En bref. La Honda Africa Twin Adventure Sports 2026 est la même moto que celle de 2024, avec deux nouvelles livrées : Honda la déclare « mécaniquement et techniquement inchangée ». Le bicylindre de 1 084 cm³ développant 102 ch et 112 Nm, la roue avant de 19", les suspensions électroniques Showa EERA de série et le réservoir de 24,8 litres sont conservés.
En Italie, elle est disponible en quatre versions, de 19 490 euros (ES manuelle) à 23 490 euros (Travel Edition DCT). Une nouvelle Africa Twin dotée d'un moteur différent n'est pour l'instant qu'une rumeur : Honda a confirmé le moteur V3 suralimenté, pas une Adventure qui en serait équipée. Données techniques issues du dossier de presse Honda, prix issus des tarifs InMoto et Moto.it, essais signalés comme tels.
En 2026, seuls les coloris changent : la mécanique en reste à la mise à jour de 2024
Ceux qui attendaient des nouveautés techniques pour 2026 restent bredouilles. Ceux qui recherchent en revanche une moto éprouvée ont devant eux une plateforme qui ne change pas depuis deux saisons.
102 chà 7 500 tr/min, 75 kW (donnée Honda)
112 Nmà 5 500 tr/min, il y en avait 105 avant 2024
24,8 Lréservoir, plus de 500 km annoncés
243 kgen ordre de marche, 253 kg avec DCT
Les deux livrées 2026
- Matt Iridium Gray Metallic : gris mat avec cadre blanc, jantes dorées et graphismes dédiés.
- Pearl Glare White « Tricolour » : blanc, rouge et bleu revisités, un hommage à la XRV750 Africa Twin des Dakar de la fin des années quatre-vingt.
Le dossier de presse Honda du 13 janvier 2026 indique textuellement que la moto est « mécaniquement et techniquement inchangée ». L'année 2025 n'avait également apporté que de nouvelles couleurs.
Ce qui avait changé en 2024 (et reste valable aujourd'hui)
- Roue avant de 19" à la place de la 21", avec des pneus tubeless 110/80-19 et 150/70-18.
- Débattements réduits à 210 mm à l'avant et 200 mm à l'arrière, avec un réglage Showa EERA révisé.
- Selle plus basse et plus large : 835-855 mm, contre 850-870 mm pour la génération précédente selon Bennetts.
- Carénage et bulle redessinés, pare-brise réglable sur 5 positions.
- Plus de couple à mi-régime : 112 Nm à 5 500 tr/min, taux de compression porté à 10,5:1.
- DCT recalibré pour des démarrages et des manœuvres lentes plus douces.
La fiche technique annonce la couleur : réservoir de grande capacité, roue de 19 pouces et suspensions électroniques de série
Toutes les valeurs ci-dessous sont annoncées par Honda dans le dossier de presse italien du modèle 2026, sauf indication contraire.
| Donnée | Africa Twin Adventure Sports 2026 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 1 084 cm³, maneton à 270°, Unicam, refroidissement liquide, Euro 5+ |
| Alésage × course | 92 × 81,5 mm, compression de 10,5:1 |
| Puissance et couple | 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min, 112 Nm à 5 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports ou DCT à 6 rapports avec frein de stationnement |
| Poids en ordre de marche | 243 kg (manuelle), 253 kg (DCT) |
| Poids sans carburant | 224 kg (manuelle), 234 kg (DCT) |
| Hauteur de selle | 835/855 mm, réglable sans outils ; selle basse en option de 795/815 mm |
| Réservoir et consommation | 24,8 L ; 4,9 l/100 km selon le cycle WMTC ; autonomie annoncée de plus de 500 km |
| Suspensions | Showa EERA électroniques : fourche de 45 mm, 210 mm de débattement ; Pro-Link, 200 mm à la roue ; précharge réglable en roulant (4 préréglages) |
| Roues et pneus | À rayons tubeless, 110/80-R19 et 150/70-R18 ; première monte Bridgestone Battlax Adventure A41 |
| Freins | Double disque de 310 mm avec étriers radiaux à 4 pistons ; disque arrière de 256 mm ; ABS en virage avec mode tout-terrain |
| Garde au sol et empattement | 220 mm ; 1 570 mm |
| Électronique | Plateforme inertielle à 6 axes, contrôle de traction sur 7 niveaux, système anti-cabrage sur 3 niveaux, 4 modes de conduite + 2 personnalisables, régulateur de vitesse |
| Équipement | Écran TFT tactile de 6,5" avec Apple CarPlay et Android Auto, feux de virage à 3 niveaux, poignées chauffantes, prise 12 V, porte-bagages en aluminium, sabot moteur |
Comment lire les données. Les poids, la consommation et l'autonomie sont des valeurs annoncées par Honda et mesurées selon les procédures d'homologation. La valeur réelle varie selon la charge et le style de conduite : dans la section consacrée à l'utilisation réelle, vous trouverez les chiffres d'un essai routier.
