En bref. Le choix des sacs moto dépend de leur emplacement sur la moto : guidon, réservoir, crash bars, arrière, côtés ou porte-bagages. Chaque emplacement a un volume typique, un système de fixation et une limite de poids. Avant de comparer les marques et les prix, il faut clarifier trois choses : le nombre de litres dont vous avez besoin pour le voyage que vous faites réellement, le point d’ancrage du sac sur votre moto et le niveau d’étanchéité dont vous avez besoin.
Dans ce guide, vous trouverez une comparaison des six familles de bagages et une méthode pour calculer les litres par nuitée. Nous expliquons aussi ce que signifient vraiment IPX6 et IPX7 selon la norme IEC 60529, quelle charge les valises peuvent supporter et ce que dit l’article 170 du Code de la route sur la largeur. Le guide se termine par trois configurations prêtes à l’emploi, avec les produits disponibles sur Endurrad. Les données techniques sont celles déclarées par les fabricants et sont présentées comme telles. Les estimations sont signalées comme telles.
La moto offre six emplacements pour un sac, et chacun a ses propres règles
Le nom du sac importe peu. Ce qui compte, c’est son emplacement, son volume et sa tenue à 130 km/h ou sur une piste.
| Emplacement | Volume typique | Fixation | Point fort | Limite |
|---|---|---|---|---|
| Guidon | 1-3 L | Sangles ou velcro sur la barre transversale | Téléphone et petits objets à portée de vue | Volume minimal, attention aux câbles et aux commandes |
| Réservoir | 3-10 L | Anneau sur le bouchon, aimants ou sangles | S’ouvre sans descendre de moto, se détache à la station-service | Peut toucher le guidon lorsque la direction est braquée à fond |
| Crash bars | 5-6 L par côté | Sangles sur le tube de la barre | Utilise un espace autrement inutilisé, poids bas et centré | Dépend du diamètre du tube, les barres sont nécessaires |
| Arrière et selle | 20-90 L | Sangles sur le porte-bagages ou la selle passager | Pas de support, se déplace d’une moto à l’autre | Poids haut et reculé, bouge si mal sanglé |
| Côtés (latéraux) | 23-45 L par côté | Supports dédiés au modèle, parfois des sangles | Le plus grand volume avec le centre de gravité le plus bas | Élargissent la moto, nécessitent presque toujours des supports |
| Porte-bagages (top case) | 28-45 L | Platine spécifique sur le porte-bagages | Verrouillable, peut contenir un casque | Poids en porte-à-faux derrière la roue, faible charge maximale |
Une configuration de voyage ne repose presque jamais sur un seul sac. En général, il y a une sacoche de réservoir pour les affaires dont on a besoin en roulant, un grand volume sur les côtés ou à l’arrière pour les vêtements et le matériel de camping, et parfois une petite sacoche de réserve sur les crash bars pour les outils et les vêtements de pluie. Les sections qui suivent vous aideront à déterminer lesquels de ces éléments vous sont nécessaires et dans quelle mesure.
On compte les litres en nuits passées dehors, pas à vue de nez
Ceux qui achètent un bagage trop grand le remplissent quand même. Ceux qui en achètent un trop petit finissent par attacher un sac sur la selle. Le volume adapté dépend du nombre de nuits passées à l’extérieur et du lieu où l’on dort.
| Type de voyage | Volume total indicatif | Composition habituelle |
|---|---|---|
| Journée, usage quotidien | 5-15 L | Sacoche de réservoir ou sacoches de crash bars |
| Week-end à l’hôtel, 1-2 nuits | 30-50 L | Sacoche arrière de 40-50 L et sacoche de réservoir |
| Une semaine à l’hôtel, en solo | 60-80 L | Paire de sacoches latérales de 30-40 L et sacoche de réservoir |
| Une semaine en camping | 100-130 L | Sacoches latérales, sacoche arrière pour la tente et le sac de couchage, sacoche de réservoir |
| À deux, avec un passager | 90-120 L | Sacoches latérales et top case. La selle passager n’est pas disponible pour le chargement |
Le détail qui fait la différence, c’est la forme du volume, plus encore que le nombre de litres. Une sacoche arrière de 50 L à moitié vide s’affaisse et bouge sous les sangles. C’est pourquoi les meilleurs sacs étanches ont une plaque intérieure ou une valve d’évacuation qui chasse l’air après fermeture. Le sujet est approfondi dans le guide sur les sacoches arrière de 40, 50, 66 ou 90 litres et dans celui sur les raisons pour lesquelles un sac étanche bouge en voyage.
