En bref. Parmi les cinq motos adventure pour permis A2 les plus discutées de 2026, il n’y a pas de gagnante absolue : il y a la moto adaptée à l’endroit où votre asphalte s’arrête.
La BMW F 450 GS (à partir de 7 590 €) est la plus puissante, avec 48 ch, la mieux équipée et la seule dotée d’une roue avant de 19" : c’est le choix de ceux qui roulent principalement sur route. La KTM 390 Adventure R (6 990 €) est la plus spécialisée en tout-terrain, avec 230 mm de débattement et 272 mm de garde au sol, mais elle a la selle la plus haute, à 870 mm. La CFMOTO 450MT et la Moto Morini Alltrhike 450 partagent une configuration avec des roues de 21/18 pouces, un bicylindre de 449 cm³ et le prix le plus bas, inférieur à 6 000 € ; la Morini possède le plus grand réservoir, de 18,5 litres. La Royal Enfield Himalayan 450 (à partir de 5 900 €) est la plus lourde, avec 196 kg en ordre de marche, mais c’est celle qui va le plus loin avec un plein : plus de 470 km théoriques.
Notre méthode : tous les chiffres proviennent des fiches techniques officielles des constructeurs, vérifiées le 23 septembre 2026 ; les prix ont été revérifiés le 1er octobre 2026. Lorsqu’une donnée provient d’un essai journalistique ou d’un tarif, nous le précisons.
Les 450 ne sont plus le choix par défaut de ceux qui attendent le permis A
Jusqu’à il y a quelques années, l’adventure pour permis A2 était une moto bridée ou un monocylindre rudimentaire. En 2026, la catégorie 400-500 est celle dans laquelle les constructeurs investissent le plus, et les cinq modèles de ce comparatif le démontrent.
La limite A2, en chiffres
Le permis A2 permet de conduire des motos allant jusqu’à 35 kW, soit environ 48 ch, avec un rapport puissance/poids ne dépassant pas 0,2 kW/kg (directive 2006/126/CE). BMW a conçu la F 450 GS exactement à cette limite : 35 kW divisés par 178 kg donnent 0,197 kW/kg.
Les quatre autres restent plus bas, entre 40 et 45 ch, et aucune n’est une version bridée d’une moto plus puissante : elles ont toutes été conçues dès le départ pour être conduites avec le permis A2, il n’y a donc rien à débrider lors du passage au permis A.
L’origine de ce comparatif
Le point de départ est le comparatif publié par Moto.it le 23 septembre 2026, qui a emmené les cinq mêmes motos sur les routes et les chemins muletiers de la Lessinia véronaise, avec un parcours partagé à parts égales entre asphalte et tout-terrain. Nous ne refaisons pas cet essai : nous avons aligné les données officielles, les avons rendues comparables et les avons analysées avec le regard de ceux qui aident chaque jour les motards à préparer leur moto pour voyager.
Les chiffres officiels indiquent que la plus légère n’est pas la plus petite
Cylindrée, puissance, poids, selle, réservoir, roues et prix des cinq modèles adventure A2, d’après les fiches des constructeurs.
| Modèle | Moteur | Puissance / couple | Poids annoncé | Selle | Réservoir | Roues | Prix |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW F 450 GS | Bicylindre en ligne, 420 cm³ | 48 ch · 43 Nm | 178 kg en ordre de marche | 845 mm | 14 L | 19" / 17" en alliage | à partir de 7 590 € |
| KTM 390 Adventure R | Monocylindre, 399 cm³ | 45 ch · 39 Nm | 176 kg avec le plein | 870 mm | 14 L | 21" / 18" | 6 990 € départ concessionnaire |
| CFMOTO 450MT | Bicylindre en ligne, 449 cm³ | 42,2 ch · 42 Nm | 173 kg à vide | 820 mm (800 en option) | 17,5 L | 21" / 18" à rayons | 5 990 €* |
| Moto Morini Alltrhike 450 | Bicylindre en ligne, 449 cm³ | 44,8 ch · 42 Nm | 190 kg à sec | 840 mm | 18,5 L | 21" / 18" à rayons | 5 890 € (High Equipped 6 140 €)* |
| Royal Enfield Himalayan 450 | Monocylindre, 452 cm³ | 40 ch · 40 Nm | 196 kg en ordre de marche | 825-845 mm (805 en option) | 17 L | 21" / 17" à rayons | à partir de 5 900 € (Mana Black 6 600 €)* |
Comment lire les poids. Les constructeurs ne pèsent pas les motos de la même manière. BMW et Royal Enfield annoncent le poids en ordre de marche avec 90 % de carburant, KTM le poids avec le plein, CFMOTO la masse à vide (173 kg sur le site italien, tandis que le site suisse de CFMOTO indique 175 kg en ordre de marche : les deux données ne coïncident pas), Moto Morini le poids à sec. Pour l'Alltrhike, l'essai d'inSella a relevé 202,5 kg en ordre de marche. Rapportées à une même base, KTM et BMW sont les plus légères, Morini et Royal Enfield les plus lourdes.
