En bref. Sur une moto enduro ou maxi-enduro, les accessoires qui comptent vraiment, par ordre de priorité, sont : crash bars, sabot moteur et protège-mains pour protéger la moto ; cadres et valises latérales, avec éventuellement un top-case, pour les bagages ; sacoches de crash bar pour garder à portée de main ce dont on a besoin pendant l'étape. Les sacoches gonflables combinent les deux : compartiment étanche et coussin d'air sur les protections moteur.
La règle qui évite les mauvais achats. Ce n'est pas la moto qui décide, mais deux chiffres : le diamètre du tube du crash bar (25 mm pour les sacoches gonflables LOBOO BHGB05T) et le tube du cadre des valises (18 mm pour les semi-rigides Wanderer et les gonflables Alps).
Comment lire les données. Les dimensions, charges et indices IP proviennent des manuels et fiches des fabricants et sont indiqués comme déclarés ; les prix et la disponibilité sont ceux d'Endurrad au 1er octobre 2026.
Les 10 accessoires pour maxi-enduro qui valent la dépense, par ordre de priorité
L'ordre n'est pas une question de préférence personnelle : il dépend du coût des dommages évités par chaque accessoire et de la fréquence à laquelle ces dommages surviennent pour ceux qui voyagent avec une moto haute, lourde et chargée.
| # | Accessoire | Ce que cela résout | Approfondissement |
|---|---|---|---|
| 1 | Crash bars (protection moteur) | Culasses, carters, carénages et réservoir lors des chutes à l'arrêt et à basse vitesse | Barres de protection |
| 2 | Sabot moteur | Carter d'huile et collecteurs protégés contre les pierres et les marches | Guide du sabot moteur |
| 3 | Protège-mains | Leviers et mains : branches, pluie, air froid, levier d'embrayage cassé lors d'une chute | Guide des protège-mains |
| 4 | Cadres et valises latérales | Le bagage principal du voyage, fermé et protégé | Valises latérales |
| 5 | Top-case et platine de top-case | Casque et objets de valeur en sécurité lors des arrêts | Guide de la platine de top-case |
| 6 | Sacs de crash bars | Le compartiment à portée de main qui manque aux maxi-trails | Sacs de sabot moteur |
| 7 | Sacs gonflables | Compartiment étanche et coussin d’air sur le sabot moteur ou les cadres | Sacs gonflables |
| 8 | Sacoche de réservoir | Documents, téléphone et batterie externe sous les yeux | Sacoche de réservoir et anneau |
| 9 | Protection du radiateur | Ailettes tordues par les pierres projetées par la roue | Protection du radiateur |
| 10 | Projecteurs supplémentaires | Visibilité de la moto et éclairage utile la nuit et dans le brouillard | Où monter les projecteurs |
Pourquoi les protections passent avant les bagages. Une maxi-trail chargée se déséquilibre lors des manœuvres lentes : stationnement en pente, gravier, demi-tours sur chemin. Ce sont des chutes à vitesse quasi nulle, mais les parties les plus coûteuses du moteur se retrouvent au sol. Les valises servent à partir ; le crash bar sert à repartir.
Dans ce guide, nous approfondissons les quatre éléments qui pèsent le plus sur le budget et la sécurité : valises arrière, crash bars, sacs de crash bars et sacs gonflables. Pour les autres, vous trouverez le lien vers le guide dédié dans le tableau.
Une enduro légère et une maxi-trail ne s’équipent pas de la même manière
Le nom est similaire, mais pas l’usage. Une enduro monocylindre de moins de 160 kg est faite pour le tout-terrain et chaque kilo supplémentaire se ressent ; une maxi-trail bicylindre de plus de 230 kg avale des milliers de kilomètres chargée, et le problème est de la protéger lorsqu’elle tombe.
| Aspect | Enduro et trails adventure de moyenne cylindrée | Maxi-trail |
|---|---|---|
| Priorité | Légèreté et centre de gravité bas | Protection et capacité de chargement |
| Barres de protection | Souvent uniquement la barre basse, ou un sabot moteur léger | Ensemble complet haut et bas, surtout sur les moteurs boxer |
| Bagages | Sacs souples et semi-rigides, sac de selle | Valises en aluminium ou semi-rigides sur cadres, top-case |
| Sacs sur le sabot moteur | Utiles si le tube le permet | Le complément le plus pratique des valises |
| Risque typique | Chute en tout-terrain à basse vitesse | Chute à l’arrêt à pleine charge, lors d’une manœuvre |
La règle du poids en hauteur
Chaque kilo installé en hauteur et loin de l’axe de la moto dégrade davantage les manœuvres lentes qu’un kilo installé plus bas. Ainsi, à volume égal, il vaut mieux remplir d’abord les espaces bas et proches du centre de gravité (sacs de crash bars, valises latérales), puis le top-case, qui place la charge plus haut et plus en arrière que tous les autres.
