Riser de guidon LOBOO pour Honda NC750X (2016+) et CB400X | Rehausse de 24 mm + recul de 18 mm

LOBOO indique deux applications : Honda NC750X à partir de 2016 et Honda CB400X à partir de 2021.

Les NC750X antérieures à 2016 et la CB500X ne figurent pas dans la liste : pour celles-ci, le fabricant prévoit d’autres références. Si vous avez un autre modèle, écrivez-nous et nous vous indiquerons le bon code.

Vingt-quatre millimètres de hauteur, environ un pouce, et dix-huit millimètres de recul vers le pilote, environ 0,7 pouce. Ce sont des dimensions fixes : il n’existe pas de variantes avec des cotes différentes ni de réglages après le montage.

Les deux dimensions fonctionnent ensemble : le rehaussement est surtout utile debout sur les repose-pieds, tandis que le recul l’est en position assise, car il permet de s’asseoir davantage au fond de la selle au lieu de s’étirer vers les commandes.

LOBOO écrit que cette hauteur de rehausse fonctionne avec les durites de frein et les câbles d’embrayage d’origine dans la plupart des cas, et que le déport a été choisi précisément pour éviter d’allonger excessivement le câblage.

Le fabricant lui-même recommande toutefois de toujours vérifier la tension des câbles après l’installation : braquez le guidon à fond des deux côtés et vérifiez que rien ne tire, ne se bloque ou ne frotte.

Les motos de série sont conçues pour un pilote de taille moyenne : au-delà d’un mètre quatre-vingt-cinq, le guidon de la NC750X est presque toujours trop bas et trop avancé, et le bénéfice est évident.

Mais la longueur du torse compte aussi : si vous vous retrouvez penché vers l’avant, les épaules rentrées, les 18 mm de recul sont efficaces même si vous n’êtes pas particulièrement grand.

Pour la paire : recevez les deux rehausses, ce qui est nécessaire pour l’ensemble du guidon.

Non. LOBOO déclare une installation non destructive sur les points de montage d’origine : aucun perçage, aucune modification du tube de direction.

L’intervention est réversible : il suffit de remonter les colliers d’origine et la moto retrouve son état initial. C’est important si elle est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.

Dans la plupart des cas, oui, mais le guidon recule de 18 mm et, selon certaines configurations, l’espace vers le réservoir se réduit. Sur la NC750X, où le compartiment de rangement occupe la zone du faux réservoir, il vaut mieux faire un essai.

Si vous utilisez une sacoche volumineuse ou un support de GPS central, après l’installation, vérifiez la direction en butée avec la sacoche montée et pleine.

La finition est un revêtement noir résistant choisi pour s’harmoniser avec les composants Honda d’origine : une fois montés, les risers s’intègrent à la platine de direction au lieu de ressortir.

L’encombrement supplémentaire est d’un peu plus de deux centimètres : vu de l’extérieur, il se remarque à peine ; depuis la selle, on le ressent immédiatement.

Les deux risers avec la visserie de montage. LOBOO ne publie pas de nomenclature détaillée pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que d’énumérer des composants non documentés.

Si vous avez besoin de la confirmation des pièces individuelles avant de commander, écrivez-nous et nous la demanderons au distributeur.

Oui. Les risers ne remplacent pas le guidon : ils s’intercalent entre la platine et les colliers et repositionnent celui que vous avez déjà. Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent à leur place.

Debout sur les repose-pieds, il n’est plus nécessaire de se pencher vers l’avant : on gagne en levier sur le guidon et en visibilité sur le terrain. Assis, la colonne vertébrale reste dans une position plus neutre et la tension au niveau des épaules diminue.

Il ne s’agit pas d’une intervention sur le châssis : la géométrie, les suspensions et le système de freinage restent d’origine.

LOBOO ne publie pas le poids pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que de l’estimer. Il s’agit néanmoins de deux blocs en aluminium de quelques centimètres : l’augmentation par rapport aux colliers d’origine est de l’ordre de quelques dizaines de grammes.

C’est à la portée de toute personne disposant d’une clé dynamométrique et d’un minimum d’habileté manuelle : il suffit de démonter les brides supérieures du guidon, d’intercaler les rehausses, puis de resserrer.

La clé dynamométrique est vraiment nécessaire, car ces vis maintiennent le guidon. LOBOO ne publie pas de valeurs de couple pour cette référence : il faut respecter celles indiquées par Honda. Sans cet outil, mieux vaut faire appel à un atelier.