En bref. La BMW F 600 GS n’existe pas encore en tant que moto de série : BMW Motorrad ne l’a pas annoncée et n’a communiqué ni son nom, ni ses caractéristiques, ni sa date de sortie. Il existe un prototype en essais, photographié par le magazine allemand Motorrad en août 2026, doté d’une roue avant de 21 pouces, d’un double disque et d’un cadre en acier. Les rumeurs évoquent un bicylindre parallèle de 585-600 cm³ développant 65-70 ch et une arrivée en concession pas avant 2028.
Le point que presque tout le monde néglige : entre la F 450 GS (7 590 €) et la F 900 GS (14 600 €), BMW commercialise déjà la F 800 GS (11 100 €). La nouvelle GS de moyenne cylindrée ne comblerait pas un vide tarifaire, mais celui d’une BMW légère dotée d’une roue de 21" pour le tout-terrain, c’est-à-dire le terrain de la Yamaha Ténéré 700.
BMW n’a annoncé aucune F 600 GS : la seule certitude est l’existence d’un prototype
Chaque information qui circule sur cette moto doit être accompagnée d’une étiquette. Ci-dessous, nous séparons ce qui est confirmé de ce qui est seulement probable ou totalement inconnu.
| Élément | Statut | Origine |
|---|---|---|
| Prototype en essais sur route | Documenté | Photos espion publiées par Motorrad (août 2026), reprises par toute la presse européenne |
| Annonce officielle de BMW | Absent | Aucun communiqué de BMW Motorrad ou du BMW Group PressClub |
| Roue avant de 21" | Visible sur le prototype | Photos espion |
| Double disque avant | Visible sur le prototype | Photos espion |
| Cadre en acier, similaire à celui de la F 900 GS | Probable | Interprétation des photos (inSella, ADV Pulse) |
| Roue arrière de 18" | Probable, mais pas unanime | ADV Pulse et inSella indiquent 18" ; d’autres interprétations n’excluent pas le 17" |
| Cylindrée de 585-600 cm³ | Rumeur | Presse spécialisée, aucune donnée BMW |
| Puissance de 65-70 ch | Rumeur | Presse spécialisée, aucune donnée BMW |
| Poids inférieur à 200 kg | Objectif supposé | MotorBox, ADV Pulse (estimation d’environ 204 kg) |
| Nom commercial | Inconnu | F 600 GS et F 650 GS sont des hypothèses journalistiques |
| Prix | Inconnu | Les médias spécialisés avancent environ 10 000 € : il s’agit d’une estimation |
| Commercialisation | Inconnu | Hypothèse récurrente : production à partir de 2028 |
Ce que BMW a réellement déclaré
Les seules déclarations officielles sont d’ordre général. Markus Flasch, PDG de BMW Motorrad, a déjà expliqué avec le concept F 450 GS qu’une famille de modèles naîtrait autour de la nouvelle plateforme bicylindre, et a indiqué à l’EICMA 2025 que la plage comprise entre 450 et 900 cm³ constituait une zone d’intérêt. Aucune de ces deux déclarations n’annonce une F 600 GS. Toutes deux rendent toutefois cette hypothèse cohérente avec la stratégie de la marque.
Le prototype a une roue avant de 21 pouces : BMW construit une GS destinée aux chemins
Celui qui monte une jante avant de 21" ne fabrique pas un crossover. C'est la dimension de la Ténéré 700, de la Transalp et de la F 900 GS, et cela en dit bien plus que la puissance.
Ce que l'on peut raisonnablement lire sur les photos
- Jantes à rayons croisés tubeless, 21" à l'avant : selon ADV Pulse, l'arrière serait également en 18".
- Cadre en acier à double berceau, plus proche de celui de la F 900 GS que du treillis de la F 450 GS : BMW ne se contenterait pas de « gonfler » la petite.
- Double disque avant avec des composants qu'ADV Pulse estime issus des modèles plus grands.
- Phare avec signature lumineuse en X dans le style de la R 1300 GS, sans le bec avant typique des GS : sur un mulet, il peut s'agir d'une pièce qui n'est pas encore montée.
- Fourche inversée et monoamortisseur à grand débattement, cohérents avec un véritable usage tout-terrain.
