En bref
La Royal Enfield Himalayan 750 est le nouveau modèle adventure bicylindre de la marque indienne. Sa version de série fera ses débuts à l’EICMA 2026, à Milan, dans les premiers jours de novembre. Les seules informations officielles concernent son nom, l’architecture du moteur (bicylindre parallèle de 750 cm³) et le lieu de la présentation, annoncé par le PDG B. Govindarajan. Tout le reste, de la puissance au prix, relève aujourd’hui de l’estimation ou de ce que montrent les photos.
Les photos des exemplaires désormais débarrassés de leur camouflage en disent toutefois beaucoup : 19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière, double disque avant, jantes en alliage ou à rayons tubeless, pare-brise haut et porte-bagages. C’est davantage une moto de voyage qu’une moto de piste. Ici, nous distinguons point par point ce qui est confirmé de ce qui ne l’est pas.
- Moteur : bicylindre refroidi par air et huile de 750 cm³, puissance estimée entre 55 et plus de 60 ch (non communiquée).
- Présentation : EICMA 2026, journées presse les 3 et 4 novembre, ouverture au public du 5 au 8.
- Prix : aucun tarif officiel. La Himalayan 450 est proposée à partir de 5 900 euros.
- Accessoires : il n’existe encore aucun accessoire spécifique pour la 750 ; nous vous indiquons quoi utiliser en attendant et quoi éviter.
Les seules informations officielles sont le nom, le bicylindre 750 et Milan
De nombreux chiffres circulent au sujet de cette moto, présentés comme certains. Ils ne le sont pas. Nous avons réparti les informations en trois niveaux, selon leur source.
| Caractéristique | Ce que l’on sait | Niveau de certitude |
|---|---|---|
| Existence et nom | Prototype présenté par Royal Enfield à l’EICMA 2025 avec le logo 750 ; photos officielles des essais au Ladakh publiées par la marque à l’été 2025 | Officiel |
| Lieu de la première présentation | EICMA 2026, annoncée par le PDG B. Govindarajan dans une interview à MCN | Déclaration du constructeur |
| Moteur | Bicylindre parallèle d’environ 750 cm³ refroidi par air et huile | Architecture confirmée, données non communiquées |
| Roues | 19" à l’avant et 17" à l’arrière, en alliage ou à rayons tubeless | Visible sur les photos |
| Freins | Double disque avant, une première sur une Royal Enfield | Visible sur les photos |
| Puissance et couple | Environ 55-60 ch et 60-65 Nm | Estimation de la presse |
| Électronique | Accélérateur électronique, modes de conduite, contrôle de traction, régulateur de vitesse | Commandes visibles, fonctions non confirmées |
| Poids, réservoir, selle | Aucune donnée fiable | Inconnu |
| Prix | Aucun tarif | Inconnu |
Pourquoi la date de Milan est fiable
À l’EICMA 2025, Govindarajan avait calmé les ardeurs : le modèle exposé était un concept, il restait encore de nombreux essais à effectuer et il faudrait probablement attendre le salon suivant. À l’été 2026, la marque a ensuite confirmé que la nouvelle plateforme de 750 cm³ serait présentée à l’EICMA 2026. Au 16 octobre, seule l’heure de la conférence reste à connaître.
Le bicylindre à refroidissement par air et huile promet 10-15 ch de plus que les 650
Royal Enfield a choisi de ne pas passer au refroidissement liquide. La production coûte moins cher, l’entretien est plus simple et les ailettes apparentes font partie de l’identité de la marque.
| Moteur | Architecture | Puissance | Couple | Source |
|---|---|---|---|---|
| Himalayan 750 | Bicylindre parallèle à refroidissement par air et huile, ~750 cm³ | 55-60+ ch | 60-65 Nm | Estimations de la presse (inSella, Cartoq, Gaadiwaadi) |
| Twin 650 (Interceptor, Continental GT, Bear) | Bicylindre parallèle à refroidissement par air et huile, 648 cm³ | 47 ch | 52 Nm | Donnée officielle de Royal Enfield |
| Sherpa 450 (Himalayan 450) | Monocylindre à refroidissement liquide, 452 cm³ | 40 ch | 40 Nm | Donnée officielle de Royal Enfield |
La quasi-totalité des sources considère que la 750 est une évolution du 648 cm³, avec un alésage et une course augmentés ; certains médias indiens évoquent des composants internes revus et une boîte à six rapports adaptée au poids supérieur. Pour ceux qui voyagent, le couple est la donnée importante : si les 60-65 Nm estimés sont disponibles à bas régime comme sur la 650, la moto offrira une poussée généreuse à mi-régime, là où l’on roule avec des bagages et un passager.
