En bref. La ZXMoto 820GT est la sport-tourer que la marque chinoise de Zhang Xue préparerait autour du trois-cylindres en ligne de 818,8 cm³ déjà utilisé sur les 820RR, 820R et 820X. Au 16 octobre 2026, il n'existe aucun communiqué officiel : seuls des rendus diffusés par la presse chinoise et quelques chiffres sont disponibles, à savoir environ 115 ch, environ 210 kg et 220 km/h, un cadre périmétrique en aluminium dérivé de la compétition et des jantes de 17 pouces.
En Chine, le prix est estimé entre 40.000 et 50.000 yuans (environ 5.300-6.700 euros au taux de change, hors taxes européennes). Une présentation à EICMA 2026 (Milan, du 5 au 8 novembre) reste une hypothèse, tandis que certaines sources repoussent la production en série à 2028. En Italie, la marque est importée par Padana Sviluppo, mais la 820GT n'a ni tarif ni date de sortie. Sur cette page, nous distinguons les informations vérifiées des rumeurs et expliquons ce que cela change pour ceux qui doivent vraiment monter des valises sur leur moto.
Pour l'instant, la 820GT n'existe que dans les rendus de la presse chinoise
L'information a circulé en Italie entre le 13 et le 15 octobre 2026 (InMoto, inSella, Motoblog, Smanettoni). Tous les médias s'accordent sur un point : ZXMoto n'a pas encore dit un mot.
| Élément | État au 16 octobre 2026 | D'où vient l'information |
|---|---|---|
| Nom 820GT | Rumeur | Presse chinoise, reprise par toute la presse européenne |
| Images | Rendu, pas la photo d'une vraie moto | Images diffusées en Chine ; aucune image officielle de ZXMoto |
| Moteur | Trois cylindres en ligne de la famille 820 : base technique certaine, réglage à confirmer | Le moteur existe et est homologué sur la 820X ; pas la version GT |
| Fiche technique | Non publiée | Aucune source primaire |
| Prix | Estimation pour le marché chinois | Presse chinoise, reprise par Motoblog |
| Présentation | EICMA 2026 comme hypothèse | Déduction à partir des culasses, pas une annonce du constructeur |
Les chiffres qui circulent sont des rumeurs, et ils ne concordent pas tous
En recoupant les sources, on relève au moins quatre points sur lesquels les versions divergent. Nous les listons, car ce sont précisément les données qui comptent pour choisir une moto de voyage.
| Donnée | Version la plus répandue | Version alternative | Notre analyse |
|---|---|---|---|
| Puissance | Environ 115 ch (InMoto, Motoblog, presse chinoise) | 135 ch comme la naked 820R (hypothèse de Smanettoni) ; 118 ch et 88 Nm (une seule source, sans référence) | 115-116 ch est la valeur la plus crédible : c’est le réglage touristique déjà homologué sur la 820X |
| Poids | Environ 210 kg en ordre de marche (InMoto) | Environ 210 kg à sec (Motoblog et presse chinoise) | La différence représente 15-20 kg de carburant et de liquides : en l’absence de fiche technique, la comparaison des poids reste en suspens |
| Cadre | Cadre périmétrique en aluminium de la sportive 820RR (InMoto, Motoblog) | Cadre et partie-cycle de la naked 820R (Smanettoni) | Dans les deux cas, un cadre en aluminium à vocation sportive, différent du cadre en acier de la 820X |
| Calendrier | Lancement possible en 2027 (InMoto) | Production de masse pas avant 2028 (Motoblog, presse chinoise) | Une présentation à l’EICMA ne signifierait pas que la moto sera bientôt chez les concessionnaires |
Les équipements envisagés
- Partie-cycle. Freins Taisko et suspensions Yu'an, les mêmes fournisseurs chinois cités pour le reste de la gamme.
- Électronique. Accélérateur ride-by-wire et ABS fonctionnant aussi en virage, repris de la 820X.
- Confort. Pare-brise réglable, poignées et selle chauffantes, grand écran TFT, régulateur de vitesse.
- Chargement. Prédisposition pour des valises latérales dédiées.
