EICMA 2026 : toutes les nouvelles maxi-enduros, crossover et motos Adventure attendues à Milan

Dernière mise à jour : 8 septembre 2026 — ce guide est actualisé à chaque nouvelle confirmation officielle, jusqu'à l'ouverture du Salon.

L'EICMA 2026 ouvrira ses portes au public du 5 au 8 novembre 2026 à la Fiera Milano Rho, après les journées réservées à la presse et aux professionnels des 3 et 4 novembre. Il s'agit de la 83e édition du Salon international des deux-roues et, comme chaque année, l'attention se concentre principalement sur un seul segment : les maxi-trails, les crossovers et les motos Adventure. Les nouveautés moto 2027 que nous découvrirons à Milan vont de la possible Yamaha Ténéré 900 à la Royal Enfield Himalayan 750, en passant par la BMW M 1300 GS aperçue sur des photos espions et les motos Adventure chinoises, qui continuent de faire baisser le prix d'accès.

Ce guide récapitule tout ce que l'on sait réellement, en distinguant explicitement ce qui est officiel de ce qui relève de l'indiscrétion. Aucune fiche technique inventée : lorsqu'une donnée n'a pas été communiquée, nous le précisons.

Toutes les nouveautés Adventure attendues à l'EICMA 2026 : le tableau récapitulatif

La colonne « Statut EICMA 2026 » indique la solidité des attentes, et non à quel point nous aimons la moto. 🟢 signifie que le constructeur a communiqué une information vérifiable ; 🟡 qu'il existe des documents d'homologation, des prototypes à un stade avancé ou des déclarations indirectes ; 🔵 que nous sommes dans le domaine des rumeurs.

Marque	Modèle	Catégorie	Cylindrée	Puissance	Nouveautés	Statut EICMA 2026
Yamaha	Modèle non annoncé (hypothèse Ténéré 900)	Maxi-trail	Non déclarée	Non déclarée	Nouveau modèle	🟢 Présentation confirmée le 2 novembre — 🔵 modèle non déclaré
Royal Enfield	Himalayan 750	Adventure	750 cm³ bicylindre parallèle	Non déclarée	Nouveau modèle et nouvelle plateforme	🟢 Confirmée par le PDG
ZXMoto	820X	Crossover	819 cm³ 3 cylindres	116 ch (85 kW)	Nouveau modèle, version de série	🟡 Probable
BMW Motorrad	M 1300 GS	Maxi-trail	Boxer de 1 300 cm³	145 ch attendus	Première GS portant le sigle M	🟡 Probable
BMW Motorrad	R 1300 GS millésime 2027	Maxi-trail	Boxer de 1 300 cm³	145 ch	Mise à jour esthétique	🟡 Probable
Hero	Xpulse 421	Trail intermédiaire	Monocylindre de 421 cm³	Non déclarée	Nouveau modèle, première mondiale	🟡 Probable
Benelli	Deux trails équipés de roues de 21"/18"	Adventure	450 cm³ et environ 790 cm³ (à confirmer)	Non déclarée	Nouveaux modèles	🟡 Six nouveautés annoncées par la marque
Honda	V3R 900 E-Compressor de série	Roadster (plateforme pour de futurs trails)	V3 suralimenté de 900 cm³	Non déclarée	Moteur inédit	🟡 Probable
KTM	990 Adventure	Maxi-trail	Environ 947 cm³, bicylindre LC8c	Non déclarée	Successeur de la 890 Adventure	🔵 Rumeur
KTM	790 Adventure de nouvelle génération	Trail intermédiaire	Bicylindre de 799 cm³	Non déclarée	Saut générationnel	🔵 Rumeur (possible apparition)
Moto Guzzi	The Trip 457 / The Trip 500	Routière-crossover	Bicylindre parallèle de 457 cm³	Non déclarée	Première Guzzi sans bicylindre en V transversal	🔵 Rumeur
Honda	Africa Twin équipée d'un moteur V3	Maxi-trail	V3 suralimenté de 900 cm³	Non déclarée	Changement d'architecture moteur	🔵 Rumeur
Triumph	Tiger 900 et Tiger 1200 de nouvelle génération	Maxi-trail / crossover	900 et 1 160 cm³, 3 cylindres	Non déclarée	Renouvellement de gamme	🔵 Rumeur, lieu de présentation incertain

Aucune ligne de ce tableau ne contient de données estimées : lorsque le constructeur n'a pas déclaré de valeur, la case indique « non déclarée ». Les puissances indiquées sont celles qui ressortent d'homologations déposées ou de fiches techniques officielles de moteurs déjà produits.

Yamaha : la conférence du 2 novembre et le cas de la Ténéré 900

Modèle non annoncé (hypothèse Ténéré 900)

Statut : présentation confirmée, modèle non déclaré

Ce que nous savons. Le 26 août 2026, Yamaha a envoyé une invitation à la presse pour le lundi 2 novembre 2026, à 18 h, à Milan : la veille de l'ouverture des journées professionnelles d'EICMA. L'invitation évoque une nouveauté destinée à redéfinir les standards et affirme que le secteur a suivi le même rythme assez longtemps. L'image jointe est le tracé d'un électrocardiogramme à trois pics.

C'est tout ce que Yamaha a communiqué. Il n'y a pas de nom, pas de cylindrée, pas de silhouette. Le mot « Ténéré » n'a jamais été prononcé.

Tout le monde lit « trois cylindres ». Trois pics sur un tracé représentant un rythme ne permettent qu'une seule interprétation immédiate : trois explosions, donc trois cylindres. Le détail intéressant n'est toutefois pas le nombre, mais l'espacement. Les intervalles entre les pics ne sont pas égaux, et cela change le sens du message : le CP3 de 890 cm³ que Yamaha utilise depuis des années sur les MT-09, Tracer 9, XSR900 et YZF-R9 possède un vilebrequin décalé de 120° et des explosions régulières. Un trois-cylindres à explosions irrégulières serait en revanche un moteur inédit, avec une logique similaire à celle du T-Plane de Triumph : des impulsions de couple espacées, qui laissent au pneu arrière le temps de retrouver son adhérence entre une phase motrice et la suivante. C'est précisément la limite historique du CP3 sur les chemins.