Comment interpréter les chiffres : aucun chiffre de puissance ou de couple ne vient de Royal Enfield. Les estimations publiées au cours des douze derniers mois vont de 50 à plus de 60 ch. À prendre comme un ordre de grandeur en attendant la fiche technique d’EICMA.
Partie-cycle : roues de 19/17 pouces, double disque et deux personnalités au sein de la même famille
Les photos les plus récentes, prises sur le tournage d’une publicité dans l’Uttarakhand et aux alentours du centre technique anglais, montrent une moto quasiment définitive. Voici ce qu’on peut y voir.
- Roue avant de 19" et roue arrière de 17"
- Jantes en alliage ou à rayons croisés compatibles tubeless
- Deux disques avant
- Monoamortisseur avec réglage à distance de la précharge
- Phare rond à LED, pare-brise haut, selle à deux niveaux
- Porte-bagages arrière, béquille centrale, écran TFT rond
- Des jantes en alliage et des jantes à rayons : deux finitions ou deux modèles ?
- Débattement des suspensions et réglages de la fourche
- ABS en virage : une source indienne suppose qu’il pourrait être absent
- Poids en ordre de marche et capacité du réservoir
- Hauteur de selle
Ce que signifie le 19 pouces
La Himalayan 450 utilise une roue de 21 pouces, la dimension des véritables enduros. Choisir une roue de 19 pouces pour la 750 oriente la moto vers la route : davantage de stabilité à haute vitesse, un choix de pneus plus vaste et une direction plus rapide sur l’asphalte. Sur les pistes faciles, ce n’est pas un handicap ; sur les terrains accidentés et les gros cailloux, le 21 pouces reste plus efficace. C’est le choix de la Suzuki V-Strom 800 et de la Triumph Tiger 900 GT, contrairement à la Honda Transalp, à la Yamaha Ténéré 700 et à l’Africa Twin, qui restent en 21 pouces.
Le régulateur de vitesse mérite une mention à part : ce serait une première sur une Royal Enfield. Avec le ride-by-wire et les modes de conduite, il indique que la marque veut rivaliser en Europe sur le segment des motos adventure de moyenne cylindrée conçues pour le voyage, où ces équipements sont désormais attendus.
Une année sous les objectifs : les étapes qui ont dévoilé la moto
Peu de modèles sont arrivés à leurs débuts aussi connus. Royal Enfield l'a souvent présentée en personne, et les photographes ont fait le reste.
- Été 2025, au Ladakh : Royal Enfield publie les premières photos officielles du prototype en altitude, aux côtés de l'Himalayan électrique, avec le directeur général au guidon.
- Novembre 2025, à l'EICMA : le prototype portant le logo 750 est présenté au salon. Govindarajan le décrit comme un concept à tester et reporte d'un an la version de série.
- Entre fin 2025 et 2026, au Brésil : la moto apparaît au festival d'Interlagos sous le nom Adventure 750 Concept.
- Août 2026, en Angleterre : MCN la photographie près du centre technique de Royal Enfield, dans le Leicestershire, avec des jantes en alliage et des pneus routiers, désormais sans camouflage.
- Septembre 2026, en Inde : dévoilée à l'Himalayan Base Camp, l'événement de la marque au Ladakh.
- Octobre 2026, dans l'Uttarakhand : des exemplaires définitifs sont photographiés sur le tournage d'une publicité, dans quatre coloris qui semblent être ceux de série.
- Du 3 au 8 novembre 2026, à Milan : lancement attendu à l'EICMA. Puis, selon les sources indiennes, présentation au public au Motoverse de Goa, du 27 au 29 novembre.
Les coloris aperçus dans l'Uttarakhand, selon inSella : vert, gris-brun, bordeaux avec des détails noirs et dorés, et une livrée claire avec des graphismes orange, jaunes et rouges. À confirmer à Milan.