Pour les valises arrière, c’est le cadre qui compte, pas le catalogue
Les valises latérales, le top-case et le sac de selle constituent le bagage arrière. Les valises ne se fixent pas à la moto, mais à un cadre dédié au modèle : c’est le cadre qui assure la compatibilité, puis la valise se choisit selon le volume, le matériau et le poids.
Trois familles de valises latérales
- Aluminium. Coque rigide verrouillable, plan de chargement régulier, contenu protégé des chocs et des vols. Elle est plus lourde et, en cas de chute, l'angle peut se déformer. Exemple : CONQUEROR C35L de 5,7 kg et C30R de 5,28 kg, selon les données annoncées par le fabricant.
- Semi-rigides. Tissu technique sur un panneau intérieur qui donne la forme : moins de poids, aucun angle métallique, davantage de tolérance en tout-terrain. Elles se ferment par enroulement et nécessitent une attention particulière lors de la fermeture pour rester étanches.
- Gonflables. Leur forme est donnée par une chambre à air : une fois gonflées, elles deviennent rigides et servent de coussin en cas de chute. Nous les examinons en détail plus loin.
| Donnée | Aluminium CONQUEROR | Aluminium PIKE TRACKER | Semi-rigides Wanderer | Gonflables Alps |
|---|---|---|---|---|
| Volumes | 30, 35, 38 et 45 L | De 30+35 à 45+45 L | 40+30 ou 40+40 L, plus 2 sacs de 20 L | 23 ou 30 L par côté |
| Fixation | Dégagement rapide à neuf points | Cadres PIKE TRACKER | Dégagement rapide sur cadres avec tube de 18 mm | Support sur cadres rectangulaires de 18 mm |
| Étanchéité | Joints en caoutchouc | Annoncées étanches | IPX6 annoncé | IPX7 annoncé |
| Antivol | Serrure à barillet à clé | Serrure à clé | Deux cylindres par valise | Câble en acier avec serrure |
| Supports inclus | Non | Non | Non | Supports oui, cadres non |
| Prix Endurrad | à partir de 481,50 € la valise | à partir de 643 € la paire | 981 € la paire | à partir de 625,50 € la paire |
Pourquoi les paires sont asymétriques
Du côté droit de la plupart des maxi-trails passe l'échappement. Les valises droites présentent un évidement dans leur partie basse pour lui laisser de la place : sur la CONQUEROR C38R, la profondeur passe de 291 à 236 mm, et sur la C30R de 243 à 207 mm. C'est pourquoi il existe des combinaisons comme 45+38 ou 35+30, tandis que la combinaison symétrique 45+45 ne s'utilise que lorsque le silencieux ne gêne pas.
- Il existe un cadre dédié à votre modèle et à votre année
- Le tube du cadre est compatible avec la fixation de la valise (18 mm pour Wanderer et Alps)
- La largeur totale reste dans les limites légales ou celles du certificat
- Les Wanderer ne se montent pas sur les cadres d'origine de la moto, sauf sur la CFMOTO 800MT (cadres de série fabriqués par LOBOO)
- Aucune valise adaptable ne se fixe sans cadre
- Le cadre n'est pas inclus avec les valises
Largeur et Code de la route. L'article 170 du Code de la route interdit, sur les motocyclettes, les objets qui ne sont pas solidement fixés ainsi que les saillies latérales dépassant la limite autorisée : l'interprétation courante, également reprise par la presse spécialisée avec l'avis du service de la motorisation, est de 50 cm de chaque côté de l'axe de la moto, soit environ un mètre au total. Les équipements mentionnés sur le certificat d'immatriculation font exception. Avant de monter une paire très large, mesurez et vérifiez le certificat.