Ce que nous nous attendons à voir. Si l’interprétation est correcte, la candidate la plus logique serait une Ténéré plus grande que la 700, conservant une vocation tout-terrain — donc une roue avant de 21 pouces — et développant une puissance proche de 115 à 120 ch, ce qui l’opposerait à la Triumph Tiger 900, à la future KTM 990 Adventure et à la Honda Africa Twin. Mais le moteur irrégulier ouvre aussi d’autres scénarios, d’un crossover de forte cylindrée à une architecture complètement différente.

Le risque. Le véritable enjeu technique n’est pas la puissance, mais le poids et l’équilibre. La Ténéré 700 est appréciée précisément parce qu’elle est essentielle. Une Ténéré dotée de cinquante chevaux supplémentaires et de l’électronique de la MT-09 risque de devenir une moto différente, et non une grande sœur. Nous le découvrirons le 2 novembre à 18:00.

Nous avons consacré une analyse technique complète au teaser et à ses implications : Yamaha Ténéré 900, ce que le teaser révèle vraiment pour EICMA 2026. Pour ceux qui possèdent déjà une Ténéré 700, nos 9 meilleures améliorations pour les voyages restent valables, tout comme la collection d’accessoires pour Yamaha Ténéré 700.

Royal Enfield Himalayan 750 : la confirmation la plus solide du Salon

Royal Enfield Himalayan 750

Statut : confirmée

Ce que nous savons. C’est la seule nouveauté Adventure de cette liste au sujet de laquelle il existe une déclaration directe d’un dirigeant de l’entreprise. Le directeur général de Royal Enfield, B. Govindarajan, a indiqué qu’EICMA serait le lieu de présentation de la nouvelle plateforme bicylindre de 750 cm³, après qu’un prototype encore peu abouti avait été exposé à Milan l’année dernière, enfermé dans une caisse ouverte sur un côté.

Ce qui change. Au cours des douze mois suivants, la moto est apparue deux fois en public dans une configuration très proche de la série : au camp de base de l’Himalaya, au Ladakh, et au Brésil, dans ce dernier cas avec des jantes à rayons croisés tubeless et des pneus à crampons. Parallèlement, des prototypes ont été aperçus près du centre technique de Royal Enfield dans le Leicestershire, dont un exemplaire dépourvu de câblage apparent et d’instrumentation d’acquisition de données : les panneaux, les phares, les commodos et les finitions étaient déjà de niveau industriel.

Moteur. Royal Enfield a confirmé l’architecture — bicylindre parallèle de 750 cm³ — sans divulguer la puissance ni le couple. Selon les rumeurs, il s’agit d’une évolution de l’unité de 648 cm³ qui équipe les Interceptor, Continental GT et Super Meteor, réalésée et revue en interne pour un usage adventure-touring. Les estimations qui circulent évoquent une puissance supérieure à 60 ch, mais ce n’est pas une donnée officielle.

Versions. D’après les informations disponibles jusqu’à présent, la Himalayan 750 pourrait être proposée en plusieurs versions : l’une plus routière avec des jantes en alliage, et l’autre plus aventurière avec une roue avant de plus grand diamètre. Ce sont des hypothèses cohérentes avec ce qui a été observé sur les prototypes, et non des confirmations.

Équipement. Parmi les rumeurs récurrentes figurent des corps de papillon ride-by-wire, des modes de conduite, un régulateur de vitesse et un écran TFT circulaire avec navigation. Aucun de ces éléments n’a été officialisé.

Pourquoi c’est important. Parce que cela fait passer Royal Enfield du statut de marque de niche accessible à celui de constructeur présent au cœur du marché européen de l’aventure, là où s’affrontent aujourd’hui les Honda XL750 Transalp, Suzuki V-Strom 800 DE, BMW F 900 GS et Triumph Tiger 900. Et parce que la marque le fait avec une structure de coûts qu’aucun de ces constructeurs ne peut reproduire.

Public idéal : ceux qui veulent une vraie moto de voyage, mécaniquement simple, sans payer le supplément lié à l’électronique haut de gamme. Pour ceux qui possèdent déjà une Himalayan, la collection accessoires Royal Enfield Himalayan rassemble des protections et des supports compatibles.

BMW Motorrad : la M 1300 GS est la vraie nouveauté

BMW M 1300 GS

Statut : probable

Ce que nous savons. Fin juillet 2026, un photographe allemand a immortalisé, près du centre de développement BMW de Munich, un prototype recouvert d’une bâche. Le niveau de maturité est l’élément le plus intéressant : le logo M apparaît sur la jante et les couleurs Motorsport figurent sur le couvre-culasse gauche. Ce genre de détails n’est pas apposé sur un mulet en phase initiale.

Roues et partie-cycle. Les images montrent des pneus à crampons Metzeler Karoo sur une roue avant de 21 pouces (la dimension 90/90-21 est lisible en agrandissant la photo) et une roue arrière à rayons de 18 pouces. C’est le détail qui renverse les attentes : dans l’univers BMW, la lettre M a jusqu’à présent signifié la sportivité sur route — M 1000 RR, M 1000 R, M 1000 XR — alors qu’elle désigne ici une GS orientée vers le tout-terrain exigeant.

Moteur. D’après les informations disponibles, le bicylindre à plat de 1 300 cm³ resterait essentiellement celui de la R 1300 GS : 145 ch et 149 Nm. L’hypothèse la plus crédible est que le travail porte sur le poids — matériaux nobles, titane pour l’échappement, superstructures remaniées — et non sur la puissance. Certaines sources supposent que la M renoncerait au réservoir de plus grande capacité de la R 1300 GS Adventure au profit du réservoir standard, afin de contenir la masse et d’en améliorer la répartition, et qu’elle pourrait se passer des radars avant et arrière. Il s’agit d’interprétations des photos volées, pas de déclarations de BMW.

