23mm

Hausse

20mm

Retard

AluminiumCNC

Matériau

2pièces

Emballage

Identification

Code modèle

CJG031

Dénomination LOBOO : rehausseurs de guidon

Emballage

Couple

Pièces marquées L et R sur le corps, non interchangeables

Capacité et dimensions

Hausse

23

Dénivelé positif par rapport à la position d’origine

Retard

20

Déplacement du guidon vers le pilote

Matériaux

Corps

Alliage d'aluminium

Usinage CNC. Le fabricant ne précise pas la désignation de l’alliage.

Couleur

Argent

Le fabricant ne précise pas le type de traitement de surface

Fixation et montage

Compatibilité

BMW F750GS depuis 2018, BMW F800GS depuis 2025

Modèles compatibles indiqués sur le panneau technique LOBOO

Données non déclarées par le fabricant

Poids, cotations et paires

Non déclarés

LOBOO ne publie pas le poids, les dimensions hors tout, les couples de serrage ni le contenu de l’emballage pour ce code.

Dati dal pannello tecnico LOBOO del codice CJG031. In caso di dubbio sulla compatibilità con il tuo modello e anno, contattaci prima dell'acquisto.

CJG031 · rialzo 23 mm e arretramento 20 mm · alluminio CNC · coppia

Tout ce que vous devez savoir avant de commander

Fiche technique, équipement, livraison et garantie : vous trouverez ci-dessous tous les détails vérifiés dans la documentation officielle de LOBOO.

Description Riser de guidon LOBOO pour BMW F 800 GS (2025+) et F 750 GS | Rehausse de 23 mm + recul de 20 mm

La F750GS et la nouvelle F800GS sont équipées d’un guidon conçu pour une conduite assise et posée. Ceux qui passent des heures en selle ou se lèvent souvent sur les repose-pieds le trouvent bas et trop éloigné : les bras restent tendus vers l’avant, les épaules se referment et le poids du buste repose sur les poignets.

Les rehausses de guidon LOBOO CJG031 interviennent sur ces deux aspects : elles placent le point de préhension 23 mm plus haut et 20 mm plus près du pilote. Il ne s’agit pas seulement de rehausser le guidon : son recul réduit la distance jusqu’aux poignées et ouvre l’angle des épaules.

Elles remplacent les colliers de guidon d’origine. Leur corps est usiné dans un alliage d’aluminium par usinage CNC, en coloris argenté, et les deux pièces sont marquées L et R puisqu’elles sont symétriques : impossible de se tromper de côté. Aucun perçage, aucune découpe ni modification permanente de la moto.

Compatibles avec la BMW F750GS à partir de 2018 et la BMW F800GS à partir de 2025, selon les modèles concernés indiqués par LOBOO. Pour les F850GS, F900GS et les versions Adventure, le fabricant prévoit une référence différente.

Vérification à effectuer après le montage : tournez le guidon jusqu’en butée des deux côtés et vérifiez que les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage ne sont ni tendus ni en contact avec quoi que ce soit. Avec un recul de 20 mm, vérifiez également l’espace disponible vers le réservoir.

Pourquoi le choisir
  • Meno carico su polsi e spalle: ventitré millimetri più in alto e venti più vicino cambiano l'angolo con cui le braccia raggiungono le manopole.
  • Guida in piedi più naturale: sullo sterrato non serve più chinarsi in avanti per avere il controllo del mezzo.
  • Rialzo e arretramento insieme: è la combinazione che apre le spalle, non il solo guadagno in altezza.
  • Reversibile: si torna all'originale rimontando i morsetti di serie, senza tracce sulla moto.
  • Un codice per due modelli: stesso pezzo per F750GS dal 2018 e per la nuova F800GS dal 2025.
À qui est-il conseillé ?