Par rapport à l'Africa Twin standard, l'Adventure Sports renonce aux capacités tout-terrain pour gagner en autonomie et en confort
Le moteur est le même : les deux motos se distinguent par leurs roues, leurs suspensions et leur protection. C'est le choix le plus important, avant même la boîte de vitesses.
| Données 2026 (boîte manuelle) | Africa Twin | Adventure Sports |
|---|---|---|
| Roue avant | 21", 90/90-21 | 19", 110/80-19 |
| Débattement av./arr. | 230 / 220 mm | 210 / 200 mm |
| Garde au sol | 250 mm | 220 mm |
| Réservoir | 18,8 L (plus de 380 km annoncés) | 24,8 L (plus de 500 km annoncés) |
| Poids en ordre de marche | 231 kg (233 kg pour l'ES) | 243 kg |
| Hauteur de selle | 850/870 mm | 835/855 mm |
| Suspensions électroniques | Uniquement sur l'ES | De série |
| Feux de virage | Non | Oui |
Adventure Sports si
- vous faites de longs trajets, souvent à deux et avec des bagages
- il vous faut une autonomie annoncée de 500 km entre deux pleins
- votre pratique du tout-terrain se limite aux chemins blancs et aux pistes faciles
- vous voulez une selle plus basse sans recourir aux options
Africa Twin standard si
- vous vous attaquez aux chemins muletiers, aux pierriers et au sable
- vous voulez une roue avant de 21" et un large choix de pneus à crampons
- il vous faut 30 mm de garde au sol supplémentaire
- chaque kilo compte dans les manœuvres à l'arrêt
La comparaison complète des sept versions du catalogue, versions de base et ES comprises, se trouve dans le guide Honda Africa Twin : quelle version est vraiment la plus intéressante.
En Italie, l'Adventure Sports est disponible uniquement en version ES, en quatre configurations de 19 490 à 23 490 euros
Dans les tarifs italiens, les suspensions Showa EERA sont toujours de série. Le choix se fait entre boîte manuelle ou DCT, avec ou sans Travel Edition.
| Version 2026 | Prix départ concessionnaire | Poids en ordre de marche | Ce qu'elle ajoute |
|---|---|---|---|
| Adventure Sports ES | 19.490 € | 243 kg | Version d'entrée de gamme |
| Adventure Sports ES DCT | 20.690 € | 253 kg | Boîte à double embrayage, frein de stationnement |
| Adventure Sports Travel Edition | 22.290 € | 243 kg* | Équipement voyage de série |
| Adventure Sports DCT Travel Edition | 23.490 € | 253 kg* | DCT + équipement voyage |
Prix et poids. Prix issus des tarifs InMoto et Moto.it mis à jour pour le modèle 2026, TVA incluse, promotions exclues. *Le poids des Travel Edition est celui déclaré pour la moto sans accessoires : les valises, le top-case et la béquille centrale l'augmentent.
Ce que contient la Travel Edition
Selon le dossier de presse Honda pour l'Italie, les 2 800 euros supplémentaires par rapport à la ES apportent :
- platine et top-case de 58 litres avec dosseret passager et sac intérieur
- valises latérales de 40 litres à gauche et de 30 litres à droite, avec sacs intérieurs
- sacoche de réservoir de 4,5 litres
- béquille centrale
- sabot moteur et barres de protection
- phares antibrouillard à LED
Honda ne publie pas le prix des différents packs d'accessoires ; l'économie par rapport à une configuration ajoutée ultérieurement ne peut donc pas être calculée à partir des données officielles. Avant de signer, faites confirmer l'équipement par le concessionnaire.
La DCT est le choix de deux acheteurs sur trois
Honda déclare qu'en 2025 le 68% de ceux qui ont acheté une Adventure Sports en Europe ont choisi la DCT, contre environ 49 % sur l'ensemble de la gamme Africa Twin. Elle coûte 1 200 euros et pèse 10 kg de plus ; en contrepartie, elle offre trois modes sportifs, la fonction G pour la motricité en tout-terrain et le frein de stationnement à levier.