Pourquoi c’est important. Parce que, pour la première fois, le haut de gamme GS ne serait pas le modèle le mieux équipé, mais le plus performant en tout-terrain, en concurrence directe avec les KTM 1390 Super Adventure R et Ducati Multistrada V4 Rally. Et parce qu’une GS allégée avec une roue de 21 pouces est exactement la moto qu’une part importante des passionnés de GS réclame depuis des années.

L’analyse complète des photos volées est disponible ici : BMW M 1300 GS, les photos volées confirment la troisième GS.

BMW R 1300 GS millésime 2027

Statut : probable

Ce qui change. À côté de la M, un second prototype bâché apparaît sur les mêmes images ; selon la presse allemande, il s’agirait de la R 1300 GS mise à jour. Le moteur, les suspensions et les roues ne semblent pas différer du modèle actuel : il s’agirait d’une mise à jour de mi-carrière concentrée sur l’esthétique, avec une teinte claire jamais vue auparavant sur le modèle. Les mêmes photos éloignent l’hypothèse d’une R 1350 GS dès 2027, qui ne respecterait pas le rythme habituel de renouvellement du moteur boxer par Munich. Nous avons rassemblé tout ce que l’on sait sur le sujet dans BMW R 1350 GS : ce que nous savons aujourd’hui.

Si les rumeurs se confirment, à partir de 2027 la famille GS de grosse cylindrée compterait trois versions : R 1300 GS mise à jour, R 1300 GS Adventure et M 1300 GS. Pour ceux qui possèdent déjà une GS, voici nos guides de préparation pour la R 1300 GS et la R 1300 GS Adventure, ainsi que les collections accessoires BMW R 1300 GS et accessoires BMW R 1300 GS Adventure.

La moyenne cylindrée : F 450 GS et le projet F 600 GS

Statut : F 450 GS déjà au catalogue — F 600 GS : rumeur

La F 450 GS n’est pas une nouveauté de ce Salon : BMW l’a dévoilée à l’EICMA 2025 et l’a proposée en mai 2026 lors des essais de l’EICMA Riding Fest de Misano. Bicylindre en ligne de 420 cm³, 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min, embrayage Easy Ride Clutch, roues de 21"/17", selle à 860 mm et réservoir de 13 litres. C’est la porte d’entrée dans l’univers GS pour les titulaires du permis A2, produite en Inde avec TVS. Notre fiche complète est ici.

Au-dessus d’elle circulent depuis des mois les photos volées d’une nouvelle enduro bicylindre de moyenne cylindrée, que la presse appelle F 600 GS : le projet semble toutefois encore à un stade préliminaire et aucune confirmation n’est disponible. Nous en parlons dans BMW F 600 GS : ce que nous savons vraiment.

ZXMoto 820X : la crossover chinoise qui a changé de vocation

ZXMoto 820X

Statut : probable

Ce que nous savons. À l’EICMA 2025, ZXMoto s’était présentée avec une gamme complète, de la supersportive 820RR aux modèles quatre cylindres de 500 cm³, en incluant un prototype adventure appelé 820ADV. Neuf mois plus tard, la même moto réapparaît dans les documents d’homologation chinois sous le nom définitif de 820X, avec une configuration qui précise ses véritables ambitions.

Ce qui change par rapport au prototype. Les deux projecteurs superposés ont laissé place à une paire de phares juxtaposés sous une bulle beaucoup plus large ; le réservoir, le garde-boue avant et les protège-mains ont été redessinés ; sous le moteur apparaît une plaque de protection en aluminium à l’aspect nettement plus robuste. Le cadre, les suspensions et le système de freinage semblent en revanche inchangés.

Moteur. Trois cylindres en ligne de 819 cm³, que ZXMoto affirme avoir entièrement conçu en interne et qui équipe également la sportive 820RR. Sur l’adventure, il bénéficie d’une cartographie plus douce : 85 kW, environ 116 ch, avec une vitesse maximale homologuée de 220 km/h.

Partie-cycle et roues. Roue avant de 19 pouces en 120/70 R19 et roue arrière de 17 en 170/60 R17. Empattement de 1 575 mm. C’est le choix qui définit la moto : davantage un crossover routier qu’une véritable adventure spécialisée.

Poids. 218 kg dans la configuration la plus simple, et jusqu’à 235 kg avec les valises latérales et le top-case en aluminium, eux aussi passés par l’homologation.

Disponibilité prévue. Selon les informations disponibles, la présentation aura d’abord lieu en Chine, suivie des débuts internationaux à l’EICMA 2026 et d’une arrivée sur le marché en 2027. ZXMoto n’a officiellement confirmé ni les dates ni le prix européen.

Concurrentes : Triumph Tiger 900, Suzuki V-Strom 800, Benelli TRK 902 Stradale, Voge DS900X. Vocation : sport touring avec des aptitudes sur chemins faciles. Notre fiche dédiée est ici.

Hero Xpulse 421 : l’adventure indienne qui vise l’Europe

Hero Xpulse 421

Statut : probable

Ce que nous savons. Présentée en avant-première sous forme de concept à l’EICMA 2024, la Xpulse 421 a été aperçue à plusieurs reprises en 2026 lors d’essais, la dernière fois au Ladakh, sur des cols à plus de 5 000 mètres d’altitude, avec une flotte de Xpulse 210 et la moto de rallye de l’équipe Hero MotoSports engagée au Dakar. Le camouflage reste important, mais les composants visibles sont ceux de la version de série.

Moteur. Monocylindre de nouvelle conception de 421 cm³, refroidi par liquide et associé à une boîte de vitesses à six rapports. Hero n’a communiqué ni la puissance ni le couple.

Partie-cycle. Cadre treillis en acier, fourche inversée, mono-amortisseur, roues à rayons avec une roue avant de 21 pouces. Parmi les éléments observés sur les prototypes : écran TFT couleur, éclairage entièrement à LED, support pour navigateur.

Disponibilité prévue. Première mondiale attendue à l’EICMA 2026, commercialisation en Inde début 2027. Hero n’a pas annoncé de date officielle.

Pourquoi c'est important. Parce que la catégorie des 400-500 cm³ est celle qui progresse le plus en Europe, portée par le permis A2 et une conception du voyage moins axée sur la puissance. La Xpulse 421 affronterait directement la Royal Enfield Himalayan 450, la KTM 390 Adventure et la CFMOTO 450MT, toutes des motos déjà bien établies et déjà disponibles en concession.