È la scelta giusta se:

  • Senti carico su polsi, spalle o cervicale dopo qualche ora di sella
  • Guidi in piedi sullo sterrato e devi protenderti verso il manubrio
  • Sei di statura sopra la media o hai il busto lungo
  • Hai una BMW F750GS dal 2018 o una F800GS dal 2025

È da valutare con attenzione se:

  • Cerchi una regolazione: qui le misure sono fisse, 23 e 20 mm
  • Usi una borsa serbatoio ingombrante: il manubrio si avvicina di 20 mm al serbatoio
  • Hai una F850GS, una F900GS o una versione Adventure: quelle usano un codice diverso
  • Non hai una chiave dinamometrica: sono viti che vincolano il manubrio

Verifica dopo il montaggio: controlla che cavi, tubi freno e frizione abbiano gioco sufficiente a sterzo tutto chiuso, da entrambi i lati.

Fiche technique complète
Caractéristiques techniques 
  • Codice prodotto: CJG031
  • Denominazione LOBOO: Bar Risers
  • Confezione: coppia, pezzi marcati L e R
  • Rialzo: 23 mm
  • Arretramento: 20 mm verso il pilota
  • Materiale: lega di alluminio, lavorazione CNC. Il produttore non dichiara la sigla della lega
  • Colore: argento. Trattamento superficiale non dichiarato
  • Installazione: in sostituzione dei morsetti manubrio originali, senza modifiche alla moto
  • Moto compatibili: BMW F750GS (dal 2018), BMW F800GS (dal 2025)
  • Non dichiarati dal produttore: peso, quote d'ingombro, coppie di serraggio e distinta della confezione
Documents et fabricant

Limiti d'uso e verifiche

  • Compatibile con BMW F750GS dal 2018 e BMW F800GS dal 2025, secondo i modelli applicabili dichiarati da LOBOO.
  • I riser modificano la posizione del manubrio rispetto alla configurazione omologata dalla casa madre: valuta con il tuo riferimento tecnico se la tua situazione richiede annotazioni sul documento di circolazione.
  • Dopo il montaggio verifica il gioco di cavi, tubi freno e frizione a sterzo tutto chiuso da entrambi i lati, e che il manubrio non tocchi serbatoio o cupolino.
  • Rispetta le coppie di serraggio previste da BMW per i morsetti del manubrio e ricontrolla dopo i primi 100-200 km. LOBOO non dichiara valori di coppia per questo codice.
  • Il montaggio non incide sulla ciclistica: geometria, sospensioni e impianto frenante restano quelli originali.
Livraison

Spedizione tracciata in tutta Italia, gratuita per ordini superiori a 100 euro. In Europa la spedizione è gratuita oltre i 250 euro.

Il prodotto viene controllato e preparato con cura prima della partenza dal nostro magazzino, con gli accessori di montaggio previsti dalla dotazione originale LOBOO.

Hai 14 giorni dalla ricezione dell'ultimo articolo dell'ordine per richiedere un reso, secondo le condizioni indicate nell'informativa su resi e rimborsi.

Fabricant

Prodotto originale LOBOO, codice CJG031, denominazione ufficiale Bar Risers. LOBOO progetta accessori dedicati modello per modello, con applicazioni dichiarate sui pannelli tecnici.

Endurrad è rivenditore LOBOO: i dati pubblicati in questa scheda provengono dai pannelli tecnici del produttore.

Garantie

Tutti i prodotti LOBOO venduti su Endurrad sono coperti dalla garanzia legale di conformità di 24 mesi prevista per il consumatore, secondo la normativa vigente. In caso di difetto di conformità contattaci: gestiamo noi la pratica con il produttore.

Deux blocs, aucune modification de la moto

Deux blocs, aucune modification de la moto

Le montage ne nécessite aucune modification de la moto : pas de perçage, pas de découpe, pas de supports à adapter. Les rehausses s’intercalent entre le té de fourche et le guidon, en utilisant les points de fixation déjà présents.

Vous pouvez revenir à la configuration d’origine quand vous le souhaitez en remontant les pontets d’origine. C’est important si la moto est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.

Vingt-trois millimètres vers le haut, vingt vers toi

Vingt-trois millimètres vers le haut, vingt vers toi

Les deux cotes doivent être lues ensemble, car elles ont des effets différents. La rehausse de vingt-trois millimètres élève le point de prise et modifie l’angle des poignets. Le recul de vingt millimètres réduit la distance jusqu’aux poignées, et les épaules cessent de rester fermées vers l’avant.