- franchit mieux les pierres, les marches et les nids-de-poule
- maintient la trajectoire sur les graviers et le sable
- grand choix de pneus à crampons
- direction plus lente lors des changements de trajectoire
- moins de précision dans les courbes rapides
- plus de sensibilité aux rainurages
Le bicylindre 585 de la Norton Atlas est un parent, pas un jumeau
BMW produit la F 450 GS avec son partenaire indien TVS, et TVS contrôle Norton, qui vient de présenter l'Atlas équipée d'un bicylindre de 585 cm³. D'où l'hypothèse que la nouvelle GS utilise ce moteur. Les prémisses sont vraies, la conclusion ne l'est pas, ou pas encore.
Pourquoi 135° et 270° ne sont pas un détail
Le bicylindre de la F 450 GS possède un vilebrequin calé à 135 degrés, un choix de BMW pour une délivrance régulière à bas régime et une sonorité reconnaissable. Le moteur de 585 cm³ de la Norton Atlas utilise en revanche un vilebrequin calé à 270 degrés, la configuration classique des bicylindres parallèles modernes. Ce sont deux architectures aux caractères différents. ADV Pulse souligne qu'on ignore quelle solution BMW adoptera ; MotorBox suppose que le calage à 135° sera conservé.
La lecture la plus correcte aujourd'hui est la suivante : le moteur de la future GS appartiendrait à la même famille industrielle, et l'Atlas démontre que cette configuration supporte 585 cm³ et près de 70 ch. Personne n'a démontré qu'il s'agit du même moteur.
Ce que signifieraient 65-70 ch sur route
Pris au pied de la lettre, ces chiffres placeraient la BMW juste sous la Ténéré 700 (73,4 ch) et nettement sous la F 800 GS (87 ch) et la Transalp (92 ch, donnée Honda). Dans cette catégorie, ce n'est pas automatiquement un désavantage : la Ténéré est devenue la référence alors qu'elle est, sur le papier, la moins puissante de ses concurrentes. Le couple à mi-régime, le poids et la consommation comptent, et BMW n'a rien communiqué sur ces points.
Dans le tarif BMW, le vide ne concerne pas le prix : c'est celui d'une GS légère avec une roue de 21"
De nombreux articles parlent de 7 000 euros et de 40 kilos d'écart entre la F 450 GS et la F 900 GS. Ils oublient la F 800 GS, qui se situe déjà entre les deux. La comparaison complète change la lecture.
| Modèle | Moteur | Puissance | Poids | Jante avant | Prix à partir de |
|---|---|---|---|---|---|
| F 450 GS | 420 cm³ | 48 ch | 178 kg en ordre de marche | 19" | 7.590 € |
| GS moyenne (hypothèse) | 585-600 cm³ | 65-70 CV | objectif inférieur à 200 kg | 21" | non communiqué (estimation ~10 000 €) |
| F 800 GS | 895 cm³ | 87 ch | 227 kg en ordre de marche* | 19" | 11.100 € |
| F 900 GS | 895 cm³ | 105 ch | 219 kg à vide DIN | 21" | 14.600 € |
La lecture qui change tout
Aujourd'hui, pour une BMW dotée d'une roue avant de 21", il faut passer à la F 900 GS : 105 ch et 14 600 euros. La F 800 GS coûte moins cher, mais c'est une moto destinée à la route et aux chemins faciles, avec une roue de 19" et 227 kg. La GS intermédiaire comblerait précisément cet espace : la BMW la plus légère à vocation véritablement tout-terrain, sous les 200 kg et autour de 10 000 euros, si les estimations se confirment.
La question du permis se pose également : la F 800 GS existe déjà en version A2 de 48 ch (BMW Motorrad Italia). Une moto de 65-70 ch se prêterait au même schéma, mais ce n'est pour l'instant qu'une hypothèse.