KTM : la 990 Adventure est prête, mais la scène reste incertaine

KTM 990 Adventure

Statut : rumeur

Ce que nous savons. Les photos espion de la nouvelle 990 Adventure circulent depuis plus d'un an et montrent une moto désormais bien définie. Elle est l'héritière de la 890 Adventure et reprend un nom emblématique, celui du bicylindre qui courait le Dakar au milieu des années 2000. Le moteur est le bicylindre parallèle LC8c d'environ 947 cm³ dans son évolution la plus récente, la même base que la naked 990 Duke (123 ch dans cette application), adaptée aux exigences d'une baroudeuse.

Ce qui change. Elle abandonne les formes anguleuses de la 890 au profit d'une ligne plus conventionnelle, avec carénage intégré et phare compact. Les photos montrent un nouveau bras oscillant en banane qui enveloppe le collecteur — conséquence d'un système d'échappement redessiné avec silencieux plus gros et plus bas — ainsi qu'un inédit sous-châssis arrière qui affine l'arrière. La configuration des roues reste en 21"/18".

Quand. Aucune date officielle. KTM a tendance à dévoiler ses nouveautés à l'approche du début de la saison ; le scénario le plus plausible reste donc une présentation au printemps 2027, avec un éventuel passage en avant-première à Milan. Il faut rappeler que la maison autrichienne sort d'une phase de restructuration complexe et d'un changement de propriétaire au profit de Bajaj, qui a déjà décalé à plusieurs reprises le calendrier des sorties.

KTM 790 Adventure de nouvelle génération

Statut : rumeur

Les images espion montrent une 790 Adventure méconnaissable par rapport au modèle actuel : nouvelles superstructures, réservoir redessiné, partie-cycle revue, plateforme technique confirmée. Là encore, le développement est avancé, mais aucune confirmation concernant le lieu de présentation.

Ce qui existe déjà. La 1390 Super Adventure dans ses versions S, S EVO et R est arrivée en concession au début de 2026 : bicylindre LC8 porté à 1 350 cm³ avec technologie CAMSHIFT à calage variable, 173 ch à 9 500 tr/min et 145 Nm à 8 000 tr/min, écran TFT tactile vertical de 8 pouces et intervalle de contrôle du jeu aux soupapes fixé à 60 000 km. Notre analyse est disponible dans KTM 1390 Super Adventure : à quoi s'attendre ; pour l'équipement, les collections accessoires KTM 890 Adventure R et accessoires KTM 790 Adventure R restent valables, ainsi que le guide crash-bars KTM Adventure : comment bien choisir.

Benelli : six nouveautés annoncées, dont deux Adventure

Les deux nouvelles Adventure à roues de 21"/18"

Statut : annoncées de manière générique par la marque

Ce que nous savons. Benelli a déclaré à la presse italienne qu’elle présenterait six nouveautés à l’EICMA 2026, dont deux Adventure avec une monte de 21"/18" : l’une de 450 cm³ et l’autre d’environ 790 cm³, cette dernière restant à confirmer. C’est la première fois que Pesaro annonce un nombre avant le Salon, après la séparation des trajectoires industrielles de Benelli et de sa société sœur QJ Motor.

Pourquoi c’est important. Jusqu’à présent, la gamme TRK, qui a fait la fortune de la marque, s’était limitée aux roues de 19"/17". Une roue avant de 21 pouces signifie que Benelli entre pour la première fois sur le terrain des adventure à vocation tout-terrain, celui de la Yamaha Ténéré 700, de l’Aprilia Tuareg 660 et de la KTM 890 Adventure R.

Le point de départ. À l’EICMA 2025, Benelli avait présenté la TRK 902 en deux variantes. La Xplorer est équipée de roues à rayons tangentiels tubeless de 19" et 17", chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR homologués M+S, d’un sabot moteur en aluminium, de barres de protection et d’une béquille centrale de série, avec 215 mm de garde au sol et une bulle réglable ; la Stradale adopte des jantes de 17 pouces. Toutes deux utilisent le bicylindre de 904 cm³ homologué Euro 5+, développant 95,2 ch et 90 Nm, avec un réservoir de 20 litres, des suspensions Marzocchi, une électronique Bosch avec shifter bidirectionnel, un ABS désactivable séparément sur les deux essieux, un antipatinage, un régulateur de vitesse et un TPMS. Parmi les options figurent le trio de valises en aluminium, la caméra embarquée et le radar arrière avec surveillance des angles morts. La TRK 902 Stradale est proposée au tarif de 8 790 euros.

Honda : le V3 suralimenté et l’hypothèse de l’Africa Twin

Honda V3R 900 E-Compressor, version de série

Statut : probable

Ce que nous savons. Honda a présenté le concept du moteur V3 à l’EICMA 2024, puis le prototype fonctionnel de la naked V3R 900 E-Compressor à l’EICMA 2025. Il s’agit d’un trois-cylindres en V à 75 degrés refroidi par liquide, de 900 cm³, surmonté d’un compresseur à gestion électronique : une solution inédite sur une moto de série, qui permet de contrôler la suralimentation indépendamment du régime moteur. Honda annonce des performances comparables à celles d’un moteur de 1 200 cm³.

Pourquoi nous l’attendons à Milan. En mars 2026, des dessins de design ont été déposés auprès de l’office australien de la propriété intellectuelle, puis rendus publics à la mi-juillet. Ils montrent une moto très proche du prototype, mais dotée de blocs optiques définitifs, de rétroviseurs, de clignotants et de tous les équipements nécessaires à l’homologation routière. Honda n’a annoncé aucune date. La presse spécialisée considère comme élevée la probabilité que la version définitive apparaisse à l’EICMA 2026, mais cela reste une prévision.

Africa Twin avec moteur V3 : pourquoi en parle-t-on ?

Statut : rumeur

Ce que nous savons vraiment. En 2026, Honda a déposé des brevets qui étendent l’application du compresseur électrique au-delà du V3 : parmi les architectures illustrées figurent un six-cylindres à plat, un bicylindre en V obtenu en retirant un cylindre de la rangée avant du V3, ainsi qu’un bicylindre parallèle. C’est ce dernier qui a alimenté les spéculations.