Choisissez le système de fixation avant la sacoche
De nombreux retours et des sacoches qui restent au garage ont la même cause : le bagage était adapté, mais il n’y avait rien pour l’attacher. Chaque famille de sacoches a une condition précise à vérifier sur sa moto.
Sacoche de réservoir : anneau, aimants ou sangles
Les sacoches de réservoir magnétiques classiques ont des aimants à la base et se posent directement sur le réservoir. Elles ne fonctionnent que si le réservoir est en acier. Avec un réservoir en plastique ou en aluminium, ou avec un cache, elles ne tiennent pas. Les sacoches LOBOO utilisent une autre solution : un anneau qui se visse aux points de fixation du bouchon de carburant et reste sur la moto. La sacoche se fixe à l’anneau avec des aimants et des clips mécaniques, le matériau du réservoir n’a donc aucune importance. Le point à vérifier est l’anneau, spécifique à chaque famille de motos et vendu séparément. Sans anneau, la sacoche ne peut pas être montée. Retrouvez toutes les références dans le guide sur l’anneau de fixation pour sacoches de réservoir.
Sacoches de crash bar : le diamètre du tube compte
Il n’existe pas de liste de motos compatibles avec les sacoches de protection moteur, car la compatibilité dépend du tube de la barre. Les sacoches LOBOO Wanderer BHGB11T se fixent sur des barres de 22 à 28 mm. Les sacoches gonflables BHGB05T nécessitent en revanche un tube rond de 25 mm, comme indiqué dans le manuel. Mesurez le diamètre extérieur avec un pied à coulisse à l’endroit où la sacoche sera installée. Vérifiez également qu’il y a assez d’espace derrière la barre, sans câbles, durites de frein ni radiateur. Découvrez comment tirer le meilleur parti des barres dans notre guide sur les barres de protection moteur.
Valises latérales : le support détermine la valise
Les sacoches latérales à sangles, posées sur la selle, sont universelles, mais aussi les moins stables. Les vraies valises se fixent sur des supports latéraux spécifiques au modèle de moto. Chaque système a sa propre norme. Les sacoches semi-rigides LOBOO Wanderer et les sacoches gonflables ALPS se montent sur des supports à tube de 18 mm. Les valises en aluminium PIKE TRACKER se montent uniquement sur les supports LOBOO, et non sur ceux de GIVI, SW-Motech ou sur les supports d’origine BMW. La règle pratique est simple : choisissez le support adapté à votre moto ; il détermine les valises que vous pouvez monter. Pour comparer ces trois technologies, consultez le guide aluminium, semi-rigides ou sacoches souples.
Top case : platine et porte-bagages
Le top case se fixe sur une platine, elle-même vissée sur le porte-bagages d’origine ou sur un porte-bagages renforcé. Presque toujours, la limite de charge ne dépend pas du top case, mais du porte-bagages. Consultez notre guide sur le poids que peut supporter un porte-bagages et celui sur les platines de top case.
- Pour la sacoche de réservoir : comptez les vis du bouchon de carburant et recherchez la référence de la bague correspondante.
- Pour les sacoches de crash bar : mesurez le diamètre extérieur du tube à l’endroit exact du montage.
- Pour les valises latérales : vérifiez quels supports existent pour la marque, le modèle et l’année de votre moto.
- Pour le top case : vérifiez dans le manuel la charge autorisée sur le porte-bagages.
- Pour les sacoches de selle : vérifiez la distance par rapport au pot d’échappement, surtout avec les silencieux hauts.
IPX6 et IPX7 ne promettent pas la même chose
« Étanche » n’est pas une donnée technique. L’indice IP, si : il est défini par la norme IEC 60529. Le deuxième chiffre indique le niveau de protection contre l’eau et correspond à un test précis.
| Degré | Test prévu | Ce que cela signifie à moto |
|---|---|---|
| IPX4 | Projections venant de toutes les directions, environ 10 L/min pendant 10 minutes | Pluie légère et projections de la route |
| IPX5 | Jet d’eau de 12,5 L/min à 3 m, pendant 3 minutes | Pluie continue |
| IPX6 | Jet puissant de 100 L/min à 3 m, pendant 3 minutes | Pluie battante, autoroute sous la pluie, lavage |
| IPX7 | Immersion jusqu’à 1 m pendant 30 minutes | Passage à gué, sac tombé dans une flaque, chemin boueux |
Pour un usage sur route, IPX6 est largement suffisant, même lors de longs trajets sous la pluie. IPX7 est utile pour les passages à gué, pour ceux qui laissent leurs sacs à terre au campement ou qui roulent souvent sur des chemins non goudronnés. Avant d’acheter, il vaut mieux vérifier trois détails souvent omis dans les fiches techniques.