Top-case et sacoche de selle
Le top case se monte sur une platine dédiée et place le chargement au point le plus haut et le plus reculé de la moto : il faut le remplir d'objets légers, à commencer par le casque lors des arrêts. Nous expliquons comment choisir la platine, code par code, dans le guide de la platine top case ; les top cases en aluminium se trouvent dans la collection top cases et coffres. Ceux qui préfèrent le souple sur le porte-bagages trouveront les volumes de 40 à 90 litres expliqués dans sac arrière : combien de litres.
- Volumes
- 45, 38, 35+30 L
- Dimensions C45
- 527 × 315 × 380 mm
- Fixation
- Dégagement rapide à neuf points
- Construction
- Aluminium anodisé, structure rivetée
- Serrure
- Cylindre à cinq plaques, remplaçable
- Supports
- À acheter séparément selon le modèle
- Prix Endurrad
- à partir de 481,50 € la valise
Disponibilité au 1er octobre 2026 : C45 gauche et droite disponibles en noir et argenté ; C38R et la paire C35L+C30R épuisées.
- Volumes
- 30+35, 35+35, 37+37, 38+45, 45+45 L
- Finitions
- Argenté ou noir
- Supports
- Gamme la plus large du catalogue LOBOO
- Supports inclus
- Non
- Prix Endurrad
- à partir de 643 € la paire
Disponibilité au 1er octobre 2026 : seule la paire 30+35 L argentée est disponible ; les autres combinaisons sont épuisées. Les kits complets de supports pour chaque modèle sont dans la collection valises latérales.
- Volumes
- 40+40 ou 40+30 L, plus 2 sacs de 20 L
- Tissu
- TPU sur mesh 840D, 0,6 mm
- Étanchéité
- IPX6
- Fermeture
- Enroulement supérieur magnétique
- Cadre requis
- Tube de 18 mm
- Extras
- Système MOLLE, inserts réfléchissants
- Prix Endurrad
- 981 € la paire
Disponibilité au 1er octobre 2026 : version 40+40 L disponible, 40+30 L épuisée. La comparaison complète entre bagagerie semi-rigide et bagagerie souple se trouve dans le guide des valises semi-rigides ; celle entre supports et valises en aluminium dans le guide des valises en aluminium.
Le crash bar est le premier accessoire à monter sur une maxi-enduro
Le crash bar, ou protège-moteur, est une structure tubulaire en acier fixée au cadre qui entoure le moteur et le réservoir. En cas de chute, il touche le sol à la place des culasses, carters, carénages et du radiateur. Sur une maxi-enduro chargée, c'est l'accessoire qui offre le meilleur rapport entre dépense et dommages évités.
Barre haute, barre basse ou kit complet
- Barre basse : elle protège le moteur, les culasses et le carter. C'est la première à monter, car c'est la zone qui touche le sol dans presque toutes les chutes à l'arrêt.
- Barre haute : elle protège le réservoir, les carénages, le radiateur et la zone du phare. Elle devient importante sur les motos aux carénages larges et aux grands réservoirs.
- Kit complet : barre haute et barre basse reliées. Il répartit mieux l'impact et offre davantage de points d'appui pour les sacs et les feux. LOBOO annonce 8,76 kg pour le CHG131 complet.
Quatre détails qui distinguent un bon pare-carter
- Matériau. L'acier inoxydable 304 ne rouille pas là où la peinture s'écaille, car le matériau est identique à l'intérieur et à l'extérieur. Un tube peint en acier ordinaire, écaillé par un gravillon, commence à s'oxyder à cet endroit.
- Fixation. Les meilleurs se boulonnent sur les points d'origine du cadre, sans découpe ni perçage : le montage est réversible et le cadre n'est pas fragilisé.
- Diamètre et épaisseur de paroi du tube. Le CHG131 utilise un tube de 25 mm avec une paroi de 2 mm, soudé au TIG. Le diamètre détermine également ce que vous pourrez y monter.
- Points de contact remplaçables. Des tampons ou protections qui s'usent à la place du tube : après une glissade, on remplace le tampon, pas la barre.
