En bref
La Yamaha Ténéré 700 actuelle, renouvelée en 2025 et identique en 2026, a atteint une vitesse maximale de 183,6 km/h et effectué le 0-100 en 4,64 secondes au centre d’essais d’inSella. La consommation réelle va d’environ 35 km/l en extra-urbain à 24,8 km/l à 120 km/h constants, et tombe à 11,3 km/l quand on la pousse à fond. Yamaha annonce 73,4 ch, 68 Nm, 208 kg avec le plein et 4,3 litres aux 100 km.
Méfiez-vous des chiffres qui circulent sur le Web : de nombreux articles, y compris celui repris aujourd’hui par inSella, indiquent encore les données de la série précédente (196,5 kg, 10 499 euros). Vous trouverez ici une comparaison des deux générations, l’autonomie réelle avec les 16 litres et ce qui change quand on installe des valises et un top-case.
- Vitesse maximale : 183,6 km/h mesurés sur le modèle 2025 ; entre 181,9 et 187,4 sur les séries précédentes.
- Consommation annoncée : 4,3 l/100 km (23,3 km/l), soit une autonomie théorique d’environ 372 km.
- Autonomie prudente : 280-300 km entre deux pleins sur un parcours mixte.
- Prix 2026 : 10 999 € pour la Standard, 12 199 € pour la Rally, 13 199 € pour la World Raid, hors frais de mise à la route.
Quelle vitesse atteint la Ténéré 700 ? 183,6 km/h et le 0-100 en 4,6 secondes
Ce sont les mesures instrumentales les plus récentes disponibles en Italie pour la Ténéré 700 2025, la version encore au catalogue en 2026. Elles ont été relevées par le centre d’essais d’inSella et publiées le 6 août 2025.
| Essai | Valeur mesurée | Comment l’interpréter |
|---|---|---|
| Puissance mesurée au banc | 66,19 ch à 9 100 tr/min | Mesurée en mode Sport, en cinquième. Il s’agit de la puissance à la roue |
| Couple mesuré au banc | 6,35 kgm (62,3 Nm) à 6 700 tr/min | En mode Sport, en sixième |
| Vitesse maximale | 183,6 km/h | Valeur réelle, et non celle du compteur |
| 0-100 km/h | 4,64 s | Excellent pour une moto avec une roue avant de 21" |
| 0-400 m | 13,00 s | Départ arrêté |
| 0-1.000 m | 25,28 s | Montre comment la vitesse continue d’augmenter après 100 km/h |
| Poids mesuré | 198 kg | Yamaha annonce 208 kg avec le plein : voir l’encadré ci-dessous |
Pourquoi le banc mesure-t-il moins de chevaux que la puissance annoncée ?
Yamaha annonce 73,4 ch, le banc en mesure 66. Ce n’est pas un défaut : le constructeur mesure la puissance au vilebrequin, tandis que le banc à rouleaux la mesure à la roue, après la boîte de vitesses, la chaîne et le pneu. Un écart d’environ 10 % est normal pour une moto à chaîne. La forme de la courbe compte davantage : d’après l’essai, le bicylindre reprend sans à-coups dès 2 500 tr/min et pousse franchement entre 3 000 et 7 000.
Les données Yamaha indiquent 73,4 ch et 4,3 litres aux 100 km : voici la fiche technique
Le moteur est le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³, celui de la famille MT-07, doté de l’accélérateur électronique YCC-T depuis 2025. Les trois versions au catalogue partagent le moteur et les performances annoncées ; les suspensions, le poids et le réservoir diffèrent.
| Valeur annoncée | Ténéré 700 | Ténéré 700 Rally | World Raid 2026 |
|---|---|---|---|
| Puissance | 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/min | 73,4 ch | 73,4 ch |
| Couple | 68 Nm à 6 500 tr/min | 68 Nm | 68 Nm |
| Poids avec le plein | 208 kg | 210 kg | 220 kg |
| Réservoir | 16 litres | 16 litres | 23 litres (double) |
| Hauteur de selle | 875 mm (Low 860) | 910 mm | 890 mm |
| Débattement avant/arrière | 210 / 200 mm | 230 / 220 mm | 230 / 220 mm |
| Régulateur de vitesse | Non | Non | Oui, avec limiteur |
| Prix hors frais | 10.999 € | 12.199 € | 13.199 € |
L’électronique qui influe sur les performances
- Deux modes moteur : Sport, plus direct, et Explorer, plus doux pour les pistes techniques et la pleine charge.
- Contrôle de traction désactivable : introduit en 2025 avec l’accélérateur ride-by-wire.
- ABS à trois modes : sur les deux roues, uniquement à l’avant, ou désactivé pour le tout-terrain.
Pour les mesures de vitesse et de consommation présentées sur cette page, la cartographie compte : l’essai d’inSella indique que la puissance et le couple ont été mesurés en mode Sport.
Par rapport à la Ténéré d’avant 2025, elle va aussi vite, pèse 3 kg de plus et consomme presque autant
La comparaison la plus utile pour ceux qui ont une Ténéré de première série dans leur garage ou envisagent d’en acheter une d’occasion. Nous alignons les essais instrumentés du même magazine, afin d’homogénéiser la méthode de mesure.
