Le riser soutient le guidon et, en conduite debout, une grande partie du poids du torse : c’est un composant qui travaille, pas une entretoise. LOBOO indique un alliage d’aluminium haute résistance usiné sur machine à commande numérique, pour une précision d’ajustement comparable à celle des composants d’origine.

La désignation de l’alliage n’est pas indiquée par le fabricant, et nous préférons ne pas en mentionner une qu’aucune source ne confirme.

L’anodisation n’est pas une couche déposée sur le métal comme une peinture : c’est une conversion de la surface même de l’aluminium. Elle ne s’écaille pas au premier coup de clé lors du montage et résiste mieux à l’eau salée hivernale.

Le noir s’accorde avec les composants d’origine Honda : une fois montés, les risers semblent être une pièce de série.

LOBOO parle d’une installation non destructive : les rehausses s’intercalent sur les points de fixation existants, sans découpe ni modification permanente de la structure de la moto.

Cela signifie également qu’il est possible de revenir en arrière à tout moment : il suffit de remonter les colliers d’origine et la moto retrouve son état initial.

Le même rehausseur convient à la CB500X depuis 2019 ainsi qu’aux NX400 et NX500 depuis 2024, car ces trois motos partagent le même entraxe des brides de guidon. LOBOO indique également la CB500 Super Four à partir de 2026, mais elle ne figure pas encore chez notre distributeur.

Les CB400X et NC750X ne sont pas concernées, car elles ont une référence dédiée : si vous possédez l’un de ces modèles, vous trouverez la fiche correspondante sur le site.

Une fois le montage terminé, le guidon reste parallèle à sa position d’origine : les rehausses le soulèvent sans l’incliner ni déplacer les commandes par rapport aux mains. Les poignées, les embouts de guidon, les rétroviseurs et les protège-mains restent à leur place.

Le design suit la ligne du té de fourche : vu de l’extérieur, il se remarque à peine ; depuis la selle, la différence se ressent immédiatement.

Les risers ne remplacent pas le guidon : ils prennent la place des pontets et repositionnent celui que vous avez déjà. Il n’est pas nécessaire de refaire le câblage ni de déplacer les commandes.

Le logement est usiné aux dimensions du tube d’origine, de sorte que le serrage répartit la pression sur toute la surface d’appui au lieu de la concentrer en un point.

LOBOO indique que, dans la plupart des cas, la rehausse reste dans le jeu des câbles d’origine. Dans la plupart des cas, mais pas tous : la vérification doit être effectuée sur votre moto.

À l’arrêt, tournez le guidon jusqu’en butée des deux côtés et observez les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage : rien ne doit se tendre, se coincer ou frotter. Vérifiez ensuite de nouveau le serrage après les cent ou deux cents premiers kilomètres.