Plaque de top-case avec cadre de support pour Yamaha Ténéré 700 à partir de 2022 | acier inoxydable, sans perçage

Non. Cette page concerne la platine de top-case et les cadres qui la soutiennent, c’est-à-dire la structure qui se fixe à la moto et sur laquelle le top-case vient ensuite s’accrocher. Le top-case s’achète séparément : vous pouvez choisir entre le modèle de 36 litres et celui de 45 litres, chacun disponible en noir ou en argent.

Non. La platine JP871W se monte seule sur les points de fixation d’origine du sous-châssis arrière. Si vous voulez également les valises latérales, il vous faut les supports JP871B, vendus séparément, ou le support complet pour trois valises JP871BW.

Ce sont trois articles de la même gamme pour la Ténéré 700. JP871W est le porte-bagages du top-case de cette page. JP871B correspond aux supports pour les valises latérales. JP871BW est le support complet pour trois valises, latérales et top-case, vendu séparément.

Le fabricant indique que la compatibilité est assurée avec la Ténéré 700 en version standard, de 2022 à 2026. Pour les versions Rally, Extreme et World Raid, LOBOO ne publie aucune confirmation : cela ne signifie pas que le produit ne convient pas, mais simplement que ce n’est pas documenté. Écrivez-nous en précisant l’année et la configuration, et nous vérifierons avant que vous passiez commande.

Non. Le porte-bagages est spécifique à la Ténéré 700 et se fixe sur les points d’ancrage déjà prévus par Yamaha sur le sous-châssis arrière. Aucun perçage, aucune soudure, aucun adaptateur. Si vous le retirez un jour, il n’en restera aucune trace sur la moto.

Acier inoxydable. C’est un choix différent de celui des valises de la même série, qui sont en alliage d’aluminium : sur le composant structurel qui supporte toute la charge, l’inox offre davantage de rigidité et ne craint pas la corrosion due au sel hivernal ou aux lavages fréquents.

Deux volumes : le top case LOBOO de 36 litres et celui de 45 litres, chacun disponible en noir ou en argent. Au catalogue, le 45 L est le P45T, tandis que le 36 L existe à la fois en P36T de la série PIKE TRACKER et en T36T de la série TIBET.

L’interface de la plaque est la même pour tous les modèles, donc le choix du volume n’est pas définitif : vous pourrez changer de top case à l’avenir sans modifier la plaque de top case ni les cadres.

Oui : le fabricant déclare que le système PIKE TRACKER dispose d’un système de décrochage rapide de sécurité, qui permet de monter et démonter les valises en quelques secondes tout en restant solidement fixé pendant la conduite. Cette fonction appartient au top-case et à son interface, et non au porte-bagages, qui reste sur la moto.

Oui, et c’est une façon pertinente de l’utiliser. Sans top-case, le porte-bagages reste une surface plane sur laquelle poser et fixer un sac arrière souple ou un sac étanche. Beaucoup gardent le coffre pour les longs trajets et utilisent le sac souple au quotidien, en changeant de configuration en quelques minutes.

Le porte-bagages occupe la zone située au-dessus du sous-châssis arrière, derrière la selle passager, qui reste donc utilisable. Une fois le top-case installé, l’espace pour le passager est réduit et son dos s’appuie contre le coffre : certains coffres de la gamme prévoient justement un dosseret rembourré à cet effet. La vérification doit être effectuée au cas par cas, selon le volume choisi.

Le fabricant n’indique pas de charge maximale pour le porte-bagages. La limite à respecter est celle indiquée par Yamaha dans le manuel pour le sous-châssis arrière, et elle inclut le poids du porte-bagages lui-même, du top-case et de son contenu. Un conseil pratique : sur une moto tout-terrain, une charge élevée et reculée affecte la maniabilité davantage que ne le laisse penser le chiffre indiqué ; il est donc préférable de rester largement en dessous de la limite.

Parce qu’un modèle universel vous donne une platine perforée, mais le problème demeure : y fixer un top-case en aluminium nécessite malgré tout une platine d’interface, ce qui crée un empilement d’adaptateurs qui augmente la charge et introduit du jeu. Ce porte-bagages est conçu selon la géométrie de la Ténéré 700 et intègre déjà la fixation de la série P : une seule pièce, sans adaptateur.

Seize éléments, selon le manuel : le cadre tubulaire, la plaque avec le support du top-case, les deux barres latérales 3-L et 3-R, la patte avant, 4 entretoises Ø 20 × 18 mm, des vis M6 × 35, M6 × 25, M8 × 30, M8 × 20 et M8 × 25, des rondelles M6 et M8, deux entretoises profilées, des bouchons de 15 mm et Ø 20, ainsi que du frein-filet. Le top-case et les cadres latéraux ne sont pas inclus.

Deux, selon le manuel : 12 N·m sur les vis M6 (M6 × 35 et M6 × 25) et 20 N·m sur les vis M8 (M8 × 30, M8 × 20 et M8 × 25), avec le frein-filet inclus. Serrez complètement uniquement après avoir terminé les réglages.