Le système de fixation rapide breveté bloque la valise sur le cadre en neuf points. L’objectif n’est pas la sécurité antivol, mais l’absence de jeu : une valise qui bouge d’un millimètre sur le cadre, après dix mille kilomètres sur des pistes non goudronnées, a usé les fixations. Neuf points de contact éliminent ce jeu, et avec lui les vibrations et le bruit.

Du côté droit passe l’échappement, et les valises droites de la série présentent un renfoncement dans leur partie inférieure qui lui laisse de la place : la profondeur passe de 291 à 236 mm sur la C38R et de 243 à 207 mm sur la C30R. C’est pourquoi les paires sont asymétriques, 45+38 ou 35+30, et que la paire symétrique 45+45 est utilisée uniquement là où l’échappement n’encombre pas l’espace.

LOBOO annonce un alliage d’aluminium haute résistance, et c’est le choix qui compte davantage que les millimètres de tôle. Un alliage tendre absorbe le choc en se déformant et reste tordu ; un alliage dur encaisse le choc et reprend sa forme, ou se marque sans céder. Sur une valise qui subit les cailloux et les chutes sur ses appuis, c’est la différence entre une bosse et un couvercle qui ne ferme plus.

Corps en alliage d’aluminium haute résistance avec traitement d’anodisation. Sur l’aluminium anodisé, une rayure reste une rayure : aucune peinture ne s’écaille et il n’y a pas de fer dessous qui commence à s’oxyder. Aux angles inférieurs, là où l’appareil touche le sol en premier lors d’une chute, se trouvent des protections en plastique structurel.

Quand la moto tombe, la valise ne repose pas à plat : elle repose sur un angle inférieur. À cet endroit, il y a des patins en plastique structurel qui frottent et s’usent à la place de l’aluminium. Ce sont également les pièces les plus faciles à remplacer sur la valise, et c’est logique qu’il en soit ainsi.

La résistance d’une valise en aluminium ne dépend pas de la coque, qui comporte de nombreux joints, mais de la manière dont ces joints sont fermés. LOBOO annonce des joints en caoutchouc sur tout le pourtour, des rivets de fabrication allemande et un adhésif structurel suisse sur les assemblages. Ce sont les trois points par lesquels l’eau pénètre, lorsqu’elle y pénètre.

LOBOO déclare un cadre d’étanchéité en aluminium usiné CNC intégré au couvercle, des joints en caoutchouc, des rivets allemands et un adhésif suisse. Toutefois, la marque ne publie aucun indice IP pour les valises, et nous n’en inventons pas : le seul indice IP mentionné dans la documentation, IP66, concerne la lampe, pas la valise.

La charnière est en alliage d’aluminium et intègre une butée d’ouverture : le couvercle reste ouvert tout seul pendant que vous cherchez quelque chose à l’intérieur, au lieu de vous retomber sur la main ou de s’ouvrir au-delà du point où la charnière le maintient. C’est le genre de détail qu’on ne remarque que lorsqu’il manque.

Le manuel indique une charge maximale de 10 kg par côté et demande de vérifier le serrage du cadre avant de partir, ainsi que de tenir compte de la largeur accrue de la moto. Un conseil supplémentaire : notez le numéro imprimé sur la clé. Le barillet est démontable et remplaçable, mais sans ce numéro, il est compliqué d’en refaire une.

Détachée de la moto, une valise de 45 litres pleine est lourde. La poignée est en alliage d’aluminium, et non une sangle cousue : elle se porte à l’hôtel d’une seule main et supporte le poids sans scier les doigts.

La structure est rivetée et le fabricant indique que les composants endommagés se remplacent un par un. Une charnière pliée, un pare-chocs fendu, une fixation déformée : on remplace la pièce, pas la valise. C’est la différence entre un contenant et un outil conçu pour durer.

Dans le couvercle, une poche maintenue par des élastiques est divisée pour garder les petits objets séparés : documents, outils, gants de rechange. Ce sont les choses qui, dans une grande valise, finissent au fond, sous tout le reste, précisément au moment où l'on en a besoin.

Les parois intérieures sont revêtues d’un traitement floqué, une surface veloutée qui amortit les contacts. Cela sert à deux choses : ce que vous mettez à l’intérieur ne heurte pas le métal, et le métal ne renvoie pas chaque caillou comme une caisse de résonance.

Une barre en aluminium traverse le couvercle de part en part. Vous y passez une sangle et y attachez la tente, le matelas, un sac étanche : tout ce qui, lors d’un long voyage, ne trouve pas sa place à l’intérieur et qui, autrement, finirait mal attaché sur la selle.

La fiche du fabricant : corps de valise en alliage d’aluminium, cadres latéraux en acier inoxydable, plaques de top-case en acier inoxydable ou en aluminium, couleurs noire et argentée. C’est tout ce que LOBOO déclare au sujet des matériaux de la série, et nous n’ajoutons rien d’autre.