En bref. Du 15 novembre 2026 au 15 avril 2027, sur les routes couvertes par une ordonnance, l’obligation de pneus hiver ou de chaînes à bord entre en vigueur, mais pas pour les motos : la directive du ministère des Infrastructures du 16 janvier 2013 exclut expressément les motos et les cyclomoteurs à deux roues. En revanche, en présence de neige ou de verglas sur la route ou s’il neige, la moto ne peut pas circuler, même avec des pneus M+S. Tout le reste, c’est-à-dire le froid, le givre, les pneus qui ne chauffent pas et les mains qui se raidissent, n’est régi par aucune loi : tout dépend de la manière dont vous préparez la moto et votre corps. Vous trouverez ici la réglementation expliquée simplement et la méthode que nous utilisons pour rouler en toute sécurité les matins d’hiver.
À partir du 15 novembre, les motos ne sont pas soumises à l’obligation de pneus hiver
L’obligation hivernale ne s’applique pas automatiquement sur toutes les routes et, là où elle existe, elle concerne les voitures et les véhicules à quatre roues ou plus. Les deux-roues sont soumis à une règle différente, plus simple et plus stricte.
Qui décide de l’obligation et pour combien de temps
La référence est la directive du MIT prot. RU 1580 du 16 janvier 2013 sur la circulation routière en période hivernale. Le texte n’impose pas d’obligation nationale : il indique que les gestionnaires de voirie (ANAS, sociétés concessionnaires d’autoroutes, régions, provinces, communes) peuvent la prescrire par ordonnance, et que la période concernée doit se situer entre le 15 novembre et le 15 avril, avec des durées différentes admises pour certains tronçons, notamment en montagne.
Pour la saison en cours, la période de référence est donc du 15 novembre 2026 au 15 avril 2027. La presse spécialisée signale des tronçons de montagne où l’ordonnance s’applique jusqu’au 30 avril 2027, ainsi que la pratique d’une période technique pour le changement des pneus des voitures, du 15 octobre au 15 mai, qui ne figure toutefois pas dans le texte de la directive.
| Véhicule | Sur une route soumise à une ordonnance hivernale | En cas de neige, de verglas ou de chute de neige en cours |
|---|---|---|
| Voitures et véhicules à 4 roues ou plus | Pneus hiver montés ou chaînes à bord | Pneus hiver ou chaînes montés |
| Motocyclettes et cyclomoteurs à 2 roues | Aucune obligation de pneus hiver ni de chaînes | Circulation interdite |
| Moto avec pneus M+S | Aucune obligation supplémentaire | Circulation interdite : le M+S ne fait pas exception |
Source : texte de la directive MIT 1580 du 16/01/2013 (partie dispositive et modèle d’arrêté, annexe A), consulté dans la copie intégrale publiée par Certifico. Les dates 2026-2027 sont mentionnées par Motor1 Italia (4 novembre 2026).
En cas de neige ou de verglas sur la route, la moto doit rester à l’arrêt
C’est le point que beaucoup de motards ignorent : l’exemption de pneus hiver a un prix, celui d’une interdiction de circuler liée aux conditions de la chaussée.
La phrase de la directive qui compte
Le texte est sans équivoque : les cyclomoteurs à deux roues et les motocyclettes « ne peuvent circuler qu’en l’absence de neige ou de verglas sur la route » et de chutes de neige en cours. La même formulation est reprise dans le modèle d’arrêté adopté par les collectivités : vous la retrouverez donc sur les panneaux et dans les arrêtés concernant les routes de montagne.
Trois conditions, une seule suffit : neige sur la chaussée, verglas sur la chaussée, chute de neige en cours. Une couche épaisse n’est pas nécessaire : même une plaque de verglas dans un virage entre dans ce cas. Et l’interdiction s’applique même si vous avez monté des pneus M+S ou des pneus moto « hiver », car la directive ne prévoit pas d’exception pour les deux-roues.
M+S sur une moto : boue, pas neige
Sur le flanc de nombreux pneus à crampons et trail, on trouve le sigle M+S. Pour les deux-roues, selon une note de l’ANCMA citée par MotorBox, il indique que le pneu est adapté à la conduite dans la boue, et non sur une chaussée enneigée. Il ne transforme pas le pneu en pneu neige et, surtout, ne vous autorise pas à circuler lorsqu’il y a de la neige ou du verglas.