Face à la Ténéré 700, la BMW miserait sur le poids et l'électronique, pas sur la puissance
La Yamaha Ténéré 700 est la référence naturelle : 21 et 18 pouces, électronique essentielle, une communauté immense. Voici où se situerait la BMW, avec la colonne des hypothèses clairement séparée des données tarifaires.
| Élément | GS intermédiaire BMW (hypothèse) | Yamaha Ténéré 700 | Norton Atlas |
|---|---|---|---|
| Moteur | bicylindre parallèle de 585-600 cm³ | bicylindre CP2 de 689 cm³, 270° | bicylindre de 585 cm³, 270° |
| Puissance | 65-70 CV | 73,4 ch à 9 000 tr/min | 69 ch à 9 300 tr/min |
| Couple | inconnue | 68 Nm à 6 500 tr/min | 57 Nm à 7 500 tr/min |
| Poids | objectif inférieur à 200 kg | 208 kg en ordre de marche | non déclaré |
| Jantes | 21" / 18" (probable) | 21" / 18" à rayons | 19" / 17" |
| Réservoir | inconnu | 16 L | non relevé |
| Selle | inconnue | 860-875 mm | non relevée |
| Prix | non communiqué | 10.999 € | £ 8.250 (Royaume-Uni) |
| Disponibilité | prévue pour 2028 | en vente | à venir |
- poids : dix kilos de moins se ressentent dans les manœuvres et pour la relever
- électronique : TFT, modes de conduite et aides que la Ténéré n'a pas
- réseau d'assistance et financements BMW
- elle existe et est disponible à l'achat aujourd'hui
- le CP2 jouit d'une réputation de robustesse forgée au fil des années
- offre d'accessoires parmi les plus vastes du segment
- environ 100 cm³ de plus sur autoroute avec chargement
Les autres concurrentes de la catégorie
- Honda XL750 Transalp : 755 cm³, 21" et 18", réglages plus routiers.
- Suzuki V-Strom 800DE : 776 cm³, 21" et 17", très solide pour le tourisme.
- Aprilia Tuareg 660 : 659 cm³, la plus sportive et la plus légère dans les virages.
- CFMOTO 800MT-X : moteur dérivé de KTM et prix agressif.
- KTM 790/890 Adventure : positionnement plus sportif, prix plus élevé.
Avec 585-600 cm³, la BMW serait la plus petite du groupe. Elle ne se distinguerait pas par ses performances, mais par son accessibilité : moins de poids, moins de coûts et la marque GS.
La date la plus citée est 2028 : l'EICMA 2026 est possible, mais personne ne le confirme
Un mulet doté d'une carrosserie provisoire doit encore passer par l'homologation, l'industrialisation et la mise au point. La chronologie des informations permet de comprendre à quel point le projet en est encore à ses débuts.
- Mi-août 2026 : Motorrad publie les premières photos espion du prototype ; inSella les relaie le 16 août.
- 19 août 2026 : inSella inclut la F 600 GS parmi cinq BMW possibles pour la gamme 2027, en avertissant que le projet n'en est encore qu'à ses débuts.
- 11 septembre 2026 : DDG Moto Magazine envisage une présentation sous forme de prototype à l'EICMA 2026 et une version sœur plus routière, « F 550 GS ». Ce sont les hypothèses de l'auteur.
- 3-8 novembre 2026 : l'EICMA à Milan, avec les journées presse les 3 et 4. Ce serait la première occasion utile de la découvrir en avant-première, si BMW décide de la présenter.
- 2028: début de production régulièrement évoqué, MotorBox parle de l'été 2028. Aucune date n'est officielle.
F 600 GS ou F 650 GS ?
F 600 GS est cohérent avec la nomenclature actuelle ; F 650 GS permettrait de reprendre une appellation très appréciée en Europe. L'histoire de BMW montre que le nom n'indique pas la cylindrée : la F 450 GS a 420 cm³, et la F 650 GS présentée à l'EICMA 2007 utilisait le même bicylindre de 800 cm³ que la F 800 GS, comme le rappelle le communiqué de BMW Group de l'époque. Une moto de 585-600 cm³ pourrait porter l'un ou l'autre nom. BMW n'a enregistré publiquement aucune de ces deux appellations pour ce modèle.
C'est la GS destinée à ceux qui sortent du permis A2 et ne veulent pas gérer 220 kilos
Le profil qui se dégage n'est pas celui du client de maxi-enduro. Mais attendre deux ans n'a de sens que dans certains cas.
