Riser de guidon LOBOO pour Honda CB500X, NX400 et NX500 | Rehausse de 20 mm

LOBOO déclare compatibles les Honda CB500X à partir de 2019, les NX400 à partir de 2024 et les NX500 à partir de 2024. Le fabricant ajoute également la CB500 Super Four à partir de 2026, que notre distributeur ne répertorie pas encore : si vous possédez ce modèle, écrivez-nous avant de commander.

La CB400X et la NC750X ne figurent pas dans cette liste : un code dédié existe pour ces modèles, que vous trouverez sur une page distincte.

Vingt millimètres, environ 0,78 pouce. Il s’agit d’une mesure fixe : il n’existe pas de variantes avec des rehausses différentes ni de réglage après le montage.

Ce code ne fait que rehausser le guidon : il ne le rapproche pas du pilote.

LOBOO écrit que, dans la plupart des cas, la rehausse de 20 mm reste dans la marge de jeu des câbles d’origine et qu’il s’agit donc d’un montage direct sans modifications permanentes.

Le fabricant dit toutefois « dans la plupart des cas », et non dans tous. À l’arrêt, tourne le guidon jusqu’en butée des deux côtés et vérifie que les câbles et les durites ne se tendent pas, ne se coincent pas et ne frottent pas.

Dits comme ça, ils semblent peu nombreux, mais ils tombent au bon endroit : ils modifient l’angle selon lequel les bras atteignent les poignées, et celui-ci détermine à quel point les épaules se referment. Après une heure sur route nationale, la différence s’accumule en faveur du confort.

LOBOO elle-même parle de 20 mm comme du juste équilibre : ils améliorent la posture sans modifier le comportement de la moto. Si vous cherchez une position beaucoup plus droite, ce n’est pas la bonne pièce.

Pour la paire : recevez les deux rehausses, ce qui est nécessaire pour l’ensemble du guidon.

Poco: le design suit la ligne de la plaque de direction et la finition noire anodisée s’accorde avec les composants d’origine Honda. Une fois monté, on dirait une pièce de série.

L’encombrement supplémentaire est de deux centimètres : depuis la selle, la différence se ressent ; de l’extérieur, elle se remarque à peine.

Oui : ce riser ne fait que relever le guidon, sans le rapprocher du réservoir ; l’espace disponible ne change donc pas.

Si vous utilisez un support de navigation monté sur le guidon, vérifiez après l’installation qu’il ne touche pas la bulle lorsque le guidon est braqué à fond.

C’est à la portée de toute personne disposant d’une clé dynamométrique et d’un minimum d’habileté manuelle : il suffit de démonter les brides supérieures du guidon, d’intercaler les rehausses, puis de resserrer.

La clé dynamométrique est vraiment nécessaire, car ces vis maintiennent le guidon. LOBOO ne publie pas de valeurs de couple pour cette référence : il faut respecter celles indiquées par Honda. Sans cet outil, mieux vaut faire appel à un atelier.

Les deux risers avec la visserie de montage. LOBOO ne publie pas de nomenclature détaillée pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que d’énumérer des composants non documentés.

Si vous avez besoin de la confirmation des pièces individuelles avant de commander, écrivez-nous et nous la demanderons au distributeur.

Oui. Les risers ne remplacent pas le guidon : ils s’intercalent entre la platine et les colliers et repositionnent celui que vous avez déjà. Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent à leur place.

Debout sur les repose-pieds, il n’est plus nécessaire de se pencher en avant, et l’on gagne en levier sur le guidon lors des manœuvres lentes. Assis, le dos reste plus droit.

Le constructeur précise que cette dimension a été choisie précisément pour ne pas modifier le comportement de la moto : la géométrie, les suspensions et le système de freinage restent d’origine.

LOBOO ne publie pas le poids pour cette référence, et nous préférons vous le dire plutôt que de l’estimer. Il s’agit néanmoins de deux blocs en aluminium de quelques centimètres : l’augmentation par rapport aux colliers d’origine est de l’ordre de quelques dizaines de grammes.

Oui. LOBOO indique une installation non destructive sur les points de fixation d’origine : aucune découpe, aucune modification permanente. Les colliers d’origine se remontent et la moto retrouve son état initial.