Riser de guidon moto : quel rehausseur choisir pour votre moto

Un riser agit sur deux axes, et le choix dépend du symptôme

Avant de consulter le tableau, il est utile de comprendre ce que vous achetez réellement, car « riser » ne correspond pas à une seule mesure.

Le rehaussement déplace le guidon vers le haut : c'est l'axe à privilégier lorsque vous vous mettez debout sur les repose-pieds et que vous vous retrouvez à tendre les bras pour atteindre les poignées. Le recul le rapproche en revanche du buste : c'est l'axe qui compte lorsque le problème est un dos voûté même assis, avec les épaules rentrées vers l'avant parce que le guidon est trop éloigné, et non trop bas.

Ce sont des problèmes différents, et la gamme LOBOO les traite différemment. Neuf des quatorze kits agissent uniquement sur le rehaussement : BMW R 1300 GS (29 mm), BMW R 1250 GS / R 1200 GS / S 1000 XR (30 mm), KTM Adventure et Husqvarna (19 mm), VOGE DS525X/DS625X (25 mm), Aprilia Tuareg 660 (25 mm), Honda CB500X/NX400/NX500 (20 mm), CFMOTO 800MT-X (20 mm), Suzuki V-Strom 800DE (25 mm) et Triumph Tiger 1200 GT Pro (25 mm).

Cinq kits combinent les deux axes. Le cas le plus marqué est le CJG033 pour BMW F 850 GS et F 900 GS : 19 mm d'élévation, mais 25 mm de recul, le seul de la gamme où le recul dépasse l'élévation. LOBOO l'explique ainsi : sur ces GS de cylindrée moyenne, le problème typique n'est pas la hauteur, mais la distance par rapport au guidon. Même logique, avec des dimensions différentes, pour le CJG031 sur F 800 GS (2025+) et F 750 GS (23 mm + 20 mm), le CJG281 sur Honda NC750X et CB400X (24 mm + 18 mm), le CJG91 offset sur Triumph Tiger 900 et 850 Sport (à peine 12 mm d'élévation, mais 20 mm de recul) et le CJG683 sur Benelli TRK 552X (28 mm + 16,8 mm, l'élévation la plus généreuse de la gamme).

La gamme LOBOO moto par moto, avec les dimensions et le prix réel

Le modèle indiqué dans la colonne « Moto » est lié à la fiche produit uniquement lorsque la référence dispose d'un stock réel en entrepôt ; si la référence est indiquée comme étant en rupture, le lien renvoie à la page de la collection des rehausses de guidon, où la disponibilité est mise à jour en temps réel.

Tous les corps sont usinés en alliage d'aluminium haute résistance avec une machine CNC : c'est le seul point commun déclaré pour toute la gamme. L'emballage, lorsque le fabricant le détaille (comme pour le CJG071 destiné aux R 1200/1250 GS), comprend la visserie dédiée — deux vis M8×30, quatre M8×35 et deux M8×35 à tête plate, ainsi que du frein-filet — mais elle n'est pas toujours décrite avec le même niveau de détail pour les autres références : si la liste des vis vous est nécessaire avant de commander, demandez-la en indiquant la marque, le modèle et l'année.

Le contrôle qui détermine si le rehausseur suffit ou s'il faut autre chose

LOBOO déclare une installation non destructive et réversible sur toute la gamme : les rehausseurs se montent sur les points de fixation d'origine, sans perçage ni découpe, et une fois démontés, la moto retrouve sa configuration initiale. Mais « réversible » ne veut pas dire « sans contrôles ».

Le niveau de risque n'est pas le même pour tous les kits. Sur la Honda CB500X et la Triumph Tiger 1200 GT Pro, le fabricant indique que la rehausse reste dans la tolérance des câbles d'origine, sans purge du circuit de freinage ni remplacement des durites. Sur les modèles KTM/Husqvarna, la mesure de 19 mm a été choisie précisément pour rester dans le jeu des câbles d'origine. Sur la Benelli TRK 552X, qui possède la rehausse la plus élevée de la gamme (28 mm), LOBOO avertit que le contrôle « est plus important que jamais ». Et sur les kits avec un recul marqué - notamment les BMW F 800 GS/F 750 GS, avec 20 mm -, il faut également contrôler l'espace restant vers le réservoir, pas seulement les câbles.