Attention aux tarifs en ligne. Certaines fiches disponibles sur Internet indiquent encore les données de présérie de la Morini Alltrhike (170 kg, 18 litres, selle à 847 mm, 44 Nm). La page officielle de Moto Morini indique aujourd'hui 190 kg à sec, 18,5 litres, une selle à 840 mm et 42 Nm. Pour la comparaison, nous utilisons les données officielles mises à jour.
* Prix vérifiés le 1er octobre 2026 : BMW sur le site officiel BMW Motorrad Italia, TVA, livraison et première révision incluses. KTM sur le site officiel, départ concessionnaire, mise à la route exclue. CFMOTO d'après le tarif de Moto.it. Moto Morini d'après le tarif de Moto.it et les essais de Motorbox et inSella. Royal Enfield d'après le site officiel italien (de 5 900 à 6 500 € selon la version) et, pour la Mana Black, d'après le tarif de Moto.it. Les conditions de livraison ne sont pas homogènes : demandez toujours le prix clé en main.
Avec le plein, la Himalayan parcourt cent kilomètres de plus que la BMW
Pour ceux qui voyagent, l'autonomie compte autant que la puissance. Nous avons divisé la capacité du réservoir par la consommation homologuée annoncée par chaque constructeur.
| Modèle | Réservoir | Consommation annoncée | Autonomie théorique |
|---|---|---|---|
| Royal Enfield Himalayan 450 | 17 L | 3,59 L/100 km | environ 473 km |
| KTM 390 Adventure R | 14 L | 3,4 L/100 km | environ 412 km |
| CFMOTO 450MT | 17,5 L | 22 km/L (4,5 L/100 km) | environ 385 km |
| Moto Morini Alltrhike 450 | 18,5 L | 4,8 L/100 km | environ 385 km |
| BMW F 450 GS | 14 L | 3,8 L/100 km | environ 368 km |
Ce sont des valeurs d'homologation WMTC, calculées par nos soins et non mesurées sur route. Avec des bagages, à vitesse autoroutière et en tout-terrain, la consommation augmente : la CFMOTO 450MT, par exemple, a légèrement dépassé 320 km d'autonomie à 120 km/h constants lors d'essais indépendants.
Ce que dit le classement
Le classement relatif tient la route et met en évidence deux éléments. Premièrement, la KTM compense son petit réservoir par la consommation la plus faible du groupe. Deuxièmement, la BMW, qui est la plus routière, est aussi celle qui vous fera vous arrêter le plus tôt à la station-service. Pour un voyage avec des étapes dans des zones peu desservies, mieux vaut le savoir à l'avance.
Cinq motos, cinq visions différentes de l'aventure
À l'examen des chiffres, chacune a un point fort marqué et une limite qu'il vaut mieux connaître avant de signer.
BMW F 450 GS : la plus technologique, pensée pour l'asphalte
Le moteur est un bicylindre en ligne de 420 cm³ spécialement conçu, avec un vilebrequin à 135° pour une délivrance régulière et peu de vibrations. Il développe 48 ch à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min. La partie-cycle utilise une fourche inversée de 43 mm et un monoamortisseur avec amortissement en fonction de la course (WAD), tous deux avec 180 mm de débattement, ainsi qu'un frein avant doté d'un étrier Brembo à quatre pistons sur un disque de 310 mm.
Là où elle devance ses rivales, c'est par son équipement : écran TFT de 6,5 pouces, poignées chauffantes, modes de conduite Rain, Road et Enduro, ABS Pro et antipatinage sont de série. La version GS Trophy ajoute l'Easy Ride Clutch, un embrayage centrifuge qui permet de démarrer sans actionner le levier et qui continue à faire office de frein moteur au relâchement. La charge utile annoncée est de 177 kg.