- vous avez une F 450 GS et souhaitez monter en gamme tout en restant chez BMW, sans passer à la 900
- vous trouvez la F 900 GS trop haute, lourde ou chère
- vous recherchez des routes blanches et des voyages tranquilles, pas de l'enduro extrême
- vous voulez une deuxième moto légère aux côtés de la maxi-enduro
- vous devez voyager la prochaine saison : aujourd'hui, la moto n'existe pas
- vous avez besoin immédiatement d'une moto bien équipée
- vous voyagez souvent à deux avec des bagages sur autoroute
- vous voulez des données fiables sur le poids, la selle et le réservoir avant de décider
Notre avis
Per chi sceglie una adventure media adesso, questa notizia non cambia nulla di concreto: Ténéré 700, Transalp, Tuareg 660 e la stessa F 900 GS restano quello che sono. Per chi può aspettare, vale la pena seguire EICMA 2026 e, più realisticamente, l'autunno 2027. È un'opinione editoriale della redazione Endurrad, non un dato.
Pour ceux qui choisissent maintenant une adventure de cylindrée moyenne, cette nouvelle ne change rien de concret : Ténéré 700, Transalp, Tuareg 660 et la F 900 GS elle-même restent ce qu’elles sont. Pour ceux qui peuvent attendre, il vaut la peine de suivre l’EICMA 2026 et, plus réalistement, l’automne 2027. Il s’agit d’une opinion éditoriale de la rédaction d’Endurrad, et non d’une donnée.
Les accessoires pour la F 600 GS n’existent pas encore : voici ce qu’installe celui qui achète aujourd’hui
- Moto
- Plaque de béquille LOBOO CJC025 installée sur la béquille latérale d’une BMW F 900 GS
- BMW F 900 GS à partir de 2024
- Béquille
- uniquement la pièce d’origine, référence 1697904-02
- aluminium usiné CNC, 2 pièces
- Fixation
- 3 vis M5×10 Torx, 5 N·m
- Non compatible avec
- F 900 GS Comfort (CJC031), Adventure (CJC033)
- Moto
- Yamaha Ténéré 700 à partir de 2022
- Valises
- PIKE TRACKER 35+30 L, Wanderer, ALPS
- Montage
- sans perçage, vis M8 à 20 N·m
- Top-case
- platine JP871W vendue séparément
- Poids et capacité de charge
- non déclarés par le fabricant
Où trouver les accessoires pour les motos de la même catégorie
- Accessoires pour BMW F 450 GS : sacoches de réservoir, rétroviseurs, protections.
- Accessoires pour BMW F 800 GS et accessoires pour BMW F 900 GS : cadres, plaques de béquille, rehausseurs, protège-mains.
- Accessoires pour Yamaha Ténéré 700 : cadres PIKE TRACKER, valises et platine de top-case.
- Accessoires pour l’« ancienne » BMW F 650 GS, pour ceux qui en ont encore une au garage.
Questions fréquentes sur la BMW F 600 GS
BMW a-t-elle confirmé la F 600 GS ?
Non. Au 12 octobre 2026, BMW Motorrad n’a publié aucun communiqué concernant une GS située entre les F 450 GS et F 900 GS. Il existe seulement des photos volées d’un prototype en cours d’essai et des déclarations générales du PDG Markus Flasch sur la volonté de construire une famille de modèles autour de la plateforme bicylindre de la F 450 GS.
Quand sortira la nouvelle BMW F 600 GS ?
Aucune date officielle n'a été annoncée. L'hypothèse la plus récurrente est un début de production en 2028, avec une possible présentation en avant-première à l'EICMA 2026 ou, plus probablement, à l'EICMA 2027. Ce sont des estimations de la presse spécialisée.
Combien de chevaux aura la BMW F 600 GS ?
Les rumeurs parlent de 65 à 70 ch pour un bicylindre parallèle de 585 à 600 cm³. BMW n'a rien communiqué. À titre de comparaison, la F 450 GS annonce 48 ch, la F 800 GS 87 ch et la F 900 GS 105 ch.
La F 600 GS utilisera-t-elle le moteur de la Norton Atlas ?
Ce n'est pas confirmé. Les deux motos reposent sur le partenaire TVS, mais la Norton Atlas utilise un vilebrequin calé à 270 degrés, tandis que le bicylindre de la F 450 GS a un vilebrequin calé à 135 degrés. Il s'agirait davantage d'un moteur issu de la même famille industrielle que du même moteur.
De quelles roues sera équipée la nouvelle GS de cylindrée moyenne de BMW ?
Le prototype est équipé d'une roue avant à rayons de 21 pouces. Pour l'arrière, ADV Pulse et inSella indiquent 18 pouces, la dimension de la Ténéré 700, mais BMW ne l'a pas confirmé et différentes configurations peuvent être testées sur un mulet.