Motoblog souligne qu’aucune de ces informations n’est confirmée et qu’on ne sait pas ce qui sera de série et ce qui sera payant. Sur la 820X, en Chine, une grande partie de ces équipements est de série dès la version de base : c’est un indice, pas une garantie.
Un moteur, quatre motos : la GT est la pièce manquante de la famille 820
Zhang Xue, fondateur de Kove avant de lancer ZXMoto en 2024, a construit la gamme autour d’un seul trois-cylindres développé en interne. La formule rappelle celle de Yamaha avec le CP3 des MT-09 et Tracer 9.
| Modèle | Type | Puissance | Cadre et roues | Statut |
|---|---|---|---|---|
| 820RR | Sportive | Plus de 130 ch sur route ; 145-150 ch pour les versions piste (presse) | Périmétrique en aluminium, 17 pouces | En vente en Chine, engagée au Championnat du monde Supersport 2026 |
| 820R | Roadster | 135 ch (presse) | Aluminium, 17 pouces | Présentée |
| 820X | Adventure / crossover | 85 kW, environ 116 ch (homologation chinoise) | Acier avec bras oscillant en aluminium, roues à rayons de 19"/17" | Lancée en Chine en septembre 2026 |
| 820GT | Sport-tourisme | Environ 115 ch (rumeur) | Aluminium, jantes de 17 pouces en alliage (rumeur) | Rendu uniquement |
Pourquoi l'aluminium et les roues de 17 pouces changent tout par rapport à la 820X
La 820X utilise un cadre en acier et une roue avant à rayons de 19 pouces : c'est une crossover qui accepte les pistes faciles. La 820GT, si les rumeurs sont exactes, mise plutôt sur une partie-cycle conçue pour la piste, avec deux jantes en alliage de 17 pouces et des pneus routiers. Cela signifie davantage de précision et un plus grand choix de pneus sportifs et touring, mais pas de routes non goudronnées. Ce sont deux motos pour deux clients différents, même si elles ont le même moteur : pour découvrir la polyvalence de la 820X, consultez notre article détaillé sur la ZXMoto 820X.
La cible déclarée est la Tracer 9, mais le véritable point de comparaison est la Tiger Sport 800
La presse la surnomme « anti-Tracer 9 » car la recette est identique : trois cylindres, partie-cycle sportive, protection de routière. Pour le prix, toutefois, la comparaison la plus pertinente est avec la Triumph tout juste arrivée.
| Rubrique | ZXMoto 820GT | Yamaha Tracer 9 (2026) | Triumph Tiger Sport 800 |
|---|---|---|---|
| Moteur | 3 cylindres en ligne, 818,8 cm³ | 3 cylindres en ligne, 890 cm³ | 3 cylindres en ligne, 798 cm³ |
| Puissance | Environ 115 ch (rumeur) | 119 ch à 10.000 tr/min | 115 ch |
| Couple | Non communiqué | 93 Nm à 7.000 tr/min | 84 Nm |
| Poids | Environ 210 kg, référence non précisée | 219 kg (Moto.it) ; 227 kg en ordre de marche dans le tarif InMoto 2025 | 215 kg |
| Cadre | Aluminium (rumeur) | Deltabox en aluminium | Non comparée |
| Prix en Italie | Non communiqué | 12.199 € prix concessionnaire | 12.095 € prix concessionnaire |
| Réseau en Italie | Padana Sviluppo, réseau à définir pour ce modèle | Bien établie | Bien établie |
Ce qui n'entre pas dans le tableau
On achète une sport-tourer pour parcourir des milliers de kilomètres, souvent avec un passager et des bagages. C’est pourquoi le service après-vente, les pièces d’origine sous garantie, la valeur à la revente et la disponibilité d’accessoires dédiés comptent : valises, top-case, bulle, protections. La Tracer 9 et la Tiger Sport disposent déjà d’un écosystème bien établi. Tout cela devra être mis en place pour la 820GT, comme c’est le cas ces derniers mois pour la Kove 800X (nous en parlons dans notre guide des versions de la Kove 800X 2026). Ceux qui regardent du côté de Triumph trouveront déjà des accessoires pour la Tiger 850 Sport, l’autre crossover routier de la gamme Tiger.