La limite : sa roue avant de 19 pouces et ses 180 mm de débattement en font la moins spécialisée du groupe en tout-terrain, tandis que son réservoir de 14 litres lui confère l'autonomie la plus faible. Dans le comparatif de Moto.it, c'est précisément la précision de la roue de 19 pouces sur l'asphalte qui est présentée comme son trait distinctif. Pour la fiche complète, consultez notre guide de la BMW F 450 GS.
KTM 390 Adventure R : la plus orientée tout-terrain, si vous arrivez à toucher le sol
C'est l'unique monocylindre « de course » du comparatif : LC4c de 399 cm³, 45 ch à 8 500 tr/min et 39 Nm. La différence se joue sur la partie-cycle : fourche WP APEX de 43 mm et amortisseur WP, tous deux réglables, avec 230 mm de débattement, le plus long du groupe, et 272 mm de garde au sol. Roues de 21/18 pouces, 165 kg sans carburant et 176 kg avec le plein. KTM annonce également un ABS et un antipatinage sensibles à l'angle d'inclinaison.
La limite : la selle à 870 mm est la plus haute du comparatif, 50 mm de plus que celle de la CFMOTO, et le réservoir contient 14 litres. Pour un pilote de moins d'un mètre soixante-dix, lors des manœuvres à l'arrêt sur un terrain accidenté, cela fait la différence.
CFMOTO 450MT : la plus équilibrée pour son prix
Bicylindre de 449 cm³ avec vilebrequin à 270° et double arbre d'équilibrage, 42,2 ch à 8 500 tr/min et 42 Nm à 6 500 tr/min. Suspensions KYB avec 200 mm de débattement, fourche inversée de 41 mm, roues à rayons de 21/18 pouces avec jantes compatibles tubeless, 220 mm de garde au sol. La selle est à 820 mm et, avec la selle optionnelle, descend à 800 mm : avec la Himalayan, c'est la plus facile pour les personnes qui n'ont pas de longues jambes.
L'ABS et l'antipatinage sont désactivables pour le tout-terrain, le réservoir contient 17,5 litres et l'équipement de série comprend des protège-mains et un sabot moteur. Moto.it la décrit comme le best-seller du groupe.
La limite : c'est la moins puissante des bicylindres et sa consommation annoncée, 22 km/L, est la plus élevée après celle de la Morini.
Moto Morini Alltrhike 450 : la voyageuse au plus grand réservoir
Elle utilise un bicylindre de 449 cm³ doté de la même architecture que la CFMOTO (alésage et course de 72 × 55,2 mm), mais avec une puissance annoncée supérieure : 44,8 ch à 8 500 tr/min et 42 Nm à 6 500 tr/min. Suspensions KYB offrant 208 mm de débattement à l'avant et 190 mm à l'arrière, toutes deux réglables, roues à rayons tangentiels de 21/18 pouces, ABS désactivable à l'arrière.
Son point fort est sa vocation voyage : réservoir de 18,5 litres, le plus grand du comparatif, pare-brise réglable, prises USB et USB-C, navigation intégrée via une application. La version High Equipped ajoute de série des protège-mains, une selle et des poignées chauffantes. La page officielle mentionne également la béquille centrale parmi les équipements du modèle : vérifiez chez le concessionnaire si elle est incluse dans la version choisie.
La limite : 190 kg à sec, le poids le plus élevé du groupe à méthode équivalente, ainsi que la consommation annoncée la plus élevée, 4,8 L/100 km.
Royal Enfield Himalayan 450 : la plus robuste et celle qui va le plus loin
Le monocylindre Sherpa 450 de 452 cm³ annonce 40 ch à 8 000 tr/min et 40 Nm à 5 500 tr/min : c'est la moto du groupe qui délivre son couple maximal le plus bas dans les tours, ce qui se ressent en conduite lente en tout-terrain. Fourche inversée Showa de 43 mm et monoamortisseur à biellettes, 200 mm de débattement et 230 mm de garde au sol. Roues de 21/17 pouces, réservoir métallique de 17 litres.