Il y a aussi la question de l'indice de vitesse. Selon Quotidiano Motori, la circulaire MIT n° 12424 du 27 mai 2016 autorise les motos et cyclomoteurs à monter des pneus M+S avec un indice de vitesse inférieur à celui indiqué sur le certificat d'immatriculation, jusqu'à un minimum de M (130 km/h). En revanche, des dimensions différentes de celles indiquées sur le certificat d'immatriculation nécessitent l'autorisation du constructeur. Les sources ne sont pas d'accord sur le reste (certains écrivent que les pneus M+S doivent être retirés en été, tandis que d'autres affirment qu'ils peuvent être utilisés toute l'année) : avant de monter un autre pneu, le certificat d'immatriculation et votre spécialiste du pneu restent vos références.
Par temps froid, le pneu fonctionne moins bien et la pression baisse d'elle-même
Même sur asphalte sec, l'hiver change la façon dont la moto tient la route. La raison est chimique et physique : la gomme se rigidifie et l'air dans le pneu se contracte.
Pourquoi les premiers kilomètres sont les plus délicats
Une gomme froide est moins élastique : elle s'adapte moins aux aspérités de l'asphalte et offre moins d'adhérence, au freinage comme en virage. L'asphalte froid, à son tour, offre moins de grip. Résultat : les premiers virages du matin, avec des pneus à température ambiante, sont ceux où la moto pardonne le moins. Les gommes sportives, conçues pour fonctionner à chaud, souffrent davantage que les gommes touring et trail.
Le point essentiel : en hiver, le pneu a du mal à atteindre sa température de fonctionnement sur la route et, sur un parcours composé de virages à l'ombre et de lignes droites venteuses, il peut ne jamais y parvenir. Il n'existe pas d'astuce pour le « chauffer » en toute sécurité sur route ouverte : les zigzags ne servent pas à grand-chose. En revanche, une conduite progressive fonctionne, avec des freinages en douceur et des inclinaisons modérées pendant toute la sortie, pas seulement sur les premiers kilomètres.
La baisse de pression se calcule selon la loi des gaz : la pression absolue varie proportionnellement à la température absolue. Si vous gonflez vos pneus dans un garage à 20 °C, puis que la moto passe la nuit dehors, vous constaterez une valeur plus basse le matin, sans qu'il y ait la moindre crevaison. Voici les chiffres, calculés par Endurrad à volume constant.
| Pression de gonflage à 20 °C | À 10 °C | À 5 °C | À 0 °C | À -5 °C |
|---|---|---|---|---|
| 2,25 bar (avant typique) | 2,14 bar | 2,08 bar | 2,03 bar | 1,97 bar |
| 2,5 bar | 2,38 bar | 2,32 bar | 2,26 bar | 2,20 bar |
| 2,9 bar (arrière avec charge) | 2,77 bar | 2,70 bar | 2,63 bar | 2,57 bar |
Calcul Endurrad selon la loi des gaz parfaits (pression relative + 1,013 bar, température en kelvins, volume constant). Il s'agit d'une estimation : le pneu réel se déforme légèrement. Le résultat est cohérent avec l'ordre de grandeur indiqué par AutoScout24 (0,1-0,2 bar tous les 10 °C).
- Mesure
- 0-8 bar
- Précision
- 0,01 bar
- Batterie
- 2-3 ans, non remplaçable
- Dimensions
- 25 × 25 × 49,5 mm
- Compatibilité
- Chigee AIO-5 Play, AIO-5 Lite, AIO-5 Play BMW, XR-2
- Pourquoi en hiver
- voyez la baisse de pression pendant que vous roulez
Si vous n'avez pas d'écran Chigee, les capteurs Bluetooth JADO communiquent avec le smartphone et les écrans de la même marque : ils sont actuellement en rupture de stock. Retrouvez l'écosystème dans la collection d'écrans JADO. Pour comprendre leur fonctionnement et savoir lesquels choisir, consultez notre guide des capteurs TPMS pour moto.
Pour corriger la pression le matin sans chercher une station-service avec un manomètre en état de marche, un gonfleur 12 V suffit : le compresseur portable LOBOO CP06 (50 €, derniers exemplaires) se range dans une sacoche de réservoir. Pour le comparer à d'autres modèles, lisez comment choisir un compresseur portable pour moto.
Le givre et le verglas noir se forment d'abord sur les ponts, les virages à l'ombre et les sorties de tunnel
L'interdiction parle de verglas « sur la route », mais le verglas le plus dangereux est celui qu'on ne voit pas. Savoir où le chercher, c'est déjà faire la moitié du chemin.
Qu'est-ce que le verglas noir ?