Pourquoi l’interprétation est plus ouverte qu’on ne le raconte. Le cadre conçu autour du bicylindre parallèle ressemble à celui de la NC750X, et c’est sur ce modèle que se sont concentrées presque toutes les interprétations. Mais les dessins de brevet protègent une idée, ils ne représentent pas fidèlement un produit : ce que Honda protège, c’est l’application du système à une architecture moteur, et non à un modèle spécifique. Or, à Tokyo, les bicylindres parallèles ne manquent pas : l’autre est celui de 1 084 cm³ de la CRF1100L Africa Twin, développant 102 ch à 7 500 tr/min et 112 Nm à 5 500 tr/min.

Les deux scénarios possibles. Pour la prochaine Africa Twin, deux scénarios opposés circulent : l’évolution classique du bicylindre vers une cylindrée supérieure, ou le passage au V3 suralimenté. Les chiffres que l’on lit ici et là — environ 125 ch, 125 Nm et 210 kg en configuration adventure — ne sont pas officiels et doivent être considérés comme des projections journalistiques. Honda n’a rien confirmé, et il faut rappeler qu’un compresseur appliqué à l’Africa Twin est une idée qui apparaît dans les brevets du constructeur depuis 2023 déjà, sans jamais être entrée en production.

En attendant, la gamme actuelle reste l’une des plus solides du segment : notre guide sur la version de l’Africa Twin qui vaut vraiment le coup compare les versions standard et Adventure Sports, avec les collections accessoires Africa Twin et accessoires Africa Twin Adventure Sports. Pour la cylindrée intermédiaire, découvrez la collection accessoires Honda XL750 Transalp.

Moto Guzzi The Trip : la première Guzzi sans bicylindre en V transversal

Moto Guzzi The Trip 457 / The Trip 500

Statut : rumeur

Ce que nous savons. Depuis plusieurs mois, des prototypes Moto Guzzi équipés d’un bicylindre parallèle de 457 cm³ dérivé de l’Aprilia — le même que celui des RS 457 et Tuono 457 — sont aperçus, installé dans un cadre en tubes d’acier, avec un monoamortisseur latéral à droite et une transmission finale par chaîne. En juin 2026, le groupe Piaggio a déposé la marque « The Trip 500 ». La production ne serait vraisemblablement pas réalisée à Mandello, mais à Baramati, en Inde, où les Aprilia 457 sont déjà assemblées.

Pourquoi nous la citons ici. Parce que le mulet surpris sur la route semble viser un registre traditionnel et touristique plutôt qu’un crossover aux ambitions tout-terrain, et parce que son éventuelle déclinaison « voyage » serait la première Guzzi accessible avec un permis A2 depuis des décennies. Débuts attendus à l’EICMA 2026, commercialisation à partir de 2027. Rien d’officiel.

Ce qui figure déjà au catalogue. La Stelvio reste la proposition adventure de Mandello : bicylindre en V transversal à 90° de 1 042 cm³, 115 ch à 8 700 tr/min et 105 Nm, transmission par cardan et pare-brise à réglage électrique de série — une combinaison unique dans la catégorie — ainsi que le système PFF Rider Assistance avec radar avant et arrière, qui intègre l’alerte de collision frontale, l’information sur les angles morts et l’assistant à la décision lors des changements de voie, avec régulateur de vitesse adaptatif en option. Pour 2026, les coloris Gris Climbing et Vert Hiking ont fait leur apparition.

Ceux qui n’ont pas encore dévoilé leurs cartes

Un guide honnête doit aussi dire quand il n’y a rien à dire. Au 8 septembre 2026, aucune source primaire n’indique de nouveauté Adventure à l’EICMA 2026 pour ces marques.

Ducati

La DesertX a déjà été renouvelée : présentée en version preview à l’EICMA 2025, dévoilée dans le détail en février 2026 et disponible chez les concessionnaires depuis mai. Elle est équipée du V2 de 890 cm³ avec distribution variable IVT, 110 ch à 9 000 tr/min et 92 Nm à 7 000 tr/min, d’une fourche Kayaba de 46 mm avec réglage hydraulique séparé sur les deux tubes, de débattements de 230 et 220 mm, d’un système de biellettes progressif à l’arrière, d’un réservoir en polymère de 18 litres et affiche 206 kg sans carburant. Roues de 21"/18". Aucun indice ne fait état d’autres nouveautés adventure pour Milan. Collections : accessoires Ducati DesertX, DesertX Rally, Multistrada V4.

Triumph

Le signal le plus concret est une absence : dans la mise à jour des coloris diffusée à la mi-2026, les Tiger 900 et Tiger 1200 n’apparaissent pas, ce qui annonce généralement un renouvellement de modèle. Hinckley a toutefois l’habitude bien établie de présenter ses nouveautés en dehors des grands salons ; leur présence à Milan est donc loin d’être certaine. Collections : accessoires Triumph Tiger 900, Tiger 1200.

Aprilia

La Tuareg 660 — 659 cm³, 80 ch à 9 250 tr/min, 70 Nm à 6 500 tr/min, réservoir de 18 litres — reste au catalogue, également en version Rally, deux fois victorieuse de l’Africa Eco Race. Des rumeurs circulent au sujet d’une Tuareg de plus forte cylindrée et d’une version d’entrée de gamme équipée du 457, mais aucune source primaire ne les confirme. Collection : accessoires Aprilia Tuareg 660.

Suzuki et Kawasaki

Aucune information vérifiable concernant les trails. Pour Suzuki, il est question d’un renouvellement de la V-Strom 1050, mais sans éléments solides. Collections : accessoires V-Strom 800 DE, V-Strom DL1050, Kawasaki Versys 1000.

Les autres marques chinoises

CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor et Zontes seront presque certainement présentes à Milan avec les plus grands stands de leur histoire, mais aucune d’entre elles ne dispose pour le moment d’homologations déposées pour de nouveaux modèles adventure destinés à faire leurs débuts en Europe, contrairement à ZXMoto. Les gammes actuelles sont déjà largement disponibles : accessoires CFMOTO 800MT-X, CFMOTO 450MT, Voge 900DS, Voge 800 DSX Rally.