Le diamètre du tube détermine tout le reste
Le crash bar est le seul point structurel dégagé dans la partie basse de la moto : les sacs, les protections et les supports de feux dépendent du diamètre extérieur du tube. Et ce diamètre dépend du pare-carter monté, pas du modèle de moto : deux GS identiques peuvent avoir des tubes différents si elles sont équipées de barres de marques différentes.
| Diamètre du tube | Circonférence mesurée avec un mètre de couturière | Ce que vous pouvez y monter |
|---|---|---|
| 22 mm | environ 69 mm | Sacs roll-top BHGB11T avec sangles réglables |
| 25 mm | environ 78,5 mm | Sacs gonflables BHGB05T, protections à pince, sacs BHGB11T |
| 28 mm | environ 88 mm | Sacs roll-top BHGB11T avec sangles réglables |
- Mesurez le tube. Avec un pied à coulisse sur le diamètre extérieur, ou en entourant un mètre de couturière autour du tube et en divisant la circonférence par 3,14.
- Contrôlez le point de montage. La section choisie doit être exempte de soudures et de supports, à distance de l'échappement et des culasses.
- Vérifiez la fiche du pare-carter. Le diamètre indiqué par le fabricant de la barre prime sur toute liste par modèle de moto.
- Matériau
- Acier inoxydable 304, soudure TIG
- Tube
- Ø 25 mm, épaisseur de paroi 2 mm
- Poids du kit complet
- 8,76 kg
- Fixation
- Points du cadre d'origine, sans perçage
- Feux
- Trous Ø 6,5 mm, entraxe 21 mm
- Compatibilité
- BMW R 1300 GS à partir de 2023
- Prix Endurrad
- à partir de 265,50 €
Disponibilité au 1er octobre 2026 : barre supérieure noire et argentée et ensemble complet noir disponibles ; barre inférieure épuisée. La supérieure doit être associée à l'inférieure CHG131, et non à une protection moteur d'une autre marque. Pour la R 1300 GS Adventure, LOBOO produit la CHG151. Toutes les protections moteur du catalogue se trouvent dans la collection crash bar.
- Tube
- Ø 25 mm
- Poids
- 108 g par pièce
- Fixation
- Collier à quatre vis, sans perçage
- Fonction
- Pièce sacrificielle à la place du tube
- Prix Endurrad
- 22 € la paire
Le positionnement des protections, la mesure du tube et les accessoires à monter sur les barres sont expliqués dans le guide barres de protection moteur : comment les protéger et les exploiter.
Les sacs pour crash-bars exploitent l'espace que les valises n'atteignent pas
Entre les barres de protection moteur et le carénage, il reste un espace de forme irrégulière. Un sac pour crash-bar le transforme en compartiment le plus pratique de la moto : il s'ouvre debout à côté de la moto, sans retirer le casque ni ouvrir les valises.
Ce qu'on peut y mettre
- Un kit de réparation des crevaisons et un mini-compresseur : voir le guide du kit d'outils de voyage.
- Un vêtement de pluie et des gants de rechange, à attraper rapidement lorsque le temps change.
- Des documents dans une pochette étanche et une lampe frontale.
- Une bouteille d'eau d'un demi-litre avec quelque chose de souple autour.
Les objets rigides doivent être enveloppés : en cas de glissade, le sac se retrouve entre la barre et l'asphalte.
Trois façons de les utiliser
- Roll-top avec panneau intérieur, comme la Wanderer BHGB11T : un panneau en polypropylène en forme de U maintient la forme même lorsque le sac est vide, la fermeture s'enroule trois fois et se bloque avec deux boucles. Elle se monte sur des tubes de 22 à 28 mm.
- Gonflables, comme la Wanderer BHGB05T : l'air lui donne sa forme, la fermeture est une fermeture éclair étanche et elle dispose d'un antivol à clé. Elle nécessite un tube de 25 mm.
- Dédiées à un modèle, comme les sacoches de protection moteur de 5 L avec coque rigide en EVA pour BMW R 1300 GS Adventure, qui utilisent des points de fixation spécifiques.
Avant de serrer les sangles. Braquez le guidon à fond des deux côtés, asseyez-vous en position de conduite et vérifiez que le sac ne touche ni la fourche, ni le radiateur, ni l'échappement, ni les culasses, et qu'il ne gêne ni le levier de vitesses ni la pédale de frein. Le fabricant n'indique pas de température maximale pour le tissu.