Le prix chinois estimé ne dit pas combien elle coûtera en Italie
Les 40 000 à 50 000 yuans qui circulent sont une estimation pour le marché intérieur chinois, pas un prix catalogue. Les convertir en euros et s’arrêter là est l’erreur la plus courante.
Le précédent de la 820X
En Chine, la 820X coûte 46 800 yuans en version Strike et 57 800 en version Touring, soit environ 6 250 et 7 700 euros. Si la GT se positionnait réellement en dessous, elle serait l’une des motos les moins chères de la gamme 820. Mais au prix chinois, il faut ajouter en Europe les droits de douane, l’homologation européenne, le transport, les marges de l’importateur et du concessionnaire, ainsi que la TVA à 22 %. À ce jour, le prix catalogue italien de la 820X n’a pas encore été communiqué : c’est le premier chiffre à surveiller pour comprendre où la GT pourrait se situer.
Qui la vendrait en Italie
Depuis le 28 mars 2026, ZXMoto est importée en exclusivité par Padana Sviluppo, à Brescia, le même groupe que CFMoto, Kymco, Voge et Yadea, avec un réseau annoncé d’environ 1 000 concessionnaires et ateliers pour l’ensemble de ses marques. Au moment de l’accord, la presse indiquait que la 500RR serait le premier modèle attendu d’ici fin 2026, et que l’essentiel de la gamme arriverait en 2027, après les homologations européennes. La 820GT ne figure dans aucune communication de l’importateur.
L’EICMA est une possibilité, la production pourrait être reportée à 2028
Aujourd’hui, personne ne peut dire quand la 820GT arrivera chez les concessionnaires. On peut toutefois reconstituer le calendrier possible.
- Octobre 2026 — rendu en Chine. La moto n’était pas exposée au salon CIMAMotor de Chongqing en septembre, où la 820X a été lancée.
- Du 5 au 8 novembre 2026 — EICMA, Milan. ZXMoto a fait ses débuts en Europe à l’EICMA 2025 : c’est la scène idéale, mais aucune source officielle ne confirme la présence de la GT.
- 2027 — présentation définitive possible. C’est l’année avancée par la presse italienne pour son lancement.
- 2028 — production en série. Selon des rumeurs chinoises relayées par Motoblog, la production de masse ne débuterait pas avant 2028.
Toutes les nouveautés adventure et crossover attendues au salon sont réunies dans notre guide sur EICMA 2026, que nous mettrons à jour pendant le salon.
Sur une sport-tourisme, les accessoires se choisissent selon des règles différentes de celles d'une adventure
Ceux qui lorgnent sur une moto comme la 820GT roulent surtout sur l'asphalte, vite et souvent sur autoroute. Cela change la façon de choisir valises, sacoches et électronique, et certaines règles s'appliquent dès aujourd'hui à toutes les sport-tourisme.
Les valises dépendent du support, pas de la moto qui te plaît
Les valises et le top case se montent sur des supports et des platines spécifiques au modèle. Sur la 820X, l'équipement d'origine en aluminium porte le logo LOBOO, une marque qu'Endurrad distribue en Italie ; on ne sait encore rien de la 820GT. Quiconque annonce aujourd'hui des accessoires « compatibles avec la 820GT » promet quelque chose qu'il ne peut pas savoir. Pour comprendre comment fonctionne la fixation du top case, le guide sur la platine de top case moto explique les points à vérifier avant l'achat.
Sacoche de réservoir : sur les motos routières, l'aimantation n'est pas garantie
Sur de nombreuses sport-tourisme modernes, le réservoir est recouvert de plastiques ou de carénages, auxquels une sacoche magnétique n'adhère pas. Avant de la choisir, il faut vérifier à l'aide d'un aimant où se trouve la tôle d'acier. S'il n'y en a pas, il faut des anneaux de fixation ou des systèmes à sangles : nous en parlons dans le guide consacré à la sacoche de réservoir magnétique qui ne tient pas.