Les maxi-trails les plus intéressants attendus pour 2027

Ce tableau rapporte uniquement les données issues d’homologations déposées, de fiches officielles de moteurs déjà en production ou de l’examen direct de photos espion. Les cases « non déclaré » le restent tant que le constructeur ne s’est pas exprimé.

Modèle	Moteur	Puissance	Poids	Roue avant	Réservoir	Vocation
ZXMoto 820X	3 cylindres en ligne 819 cm³	116 ch (85 kW)	218 kg (235 avec valises)	19"	Non déclaré	Sport Touring
Royal Enfield Himalayan 750	Bicylindre parallèle 750 cm³	Non déclarée	Non déclaré	Non déclarée	Non déclaré	Adventure
BMW M 1300 GS	Boxer 1.300 cm³	145 ch attendus, inchangés	Non déclaré	21" (d'après les photos volées)	Non déclaré	Tout-terrain
KTM 990 Adventure	Bicylindre parallèle LC8c ~947 cm³	Non déclarée	Non déclaré	21"	Non déclaré	Adventure
Hero Xpulse 421	Monocylindre 421 cm³	Non déclarée	Non déclaré	21"	Non déclaré	Adventure
Yamaha, modèle non annoncé	3 cylindres (interprétation du teaser)	Non déclarée	Non déclaré	Non déclarée	Non déclaré	À définir

Les références déjà au catalogue : les données sur lesquelles baser la comparaison

Pour comprendre le poids réel des nouveautés de Milan, il faut savoir à quoi elles se mesurent. Voici les données officielles de motos déjà en production.

Modèle	Moteur	Puissance	Couple	Roue avant	Vocation
BMW R 1300 GS	Boxer 1.300 cm³	145 ch à 7 750 tr/min	149 Nm	19"	Polyvalente
KTM 1390 Super Adventure	Bicylindre LC8 1.350 cm³	173 ch à 9 500 tr/min	145 Nm à 8 000 tr/min	19" (S) / 21" (R)	Sport Touring / Tout-terrain
Moto Guzzi Stelvio	V-twin à 90° 1.042 cm³	115 ch à 8 700 tr/min	105 Nm	19"	Touring
Ducati DesertX (2026)	V2 IVT 890 cm³	110 ch à 9 000 tr/min	92 Nm à 7 000 tr/min	21"	Tout-terrain
BMW F 900 GS	Bicylindre 895 cm³	105 ch	93 Nm	21"	Adventure
Benelli TRK 902 Xplorer	Bicylindre 904 cm³	95,2 ch	90 Nm	19"	Adventure
Voge DS900X	Bicylindre 895 cm³	95,2 ch à 8 250 tr/min	95 Nm à 6 000 tr/min	21"	Adventure
Kove 800X Pro	Bicylindre 799 cm³	95 ch à 9 000 tr/min	80 Nm à 7 500 tr/min	21"	Tout-terrain
CFMOTO 800MT-X	Bicylindre 799 cm³	91 ch à 8 250 tr/min	86 Nm à 6 500 tr/min	21"	Adventure
Aprilia Tuareg 660	Bicylindre 659 cm³	80 ch à 9 250 tr/min	70 Nm à 6 500 tr/min	21"	Tout-terrain
BMW F 450 GS	Bicylindre 420 cm³	48 ch à 8 750 tr/min	43 Nm à 6 750 tr/min	21"	Adventure (A2)

EICMA 2026 confirme l'essor des Adventure ?

La réponse courte est oui, mais pas de la manière dont le segment s'est développé au cours des dix dernières années. À la lumière de la liste des nouveautés attendues, trois mouvements sont évidents.

Le retour du 21 pouces

Pendant des années, les maxi-trails ont recherché le confort sur l'asphalte, en évoluant vers des roues de 19 pouces et des réglages routiers. Les nouveautés de 2027 prennent la direction opposée : BMW installe une roue de 21 pouces sur la version la plus prestigieuse de la GS, Benelli l'adopte pour la première fois, KTM la confirme sur la 990, Yamaha — si l'hypothèse de la Ténéré est correcte — la conserverait sur une moto de plus de 110 ch. C'est un repositionnement : le maxi-trail routier est un produit arrivé à maturité, et la croissance se cherche là où la moto redevient une moto conçue pour le tout-terrain.

La cylindrée moyenne comme nouveau centre de gravité

Hero avec la 421, Benelli avec une 450, BMW avec la F 450 GS déjà au catalogue, Royal Enfield avec la 750 : le centre de gravité s'abaisse. Les raisons sont pratiques avant d'être philosophiques — le permis A2, le coût de l'assurance, le poids à gérer sur un chemin accidenté — et coïncident avec un public plus jeune et avec des marchés, l'Inde en tête, où l'essentiel de la demande se situe sous les 500 cm³.

La technologie se divise en deux

D'un côté, les systèmes radar d'aide à la conduite — que Moto Guzzi a montés de série sur la Stelvio avec le PFF, que KTM propose sur la gamme 1390 et que Benelli propose en option même sur une moto à 8 790 euros — voient rapidement leur prix baisser. De l'autre, les nouveautés les plus radicales concernent le moteur : le compresseur électrique de Honda et, s'il est confirmé, un trois-cylindres Yamaha à allumage irrégulier sont des tentatives pour obtenir des performances et un couple de cylindrée supérieure tout en réduisant l'encombrement et le poids. C'est du downsizing, mais appliqué à un segment qui l'avait jusqu'ici subi plutôt que choisi.

Le facteur chinois n'est plus une promesse

Dans la tranche de 6 000 à 10 000 euros cohabitent désormais les CFMOTO 450MT et 1000MT-X, la QJMotor SRT 700, la Zontes 703F, la Kove 800X Pro, la Voge DS800 Rally et la DS900X. La ZXMoto 820X, avec un trois-cylindres conçu en interne et dérivé d'un moteur qui court dans le Championnat du monde Supersport, place la barre technique encore plus haut. Il convient toutefois de rester prudent concernant les prix : les montants chinois ne se transposent pas en Europe, car l'homologation Euro 5+, les droits de douane, la logistique et la TVA les modifient sensiblement, et ZXMoto n'a pas encore communiqué de tarif européen.

