Le défaut de presque toutes les dry bags, c’est qu’elles fonctionnent à pleine charge, mais qu’elles s’affaissent dès qu’on ne les remplit qu’à moitié. Or on ne peut pas sangler un sac affaissé : on tire, la sangle s’enfonce dans un pli, on relâche, et après vingt kilomètres, il est déjà de travers.

Le Wanderer est équipé d’une plaque de soutien amovible en U qui lui permet de conserver sa forme, qu’il soit plein ou vide. Les sangles s’appuient sur un volume stable, le chargement ne bouge pas et le sac garde une ligne nette sur la selle arrière de la moto. Si vous avez besoin de plus de place dans vos bagages au retour, il suffit de retirer la plaque pour que le sac redevienne un simple sac.

La bande magnétique intégrée dans le bord de fermeture est protégée par un brevet de modèle d’utilité, numéro ZL 2019 2 1740293.1. Ce n’est pas un détail de brochure : cela signifie que ce système n’existe qu’ici.

Il existe deux alternatives sur le marché, et LOBOO les compare sans détour. La fermeture éclair étanche est difficile à utiliser avec des gants et vieillit mal : c’est la première pièce qui se bloque. Le velcro ouvert possède une surface à crochets qui abîme les vêtements techniques et perd de son efficacité à l’usage, d’autant plus rapidement qu’il accumule la boue.

L’aimant ne retient pas l’eau : ce sont les trois tours d’enroulement et les deux boucles qui s’en chargent. L’aimant sert à faire coïncider les deux bords du premier coup, même avec des gants d’hiver et même lorsqu’il pleut et que vous êtes pressé.

La fermeture nécessite trois tours d’enroulement et deux boucles : ce sont eux qui garantissent l’étanchéité IPX6, pas l’aimant. L’aimant sert à faire coïncider les rabats du premier coup, même avec des gants d’hiver et même quand il pleut et que vous êtes pressé de repartir.

Sur le côté se trouve une valve de purge. Après avoir fermé, vous l’ouvrez et vous appuyez : l’air emprisonné s’échappe, le volume se compacte et les sangles se retendent. C’est le geste qui élimine le défaut typique du sac étanche gonflé, celui qui bouge sur la selle à chaque freinage.

Le tissu est en TPU composite sur une maille 840D, d’une épaisseur de 0,65 mm. La différence avec le PVC bon marché ne se voit pas en magasin : elle se révèle au premier col de montagne sous zéro, lorsque le PVC durcit, que le roll-top devient difficile à enrouler et que les plis commencent à se fissurer.

Le TPU reste souple et continue à se plier là où il le faut. Il résiste également mieux à l’abrasion, ce qui compte lorsque le sac frotte contre le cadre ou le porte-bagages à chaque irrégularité.

550 x 310 x 300 mm une fois le sac fermé, capacité de 50 litres, couleur noire. Ce sont les caractéristiques annoncées par LOBOO dans son catalogue pour la référence BWB50T02BK.

Il vaut la peine de les comparer à ta moto avant de commander : 55 cm de longueur, c’est beaucoup sur une courte partie arrière, et le point critique est presque toujours la distance par rapport au silencieux d’échappement. Si ton échappement est haut et proche de la partie arrière, mesure d’abord l’espace disponible.

À l’intérieur, une poche dédiée sépare le mouillé du sec : l’imperméable détrempé et les vêtements sales d’un côté, le sac de couchage et les affaires propres de l’autre. Ceux qui ont déjà dormi sous une tente avec un sac de couchage humide savent combien c’est précieux.

C’est le détail qu’on ne remarque pas le premier jour, mais qu’on apprécie le lendemain, lorsqu’on repart avec la pluie de la veille encore sur l’imperméable et qu’on n’a pas envie de mouiller le reste des bagages.

Il y a une poche latérale et une poche supérieure à accès rapide, celles où finissent les choses dont on a besoin rapidement : gants de rechange, carte, tube de crème, câble de recharge.

Un avertissement que LOBOO formule et que nous reprenons volontiers : ces poches résistent à l’eau, mais ne sont pas conformes à la norme IPX6. L’IPX6 concerne le compartiment principal, sous les trois tours de la fermeture roll-top, et c’est là qu’il faut mettre le téléphone, les documents et les appareils électroniques.

Les sangles extérieures constituent un système MOLLE découpé au laser, c’est-à-dire le standard modulaire également utilisé par d’autres marques : vous pouvez y fixer des pochettes, une trousse de premiers secours, un porte-outils, une gourde ou une poche supplémentaire, sans sangles improvisées.

C’est la façon de garder à portée de main les affaires nécessaires pendant l’étape, tout en laissant le compartiment principal fermé et étanche jusqu’au soir.

Les bretelles doubles sortent d’un compartiment dédié et le sac se porte sur le dos. Il est utile pour le dernier trajet à pied vers un refuge ou un camping, ainsi que le soir à l’hôtel, lorsque l’alternative consiste à tout transvaser dans un sac ou à faire trois allers-retours depuis le parking.

Sur les côtés, les bandes réfléchissantes jouent leur rôle la nuit : lorsqu’un sac est monté sur la selle arrière, la première surface que voit une voiture dans son rétroviseur n’est plus le feu arrière de la moto. Du même côté se trouve la valve de dégonflage, qui compacte le chargement après la fermeture.

Sur le porte-bagages arrière, la selle passager ou sur le dos. Ce sont les trois modes prévus par LOBOO, et le sac est conçu pour passer de l’un à l’autre sans rien transvaser : la sangle à détachement rapide est incluse, les bretelles sont déjà rangées dans leur compartiment.

Sur le porte-bagages, la plaque en U maintient la forme et répartit la pression des sangles ; sur la selle passager, il est préférable de la tendre davantage et de vérifier à nouveau après les premiers kilomètres, comme pour tout bagage souple.

Dans la première des deux méthodes indiquées par LOBOO, les quatre extrémités de la sangle à dégagement rapide se fixent aux points d’ancrage situés des deux côtés de la queue, puis s’accrochent aux boucles du sac avant d’être tendues. C’est le système le plus rapide à utiliser au quotidien : la sangle reste sur la moto et le sac se retire et se remet en place en quelques secondes.

Deux avertissements formulés par LOBOO méritent d’être pris au sérieux : les points de fixation doivent rester éloignés du silencieux d’échappement, car une sangle posée sur un échappement chaud cède en quelques minutes ; et la sangle en excès doit être enroulée et maintenue avec le velcro, car une extrémité libre qui atteint la roue ou la chaîne est la manière la plus banale de finir hors de la route.

Dans la deuxième méthode, la sangle ne s’attache pas aux boucles, mais passe à travers les sangles du sac et le relie directement à la moto. Elle est utile lorsque les points d’ancrage arrière sont éloignés ou mal positionnés, et lorsque vous voulez que le sac reste solidaire du porte-bagages, même sur les chemins non goudronnés.

La séquence ne change pas : fixez, accrochez, tendez. Ici aussi, l’excédent de sangle doit être rassemblé et fixé, à l’écart de la roue, de la chaîne et du pot d’échappement.

Avec les valises latérales déjà montées, les 50 litres de la Wanderer complètent l’ensemble sans dépasser la largeur des valises : la silhouette reste nette et le centre de gravité de la charge reste bas et centré sur l’arrière.

C’est la configuration typique d’un long voyage : les objets lourds dans les valises, les objets volumineux et légers ici au-dessus, et les affaires nécessaires pendant l’étape dans les poches extérieures ou les pochettes MOLLE.