- Capacité
- 6 L par sacoche, 12 L la paire
- Tissu
- TPU sur mesh 840D, 0,6 mm
- Étanchéité
- IPX6
- Fermeture
- Roll-top à trois tours, deux boucles
- Forme
- Panneau intérieur en PP
- Tube de crash bar
- De 22 à 28 mm
- Prix Endurrad
- 94,50 € la paire
La sacoche dédiée à la BMW R 1300 GS Adventure (paire de 5 L, coque en EVA, 207 €) est indiquée comme épuisée au 1er octobre 2026 : toutes les alternatives se trouvent dans la collection sacoches de pare-carter et de crash bar.
Les sacoches gonflables utilisent l'air comme structure et comme coussin
Une sacoche gonflable est une sacoche étanche dotée d'une chambre à air interne. Dégonflée, c'est un sac ; gonflée, elle devient rigide, se tend contre le tube sans jeu et crée un volume d'air entre la moto et le sol. C'est l'idée la plus intéressante apparue dans les bagages adventure ces dernières années, et aussi la plus mal comprise.
Comment les gonfler
Pas besoin de pompe ni de compresseur. Chaque sacoche possède une valve unidirectionnelle, qui laisse entrer l'air et ne le laisse pas sortir tant que vous ne l'ouvrez pas, ainsi qu'une pompe intégrée à presser à la main. La procédure du manuel LOBOO se déroule en trois gestes : ouvrez la valve en appuyant sur l'interrupteur, pompez jusqu'à ce que la sacoche soit pleine, puis refermez. Le manuel avertit que toute autre manipulation endommage la valve.
Ce que signifie vraiment « 300 kg »
LOBOO déclare que la sacoche gonflée supporte une force portante d'au moins 300 kg en cas d'accident soudain, et explique que lors des chutes à l'arrêt ou à faible vitesse, elle touche le sol avant la barre, modifie l'angle selon lequel la moto se pose et en facilite le relevage. Cette donnée n'indique ni à quelle vitesse, ni sur quelle surface, ni pour combien de chocs : c'est une référence à la robustesse de la chambre à air, et non le résultat d'un essai de choc normé.
- Vous avez déjà un crash bar avec un tube rond de 25 mm
- Autour du point choisi, il y a un espace de 23 × 33 × 10 cm
- Vous voulez un compartiment étanche et verrouillable à retirer à la fin du voyage
- N'est pas un dispositif de sécurité homologué
- Ne protège pas le pilote
- Ne remplace pas le crash bar : il est nécessaire
Montage : quatre étapes et une clé Allen de 4 mm
- Choisissez la position de la boucle. À l'arrière de la sacoche, la boucle se fixe dans cinq positions et pivote sur son axe : choisissez celle qui suit l'inclinaison de votre pare-carter.
- Serrez la boucle sur le tube. Vis M6×10, clé Allen de 4 mm incluse, couple de serrage de 12 N·m. Le fabricant recommande une goutte de frein-filet à résistance moyenne.
- Faites passer les sangles autour du tube en suivant la forme de la barre, puis accrochez les boucles Duraflex.
- Tirez les sangles dans l'ordre jusqu'à éliminer tout jeu, puis gonflez la sacoche et vérifiez à nouveau la vis et les sangles après les premières dizaines de kilomètres.
Selon le service client d'Endurrad : tubes plus fins que 25 mm. Certains clients équipés de crash-bars de diamètre inférieur ont monté la BHGB05T en insérant une cale en caoutchouc dans la mâchoire de la boucle, sans problème d'étanchéité. En revanche, sur un tube de plus de 25 mm, le mécanisme de verrouillage ne se ferme pas. Il s'agit d'un retour d'expérience recueilli sur le terrain, pas d'une indication du fabricant, et aucun anneau de réduction n'est fourni : si votre tube ne fait pas 25 mm, le choix sûr reste la BHGB11T.
Fermeture à glissière étanche, antivol et essais en laboratoire
- IPX7 selon la norme IEC 60529 indique une résistance à une immersion temporaire jusqu'à 1 m pendant 30 minutes ; la roll-top BHGB11T est IPX6, c'est-à-dire résistante aux jets puissants. La fermeture à glissière étanche fonctionne bien lorsque la pression est la même à l'intérieur et à l'extérieur : elle doit être ouverte et fermée lorsque la sacoche n'est pas en surpression.