Ce que cela signifie pour l'acheteur

Que 2027 sera une année de choix plus difficiles, et non plus simples. Ceux qui recherchent le voyage pur disposent aujourd'hui d'excellentes options déjà disponibles chez les concessionnaires et n'ont aucune raison urgente d'attendre. Ceux qui recherchent le tout-terrain sérieux, en revanche, feraient bien d'arriver à novembre avec patience : entre la M 1300 GS, la 990 Adventure, la nouvelle Yamaha et les Benelli 21/18, la catégorie des maxi-motos à pneus à crampons pourrait beaucoup évoluer en l'espace de douze mois.

Préparer une maxi-enduro pour voyager : les accessoires qui font vraiment la différence

Quelle que soit la moto qui quitte Milan, l'équipement de voyage suit toujours la même logique : d'abord ce qui évite les dommages, ensuite ce qui permet de charger, puis ce qui rend les heures en selle supportables. Dans cet ordre.

Capacité de chargement

Le premier choix se fait entre les valises rigides en aluminium et les sacs semi-rigides. Les premières offrent une meilleure protection et se verrouillent, tandis que les seconds sont plus légers, n'élargissent pas le gabarit et, en cas de chute, ne font pas levier sur le cadre. Nous en avons parlé dans comment choisir ses valises moto : aluminium ou semi-rigides et dans comment choisir ses valises semi-rigides adventure. Le catalogue est organisé en valises pour motos adventure, enduro et touring, valises latérales et sacs arrière et de selle.

Les sacoches pour barres de protection : l'espace que personne n'utilise

C'est le complément le plus sous-estimé d'un maxi-trail. Elles occupent l'espace entre le sabot moteur et le réservoir, maintiennent le poids bas et près du centre de gravité, et constituent l'emplacement idéal pour les outils, câbles et pièces de rechange dont on peut avoir besoin rapidement. Vous les trouverez dans les sacoches pour barres de protection ; pour ceux qui veulent un volume qui disparaît lorsqu'il est vide, il existe les sacoches gonflables.

Protections

Sur une moto de 220 à 250 kg, une chute à basse vitesse suffit à casser un carter ou un radiateur. L'ordre de priorité est le suivant : barres de protection, protection du radiateur, protection du phare et protection des instruments. Les protège-mains sont également utiles sur route, et pas seulement contre les branches : la barre en aluminium des Barkbusters est celle qui protège le levier de frein.

Éclairage additionnel

Les phares d'origine des trails ont beaucoup progressé, mais restent réglés pour l'asphalte. Une paire de feux additionnels montés sur un support spécifique transforme complètement la conduite de nuit sur les chemins. Le comparatif des modèles se trouve dans meilleurs feux additionnels pour moto 2026, tandis que pour les systèmes gérés par un boîtier de commande, il existe la gamme DENALI Electronics.

Navigation et supports

Un téléphone utilisé comme GPS sur une moto qui vibre finit par se casser : il faut un support avec amortissement, pas une pince. La collection est disponible ici : supports de téléphone pour moto, et le choix entre téléphone, GPS dédié et écran avec CarPlay est abordé dans GPS pour moto : comment le choisir et dans meilleurs écrans connectés avec CarPlay et Android Auto.

Confort

C'est le dernier élément, uniquement dans l'ordre de montage. Sur un long voyage, la bonne béquille, une housse de selle qui ne chauffe pas et une position correcte des mains ont plus d'impact que vingt chevaux supplémentaires. La vue d'ensemble se trouve dans l'équipement moto touring pour des voyages en toute sécurité et dans 10 erreurs à éviter lorsque vous préparez une moto.

Questions fréquentes sur l’EICMA 2026

Quand se déroule l’EICMA 2026 ?

L’EICMA 2026 se déroule du 5 au 8 novembre 2026 pour le public, de 9 h 30 à 18 h 30 tous les jours. Les 3 et 4 novembre sont réservés à la presse et aux professionnels du secteur.

Où se déroule l’EICMA 2026 ?

À Fiera Milano Rho, SS. 33 del Sempione 28, 20017 Rho (Milan). La gare de référence est Rho Fiera Milano, à 500 mètres à pied du parc des expositions, desservie par les lignes S5 et S6 ainsi que par la ligne M1 du métro.

Combien coûte l’entrée à l’EICMA 2026 ?

Le billet plein tarif coûte 20 euros, mais une offre de lancement à 15 euros est proposée jusqu’à 12 heures le mardi 15 septembre 2026, auxquels s’ajoutent 1,50 euro de frais de gestion. Il existe également un billet après-midi valable à partir de 13 h 30 les jours ouverts au public : 14 euros au plein tarif et 7 euros au tarif réduit pour les enfants de 4 à 13 ans. Les enfants de 0 à 3 ans entrent gratuitement. Un seul canal de vente officiel est disponible, ticketseicma.it.

Quelles sont les nouvelles motos attendues à l’EICMA 2026 ?

Dans le segment adventure, les principales nouveautés attendues sont la Royal Enfield Himalayan 750 (confirmée par le directeur général), la nouveauté Yamaha annoncée pour le 2 novembre, la ZXMoto 820X, la BMW M 1300 GS, la Hero Xpulse 421 et les deux nouvelles Adventure Benelli équipées de roues de 21"/18".

Quelles maxi-enduro seront présentées à l’EICMA 2026 ?

La seule certitude concerne la plateforme Royal Enfield de 750 cm³. Yamaha a programmé une présentation sans préciser de quel modèle il s’agit. La BMW M 1300 GS et la KTM 990 Adventure sont à un stade avancé de développement, mais leur lieu de présentation n’est pas confirmé.

Quelles nouvelles Adventure arriveront en 2027 ?