• Montez le rehausseur en suivant la visserie indiquée pour votre référence, sans remplacer les boulons par d'autres de longueur différente.
• Tournez le guidon à fond à droite puis à gauche, moto à l'arrêt, avant de partir.
• Contrôlez visuellement le câble d'embrayage, la durite de frein avant et les câbles du guidon : aucun ne doit être tendu ni frotter contre le carénage ou le réservoir.
• Si le kit comporte un recul, vérifiez également l'espace entre le guidon et le réservoir, avec le guidon droit et braqué à fond.
• Faites un bref tour d'essai sur une surface régulière et à faible vitesse avant de reprendre la route normalement : c'est la recommandation qui accompagne tout montage de rehausseurs, pas seulement ceux de LOBOO.

Est-il légal d’installer un pontet ? Ce qu’il faut savoir avant de commander

Il n’existe pas de réponse unique valable pour chaque moto et chaque combinaison de dimensions, et se méfier de ceux qui l’affirment avec certitude est la première chose à faire. Les guides italiens sur la personnalisation des motos sont clairs sur un point : les modifications qui altèrent sensiblement l’encombrement, la géométrie ou la position des commandes ne doivent pas être considérées comme de simples éléments esthétiques et doivent être évaluées au cas par cas.

Les pontets LOBOO restent dans des dimensions limitées (12-30 mm) et sont présentés comme réversibles, sans intervention sur la structure de la moto. Nous ne pouvons toutefois pas formuler de jugement juridique générique : si vous avez des doutes concernant votre moto, votre pays d’immatriculation ou un contrôle technique imminent, le choix le plus sûr est de vous renseigner au préalable auprès d’un atelier agréé pour les homologations, plutôt que de vous fier uniquement à des descriptions « universelles » trouvées en ligne.

Quel pontet choisir selon ce que vous ressentez en selle

• Vos bras restent tendus lorsque vous vous levez sur les repose-pieds, mais vous êtes bien assis : il vous faut un kit avec rehausse uniquement - BMW R 1250/1200 GS, VOGE DS525X/DS625X, Aprilia Tuareg 660, Honda CB500X, Suzuki V-Strom 800DE ou Triumph Tiger 1200 GT Pro, selon la moto.
• Vous sentez votre dos courbé même assis et vos épaules se ferment vers l’avant : le problème vient de la distance, pas de la hauteur - regardez les kits avec recul : BMW F 850/900 GS, BMW F 800/750 GS, Honda NC750X/CB400X, Triumph Tiger 900/850 Sport ou Benelli TRK 552X.
• Vous ne savez pas lequel des deux choisir : les kits avec les deux axes sont le compromis le plus répandu de la gamme LOBOO et couvrent la majorité des réclamations réelles signalées sur les GS de moyenne cylindrée.
• Votre modèle ne figure pas dans le tableau : écrivez-nous la marque, le modèle et l'année - nous vérifierons s'il existe déjà une référence en développement ou si une autre solution est nécessaire.

Questions fréquentes

Que fait exactement une rehausse de guidon ?

Elle relève et/ou recule le point où les mains saisissent le guidon par rapport au té de fourche. Elle ne modifie ni les suspensions, ni l'angle de braquage, ni l'homologation de la moto : elle agit uniquement sur la position des mains par rapport au reste de la partie-cycle.

Vaut-il mieux une rehausse universelle ou une rehausse spécifique à mon modèle ?

LOBOO développe ses kits à partir des données 3D d'origine de chaque moto : les points de fixation et les tolérances correspondent à ceux de série, sans adaptation. Certaines pièces portent les marquages L et R, car elles sont symétriques et ne sont pas interchangeables d'un côté à l'autre.

Faut-il percer ou modifier la moto pour l'installer ?

Non. LOBOO déclare une installation non destructive sur toute la gamme : les rehausses se montent sur les points de fixation d'origine et, une fois démontées, la moto retrouve son état initial.

De combien de millimètres de rehausse ai-je besoin ?