La 750 ne remplace pas la 450 : ce sont deux motos pour deux types de voyage
Ceux qui envisagent aujourd'hui une Himalayan 450 se demandent s'il vaut la peine d'attendre. Tout dépend de l'endroit où s'arrête le bitume. Données de la 450 issues du site de Royal Enfield Italie ; pour la 750, uniquement ce qui est visible ou estimé.
| Caractéristique | Himalayan 450 (officielle) | Himalayan 750 (attendue) |
|---|---|---|
| Moteur | Monocylindre de 452 cm³ refroidi par liquide, 40 ch et 40 Nm | Bicylindre d'environ 750 cm³ refroidi par air/huile, puissance estimée à 55-60+ ch |
| Roues | 21" / 17" à rayons (tubeless sur certaines versions) | 19" / 17" en alliage ou à rayons tubeless |
| Frein avant | Disque simple | Double disque |
| Selle | Réglable de 825 à 845 mm, 805 mm en option | Non communiqué |
| Réservoir | 17 litres | Non communiqué, visuellement plus large |
| Poids | 196 kg en ordre de marche | Non communiqué |
| Prix en Italie | De 5 900 à 6 600 € | Non communiqué |
| Vocation | Adventure légère, vrai tout-terrain | Adventure touring, voyage et passager |
- Vous faites beaucoup d'autoroute ou voyagez à deux
- Vous voulez le régulateur de vitesse et plus de réserve de couple avec les bagages
- Pour vous, le tout-terrain se limite aux chemins faciles, pas aux pistes caillouteuses
- Vous cherchez une roue de 21 pouces pour les terrains difficiles
- Vous avez le permis A2 et ne voulez pas attendre des nouvelles d'un éventuel bridage
- Vous voulez une moto déjà disponible en concession à un prix connu
Pour une comparaison plus large dans la catégorie A2, notre article consacré aux motos adventure 450 comparées met la Himalayan 450 face aux BMW F 450 GS, KTM 390 Adventure R, CFMOTO 450MT et Moto Morini Alltrhike.
Permis : avec les puissances estimées, le permis A est nécessaire, sauf version bridée
Les limites du permis A2 sont fixées par la directive européenne 2006/126/CE : 35 kW de puissance, un rapport puissance/poids ne dépassant pas 0,2 kW/kg et une moto dont la puissance d'origine ne dépasse pas le double, soit 70 kW.
Le calcul pour la Himalayan 750
35 kW correspondent à environ 47,6 ch. Avec leurs 47 ch, les Royal Enfield 650 restent sous la limite et sont accessibles avec le permis A2 d'origine. Si la 750 développe réellement 55 à 60 ch, soit environ 40 à 44 kW, elle ne sera pas accessible avec le permis A2. En restant sous les 70 kW, elle pourrait être bridée et homologuée pour le permis A2, mais uniquement si Royal Enfield propose la version ou le kit. Pour l'instant, rien ne l'indique.
Vérifiez toujours le certificat d'immatriculation de la moto : c'est lui qui indique pour quel permis elle est homologuée.
Prix et arrivée : tarif dévoilé à Milan, concessionnaires en 2027
Royal Enfield n'a publié ni prix ni dates de livraison. Tout ce qu'on lit en ligne n'est que spéculation.
- Prix : aucune donnée officielle. Le magazine allemand Motorrad & Reisen table sur un prix inférieur à 10 000 euros. La référence sûre est la Himalayan 450, affichée entre 5 900 euros (Kaza Brown) et 6 600 euros (Mana Black) sur le site Royal Enfield Italie.
- Inde : les médias locaux évoquent un lancement au Motoverse de Goa (du 27 au 29 novembre 2026) ou d'ici mars 2027.
- Europe : commercialisation attendue courant 2027. Nous confirmerons la date en Italie après l'EICMA.
Méfiez-vous des fiches déjà en ligne : certains portails publient des pages « Himalayan 750 » avec prix, coloris et caractéristiques techniques. Ce sont des estimations ou des reconstitutions, pas des tarifs officiels. Fiez-vous uniquement à la fiche officielle qui paraîtra en novembre.