On appelle verglas noir (ou glace transparente) la fine couche transparente qui se forme lorsque l'humidité ou une légère pluie gèle au contact de l'asphalte. Elle est transparente, si bien que la route semble simplement mouillée et sombre. Pour une moto, c'est le pire ennemi, car il ne laisse aucune marge : un freinage ou une prise d'angle sur cette surface peut faire perdre l'adhérence de la roue en un instant.
Un indice utile : si l’asphalte est brillant, mais que vous n’entendez pas le bruissement de l’eau sous les roues et que les voitures devant vous ne projettent pas d’éclaboussures, la chaussée n’est peut-être pas mouillée.
| Point de la route | Pourquoi le gel se forme en premier | Que faire à moto |
|---|---|---|
| Ponts et viaducs | L'air passe au-dessus et au-dessous du tablier, qui refroidit plus vite que le sol | Moto droite, gaz constant, pas de freinage sur le pont |
| Virages à l’ombre et versants nord | Le soleil n’atteint pas la route ou n’arrive que tardivement, le givre persiste jusqu’en milieu de journée | Vitesse d’entrée plus faible, trajectoire précise, aucune correction en virage |
| Sorties des tunnels | Vous passez d’une portion abritée à une portion exposée, avec un changement de température et d’humidité | Ralentissez avant la sortie, pas après |
| Creux, fonds de vallée, proximité des rivières et des lacs | L'air froid stagne en bas et l’humidité est plus élevée | Lisez l’asphalte : s’il est brillant et sombre, soyez vigilant |
| Marquages au sol, plaques d’égout, joints | Surfaces lisses qui deviennent comme du verre avec le givre | Traversez-les avec la moto droite |
| Routes avec du sel ou du gravier répandu | Le sel laisse un film humide, le gravier des saleuses s’accumule dans les virages | Éloignez-vous du bord, où le gravier s’accumule |
Tableau : évaluation éditoriale Endurrad fondée sur les principes de météorologie routière et l’expérience de conduite ; elle ne provient pas d’une étude spécifique.
Si vous vous rendez compte que vous êtes déjà sur la glace
- Ne touchez pas aux freins. Ni à l’avant ni à l’arrière. L'ABS aide, mais sur la glace vive, il ne crée pas d’adhérence là où il n’y en a pas.
- Gaz constant, pas de rétrogradage brusque. Un frein moteur soudain peut faire glisser la roue arrière.
- Gardez la moto aussi droite que possible. Regardez où vous voulez aller et laissez la moto rouler, sans mouvements nerveux sur le guidon.
- Dès que vous trouvez de l’asphalte sec, arrêtez-vous dans un endroit sûr. Demandez-vous si vous pouvez continuer : si la portion continue, l’interdiction vous indique déjà quoi faire.
- la température est au-dessus de zéro depuis quelques heures et la route est sèche
- vous connaissez l’itinéraire et savez où se trouvent les portions à l’ombre
- vous avez vérifié la pression à froid
- vous vous habillez en fonction de la température ressentie, pas de celle du thermomètre
- il y a de la neige ou du verglas sur la chaussée, ou il neige : la Directive l’interdit
- il a plu pendant la nuit et la température est proche de 0 °C
- l’itinéraire passe par des cols ou des versants nord aux premières heures
- vous êtes déjà fatigué ou frigorifié avant de partir
Le froid ralentit aussi le pilote : il faut protéger les mains, le cou et les réflexes
La moto en hiver exige de la précision, et celle-ci dépend de mains qui sentent les leviers et d’un corps qui ne gaspille pas son énergie à se réchauffer.
La température ressentie n’est pas celle du thermomètre
À moto, le vent relatif fait perdre de la chaleur beaucoup plus vite qu'à l'arrêt. L'indice de refroidissement éolien (wind chill) donne une idée de l'effet sur la peau exposée. Avec une température extérieure de 5 °C, à 90 km/h, la température ressentie sur une partie découverte est proche de -3 °C. C'est pourquoi il faut d'abord protéger le cou, les poignets et les mains.
| Température extérieure | À 50 km/h | À 90 km/h | À 130 km/h |
|---|---|---|---|
| 10 °C | 5,5 °C | 4,1 °C | 3,2 °C |
| 5 °C | -1,3 °C | -3,1 °C | -4,2 °C |
| 0 °C | -8,1 °C | -10,2 °C | -11,7 °C |
Calcul Endurrad selon la formule de l’indice de refroidissement éolien (JAG/TI, adoptée par les services météorologiques des États-Unis et du Canada). Cela concerne la peau exposée : avec des vêtements techniques, l’effet réel est moindre, mais le tableau explique pourquoi un simple courant d’air au niveau du cou suffit à vous glacer.