Sur route, elle est plus confortable et protectrice qu'avant, mais le véritable tout-terrain n'est plus son terrain de prédilection
Les choix de 2024 ont orienté la Adventure Sports vers le tourisme. Les essais le confirment, avec quelques limites à connaître avant l'achat.
Ce qui ressort de l'essai Bennetts (modèle 2024, identique au 2026)
- Protection aérodynamique améliorée : le carénage plus large et la bulle à 5 positions réduisent les turbulences sur le casque.
- Puissance plus pleine à mi-régime : le couple arrive 750 tr/min plus tôt que sur le modèle précédent.
- En tout-terrain, la roue de 19" avec des pneus routiers offre moins d'adhérence ; le testeur a trouvé la moto lourde en hauteur et le guidon trop bas pour la conduite debout.
- Consommation relevée : 40,1 mpg (environ 7 l/100 km) contre 4,9 annoncés.
4,9 l/100consommation annoncée par Honda (WMTC)
≈7 l/100consommation relevée lors de l'essai Bennetts
≈350 kmautonomie avec la donnée de l'essai (notre calcul)
Ce qui n'est pas de série. La béquille centrale et le quickshifter ne sont pas présents sur la Adventure Sports ES : la première est fournie avec la Travel Edition ou le pack Urban, le second avec le pack Rally pour la version à boîte manuelle. Si vous l'utilisez à pleine charge, la béquille centrale est l'accessoire à prévoir immédiatement, pour la chaîne et le contrôle des pneus.
Le passage au tubeless simplifie les réparations en voyage : un kit à mèches et un compresseur permettent de réparer une crevaison sans démonter la roue. En savoir plus dans chambre à air ou tubeless sur les adventure.
Si vous ne prenez pas la Travel Edition, l'équipement de voyage commence par les supports latéraux
La Adventure Sports ES dispose déjà d'un porte-bagages en aluminium et d'une protection de carter. Pour voyager, il manque surtout le système de chargement et une sacoche de réservoir ; avec la Travel Edition, les valises sont déjà incluses.
- Supports latéraux : ils sont la base de tout et, avec les LOBOO JP322B, servent aussi pour le top-case.
- Valises : en aluminium pour le tourisme à deux, semi-rigides si vous faites souvent du tout-terrain.
- Plaque et top-case : utiles pour le casque et pour voyager à deux, mais ils chargent en hauteur et à l'arrière.
- Sacoche de réservoir : documents, téléphone et petits outils à portée de main.
- Béquille centrale et éclairage auxiliaire, si vous voyagez avec beaucoup de charge ou souvent de nuit.
Cadres de valises latérales LOBOO pour Africa Twin Adventure SportsSKU JP322B
- Moto indiquée
- CRF1100L Adventure Sports à partir de 2020
- Matériau
- Acier
- Montage
- Sur les points d'origine, sans perçage
- Couples de serrage
- 12 N·m vis M6, 20 N·m vis M8
- Valises compatibles
- PIKE TRACKER P35L+P30R, Wanderer 40+30 L
- Africa Twin standard
- Non indiquée par le fabricant
Kit cadres + valises en aluminium PIKE TRACKER 35+30 LSKU JP322B+P35L+P30R
- Capacité
- 35 L à gauche, 30 L à droite (profilée pour l'échappement)
- Poids des valises
- 11,6 kg la paire, cadres exclus
- Charge maximale
- 10 kg par valise (manuel LOBOO)
- Fermeture
- Serrure à clé à cinq gorges
- Finitions
- Argent disponible, noir épuisé (1 040 €)
- Indice IP
- Non indiqué par le fabricant
Platine de top case LOBOO pour Africa Twin Adventure SportsSKU JP322W
- Moto indiquée
- CRF1100L Adventure Sports à partir de 2020
- Exigence
- Nécessite les cadres JP322B (documentation LOBOO)
- Top cases compatibles
- PIKE TRACKER P45 et P36 (série P)
- Top case
- Non inclus
Les cadres et la platine vont ensemble. La documentation LOBOO indique que la platine de top case JP322W nécessite les cadres latéraux JP322B : même si vous souhaitez uniquement le top case, vous devez commencer par les cadres. Les deux sont indiqués pour la CRF1100L Adventure Sports à partir de 2020 ; pour l'Africa Twin standard, le fabricant ne les indique pas. En cas de doute, écrivez-nous avant de commander.