D’après les informations disponibles aujourd’hui : Royal Enfield Himalayan 750, ZXMoto 820X, Hero Xpulse 421, la nouvelle KTM 990 Adventure, les deux Benelli en 21"/18" et, selon toute probabilité, la BMW M 1300 GS. La commercialisation de la plupart de ces modèles est attendue courant 2027.

Quelles crossovers seront présentées à l’EICMA 2026 ?

La plus concrète est la ZXMoto 820X, avec des roues de 19"/17" et une orientation routière. Parmi les hypothèses figure également une Moto Guzzi équipée d’un moteur Aprilia de 457 cm³, qui, selon certaines observations, aurait une orientation plus touring que tout-terrain.

Quelle est la différence entre une crossover et une maxi-enduro ?

La distinction la plus fiable concerne la roue avant. Une maxi-enduro est équipée d’une jante de 21 pouces, souvent à rayons, avec un débattement des suspensions supérieur à 200 mm : elle est conçue pour les chemins et accepte un compromis sur l’asphalte. Une crossover est équipée d’une jante de 19 ou 17 pouces, d’un débattement plus limité et de géométries routières : elle est conçue pour l’asphalte et accepte les chemins faciles. La cylindrée n’a rien à voir : la ZXMoto 820X, avec ses 819 cm³, est une crossover, tandis que la BMW F 450 GS, avec ses 420 cm³, est une enduro routière.

BMW présentera-t-elle de nouvelles GS à EICMA 2026 ?

BMW n’a rien confirmé. Les photos espion de fin juillet 2026 montrent deux prototypes bâchés — la M 1300 GS et ce qui serait la R 1300 GS mise à jour — à un stade de développement compatible avec une présentation prochaine. Certaines sources évoquent une présentation du restylage dès septembre 2026 et un lancement commercial de la M au printemps 2027, mais il s’agit d’hypothèses qui n’ont pas été vérifiées indépendamment.

Honda présentera-t-elle de nouvelles Adventure à EICMA ?

Rien n’indique l’arrivée d’une nouvelle Africa Twin. Ce qui est probable, c’est la présentation de la version de série de la V3R 900 E-Compressor, qui est un roadster : son importance pour l’univers Adventure réside dans son moteur, et non dans la moto elle-même.

Quelles motos chinoises seront présentes à EICMA 2026 ?

La présence des constructeurs chinois est désormais structurelle : CFMOTO, Voge, Kove, QJMotor, Zontes et ZXMoto exposent depuis des années. La seule nouveauté Adventure dont la documentation technique a déjà été déposée est la ZXMoto 820X. Pour les autres marques, au 8 septembre 2026, il n’existe aucune homologation publique de nouveaux modèles Adventure destinés à faire leurs débuts en Europe.

Quelles sont les maxi-enduros les plus attendues de 2027 ?

Pour leur intérêt technique et leur impact potentiel sur le marché : la nouveauté Yamaha du 2 novembre, la BMW M 1300 GS, la KTM 990 Adventure et la Royal Enfield Himalayan 750. Les trois premières pour ce qu’elles promettent de faire sur les chemins, la quatrième pour son rapport entre équipements et prix.

Quelles motos Adventure sont les meilleures pour voyager ?

Pour voyager sur l’asphalte avec des bagages et un passager, la protection aérodynamique, l’autonomie, le confort de la selle et la capacité de chargement comptent davantage que la puissance. La Moto Guzzi Stelvio, la BMW R 1300 GS Adventure, la KTM 1390 Super Adventure S et la Benelli TRK 902 Stradale sont conçues autour de ce profil d’utilisation. Parmi les modèles de moyenne cylindrée, la Honda XL750 Transalp et la Suzuki V-Strom 800 offrent un équilibre très polyvalent.

Quelles sont les Adventure les plus adaptées au tout-terrain ?

Celles dotées d’une roue avant de 21 pouces, de longs débattements, d’un poids contenu et d’un ABS désactivable à l’arrière. Aujourd’hui, cela signifie Ducati DesertX, Aprilia Tuareg 660, KTM 890 Adventure R, Yamaha Ténéré 700, Kove 800X Pro et CFMOTO 800MT-X. En 2027, la liste pourrait s’allonger avec la BMW M 1300 GS et la KTM 990 Adventure.

Quels accessoires choisir pour une maxi-enduro ?

L’ordre de priorité est le suivant : protection, chargement, éclairage, navigation, confort. D’abord les crash-bars, la protection du radiateur et les protège-mains ; ensuite les valises ou sacs semi-rigides, avec l’ajout de sacs pour crash-bars afin de maintenir le poids bas ; puis les feux auxiliaires avec support dédié ; ensuite un support de smartphone antivibrations ou un écran ; enfin les éléments de confort.

Quand les nouveautés EICMA 2026 seront-elles présentées ?

La plupart des premières mondiales sont dévoilées lors des journées réservées à la presse et aux professionnels, les 3 et 4 novembre 2026. Certains constructeurs prennent les devants avec leurs propres événements dans les jours qui précèdent : Yamaha, par exemple, a fixé sa conférence au 2 novembre à 18 h à Milan.

Faut-il réserver une place de stationnement pour se rendre à l’EICMA à moto ?

Non. Le stationnement pour motos est gratuit au PM1, Porte Ouest, au rez-de-chaussée. Attention à un détail pratique : les accès sont équipés d’un système Telepass et UnipolMove. Les personnes ayant un dispositif installé sur leur moto doivent donc le désactiver ou le protéger avant d’entrer afin d’éviter les prélèvements automatiques.

Ce guide sera-t-il mis à jour ?

Oui. Chaque fois qu’un constructeur officialise un modèle, la ligne correspondante du tableau passe du statut 🔵 ou 🟡 au statut 🟢 et la fiche est réécrite avec les données annoncées. La date en tête de l’article indique la dernière mise à jour.

Sources

Dates, horaires, tarifs et informations logistiques : site officiel EICMA et billetterie officielle ticketseicma.it, consultés le 8 septembre 2026. Données techniques des modèles en production : fiches techniques et communiqués officiels des constructeurs. Informations anticipées sur les modèles non encore présentés : documents d’homologation déposés, photos volées et déclarations rapportées par la presse spécialisée italienne et internationale, signalées comme telles dans le texte.