Combien coûtera la BMW F 600 GS ?
Le prix n'a pas été communiqué. Plusieurs médias tablent sur environ 10 000 euros, entre les 7 590 euros de la F 450 GS et les 11 100 euros de la F 800 GS. Il s'agit d'une estimation, pas d'un prix officiel.
Quelle différence y aura-t-il entre la F 600 GS et la F 800 GS ?
D'après les rumeurs, la GS de cylindrée moyenne aurait une cylindrée et une puissance inférieures, mais une roue avant de 21 pouces et un poids moindre : une moto davantage orientée vers les chemins. Avec ses 895 cm³, ses 87 ch, sa roue de 19 pouces et ses 227 kg en ordre de marche, la F 800 GS est plus routière.
La BMW F 600 GS pourra-t-elle être conduite avec le permis A2 ?
On ne le sait pas. Une moto de 65 à 70 ch resterait dans les limites permettant une version bridée à 35 kW, comme BMW le fait déjà avec la F 800 GS à 48 ch, mais aucune version A2 n'a été annoncée.
La F 600 GS est-elle une rivale de la Yamaha Ténéré 700 ?
En principe, oui : roues de 21 et probablement 18 pouces, vocation tout-terrain et cylindrée moyenne. Sur le papier, elle serait un peu moins puissante que la Ténéré (73,4 ch) et, si l'objectif de poids était respecté, plus légère que ses 208 kg en ordre de marche.
S'appellera-t-elle F 600 GS ou F 650 GS ?
Ce n'est pas connu. Ce sont les deux hypothèses les plus répandues dans la presse. BMW arrondit les appellations : la F 450 GS affiche 420 cm³ et la F 650 GS de 2008 utilisait le bicylindre de 800 cm³ de la F 800 GS ; le nom n'indiquera donc pas nécessairement la cylindrée exacte.
La verrons-nous à l'EICMA 2026 ?
C'est possible, mais ce n'est pas confirmé. L'EICMA se tient à Milan du 3 au 8 novembre 2026, avec des journées réservées à la presse les 3 et 4 novembre. DDG Moto Magazine avance l'hypothèse d'une présentation en avant-première sous forme de prototype ; d'autres médias estiment 2027 plus probable.
Existe-t-il déjà des accessoires pour la BMW F 600 GS ?
Non. Sans moto de série, aucun constructeur ne peut déclarer de compatibilité. En revanche, si vous achetez aujourd’hui une F 450 GS, une F 800 GS, une F 900 GS ou une Ténéré 700, vous trouverez déjà des supports, des platines de béquille, des sacoches et des protections dédiés.
Est-il préférable d’attendre la F 600 GS ou d’acheter maintenant ?
Si vous devez voyager la saison prochaine, mieux vaut choisir parmi les motos déjà commercialisées : selon les estimations, la BMW n’arrivera pas avant 2028. Attendre n’a de sens que si votre moto actuelle peut encore vous convenir pendant au moins deux saisons.
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Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de la moto que vous possédez ou que vous êtes sur le point d’acheter : nous vous dirons quels supports, protections et sacoches existent déjà pour votre moto, et lesquels n’existent pas encore. Les commandes, nouveautés et sorties des nouveaux accessoires sont toujours à portée de main avec l’application Endurrad pour iPhone.
Sources. BMW Motorrad Italia, F 450 GS · BMW Motorrad Italia, F 800 GS · BMW Motorrad Italia, F 900 GS (données et prix consultés le 12 octobre 2026) · BMW Group PressClub, Concept F 450 GS · BMW Group PressClub, F 650 GS à l’EICMA 2007 · Rider Magazine, Norton Atlas et Atlas GT (données annoncées par Norton) · tarif Moto.it pour la Yamaha Ténéré 700 et poids de la F 800 GS. Rumeurs et photos espion : Motorrad (Allemagne), inSella (16 et 19 août 2026), ADV Pulse (17 août 2026), DDG Moto Magazine (11 septembre 2026), MotorBox.
Toutes les données concernant la future BMW de cylindrée moyenne sont des rumeurs ou des estimations : aucune n’a été confirmée par BMW Motorrad. Les évaluations des avantages et des limites relèvent de l’opinion éditoriale de la rédaction d’Endurrad. Nous mettrons cette page à jour après l’EICMA 2026 ou dès la publication d’un communiqué officiel.