- choisir des sacoches et des accessoires universels qui passent d'une moto à l'autre
- évaluer le volume dont tu as réellement besoin en voyage
- organiser le chargement dans les valises rigides
- acheter des supports ou des protections « pour la 820GT » avant même que la moto existe
- supposer que l'équipement de la 820X conviendra à la GT
- choisir une sacoche magnétique sans avoir vérifié le réservoir
- Volumes
- 36 L ou 45 L
- Coque
- Aluminium, charnières en acier inoxydable
- Fermeture
- À clé, 2 clés
- Finition
- Argentée ou noire
- Platine
- Non incluse, spécifique à la moto
- Prix
- de 342 € à 419 €
- Capacité
- De 4,5 à 6,5 L, extensible
- Fixation
- Magnétique
- Exigence
- Réservoir en acier sur lequel elle repose
- Prix
- 113 €
- Sorties
- 2 USB-C
- Puissance
- 130 W au total
- Options
- Bidirectionnelle, voltmètre intégré
- Prix
- 90 €
Pour le GPS et le téléphone sur autoroute, la résistance aux vibrations est importante : le support de smartphone antivibration se fixe sur une barre ou un support de rétroviseur, tandis que le guide sur la prise USB-C de 100 W explique l’intensité nécessaire au circuit électrique pour une recharge rapide. Dans les valises rigides, les sacs intérieurs pour valises (à partir de 39,90 €) évitent de tout vider à chaque arrêt.
Questions fréquentes sur la ZXMoto 820GT
Qu’est-ce que la ZXMoto 820GT ?
La ZXMoto 820GT est-elle officielle ?
Quelle est la puissance de la ZXMoto 820GT ?
Quel est le poids de la ZXMoto 820GT ?
Combien coûtera la ZXMoto 820GT ?
Quand sortira la ZXMoto 820GT ?
La ZXMoto 820GT sera-t-elle à EICMA 2026 ?
Quelle est la différence entre la ZXMoto 820GT et la 820X ?
Quels sont les modèles concurrents de la ZXMoto 820GT ?
Qui vend ZXMoto en Italie ?
Existe-t-il des valises ou des accessoires pour la ZXMoto 820GT ?
Une sacoche de réservoir magnétique convient-elle à une sport-tourer ?
Vous voyagez déjà avec une sport-tourer ou un crossover ?
Il faudra attendre pour la 820GT. Si votre moto est déjà commercialisée, indiquez-nous sa marque, son modèle et son année : nous vous conseillerons des valises, un top-case, une sacoche de réservoir et des accessoires compatibles. Les prix, la disponibilité et l’assistance sont également disponibles dans l’application Endurrad pour iPhone.
Valises et sacs motoSources. InMoto, Michele Lallai, 13/10/2026 (nom, 115 ch, 210 kg en ordre de marche, 220 km/h, 17", lancement en 2027) ; inSella, octobre 2026 (sixième modèle doté du moteur de 819 cm³, absence de données officielles, prix de la 820X en Chine) ; Motoblog, Massimo Schimperla, 13/10/2026 (cadre en aluminium, Taisko et Yu'an, équipement supposé, 40 000-50 000 yuans, production à partir de 2028) ; Smanettoni.net, 15/10/2026 (hypothèse de 135 ch, base de la 820R, absence au CIMAMotor) ; EVgoHK, 15/10/2026 (presse chinoise, poids à vide, 2028). Modèles concurrents : tarifs Moto.it (Tracer 9 2026, Tiger Sport 800) et InMoto (Tracer 9, puissance et couple). ZXMoto 820X et Padana Sviluppo : consultez notre article dédié et padanasviluppo.it. Taux de change EUR/CNY indicatif d’octobre 2026. Images de la 820GT : rendus graphiques Endurrad ; images de la 820X : constructeur et LOBOO.
Comment lire les données. « Information » indique des données non confirmées par le constructeur. Nous mettrons cette page à jour si ZXMoto présente la 820GT à l’EICMA 2026 ou communique des données officielles.