Sacoche de réservoir LOBOO BTB10 extensible de 4,5 à 6,5 LSKU BTB10
- Volume
- 4,5 L fermée, 6,5 L déployée
- Fixation
- Magnétique à 4 points sur anneau de réservoir
- Anneau
- Non inclus, spécifique au modèle
- Réglage
- Base coulissante sur 11 cm
- Tissu
- Nylon balistique 2520D, housse antipluie incluse
- Poids
- 700 g sans anneau
Projecteurs DENALI. Le support dédié DENALI LAH0110700 est indiqué pour la CRF1100L Adventure Sports ES de 2020 à 2023 : avec le carénage redessiné en 2024, les modèles 2024-2026 ne figurent pas dans la liste du fabricant. Il est également actuellement épuisé. Pour les autres solutions, consultez la collection de projecteurs DENALI ou le guide des projecteurs pour moto.
Tous les accessoires dédiés sont disponibles dans la collection accessoires Honda Africa Twin Adventure Sports. L'ordre correct pour les monter est expliqué dans accessoires Honda Africa Twin : ce qui est vraiment nécessaire.
Après l'EICMA 2026, la nouveauté attendue de Honda est le moteur V3, et non une nouvelle Africa Twin
L'EICMA 2026 se tient à la Fiera Milano Rho : journées presse les 3 et 4 novembre, ouverture au public du 5 au 8. Voici ce qui est confirmé et ce qui ne l'est pas.
| Thème | Statut | Ce que nous savons |
|---|---|---|
| Moteur V3 de 900 cm³ avec compresseur électrique | Confirmé par Honda | Concept présenté à l'EICMA 2024, naked V3R 900 E-Compressor roulante à l'EICMA 2025. Honda annonce des performances dignes d'un moteur de 1 200 cm³ |
| V3R 900 E-Compressor de série | Probable | Dessins déposés en Australie en mars 2026, publiés en juillet, avec des phares et des rétroviseurs destinés à l'homologation. Aucune date officielle |
| Africa Twin avec moteur V3 | Rumeur | Hypothèses de la presse concernant des puissances d'environ 125 ch : Honda n'a rien déclaré. Il est question de 2027 ou 2028 |
| Africa Twin 1 084 cm³ 2027 | Aucune annonce | Au 12 octobre 2026, Honda n'a annoncé aucune mise à jour pour le modèle 2027 |
Achetez-la maintenant si
- vous avez besoin d'une moto de voyage pour la prochaine saison
- vous recherchez une plateforme mature, inchangée depuis deux ans
- le bicylindre de 102 ch vous suffit pour voyager chargé
Attendez si
- seul le nouveau moteur V3 vous intéresse
- vous pouvez vous permettre de ne pas avoir de date précise
- vous voulez voir les tarifs après l'EICMA pour négocier le prix
Nous suivons toutes les nouveautés adventure attendues à Milan dans le guide EICMA 2026 : les nouveaux maxi-enduros et modèles Adventure. Nous mettrons cet article à jour après le Salon.
Questions fréquentes sur l'Africa Twin Adventure Sports 2026
Qu'est-ce qui change sur la Honda Africa Twin Adventure Sports 2026 ?
Uniquement les coloris et les graphismes. Le communiqué Honda du 13 janvier 2026 indique que la moto reste mécaniquement et techniquement inchangée : les nouvelles livrées sont Matt Iridium Gray Metallic avec cadre blanc et jantes dorées, et Pearl Glare White « Tricolour », inspirée de la XRV750 du Dakar. La dernière mise à jour technique date de 2024.
Combien coûte l'Africa Twin Adventure Sports 2026 en Italie ?
Selon les tarifs InMoto et Moto.it (prix départ concessionnaire), les prix commencent à 19 490 euros pour l'Adventure Sports ES avec boîte manuelle ; la DCT coûte 20 690 euros, la Travel Edition 22 290 euros et la Travel Edition DCT 23 490 euros. Promotions des concessionnaires exclues.
Combien de chevaux développe l'Africa Twin Adventure Sports ?
Le bicylindre parallèle de 1 084 cm³ développe 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min et 112 Nm à 5 500 tr/min : c'est le même moteur que celui de l'Africa Twin standard. Cette donnée est indiquée par Honda.
Combien pèse l'Africa Twin Adventure Sports 2026 ?
Honda annonce 243 kg en ordre de marche avec la boîte manuelle et 253 kg avec le DCT, avec un réservoir plein de 24,8 litres. Sans carburant, les valeurs descendent à 224 et 234 kg.
Quelle est la différence entre l'Africa Twin et l'Africa Twin Adventure Sports ?