- La fermeture compte autant que le tissu. Un système à enroulement doit être roulé plusieurs fois pour atteindre l’étanchéité annoncée, et le manuel des Wanderer le précise explicitement. Une fermeture éclair n’est étanche que si elle l’est elle-même.
- Les poches extérieures ne sont généralement pas couvertes par l’indice IP. Pour le sac arrière Wanderer 50 L, LOBOO précise que l’indice IPX6 concerne le compartiment principal et non les poches extérieures. Le téléphone et les documents doivent être rangés à l’intérieur.
- Toutes les valises rigides n’ont pas un indice IP. Pour les valises en aluminium PIKE TRACKER, le fabricant n’en indique aucun : l’étanchéité repose sur le joint du couvercle. Pour les objets fragiles, la meilleure solution reste un sac intérieur.
Souples, semi-rigides, gonflables ou en aluminium : quatre réponses à quatre questions différentes
Il n’existe pas de solution absolument idéale. Chacune des quatre technologies sacrifie quelque chose pour en obtenir un autre.
| Critère | Souples (sacs étanches) | Semi-rigides | Gonflables | Aluminium |
|---|---|---|---|---|
| Poids à vide | Le plus faible | Faible | Faible | Le plus élevé : 11,6 kg annoncés pour la paire PIKE TRACKER 35+30 |
| Antivol | Aucune ou câble antivol | Serrure sur la sangle | Câble en acier avec serrure | Serrure sur le couvercle |
| Comportement en cas de chute | Se déchire ou se déplace | Les angles sont protégés, la coque se déforme | Le coussin d’air absorbe le choc | Se cabosse et peut protéger la moto |
| Tout-terrain | Bon, si les sangles sont bien serrées | Excellent | Excellent | Discret : angles rigides près des jambes |
| Usage quotidien | Se montent et se retirent | Se détachent à la main | Se dégonflent et se rangent | Le casque rentre, fermeture à clé |
| Prix chez Endurrad | À partir de 54 € (sac arrière 40 L) | 981 € le jeu, supports exclus | À partir de 626 € la paire | À partir de 644 € la paire, supports exclus |
- vous utilisez plusieurs motos ou votre moto ne dispose pas de supports compatibles ;
- vous n’avez besoin de bagages que quelques fois par an ;
- votre budget est limité ;
- vous voulez retrouver une moto propre le lundi matin.
- vous laissez souvent la moto sans surveillance en ville ou à l’hôtel ;
- vous devez ranger votre casque ;
- Vous voyagez à deux avec beaucoup de bagages ;
- Les bagages restent montés toute l’année.
Les sacoches semi-rigides gagnent du terrain auprès des voyageurs à moto en mode aventure. Elles ont une coque en tissu technique avec un panneau intérieur qui leur donne leur forme : elles restent donc bien structurées même à moitié vides et pèsent beaucoup moins que l'aluminium. Les modèles gonflables sont l'option la plus récente : une chambre à air fait office de structure. Le fabricant des ALPS annonce une capacité de charge d'au moins 300 kg par sacoche gonflée. Il s'agit d'une protection supplémentaire, et non d'un dispositif homologué. Pour en savoir plus, consultez le guide des valises semi-rigides et celui sur les valises en aluminium.
Poids, vitesse et largeur : les limites que presque personne ne lit
Une sacoche a une capacité de charge, une vitesse maximale et un encombrement. Ces limites ne sont pas fixées par le vendeur : elles le sont par le constructeur de la moto et le Code de la route.
Prenons comme exemple les données déclarées par BMW Motorrad pour le système Vario de la R 1300 GS : 10 kg par valise latérale, 6 kg pour le top case, 26 kg au total et une vitesse maximale de 180 km/h. Ces valeurs ne s'appliquent qu'à ce système. Elles donnent toutefois une idée de l'ordre de grandeur : dix kilos de chaque côté, ça va vite, et le top case, monté en porte-à-faux derrière la roue, supporte beaucoup moins de poids que les valises latérales. Pour tout type de bagage, il faut respecter la charge maximale autorisée de la moto, indiquée sur la carte grise, ainsi que la capacité de charge du porte-bagages.
Ce que dit le Code de la route
L'art. 170, alinéa 5, du Code de la route interdit de transporter à moto des objets qui ne sont pas solidement arrimés, qui dépassent de plus de 50 cm ou qui limitent la visibilité du conducteur. L'amende va de 83 à 332 euros. Selon l'interprétation courante, également rapportée par Dueruote, 50 cm de chaque côté de l'axe de la moto correspondent à une largeur totale d'environ 1 m avec les valises latérales. Le constructeur peut homologuer une largeur supérieure avec ses propres valises, auquel cas cette donnée figure sur le document du véhicule. Avant de monter une paire de valises très larges, il est conseillé de mesurer la largeur totale.