En pratique, cela représente un peu plus de deux centimètres dans chaque direction, mais ils tombent au bon endroit : on les ressent après la première heure en selle et chaque fois que l’on se met debout sur les repose-pieds.

Le profil qui effectue le travail

Le profil qui effectue le travail

Vu de côté, on comprend comment cela fonctionne : le logement du guidon ne se trouve pas au-dessus du point de fixation, mais est décalé vers l’arrière. C’est cette géométrie qui permet de rapprocher le guidon de vingt millimètres tout en le rehaussant de vingt-trois.

Un riser droit aurait seulement relevé les bras, en les laissant toujours tendus vers l’avant.

Un code, deux générations de GS

Un code, deux générations de GS

LOBOO indique deux applications pour ce rehausseur : la BMW F750GS à partir de 2018 et la BMW F800GS à partir de 2025. La platine de direction des deux motos partage les mêmes entraxes de fixation, et la même pièce convient aux deux.

Les F850GS, F900GS et les versions Adventure ne sont en revanche pas répertoriées : pour ces modèles, le fabricant prévoit une référence différente. Si vous possédez l’une de ces motos, écrivez-nous avant de commander et nous vous indiquerons le bon code.

Marquez L et R pour ne pas vous tromper de côté

Marquez L et R pour ne pas vous tromper de côté

Les deux rehausses sont symétriques et non interchangeables : les monter à l’envers place le déport du mauvais côté. C’est pourquoi LOBOO grave les lettres L et R sur le corps de chacune, bien visibles même une fois la pièce montée.

Le corps est usiné par commande numérique, avec les trous positionnés selon les entraxes d’origine de la platine de direction. Aucune adaptation ni jeu à rattraper lors du montage.

Aluminium usiné CNC

Aluminium usiné CNC

Le riser soutient le guidon et, en position debout, une bonne partie du poids du torse : c’est un composant qui travaille, pas une entretoise. LOBOO indique un alliage d’aluminium usiné à commande numérique, de couleur argent.

La désignation de l’alliage et le type de traitement de surface ne sont pas indiqués par le fabricant pour ce code, et nous préférons ne pas en mentionner un qu’aucune source ne confirme.

À quoi ressemblent-ils une fois montés ?

À quoi ressemblent-ils une fois montés ?

Les risers remplacent les pontets d’origine : le guidon que vous remontez est le vôtre, tandis que les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent en place.

De l’extérieur, on remarque peu de changements sur la moto : deux blocs en aluminium argenté au-dessus du té de fourche, assortis aux composants d’origine. En selle, la différence se ressent immédiatement.

La vérification à effectuer avant de repartir

La vérification à effectuer avant de repartir

Avec vingt-trois millimètres, le jeu des câbles d’origine est généralement suffisant, mais il faut tout de même le vérifier : à l’arrêt, tourne le guidon jusqu’en butée des deux côtés et observe les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage. Rien ne doit être tendu, coincer ou frotter.

Avec le recul, un contrôle supplémentaire s’impose : le guidon se rapproche de deux centimètres du réservoir. Vérifie donc qu’il ne le touche pas lorsque le guidon est braqué à fond, sacoche de réservoir comprise si tu en utilises une. Vérifie ensuite à nouveau le serrage après les cent ou deux cents premiers kilomètres.

FAQ

Pour plus d’informations, consultez notre FAQ des questions fréquentes.

Vont-ils sur ma moto ? Quels modèles et quelles années ?

Le panneau technique LOBOO indique deux applications : BMW F750GS à partir de 2018 et BMW F800GS à partir de 2025.

Les F850GS, F900GS et les versions Adventure ne sont pas répertoriées sous cette référence : pour celles-ci, LOBOO utilise une référence différente. Si vous possédez l’une de ces motos, écrivez-nous et nous vous indiquerons la bonne référence.

De combien le guidon se déplace-t-il ?

Vingt-trois millimètres de hauteur et vingt millimètres de recul vers le pilote. Ce sont des dimensions fixes déclarées par le fabricant : il n’existe pas de variantes avec des cotes différentes ni de réglages après le montage.

Les deux dimensions fonctionnent ensemble : le guidon monte de deux centimètres à peine et se rapproche en même temps de deux centimètres ; c’est cette combinaison qui ouvre les épaules.