- Antivol : un câble en acier inoxydable passe dans le curseur de la fermeture à glissière et dans l'œillet de la sangle, puis se verrouille à clé dans la boucle. Le fabricant le définit comme un antivol primaire : il dissuade le curieux sur le parking, pas quelqu'un qui arrive avec un coupe-boulon.
- Essais : le rapport TTTS-WF24001497 de mars 2024, commandé par le fabricant selon la norme chinoise QB/T 1333-2018 pour les sacs et les sacs à dos, conclut à la conformité (200 cycles de fermeture éclair sans dommages, boucles fonctionnelles, aucune corrosion). Il ne concerne ni l'indice IPX7 ni la charge utile de 300 kg.
Attention aux fiches confuses. On trouve en ligne des descriptions qui attribuent à la sacoche gonflable une fermeture roll-top, un indice IPX6 et une compatibilité avec des barres de « n'importe quel diamètre ». Ce sont les caractéristiques de la BHGB11T non gonflable. La BHGB05T se ferme avec une fermeture à glissière étanche, est donnée pour IPX7 et nécessite un tube de 25 mm.
| Donnée | BHGB05T gonflable | BHGB11T roll-top | Valises gonflables Alps |
|---|---|---|---|
| Lieu de montage | Crash-bar, tube rond de 25 mm | Crash-bar, tube de 22 à 28 mm | Cadres latéraux, tube rectangulaire de 18 mm |
| Capacité | 6 L par sac | 6 L par sac | 23 ou 30 L par côté |
| Ce qui donne la forme | Chambre à air | Panneau intérieur en PP | Chambre à air |
| Fermeture | Fermeture à glissière étanche | Roll-top, deux boucles | Fermeture à glissière étanche |
| Étanchéité déclarée | IPX7 | IPX6 | IPX7 |
| Charge utile déclarée une fois gonflée | ≥ 300 kg | Non déclarée | ≥ 300 kg |
| Antivol à clé | Oui, câble en acier | Non | Oui, câble en acier |
| Prix Endurrad | 234 € la paire | 94,50 € la paire | à partir de 625,50 € la paire |
Valises latérales gonflables Alps : la même idée, en grand
Les Alps intègrent la chambre à air dans le bagage principal : 23 ou 30 litres par côté, décrochage rapide, système MOLLE. Le support se fixe sur des cadres latéraux à profil rectangulaire avec un tube de 18 mm et un entraxe compris entre 307 et 362 mm en largeur et entre 180 et 207 mm en hauteur ; il s'adapte directement aux cadres d'origine des BMW R 1200 GS et R 1250 GS ainsi qu'aux séries LOBOO TIBET et PIKE TRACKER. Sur les motos équipées d'un cadre évasé pour l'échappement, comme les R 1200 et R 1250 GS, la KTM 1290 Super Adventure ou les Honda Africa Twin et XL750 Transalp, les entretoises BDPQ01LBK sont nécessaires ; pas sur la R 1300 GS et la GS Adventure, car les cadres sont symétriques. Les dimensions du cadre et les motos compatibles sont indiquées dans le guide des valises latérales gonflables.
- Capacité
- 6 L par sac
- Dimensions
- 230 × 100 × 330 mm
- Tube de crash bar
- Rond, Ø 25 mm
- Étanchéité
- IPX7, zip étanche
- Charge gonflée
- ≥ 300 kg
- Fixation
- Vis M6×10 à 12 N·m
- Tissu
- TPU 70 % et nylon 30 %, 840D
- Poids
- Non déclaré
- Prix Endurrad
- 234 € la paire
- Volumes
- 23+23, 23+30, 30+30 L
- Cadre requis
- Rectangulaire, tube de 18 mm
- Étanchéité
- IPX7, zip étanche
- Charge gonflée
- ≥ 300 kg
- Durée de gonflage
- ≥ 6 heures
- Entretoises
- BDPQ01LBK, en option
- Prix Endurrad
- à partir de 625,50 € la paire
Disponibilité au 1er octobre 2026 : BHGB05T disponible en quantité limitée ; Alps disponibles dans toutes les configurations. Le guide technique complet de la BHGB05T, avec plan coté, matériaux et rapport d'essai, se trouve sur la page sacs gonflables pour crash bars ; notre essai routier se trouve dans le test des sacs gonflables Wanderer.