Les mains avant tout
Des doigts froids perdent en sensibilité et en force : le freinage devient moins progressif, précisément quand l’adhérence est la plus faible. Il existe trois solutions, qui se combinent : des gants d’hiver à la bonne taille, des protège-mains qui dévient l’air et une chaleur active sur les poignées. Si votre moto n’est pas équipée de poignées chauffantes d’origine, les couvre-poignées chauffants se montent par-dessus les poignées d’origine sans rien démonter.
Les protège-mains en tissu Barkbusters BBZ sont spécialement conçus pour l’hiver, mais le modèle BBZ-001 est actuellement en rupture de stock. Pour l’ensemble des vêtements chauds, consultez la collection vêtements chauffants pour moto. Et si vous voulez savoir par où commencer, nous avons expliqué quelle partie du corps il vaut mieux chauffer en premier.
- Niveaux
- 4 : 38, 45, 52 et 59 °C
- Poignées
- diamètre 29-35 mm
- Montage
- sur les poignées d’origine, avec collier de serrage
- Commandes
- droite et gauche séparées
- Modifications
- aucune, permanente
Avant de les acheter, vérifiez le diamètre de vos poignées : le guide couvre-poignées chauffants, dimensions et montage vous explique comment le mesurer en une minute.
- Matériau
- polyester recyclé
- Utilisation
- cou, couvre-nez, cagoule
- Fonction
- réduit l’air sous le casque
- Saisons
- toute l'année
Avant de partir par une matinée froide : la liste de vérification en huit étapes
Cinq minutes dans le garage valent mieux que n'importe quelle technique de conduite. Voici la séquence que nous recommandons de novembre à mars.
- Consultez la météo et la température minimale nocturne. S'il a plu et que la température minimale est descendue près de zéro, considérez que du verglas est probable sur les portions à l'ombre. L'L'application Endurrad pour iPhone vous aide à planifier votre sortie et à surveiller les conditions sur votre itinéraire.
- Vérifiez les arrêtés et les fermetures. Pour les cols et les routes de montagne, consultez le site de l'organisme gestionnaire et les bulletins de circulation. N'oubliez pas que pour les motos, la règle dépend de la présence de neige ou de verglas, et non d'un arrêté.
- Mesurez la pression à froid. À la température à laquelle vous partirez, avec un manomètre fiable, puis ajustez-la à la valeur préconisée par le constructeur.
- Examinez la bande de roulement. En hiver, un pneu usé évacue moins bien l'eau et la boue. Si vous approchez de la limite, c'est le moment de le changer.
- Vérifiez la batterie. Le froid réduit la capacité de démarrage : si la moto est restée immobilisée, un chargeur d'entretien évite les mauvaises surprises.
- Allumez les phares et nettoyez la visière. Les journées sont courtes et la lumière rasante éblouit ; un traitement antibuée est plus utile qu'on ne le pense.
- Habillez-vous en plusieurs couches et protégez les zones sensibles. Le cou, les poignets et les chevilles. Allumez les poignées chauffantes avant de partir, pas une fois que vos doigts sont déjà froids.
- Démarrez doucement et gardez une allure modérée. Freinez progressivement, limitez l'inclinaison et doublez les distances de sécurité. En hiver, le pneu risque de ne jamais atteindre sa température idéale.
Si vous prévoyez une sortie en altitude
Novembre est le mois des fermetures : le Stelvio ferme le 12 novembre et de nombreux cols suisses sont déjà fermés. Avant de prendre de l'altitude, lisez notre mise à jour sur les cols alpins à moto en novembre. Si vous préférez rouler tout l'hiver sans vous soucier de la neige et du verglas, voici nos idées pour rouler à moto en hiver dans le sud et sur les îles.
Questions fréquentes sur les pneus hiver, la neige et la moto
À partir du 15 novembre, faut-il que la moto soit équipée de pneus hiver ?
Non. La directive MIT 1580 du 16 janvier 2013 exclut expressément les motos et les cyclomoteurs à deux roues de l’obligation de pneus hiver ou de chaînes prévue par les arrêtés. Pour les motos, la règle est différente : elles ne peuvent circuler qu’en l’absence de neige ou de verglas sur la route et de chutes de neige en cours.
Puis-je rouler à moto sur la neige avec des pneus M+S ?
Non. L'interdiction de circuler sur la neige ou le verglas s'applique à toutes les motos, quels que soient les pneus montés. Sur les deux-roues, le marquage M+S indique que le pneu convient à la conduite dans la boue, pas sur les routes enneigées.
Les motos doivent-elles avoir des chaînes à bord ?