Dois-je rallonger des câbles, des durites de frein ou d’embrayage ?

Avec vingt-trois millimètres de rehausse, le jeu des câbles d’origine est généralement suffisant et LOBOO ne prévoit pas de remplacement. Cette vérification doit toutefois être effectuée sur votre moto.

À l’arrêt, tournez le guidon à fond des deux côtés et vérifiez que les câbles et les durites ne tirent pas, ne coincent pas et ne frottent pas. Si un élément est sous tension, le cheminement doit être revu avant de reprendre la route.

Est-ce qu’ils conviennent si je mesure 1,75 m ? Et si je mesure 1,90 m ?

Ce n’est pas seulement une question de taille. Au-delà d’un mètre quatre-vingt-cinq, le bénéfice est presque toujours évident, car le guidon d’origine de la F750GS oblige à rentrer les épaules.

La longueur du buste et des bras compte également : si vous vous retrouvez penché vers l’avant, les vingt millimètres de recul sont efficaces même si vous n’êtes pas particulièrement grand.

Le prix est-il pour une seule pièce ou pour la paire ?

Pour la paire : vous recevez les deux risers, le gauche et le droit, marqués L et R sur le corps. C’est tout ce qu’il faut pour le guidon complet.

Les deux pièces sont-elles identiques ?

Non : ils sont en miroir et ne sont pas interchangeables. La lettre L ou R est gravée sur le corps de chacun, il est donc impossible de se tromper de côté.

Cela vaut la peine de vérifier les références avant de commencer, afin de ne pas devoir tout démonter en cours de travail.

Avec les rehausseurs installés, la sacoche de réservoir tient-elle toujours ?

Dans la plupart des cas, oui, mais le guidon recule de vingt millimètres et, sur certaines configurations, l’espace vers le réservoir se réduit.

Si vous utilisez une sacoche de réservoir volumineuse ou un support de GPS en position centrale, après l’installation, vérifiez la direction en butée avec la sacoche montée et pleine.

Puis-je revenir aux réglages d’origine ?

Oui. Les rehausses remplacent les pontets d’origine du guidon et ne nécessitent ni perçage, ni découpe, ni modification permanente : il suffit de remettre les pontets d’origine pour que la moto retrouve son état initial.

C’est un point important si la moto est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.

Faut-il faire appel à un mécanicien ou puis-je les monter moi-même ?

C’est à la portée de toute personne disposant d’une clé dynamométrique et d’un minimum d’habileté manuelle : il suffit de démonter les brides supérieures du guidon, de monter les rehausses, puis de refermer.

La clé dynamométrique est vraiment indispensable, car il s’agit de vis qui maintiennent le guidon. LOBOO ne publie pas de valeurs de couple pour cette référence : il faut respecter celles indiquées par BMW pour les brides du guidon. Sans cet outil, mieux vaut faire appel à un atelier.

Le guidon d’origine reste-t-il le même ?

Oui. Les risers ne remplacent pas le guidon : ils prennent la place des pontets et repositionnent celui que vous avez déjà. Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent en place.

De quel matériau sont-ils faits ?

LOBOO déclare utiliser un alliage d’aluminium usiné par commande numérique, de couleur argentée. La désignation de l’alliage et le type de traitement de surface ne sont pas précisés par le fabricant, et nous préférons ne pas en indiquer un qu’aucune source ne confirme.

La conduite change-t-elle autre chose que le confort ?

Le guidon plus haut et plus rapproché rend la conduite debout sur les repose-pieds plus naturelle, car le corps n’a pas besoin de se pencher vers l’avant, et procure une sensation de contrôle plus immédiate lors des manœuvres lentes.

Il ne s’agit pas d’une modification de la partie-cycle : la géométrie, les suspensions et le système de freinage restent d’origine.

Quel est le poids et que contient l’emballage ?

LOBOO ne publie pas le poids ni une nomenclature détaillée pour ce code, et nous préférons vous le dire plutôt que de l’estimer.

La boîte contient les deux rehausses ainsi que la visserie de montage. Si vous avez besoin de confirmer les différents composants avant de commander, écrivez-nous et nous le demanderons au distributeur.

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