La selle est réglable entre 825 et 845 mm, avec une selle basse en option de 805 mm et une selle rallye de 860 mm sur la Mana Black. La charge utile annoncée, 198 kg, est la plus élevée parmi celles publiées par les constructeurs de ce comparatif.
La limite : 196 kg en ordre de marche et 40 ch en font la moins brillante sur autoroute. C'est la moto à choisir pour aller loin sereinement, pas pour suivre le rythme des bicylindres sur les trajets.
La dimension de la roue avant compte plus que la puissance
Quatre motos sur cinq sont équipées d'un 21" à l'avant. La BMW est la seule avec un 19", et c'est un choix de conception, pas un détail.
- Pneu étroit 90/90-21 : franchit pierres, marches et ornières avec moins d'effort
- La roue plus grande « tombe » moins dans les creux
- Dimension standard de l'enduro : vaste choix de pneus à crampons
- Pneu plus large 100/90-19 : direction plus rapide et précise sur asphalte
- Davantage de choix de pneus routiers et touring
- Moins spécialisée sur les chemins exigeants
À l'arrière, le même raisonnement s'applique
Le 18" de KTM, CFMOTO et Morini est la dimension la plus répandue pour les pneus tout-terrain, tandis que le 17" de BMW et de Royal Enfield offre davantage de choix de pneus routiers. Si vous prévoyez de monter de vrais pneus à crampons, cela compte autant que la roue avant.
La règle pratique. Si plus de 70 % de vos kilomètres sont parcourus sur asphalte, le 19" de la BMW est un avantage. Si la terre est la raison pour laquelle vous achetez une adventure, le 21" des quatre autres est ce qu'il vous faut.
La bonne moto dépend de l'endroit où votre bitume s'arrête
Nous avons croisé les données avec les profils de motards que nous rencontrons le plus souvent.
| Si vous êtes… | À voir d'abord | Pourquoi |
|---|---|---|
| Navetteur qui sort sur les chemins le week-end | BMW F 450 GS | Roue de 19", électronique complète, poignées chauffantes de série, 48 ch pour les trajets |
| Amateur de tout-terrain, mesurant au moins 1,75 m | KTM 390 Adventure R | 230 mm de débattement, 272 mm de garde au sol, suspensions réglables |
| Jeune permis avec un budget inférieur à 6 000 € | CFMOTO 450MT | Bicylindre, roues de 21/18, selle de 800 mm en option, protège-mains et sabot moteur de série |
| Voyageur qui veut un confort prêt à l'emploi | Moto Morini Alltrhike 450 High Equipped | Réservoir de 18,5 litres, selle et poignées chauffantes, pare-brise réglable |
| Pour ceux qui enchaînent les longues étapes et chargent beaucoup | Royal Enfield Himalayan 450 | Autonomie théorique de plus de 470 km, charge utile de 198 kg, couple maximal à bas régime |
| Pilote de moins de 1,70 m | CFMOTO 450MT ou Himalayan 450 | Selles en option de 800 et 805 mm, les plus basses du comparatif |
Avant de signer
Essayez la moto avec l'équipement que vous utiliserez réellement : une selle qui semble basse chez le concessionnaire change lorsque vous portez des bottes d'enduro et qu'un sac de 40 litres se trouve derrière vous. S'il s'agit de votre première moto, notre guide sur comment choisir sa première moto sans se tromper peut également vous être utile.
Sur une 450, chaque kilo de bagages pèse double
Avec 40-48 ch et des suspensions réglées pour un seul pilote, la manière dont vous chargez la moto modifie davantage son comportement que sur une maxi-enduro. Ce sont les premières choses que nous demandent les clients qui possèdent l'une de ces cinq motos.
Les bagages : légers, bas et proches du centre
BMW indique une charge utile de 177 kg pour la F 450 GS, et Royal Enfield de 198 kg pour la Himalayan : le pilote, l'équipement et les bagages doivent rester dans cette limite. C'est pourquoi, sur les adventure légères, il est préférable de commencer par des bagages souples ou par un seul contenant rigide arrière, plutôt que par un trio de valises en aluminium.
Pour choisir le bon volume, consultez notre guide sacoche arrière pour moto : 40, 50, 66 ou 90 litres ? ainsi que celui consacré aux valises semi-rigides pour motos adventure.