Cela dépend du symptôme, et non d'une valeur standard. Si le problème apparaît uniquement lorsque vous êtes debout sur les repose-pieds, un kit de rehausse seule (20-30 mm) suffit. Si vous avez le dos courbé même assis, il faut un kit avec recul, qui rapproche le guidon du buste au lieu de se contenter de le relever.

Dois-je rallonger les câbles ou les durites de frein après avoir installé la rehausse ?

Sur la plupart des modèles, non, selon les déclarations de LOBOO, mais pas sur tous : le contrôle doit toujours être effectué avec le guidon braqué à fond, des deux côtés, avant de considérer l'installation comme terminée.

Est-il légal d'installer une rehausse de guidon en Italie ?

Les modifications qui changent sensiblement l'encombrement, la géométrie ou la position des commandes doivent être évaluées au cas par cas et ne doivent pas être considérées comme une simple personnalisation esthétique. Les rehausses LOBOO restent dans des dimensions limitées et sont annoncées comme réversibles, mais pour obtenir un avis concernant votre moto, il est préférable de consulter un atelier habilité pour les homologations.

La rehausse annule-t-elle la garantie de la moto ?

Nous ne pouvons pas généraliser : la réponse varie selon le constructeur et le revendeur. Vérifiez auprès de votre réseau d'assistance avant de l'installer, surtout si la moto est encore sous garantie.

Quels modèles de motos la gamme de rehausses LOBOO couvre-t-elle aujourd'hui ?

BMW R 1300 GS, R 1200/1250 GS et S 1000 XR, F 850/900 GS, F 800/750 GS ; KTM Adventure et Husqvarna Norden/FE 350 ; Honda NC750X, CB400X, CB500X, NX400, NX500 ; Triumph Tiger 900, 850 Sport et Tiger 1200 GT Pro ; Aprilia Tuareg 660 ; VOGE DS525X et DS625X ; Benelli TRK 552X ; CFMOTO 800MT-X ; Suzuki V-Strom 800DE.

Que contient l'emballage ?

La paire de rehausses est toujours incluse. La visserie dédiée est détaillée uniquement pour certaines références (par exemple le kit pour R 1200/1250 GS, qui répertorie chaque vis) ; lorsqu'elle n'est pas précisée, LOBOO indique néanmoins une installation sans visserie supplémentaire par rapport à l'originale, sauf indication contraire sur la fiche du produit concerné.

Combien coûtent les rehausses LOBOO ?

De 27 € à 81 € la paire, selon le modèle de moto et la complexité du kit (rehausse seule ou rehausse avec recul).

Si ma référence est épuisée, puis-je quand même la commander ?

Écrivez-nous la marque, le modèle et l'année : nous vérifierons les délais de réapprovisionnement. La page de la collection de rehausses de guidon affiche toujours la disponibilité actualisée en temps réel.

La rehausse gêne-t-elle une sacoche de réservoir ou une sacoche de guidon ?

En général, non, mais pour les kits avec un recul plus marqué, il est conseillé de vérifier l'espace restant vers le réservoir : LOBOO le signale explicitement pour le kit BMW F 800 GS/F 750 GS, qui déplace le guidon de 20 mm vers le pilote.

Quelle est la différence entre rehausse et recul ?

La rehausse déplace le guidon vers le haut, sur l'axe vertical. Le recul le rapproche du buste, sur l'axe horizontal. Il s'agit de corrections différentes pour des problèmes différents, et certains kits LOBOO les combinent dans la même paire de rehausses.

La rehausse modifie-t-elle le réglage ou la configuration des suspensions ?

Non. Il agit uniquement sur la position des mains par rapport au reste de la moto : il ne modifie ni les suspensions, ni l'angle de braquage, ni la géométrie du cadre.

Puis-je remettre le guidon dans sa position d'origine si je change d'avis ?

Oui. LOBOO indique une installation réversible sur toute la gamme : il suffit de retirer les rehausses et de remettre le guidon dans sa position d'origine.

Si vous ne trouvez pas la référence pour votre moto ou si vous hésitez entre rehausse et recul, écrivez-nous la marque, le modèle et l'année : nous vérifions la compatibilité et la disponibilité avant votre commande.