Dans quel ordre acheter les accessoires si le budget ne suffit pas pour tout
Équiper toute la moto d'un coup est la tentation de ceux qui viennent d'acheter un maxi-trail. Il vaut mieux procéder par étapes, en commençant par ce qui évite les dommages et en terminant par ce qui améliore le confort.
- Identifiez la moto, l'année et la configuration. Les cadres et les crash bars varient selon les versions d'une même famille : la R 1300 GS et la GS Adventure utilisent des références différentes.
- Crash bars, puis protections. Commencez par la barre basse ou le kit complet ; les protections de 25 mm coûtent peu et s'usent à la place du tube.
- Sabot moteur et protège-mains. Ils complètent les protections là où les crash bars n'atteignent pas.
- Cadres latéraux. Choisissez le cadre avant les valises, en vérifiant le tube (18 mm pour Wanderer et Alps).
- Valises latérales. Aluminium pour la route et la sécurité, semi-rigides ou gonflables pour le tout-terrain.
- Sacoches de crash bars ou gonflables. Mesurez le tube : 25 mm ouvre la voie à la BHGB05T, de 22 à 28 mm à la BHGB11T.
- Top-case et sacoche de réservoir. En dernier, car ils placent la charge en hauteur ou sur le réservoir.
Avec l'application Endurrad pour iPhone, vous ne voyez que les accessoires compatibles avec votre moto
La question que nous recevons le plus souvent est toujours la même : est-ce compatible avec ma moto ? L'application Endurrad pour iPhone et iPad part de là.
Ce que fait l'application
- Choisissez votre moto et l'application n'affiche que les accessoires compatibles : supports, crash bars, sacoches et protections réellement adaptés à votre moto.
- Commandes et livraisons dans l'application, avec suivi étape par étape de la livraison DHL.
- Contacts, livraison et retours accessibles sans quitter l'application, avec une assistance en italien.
- Les mêmes conditions que sur le site : livraison gratuite au-delà de 100 € en Italie et de 250 € en Europe, retour sous 14 jours.
Téléchargez l'application Endurrad sur l'App Store
Gratuite, pour iPhone et iPad. La configuration requise est indiquée dans la fiche de l'App Store.
Questions fréquentes sur les accessoires pour maxi-trail
Quels sont les accessoires indispensables pour une maxi-trail ?
Dans l'ordre : crash bars (protection moteur), sabot moteur et protège-mains pour protéger la moto ; supports et valises latérales pour les bagages ; puis sacoches de crash bars, sacoche de réservoir, protection du radiateur et feux additionnels. Les protections passent en premier, car elles évitent les dommages les plus coûteux dès la première chute à l'arrêt.
Vaut-il mieux choisir des valises latérales en aluminium ou semi-rigides pour une maxi-trail ?
L'aluminium protège mieux le contenu, se verrouille à clé et constitue le choix classique pour les longs trajets sur route. Les valises semi-rigides sont plus légères et n'ont pas d'arêtes métalliques susceptibles de se déformer en cas de chute ; elles sont donc plus adaptées au tout-terrain. Dans les deux cas, le support est déterminant : les valises semi-rigides Wanderer de LOBOO, par exemple, se fixent uniquement sur des supports équipés d'un tube de 18 mm.
Peut-on monter les valises latérales sans support ?
Non. Les valises rigides et semi-rigides se fixent sur des supports latéraux dédiés au modèle de moto, vendus séparément. Les valises restent les mêmes d'une moto à l'autre ; lorsqu'on change de moto, on change les supports.
Quelle largeur maximale peuvent avoir les valises latérales selon le Code de la route ?
L'article 170 du Code de la route interdit les objets mal fixés et ceux qui dépassent latéralement la limite autorisée. L'interprétation courante est de 50 cm de chaque côté par rapport à l'axe de la moto, soit environ un mètre au total. Les équipements mentionnés sur le certificat d'immatriculation font exception : avant de monter des valises très larges, il est préférable de vérifier la carte grise.
Le crash bar est-il utile même si je ne fais pas de tout-terrain ?
Oui. La plupart des chutes d'un maxi-trail surviennent à l'arrêt ou à très basse vitesse : stationnement en pente, gravier, manœuvres à pleine charge. Sur les BMW à moteur boxer, par exemple, les culasses dépassent sur les côtés et sont les premières à toucher le sol.
Vaut-il mieux un crash bar haut, bas ou les deux ?