Non. L'obligation d'avoir des chaînes à bord prévue par les arrêtés hivernaux ne concerne pas les motos et les cyclomoteurs à deux roues, qui sont exclus de la directive.
Quand les arrêtés hivernaux sont-ils en vigueur ?
La directive fixe la période du 15 novembre au 15 avril, mais l’obligation ne s’applique que sur les routes où l’organisme gestionnaire l’impose par arrêté. Pour la saison 2026-2027, les dates de référence sont du 15 novembre 2026 au 15 avril 2027, avec certains tronçons de montagne jusqu’au 30 avril 2027.
Quels risques si je roule à moto sur la neige ou le verglas ?
Une sanction administrative prévue par le Code de la route en cas de non-respect des prescriptions de l’organisme gestionnaire. La presse spécialisée fait état de montants pouvant atteindre 335 à 344 euros, mais les sommes sont régulièrement mises à jour : vérifiez toujours le texte en vigueur. Le plus grand risque reste la chute.
Une moto peut-elle circuler sur une route visée par un arrêté si la chaussée est dégagée ?
Oui. Si la chaussée n’est ni enneigée ni verglacée et qu’il ne neige pas, la moto peut circuler même pendant la période et sur les routes visées par un arrêté, car l’obligation de pneus hiver ou de chaînes ne la concerne pas.
De combien la pression des pneus baisse-t-elle avec le froid ?
Selon notre calcul fondé sur la loi des gaz, un pneu gonflé à 2,5 bar à 20 °C descend à environ 2,26 bar à 0 °C, soit environ 0,24 bar de moins. L'ordre de grandeur est de 0,1-0,2 bar tous les 10 °C. C'est pourquoi il faut mesurer la pression à froid, à la température à laquelle vous prendrez la route.
En hiver, dois-je diminuer la pression des pneus de ma moto ?
Les sources divergent. Le choix le plus prudent consiste à respecter la pression à froid indiquée par le constructeur de la moto, mesurée à la température extérieure réelle, sans descendre en dessous sur la route.
Existe-t-il des pneus hiver pour les motos ?
Il existe des pneus conçus pour un usage hivernal, surtout pour les scooters, avec des gommes plus souples et des sculptures adaptées à la pluie. Ce ne sont pas des « pneus neige » au sens où on l’entend pour les voitures et ils ne permettent pas de rouler sur la neige ou le verglas.
Où la chaussée gèle-t-elle en premier ?
Sur les ponts et les viaducs, dans les virages à l’ombre et sur les versants exposés au nord, à la sortie des tunnels, dans les fonds de vallée et près des cours d’eau. Le marquage au sol, les plaques d’égout et les joints deviennent eux aussi très glissants en cas de gelée blanche.
Que dois-je faire si je me retrouve sur une plaque de verglas à moto ?
Ne freinez pas, gardez les gaz constants sans rétrograder brusquement, maintenez la moto aussi droite que possible et regardez où vous voulez aller. Dès que vous retrouvez une chaussée sèche, arrêtez-vous en lieu sûr et évaluez si vous pouvez continuer.
Pourquoi les mains froides posent-elles un problème de sécurité en hiver ?
Parce que des doigts froids perdent en sensibilité et en force, et que le freinage devient moins progressif au moment même où l’adhérence est la plus faible. Des gants d’hiver, des protège-mains et des poignées ou des manchons chauffants réduisent le problème.
Vous préparez votre moto pour l’hiver ?
Sur Endurrad, vous trouverez des capteurs de pression, des compresseurs portables, des manchons chauffants et des protège-mains, sélectionnés pour les amateurs de voyages d’aventure et de touring, même par temps froid. Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto et nous vous dirons quels équipements sont réellement compatibles.
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Sources. Directive du ministère des Infrastructures et des Transports, réf. RU 1580 du 16/01/2013, «Circulation routière en période hivernale et en cas d’urgence neige», texte intégral en PDF publié par Certifico (consulté sur le site du ministère). Dates de la saison 2026-2027 : Motor1 Italia, 4/11/2026. Interdiction pour les deux-roues, M+S et sanctions : MotorBox, Segugio (23/02/2024), Quotidiano Motori (mise à jour le 20/10/2026, circulaire MIT 12424/2016). Pneus hiver pour motos : InMoto, 17/11/2023. Pression à froid : FAQ moto Pirelli ; AutoScout24, 12/05/2025. Baisse de pression et refroidissement éolien : calculs Endurrad. Les images de mise en scène sont illustratives et générées par IA. Cet article explique la réglementation et ne remplace pas un avis juridique.