La répartition du poids compte autant que le poids total. Les objets lourds, comme les outils, l’eau et le compresseur, doivent être placés en bas et près du centre de la moto : dans les valises latérales, au fond et vers la roue, ou dans les sacoches de crash bars. Les objets légers et volumineux, comme le sac de couchage, la veste et le matelas, vont à l’arrière. Réservez le top case aux objets légers et au casque.
Trois configurations adaptées, de la sortie à la journée au long voyage
Voici trois combinaisons composées de produits disponibles aujourd’hui sur Endurrad. Chacune répond à un usage différent.
1 · Sorties à la journée et usage quotidien, sans supports
Une sacoche de réservoir extensible de 4,5-6,5 L avec son anneau de fixation, ainsi qu’une paire de sacoches de crash bars étanches IPX6 de 6 L si la moto est déjà équipée de barres. Elles offrent au total environ 17-18 litres, répartis en bas et à portée de main, sans élargir la moto d’un centimètre. Pour garder tout sous les yeux, il y a aussi la sacoche de guidon de 2 L avec porte-smartphone.
2 · Week-ends et courts séjours, sur tous types de motos
Une valise arrière IPX6 de 40 à 90 L avec valve de décompression, ou le sac de selle Wanderer de 50 L avec une plaque intérieure en U, qui conserve sa forme même à moitié vide. Ajoutez une sacoche de réservoir. Aucun support à installer et un volume qui convient aussi bien à une nuit qu’à une semaine à l’hôtel. Il est pratique de garder dans le sac à dos le sac pliable de 30 L, pour les bagages qui s’accumulent au retour. Nous expliquons comment bien l’arrimer dans comment fixer un sac de selle.
3 · Long voyage en trail, y compris sur les chemins
On commence par les supports latéraux pour votre moto. Vous pouvez y monter les valises semi-rigides Wanderer 40+30 L, fournies avec deux sacs de 20 L et offrant un volume total annoncé pouvant atteindre 120 L. Vous pouvez aussi choisir les valises gonflables ALPS de 23 ou 30 L, IPX7, ou les valises en aluminium PIKE TRACKER, d’un volume de 65 à 90 L la paire. Complétez l’équipement avec une sacoche de réservoir, des sacoches de crash bars et, si vous voyagez à deux, le top case en aluminium de 36 ou 45 L installé sur sa platine dédiée. Pour préparer entièrement votre moto, consultez le guide comment préparer sa moto pour un long voyage.
Les erreurs qui gâchent un bon bagage
Ce sont presque toujours les mêmes erreurs, et on peut presque toujours les éviter en prenant cinq minutes pour vérifier avant de commander.
- Commander la sacoche de réservoir sans l’anneau. Avec le système à anneau, la sacoche ne se monte pas seule. La bonne référence dépend du bouchon de réservoir de votre moto.
- Ignorer le diamètre des crash bars. Les sacoches gonflables BHGB05T nécessitent un tube de 25 mm. Pour des barres de 22 mm, le modèle BHGB11T, qui s’adapte de 22 à 28 mm, est préférable.
- Sangler un sac étanche à moitié vide. Le sac se déforme, les sangles se desserrent et le chargement bouge. Il faut évacuer l’air par la valve ou choisir un sac avec une structure interne.
- Mettre les objets lourds dans le top-case. Le top-case est le point le plus éloigné du centre de gravité, et sa limite de charge est la plus basse de tout le système.
- Ne pas oublier le pot d’échappement. Les sacoches arrière et latérales souples placées près du silencieux peuvent chauffer ou brûler. Les valises asymétriques, comme les PIKE TRACKER 35+30, ont une valise droite plus étroite précisément pour laisser de la place au pot d’échappement.
Fiches techniques : les sacoches disponibles sur Endurrad
Données communiquées par les fabricants, vérifiées sur les fiches Endurrad. Prix et disponibilité mis à jour au 16/10/2026.
