.