Sacs imperméables de protection moteur pour crash-bars de 22-28 mm, 6 L - paire Wanderer

Elles se montent sur des crash bars de 22 à 28 mm de diamètre. Si vous ne connaissez pas la mesure de vos barres, il est préférable de la vérifier avec un pied à coulisse avant l'achat : c'est la seule donnée dimensionnelle à contrôler. La fixation se fait avec des sangles réglables, il n'est donc pas nécessaire d'avoir un kit dédié au modèle de moto. C'est la principale différence par rapport à la version gonflable BHGB05T, qui se monte uniquement sur des barres de 25 mm.

L'autre point à vérifier est qu'il y ait suffisamment d'espace libre derrière la barre, sans câbles, durites de frein ni radiateur en contact.

Deux sacoches de 6 litres et deux cadres en U en PP, un par sacoche : c’est la liste des éléments du manuel officiel LOBOO. Les sangles de fixation avec les boucles Duraflex sont déjà cousues sur les sacoches, et la plaque de support en PP est intégrée au dos.

Les barres de protection ne sont pas incluses : les sacoches se fixent sur des barres déjà montées sur la moto.

Non, le manuel ne prévoit ni vis ni outils. La séquence est la suivante : insérez le cadre en U dans le sac, chargez les objets, enroulez le bord sur trois tours et fermez les boucles.

Ensuite, placez le sac contre la barre par l’arrière, passez la sangle supérieure par-dessus le tube horizontal et enroulez les sangles inférieures autour du tube, en réglant la longueur et en la bloquant avec la boucle. Vérifiez à nouveau le serrage après les premiers kilomètres.

Oui, la fixation par sangles ne fait pas de distinction entre une barre haute et une barre basse : l’essentiel est que le tube mesure entre 22 et 28 mm et qu’il y ait suffisamment d’espace libre derrière. Sur les barres supérieures, toutefois, le poids est plus élevé et se ressent davantage dans les virages lorsque la moto est chargée.

Il est conseillé de placer les objets lourds en bas et de réserver la position haute aux objets légers et volumineux.

Cela dépend de deux choses. Si votre crash bar ne fait pas 25 mm, le choix est déjà fait : la BHGB05T ne convient pas, celle-ci oui, car elle couvre de 22 à 28 mm.

En revanche, si elle fait 25 mm, vous pouvez évaluer les deux options. Selon le tableau comparatif de LOBOO, la version gonflable dispose d’un système de gonflage, d’une fermeture éclair étanche, d’une étanchéité IPX7 et d’un système antivol principal, et elle conserve sa forme grâce à la chambre à air. Celle-ci utilise une fermeture roll-top, qui ne se verrouille pas, mais n’a pas de fermeture éclair exposée à la boue et au sel, et conserve sa forme grâce au cadre et à la plaque en PP. Le volume est identique : 6 litres par sacoche.

En résumé : la version gonflable si vous voulez une fermeture éclair et un antivol, celle-ci si vous préférez une fermeture sans mécanisme et une plus grande liberté concernant le diamètre de la barre.

IPX6 signifie une résistance aux jets d’eau puissants, ce qui, en conditions réelles, couvre les fortes pluies et les projections d’eau causées par les dépassements de camions sur route mouillée. Cela ne signifie pas que le produit peut être immergé. L’étanchéité dépend toutefois aussi de vous : il faut enrouler le roll-top sur au moins trois tours avant de fermer les boucles. Avec un seul tour, l’eau pénètre, et c’est l’erreur la plus courante avec ce type de sac.

Six litres correspondent à un petit sac de sport. En pratique, on peut y ranger un kit de réparation des crevaisons, un jeu de clés, un vêtement de pluie roulé et des gants de rechange. Ou deux bouteilles d’eau et quelque chose à manger.

On ne peut pas y mettre de casque, ni d’appareil photo avec l’objectif monté : ses dimensions sont de 25 × 12 × 30 cm, l’épaisseur utile est donc d’un peu plus de dix centimètres. Elle est conçue pour les affaires que vous voulez garder à portée de main, pas pour les bagages principaux.

LOBOO les conditionne par paire, une de chaque côté, et elles sont donc livrées ainsi : deux sacoches de 6 litres, soit 12 litres au total. Il n’existe pas de conditionnement individuel au catalogue.

Rien ne vous empêche d’en monter une seule si vous avez besoin d’espace d’un seul côté, mais pour équilibrer la charge, il est préférable de les utiliser toutes les deux.

Oui, et c’est même l’usage le plus fréquent : les valises sont à l’arrière, à hauteur du passager, tandis que celles-ci sont à l’avant, sur les barres, dans une zone que les valises n’occupent pas. Elles ne se touchent pas.

C’est exactement le principe : garder hors des valises les affaires dont on a besoin pendant la journée, sans ouvrir le bagage principal à chaque arrêt.

Non, la fermeture roll-top ne se verrouille pas. N’importe qui peut l’ouvrir, et les sangles se détachent à la main. Nous préférons vous le dire clairement : ne laissez rien à l’intérieur que vous regretteriez de perdre lorsque vous vous garez dans la rue.

Si vous avez besoin d’un minimum de dissuasion, le modèle gonflable BHGB05T dispose d’un système antivol primaire. Cela reste néanmoins un sac en tissu, et non un top-case en aluminium avec serrure.

Si les sangles sont correctement tendues, non. Ce qui fait la différence, c’est la plaque en PP intégrée au dos : elle repose sur le tube sur une grande surface plutôt qu’en un seul point, et le sac ne pivote pas autour de la barre.

Le conseil pratique est de vérifier à nouveau le serrage après les premiers kilomètres, puis chaque fois que vous changez la façon de le charger. Le tissu se met légèrement en place les premières fois.

En bas, c’est le meilleur endroit pour placer le poids, donc oui, les outils y sont bien. Mais la limite ne vient pas de la sacoche : elle vient de la barre de protection.

Les barres de protection sont conçues pour protéger, pas pour transporter une charge, et chaque constructeur indique une limite. Vérifiez-la dans le manuel ou la documentation de la barre, et répartissez le poids des deux côtés plutôt que de tout charger d’un seul côté.

LOBOO n’indique ni le poids de chaque sac ni une charge maximale, et nous préférons vous le dire plutôt que d’estimer un chiffre.

En pratique, la limite ne vient toutefois pas du sac, mais de la barre de protection : les barres de protection moteur sont conçues pour protéger, et non pour transporter une charge, et c’est le fabricant de la barre ou de la moto qui indique la limite à respecter.

Oui, l’armature intérieure en U est amovible : retirez-la si vous avez besoin d’un sac plus souple à remplir jusqu’au dernier centimètre, ou pour le ranger à plat quand vous ne l’utilisez pas.

En revanche, la plaque de renfort au dos est intégrée au tissu et reste en place : c’est elle qui permet au sac de reposer sur la barre sur une large surface et l’empêche de tourner.

Le tissu composite en TPU se nettoie avec de l’eau et un chiffon : la boue s’enlève sans détergents agressifs, qui finissent par endommager le revêtement.

Il faut éviter d’utiliser un nettoyeur haute pression à courte distance : IPX6 indique une résistance aux jets d’eau puissants, et non à un jet sous pression dirigé vers les coutures ou le bord du roll-top. Mieux vaut les démonter et les laver à part, afin de nettoyer aussi la barre située dessous.