- Capacité
- 40, 50, 66 ou 90 L
- Protection
- IPX6
- Fixation
- Sangles sur tout porte-bagages
- Couleurs
- Noir, jaune, vert militaire
- Capacité
- 36 ou 45 L
- Matériau
- Aluminium
- Finitions
- Argent/noir ou noir
- Fixation
- Nécessite une platine compatible avec le porte-bagages
La sacoche de réservoir : vérifiez d'abord la matière du réservoir
Les sacoches de réservoir magnétiques ne tiennent que sur un réservoir en acier. Royal Enfield indique que la Himalayan 450 possède un réservoir en métal ; pour les autres motos, vérifiez avant d'acheter, car de nombreuses adventure modernes ont un réservoir en plastique ou recouvert par une carrosserie. Dans ce cas, la solution est l'anneau de fixation sur le bouchon (pour la CFMOTO 450MT, il existe la référence BTBZJ601, 26 €) : vous trouverez toutes les informations dans le guide sacoche de réservoir magnétique : pourquoi elle ne tient pas et comment y remédier.
Pour ceux qui voyagent avec davantage de choses à portée de main, il est possible de passer à la sacoche de réservoir de 10 litres avec base coulissante (100 €).
- Capacité
- 4,5-6,5 L extensible
- Fixation
- Magnétique ou anneau sur le bouchon
- Idéale pour
- Documents, smartphone, vêtement de pluie
- Encombrement
- Ne couvre pas le tableau de bord
Les protections : mains, leviers et béquille
La CFMOTO 450MT et la Morini Alltrhike High Equipped ont des protège-mains de série, tout comme les versions les mieux équipées de la BMW. Toutefois, si vous utilisez réellement la moto en tout-terrain, les protège-mains avec renfort en aluminium protègent les leviers et les mains en cas de chute, contrairement aux coques en plastique. Nous proposons au catalogue les kits de montage Barkbusters spécifiques pour KTM 390 Adventure, Royal Enfield Himalayan 450 et CFMOTO 450MT.
L'autre accessoire qui se remarque immédiatement sur ces motos est la plaque pour béquille latérale : sur sol meuble, l'herbe ou l'asphalte chaud, le pied d'origine s'enfonce, d'autant plus lorsque la moto est chargée. Un code dédié existe pour la CFMOTO 450MT (LOBOO CJC591) ; pour les autres modèles, vous trouverez les dimensions dans la collection plaques de béquille latérale et l'explication technique dans le guide béquille centrale ou latérale élargie.
Disponibilité au 1er octobre 2026 : les kits Barkbusters pour ces motos (BHG-146, BHG-084, BHG-119, BHG-089) et la plaque CJC591 pour CFMOTO 450MT sont momentanément épuisés. Écrivez-nous pour savoir quand ils seront de nouveau disponibles.
L'énergie à bord
Le GPS, le smartphone et l'intercom consomment de l'énergie en voyage. Morini et Royal Enfield ont une prise USB-C de série ; si votre moto n'en possède pas ou si vous en voulez une deuxième, la double prise USB-C LOBOO C36 vous indique également l'état de la batterie.
- Sorties
- 2 × USB-C
- Puissance
- 130 W
- Fonctions
- Bidirectionnelle, voltmètre
- Utilisation
- Smartphone, GPS, intercom
Les accessoires spécifiques à chaque modèle sont regroupés dans les collections dédiées : accessoires BMW F 450 GS · accessoires KTM 390 Adventure · accessoires CFMOTO 450MT · accessoires Moto Morini · accessoires Royal Enfield Himalayan.
Questions fréquentes sur les adventure pour le permis A2
Quelle est la meilleure moto adventure pour le permis A2 en 2026 ?
Cela dépend de l'usage. La BMW F 450 GS est la plus puissante et la mieux équipée, ainsi que la plus adaptée à la route ; la KTM 390 Adventure R est la plus performante en tout-terrain ; la CFMOTO 450MT offre le meilleur équilibre entre prix et équipement ; la Moto Morini Alltrhike a le plus grand réservoir ; la Royal Enfield Himalayan 450 offre la plus grande autonomie et la charge utile la plus élevée.
Quelle est l'adventure A2 la moins chère ?
Parmi les cinq, la Moto Morini Alltrhike 450 démarre à 5 890 €, la Royal Enfield Himalayan 450 à 5 900 € et la CFMOTO 450MT à 5 990 € au tarif catalogue. Les écarts sont minimes et dépendent de ce qui est inclus dans le prix (mise à la route, première révision) : comparez toujours le prix clé en main.