L'Adventure Sports possède une roue avant de 19 pouces au lieu de 21, des débattements réduits à 210/200 mm (contre 230/220), une garde au sol de 220 mm (contre 250), un réservoir de 24,8 litres (contre 18,8), une bulle plus protectrice, des feux directionnels et des suspensions électroniques Showa EERA de série. Elle pèse environ 10 à 12 kg de plus. Le moteur est identique.
Quelle autonomie offre l'Africa Twin Adventure Sports ?
Honda annonce plus de 500 km avec une consommation WMTC de 4,9 l/100 km et un réservoir de 24,8 litres. Lors d'un essai routier, Bennetts a relevé environ 7 l/100 km, ce qui correspondrait à environ 350 km avec le même réservoir : la consommation réelle dépend fortement de la vitesse, de la charge et du terrain.
La béquille centrale de l'Africa Twin Adventure Sports est-elle de série ?
Non. Selon le dossier de presse Honda, la béquille centrale fait partie des packs Urban et Travel Edition. Le quickshifter est également un accessoire, inclus dans le pack Rally pour la version à boîte manuelle.
Que comprend la Travel Edition de l'Africa Twin Adventure Sports ?
Le dossier de presse Honda pour l'Italie répertorie une platine et un top-case de 58 litres, un dosseret passager, des valises latérales de 40 litres à gauche et de 30 litres à droite avec sacs intérieurs, une sacoche de réservoir de 4,5 litres, une béquille centrale, un sabot moteur, des barres de protection moteur et des feux antibrouillard à LED. Vérifiez l'équipement exact auprès du concessionnaire.
Vaut-il mieux choisir le DCT ou la boîte manuelle sur l'Adventure Sports ?
Cela dépend de l'utilisation. Le DCT ajoute environ 10 kg et 1 200 euros, mais rend les trajets et la circulation plus détendus et dispose d'un frein de stationnement. En 2025, 68 % des acheteurs européens de l'Adventure Sports l'ont choisi, selon Honda. Ceux qui roulent beaucoup sur des terrains tout-terrain lents préfèrent souvent la boîte manuelle pour mieux contrôler l'embrayage.
La roue de 19 pouces rend-elle l'Adventure Sports moins adaptée au tout-terrain ?
Oui, en partie. La roue de 19 pouces avec des pneus routiers tubeless favorise l'asphalte et les chemins roulants ; sur les sols meubles et caillouteux, la roue de 21 pouces de l'Africa Twin standard est plus efficace. Honda indique également les Michelin Anakee Wild dans les mêmes dimensions.
Y aura-t-il une nouvelle Africa Twin en 2027 ?
Au 12 octobre 2026, aucune annonce officielle de Honda concernant une Africa Twin 2027 n’a été publiée. Il est question d’une Africa Twin équipée du moteur V3 suralimenté de 900 cm³ présenté aux EICMA 2024 et 2025, mais ce n’est qu’une rumeur : Honda a confirmé uniquement le développement du moteur et du roadster V3R 900 E-Compressor.
Est-il préférable d’attendre l’EICMA 2026 avant d’acheter l’Adventure Sports ?
Si vous voulez une moto prête pour la prochaine saison, la 2026 est une plateforme mature et inchangée depuis deux ans. Attendre n’a de sens que si le nouveau moteur V3 vous intéresse, mais il n’a pour l’instant ni date ni modèle adventure confirmé. L’EICMA 2026 se tiendra à Milan Rho du 3 au 8 novembre.
Quelles valises peut-on monter sur l’Africa Twin Adventure Sports ?
En plus des valises d’origine Honda, vous trouverez sur Endurrad les supports LOBOO JP322B annoncés pour la CRF1100L Adventure Sports depuis 2020, sur lesquels se montent les valises en aluminium PIKE TRACKER de 35+30 litres ou les valises semi-rigides Wanderer de 40+30 litres. Pour le top-case, il faut la platine JP322W.
Vous préparez votre Adventure Sports pour le prochain voyage ?
Indiquez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto (par exemple Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2026) : nous vous confirmerons la compatibilité des supports, de la platine et de la sacoche de réservoir avant la commande. Avec l’application Endurrad pour iPhone, suivez les disponibilités et les nouveautés depuis votre téléphone.
Sources. Honda Motor Europe, press kits CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2026 et CRF1100L Africa Twin 2026 (13/01/2026) ; Honda UK, spécifications de l’Adventure Sports ; tarifs InMoto et Moto.it ; essai Bennetts BikeSocial ; Motorcycles.News (15/08/2026) sur le moteur V3. Manuels et fiches techniques LOBOO et DENALI du catalogue Endurrad. Prix et disponibilité Endurrad relevés le 12/10/2026.