Pour suivre toutes les autres motos adventure attendues à Milan, de Yamaha à la BMW M 1300 GS, retrouvez le panorama complet dans notre guide consacré à EICMA 2026 et aux nouvelles maxi-enduro.
Accessoires : rien de précis tant que la moto de série n'est pas présentée
Les supports de valises, crash bars, protège-mains et platines sont conçus en fonction des dimensions de la moto de série. Ceux qui vous vendent aujourd’hui un accessoire « pour Himalayan 750 » le font sans avoir vu les fixations définitives. Pas nous : voici ce qui est pertinent maintenant et ce qu’il vaut mieux attendre.
- Sacoche arrière étanche à sangler sur le porte-bagages d’origine
- Projecteurs supplémentaires homologués avec supports à collier
- Support de smartphone avec fixation sur barre ou sur rétroviseur
- Trousse à outils, compresseur et kit de réparation tubeless
- Supports pour valises latérales et platines pour top-case
- Crash bar et sabot moteur
- Kit de protège-mains dédié
- Tout accessoire de l’Himalayan 450 déclaré compatible
- Capacité
- 50 litres, fermeture à enroulement avec fermeture magnétique
- Structure
- Plaque en U amovible : conserve sa forme même à moitié vide
- Détails
- Valve d’air, poche intérieure séparée, MOLLE, bretelles
- Montage
- Avec des sangles sur la selle passager ou le porte-bagages
- Prix
- 221,00 €
- Homologation
- ECE R149, feux de croisement et feux de route
- Réglage
- 8 niveaux avec molette au guidon
- Protection
- IP68, corps en aluminium usiné CNC
- Lumière
- Blanc 6000K ou jaune 3000K avec cache-lentille
- Prix
- 261,00 €
Deux mises en garde, en toute franchise. L’emplacement des projecteurs dépend de la présence, sur la 750, d’un tube ou d’une barre adaptés : nous le saurons quand nous aurons la moto sous la main. Et notre sacoche de réservoir à fixation magnétique rapide utilise des anneaux spécifiques à chaque marque, mais Royal Enfield ne fait pas partie des marques prises en charge actuellement : ce n’est donc pas une option pour l’Himalayan.
Si vous possédez déjà une Himalayan 450 ou une 411, vous trouverez dans la collection accessoires pour Royal Enfield Himalayan les produits indiqués comme compatibles avec ces modèles. Pour les bagages souples, le choix entre sacoche arrière et sacoches latérales est expliqué dans valises semi-rigides : sacoche arrière ou crash bar.
Questions fréquentes sur la Royal Enfield Himalayan 750
Quand la Royal Enfield Himalayan 750 sera-t-elle présentée ?
Combien de chevaux aura l’Himalayan 750 ?
Le moteur est-il nouveau ou dérivé du 650 ?
Pourra-t-on conduire la Himalayan 750 avec le permis A2 ?
Combien coûtera la Himalayan 750 en Italie ?
Quelles roues équipe la Himalayan 750 ?
La Himalayan 750 remplace-t-elle la Himalayan 450 ?
Est-elle plutôt faite pour le tout-terrain ou pour voyager ?
Quels équipements électroniques aura-t-elle ?
Quels freins et quelles suspensions sont montés ?
Quand arrivera-t-elle en concession ?
Existe-t-il déjà des accessoires pour l’Himalayan 750 ?
Les accessoires de l’Himalayan 450 conviennent-ils à la 750 ?
Guides associés
Vous avez une Royal Enfield ou vous l’attendez ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto : nous vous dirons quels accessoires du catalogue sont vraiment compatibles et, lorsque l’Himalayan 750 sera en concession, quels accessoires seront disponibles pour elle.
Sources : inSella, 14 octobre 2026 ; MCN, interview de B. Govindarajan ; Moto.it, 7 août 2026 ; Motorrad, photos officielles des essais au Ladakh ; Motorrad & Reisen ; Royal Enfield Italia, Himalayan 450 ; Quotidiano Motori, dates d’EICMA 2026 ; estimations techniques rapportées par Cartoq et Gaadiwaadi. Données vérifiées le 16 octobre 2026 : cet article sera mis à jour avec la fiche officielle après la présentation.