Quelle adventure A2 est la plus performante en tout-terrain ?
Sur le papier, la KTM 390 Adventure R : 230 mm de débattement avec des suspensions réglables, 272 mm de garde au sol et des roues de 21/18. La Himalayan 450, la CFMOTO 450MT et la Morini Alltrhike disposent toutefois elles aussi d'une roue avant de 21" et de 200 à 208 mm de débattement à l'avant.
La BMW F 450 GS a-t-elle une roue avant de 21 pouces ?
Non. La F 450 GS est équipée d'une roue avant de 19" et d'une roue arrière de 17", en alliage. Les roues à rayons sont prévues uniquement sur la version GS Trophy associée au pack Enduro.
Quelle adventure A2 convient le mieux aux personnes de petite taille ?
La CFMOTO 450MT, avec une selle standard à 820 mm et une selle optionnelle à 800 mm, ainsi que la Royal Enfield Himalayan 450, avec une selle réglable de 825 à 845 mm et une selle basse optionnelle de 805 mm. La plus haute est la KTM 390 Adventure R, à 870 mm.
Quelle adventure A2 a la plus grande autonomie ?
La Royal Enfield Himalayan 450 : avec 17 litres et une consommation annoncée de 3,59 L/100 km, l'autonomie théorique est d'environ 473 km. La BMW F 450 GS, avec 14 litres et 3,8 L/100 km, atteint environ 368 km en théorie.
La CFMOTO 450MT et la Moto Morini Alltrhike ont-elles le même moteur ?
Elles ont la même architecture : bicylindre en ligne de 449 cm³ avec un alésage et une course de 72 × 55,2 mm, et 42 Nm à 6 500 tr/min. La puissance annoncée diffère toutefois : 42,2 ch pour la CFMOTO et 44,8 ch pour la Morini. La partie-cycle, le poids et l'équipement ne sont pas identiques.
Combien pèsent réellement ces motos ?
En ordre de marche, la BMW F 450 GS pèse 178 kg, la KTM 390 Adventure R 176 kg avec le plein et la Royal Enfield Himalayan 450 196 kg. CFMOTO annonce 173 kg à vide pour la 450MT, et Moto Morini 190 kg à sec pour l'Alltrhike. Les méthodes de pesée diffèrent, il faut donc comparer ces chiffres avec prudence.
Peut-on aussi les conduire avec le permis A ?
Oui. Ce sont des motos homologuées dans la limite A2 de 35 kW, et les titulaires du permis A peuvent les conduire sans restriction. Aucune des cinq n'est une version bridée d'un modèle plus puissant : il n'existe donc pas de « kit de débridage ».
Une adventure 450 convient-elle pour voyager à deux ?
C'est possible, mais en faisant attention aux charges : BMW annonce 177 kg de charge utile pour la F 450 GS, Royal Enfield 198 kg pour la Himalayan 450. Deux personnes en tenue technique avec leurs bagages atteignent rapidement ces valeurs ; il vaut donc mieux voyager léger et régler la précharge de l'amortisseur.
Les sacoches de réservoir magnétiques fonctionnent-elles sur ces motos ?
Uniquement si le réservoir est en acier. Royal Enfield indique que la Himalayan 450 possède un réservoir en métal ; pour les autres modèles, vérifiez avant l'achat. Si l'aimant n'adhère pas, la solution consiste à utiliser une sacoche avec anneau de fixation sur le bouchon du réservoir.
Quels accessoires vaut-il mieux monter en premier ?
Dans l'ordre où ils sont utiles : une plaque pour la béquille latérale si vous vous garez sur de la terre ou de l'herbe, des protège-mains à âme en aluminium si vous faites du tout-terrain, un bagage arrière léger pour le premier voyage et une prise USB si la moto n'en possède pas de série.
Que dit le comparatif de Moto.it sur les 450 adventure ?
Moto.it a publié le 23 septembre 2026 un essai comparatif des cinq mêmes motos sur les chemins de la Lessinia véronaise, pour moitié sur asphalte et pour moitié en tout-terrain, avec cinq essayeurs aux niveaux d'expérience différents. L'article complet est réservé aux abonnés.
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