- Volume
- 4,5 L, extensible à 6,5 L
- Fixation
- Anneau sur le bouchon, 4 aimants et clips
- Réglage de la base
- 11 cm d’avant en arrière
- Tissu
- Nylon balistique 2520D
- Anneau
- Non inclus, spécifique à la moto
- Volume
- 10 L fixes, semi-rigide
- Dimensions et poids
- 340 × 260 × 190 mm · 900 g
- Fixation
- Anneau sur le bouchon, 4 aimants et 4 clips
- Inclus
- Housse de pluie
- Anneau
- Non inclus, spécifique à la moto
- Volumes
- 40, 50, 66 et 90 L
- Étanchéité
- IPX6
- Construction
- PVC avec soudures haute fréquence
- Fermeture
- Fermeture à enroulement magnétique brevetée
- Options
- Valve de décompression, séparateur sec/humide
- Volume
- 50 L
- Étanchéité
- IPX6 sur le compartiment principal
- Tissu
- TPU composite 840D, 0,65 mm
- Structure
- Plaque en U amovible
- Options
- Bretelles de sac à dos, système MOLLE, valve
- Volume
- 6 L par côté, 12 L la paire
- Étanchéité
- IPX6, fermeture à enroulement
- Barres compatibles
- Tube de 22 à 28 mm
- Structure
- Structure en U en PP
- Montage
- Sangles, sans outils
- Volume
- 6 L par côté, 12 L la paire
- Barres compatibles
- Tube rond de 25 mm
- Charge déclarée
- ≥ 300 kg lorsque la sacoche est gonflée
- Autonomie de gonflage
- ≥ 6 heures annoncées
- Remarque
- Protection accessoire, non homologuée
- Volume
- 40+30 L (40+40 uniquement pour la R 1300 GS), plus 2 sacs de 20 L
- Étanchéité
- IPX6
- Supports
- Tube de 18 mm, non inclus
- Antivol
- Serrure à clé, deux cylindres par valise
- Options
- Système MOLLE, inserts réfléchissants
- Volume
- 23 ou 30 L par valise
- Étanchéité
- IPX7, fermeture éclair étanche
- Charge déclarée
- ≥ 300 kg lorsque la valise est gonflée
- Supports
- Tube de 18 mm
- Antivol
- Câble en acier avec serrure
- Configurations
- 35+30, 35+35, 37+37, 45+38, 45+45 L
- Poids
- 11,6 kg la paire 35+30
- Étanchéité
- Joint périphérique, indice IP non déclaré
- Supports
- LOBOO uniquement, non inclus
- De série
- Serrure, éclairage intérieur, revêtement
- Volume
- 36 L (un casque intégral) ou 45 L (deux casques)
- Coque
- Aluminium, charnières en acier inoxydable
- Fermeture
- À clé, deux clés fournies
- Platine
- Non incluse, spécifique à la moto
- Finitions
- Noir ou argent
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Questions fréquentes sur les sacoches moto
Quels types de sacoches moto existe-t-il ?
Combien de litres faut-il pour un voyage à moto d’une semaine ?
Vaut-il mieux choisir des sacs souples ou des valises rigides ?
Quelle est la différence entre IPX6 et IPX7 ?
Peut-on monter des sacs latéraux sans supports ?
Quel poids puis-je mettre dans les sacs de moto ?
Quelle largeur maximale le Code de la route autorise-t-il pour les sacs latéraux ?
Un sac de réservoir magnétique convient-il à un réservoir en plastique ?
Les sacs pour crash bars conviennent-ils à toutes les barres de protection moteur ?
Les sacs gonflables protègent-ils vraiment en cas de chute ?
Pourquoi le sac arrière bouge-t-il pendant le trajet ?
Puis-je garder mon téléphone dans la poche extérieure d’un sac imperméable ?
Les valises en aluminium sont-elles étanches ?
Quels sacs conviennent le mieux au tout-terrain ?
Vous ne savez pas par quel sac commencer ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto, ainsi que le type de voyage que vous envisagez. Nous vous dirons quelle bague, quels supports et quels volumes il vous faut avant de commander. Retrouvez tous les bagages dans la collection valises et sacs moto et l’assortiment complet dans la collection LOBOO.
Sources. IEC 60529, degrés de protection IP (paramètres de test résumés par Oriental Motor, « IP Ratings Chart ») ; Code de la route, art. 170 (texte et sanctions selon Brocardi.it, mise à jour du 25/04/2026) ; Dueruote, « Sacs latéraux moto : encombrement et homologation » (17/05/2022), pour l’interprétation des 50 cm et la référence au règlement (UE) 44/2014 ; BMW Group PressClub, « BMW Motorrad présente le système de bagagerie Vario pour la BMW R 1300 GS », pour les charges et la vitesse maximale ; fiches produit et manuels LOBOO publiés sur les fiches Endurrad. Les volumes du tableau « litres et nombre de nuits » sont une estimation éditoriale Endurrad. Prix et disponibilité mis à jour au 16/10/2026.