La barre inférieure protège le moteur, les culasses et les carters ; la barre supérieure protège le réservoir, les carénages et le radiateur. Sur un maxi-trail chargé, le jeu complet est le choix le plus sûr. Attention aux associations : la barre supérieure LOBOO CHG131 pour BMW R 1300 GS doit être montée avec la barre inférieure CHG131, et non avec un pare-carter d'une autre marque.
Pourquoi le diamètre du tube du crash bar est-il important ?
Parce que tout ce que vous y montez dépend de cette mesure. Les sacoches gonflables LOBOO BHGB05T et les protections à collier de serrage nécessitent un tube de 25 mm ; les sacoches roll-top BHGB11T conviennent aux tubes de 22 à 28 mm. Le diamètre dépend du pare-carter installé, pas du modèle de moto, et se mesure avec un pied à coulisse ou en divisant la circonférence par 3,14.
Que vaut-il mieux mettre dans les sacoches pour crash bars ?
Les affaires utiles pendant l'étape sans ouvrir les valises : kit de réparation des crevaisons et mini-compresseur, vêtements de pluie, gants de rechange, documents dans une pochette étanche, lampe torche. Les objets durs doivent être enveloppés, car en cas de glissade, la sacoche se retrouve entre la barre et l'asphalte.
Les sacoches pour crash bars supportent-elles la chaleur du moteur ?
Cela dépend de l'emplacement de l'échappement et des culasses. Le fabricant n'indique pas de température maximale pour le tissu ; après le montage, il faut donc vérifier que la sacoche ne touche pas les parties chaudes, avec le guidon braqué à fond des deux côtés et les jambes en position de conduite.
Comment fonctionnent les sacoches gonflables pour crash bars ?
Elles possèdent une chambre à air interne et une valve unidirectionnelle avec pompe intégrée : on ouvre la valve, on pompe à la main jusqu'à ce que la sacoche soit pleine, puis on la referme. Une fois gonflée, la sacoche prend sa forme, comble sans jeu l'espace entre la barre et le carénage et sert de coussin d'air entre la moto et le sol.
Les sacoches gonflables protègent-elles vraiment la moto en cas de chute ?
Ce sont des protections passives complémentaires. LOBOO annonce pour la BHGB05T une capacité d'au moins 300 kg par sacoche gonflée et explique que, lors des chutes à l'arrêt, la sacoche touche le sol avant la barre. Ce ne sont pas des dispositifs de sécurité homologués, elles ne protègent pas le pilote et ne remplacent pas les crash bars : elles les supposent.
Combien de temps les sacoches gonflables restent-elles gonflées ?
Le fabricant annonce au moins 6 heures de protection avec un seul gonflage. Il s'agit d'une valeur minimale : en voyage, il suffit de vérifier la sacoche à la main lors des pauses et de donner quelques coups de pompe si nécessaire.
Quelle est la différence entre la sacoche gonflable BHGB05T et la sacoche roll-top BHGB11T ?
Même tissu en TPU 840D et même capacité de 6 litres par sac. La BHGB05T est gonflable, se ferme par une fermeture à glissière étanche, est donnée pour IPX7, dispose d’un antivol à clé et nécessite un tube de 25 mm. La BHGB11T conserve sa forme grâce à un panneau intérieur en polypropylène, se ferme par enroulement avec deux boucles, est donnée pour IPX6 et se monte sur des tubes de 22 à 28 mm.
Existe-t-il des valises latérales gonflables ?
Oui : les LOBOO Alps de 23 ou 30 litres utilisent le même principe que les sacs pour barres de protection, mais se montent sur les cadres latéraux arrière dotés d’un tube de 18 mm à profil rectangulaire. Le fabricant déclare une étanchéité IPX7, une charge d’au moins 300 kg par valise gonflée et au moins 6 heures d’autonomie par gonflage.
Comment trouver les accessoires compatibles avec ma moto ?
Avec l’application Endurrad pour iPhone, choisissez votre moto et ne voyez que les accessoires qui s’y montent. Sinon, indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de la moto : nous vérifierons les cadres, le diamètre de la barre de protection et la compatibilité avant la commande.
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Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de la moto et, si vous le connaissez, le diamètre du tube de la barre de protection : nous vous indiquerons les cadres, valises et sacs qui se montent réellement, avant la commande.
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