| Mesure | Essai 2022 | Essai 2023 | Essai 2025 |
|---|---|---|---|
| Vitesse maximale | 187,4 km/h | 181,9 km/h | 183,6 km/h |
| 0-100 km/h | 4,1 s | 4,03 s | 4,64 s |
| 0-400 m | n.d. | 12,62 s | 13,00 s |
| Consommation à 90 km/h | 29,8 km/l | 30,17 km/l | 34,47 km/l |
| Consommation à 120 km/h | 23,0 km/l | 21,90 km/l | 24,77 km/l |
| Consommation sur autoroute | n.d. | 18,40 km/l | 18,26 km/l |
| Consommation annoncée par Yamaha | 4,3 l/100 km | 4,16 l/100 km | 4,3 l/100 km |
| Poids annoncé | 205 kg avec le plein (dernière série avant 2025) | 208 kg avec le plein | |
Comment lire la comparaison
Les vitesses maximales sont dans une fourchette de 5,5 km/h, ce qui, à ces niveaux, dépend davantage du vent, de la température et du revêtement que de la moto. Le 0-100 de la 2025 est environ six dixièmes plus lent : les essais n’expliquent pas pourquoi et nous ne l’inventons pas. Une hypothèse raisonnable, qui reste une hypothèse, est que la gestion électronique du départ diffère avec l’accélérateur ride-by-wire et le contrôle de traction. À vitesse constante, la nouvelle consomme moins : à 90 et à 120 km/h, elle parcourt plus de kilomètres avec un litre que lors de l’essai de 2023.
Avec 16 litres, l'autonomie va de 170 à plus de 500 km : tout dépend de la main droite
Le réservoir de la Ténéré Standard et de la Rally contient 16 litres. Les autonomies publiées par le centre d'essais correspondent à 15 litres utiles, avec un litre de réserve : nous appliquons le même critère à chaque scénario mesuré.
| Scénario | Consommation | Autonomie avec 15 litres | À l'occasion |
|---|---|---|---|
| Hors agglomération, conduite tranquille | 35,08 km/l | Environ 526 km | Routes nationales et départementales sans se presser |
| 90 km/h constants | 34,47 km/l | Environ 517 km | Trajets tranquilles, voies rapides |
| 120 km/h constants | 24,77 km/l | Environ 372 km | Autoroute à la vitesse autorisée avec régulateur de vitesse |
| Chiffre annoncé par Yamaha | 23,3 km/l | Environ 349 km (372 avec 16 litres) | Cycle d'homologation |
| Autoroute à vitesse libre | 18,26 km/l | Environ 274 km | Vitesse réelle sur voie rapide et autoroute |
| À fond | 11,25 km/l | Environ 169 km | Circuit, accélérations continues |
Les chiffres des propriétaires
Spritmonitor collecte les pleins saisis par ses utilisateurs. Quatre relevés publics de Ténéré 700 de 2020 à 2022 indiquent des moyennes comprises entre 3,77 et 4,71 litres aux 100 km : le plus long couvre près de 23 000 km à 3,77 l/100 km, soit 26,5 km/l. Il s'agit de motos de la série précédente et de petits échantillons, utiles pour se faire une idée de l'ordre de grandeur, pas pour établir un classement.
La Ténéré atteint 183 km/h, mais son allure naturelle se situe entre 120 et 130
La vitesse maximale sert à comprendre quelle marge a le moteur, pas à définir la vitesse à laquelle on roule. Avec 73 ch et un avant de trail, au-dessus de 140 km/h, la Ténéré a plus de mal à fendre l'air qu'à faire tourner son moteur.
- Routes de montagne et nationales : couple généreux entre 3 000 et 7 000 tr/min, peu de changements de vitesse
- Dépassements de 80 à 120 km/h, le domaine où les reprises comptent vraiment
- Piste rapide : les suspensions à grand débattement tiennent le rythme
- Autoroute au-dessus de 130 : consommation proche de 18 km/l et davantage d'air sur le casque
- Longs voyages avec passager et bagages pleins à vitesse soutenue
- Longues lignes droites sans régulateur de vitesse sur les versions Standard et Rally
Le compteur affiche une vitesse supérieure à la vitesse réelle
Lors du premier essai de la Moto.it en 2019, à 186 km/h réels, le compteur affichait 202 km/h : près de 9 % de plus. Presque toutes les motos affichent une vitesse supérieure à la vitesse réelle, conformément à la réglementation. En clair : quand l'écran indique 130, le GPS affichera un peu moins. Vérifiez-le avec le navigateur sur une route plate avant de calculer la consommation et les temps de trajet.
Protection contre le vent et protection des mains
La protection aérodynamique est la limite mentionnée dans presque tous les essais, sur l'ancien comme sur le nouveau modèle. Les protège-mains réduisent la pression de l'air sur les mains et les protègent des branches et des chutes à l'arrêt ; sur les longs trajets, un régulateur de vitesse mécanique soulage la main droite. Tu les trouveras dans les fiches en bas de page, avec leur compatibilité exacte.
Les valises et le passager font augmenter la consommation : à quoi peux-tu vraiment t'attendre ?
Aucun essai publié n'a mesuré la consommation de la Ténéré 700 avec et sans bagages ; tu ne trouveras donc ici aucun pourcentage inventé. Tu trouveras les explications physiques et des conseils pour en limiter l'effet.
- La résistance de l'air augmente avec le carré de la vitesse. Deux valises latérales et un top case augmentent la surface frontale : à 90 km/h, tu le remarques peu ; à 130, beaucoup plus. C'est aussi pour cette raison que la consommation mesurée sur autoroute lors des essais est si éloignée de celle à 90 km/h.
- Le poids compte surtout lors des redémarrages. Un passager et des bagages peuvent ajouter plus de 100 kg : en montée et à la sortie des virages en épingle, le moteur travaille davantage ; à vitesse constante sur le plat, l'effet est moindre.
- Les pneus et la pression jouent aussi leur rôle. Les pneus à crampons et les pressions adaptées au tout-terrain augmentent la résistance au roulement. Rétablis les pressions recommandées pour la route lorsque tu retrouves le bitume.
- Enlève ce qui ne sert pas. Les valises à fixation rapide s'enlèvent en une minute : c'est le moyen le plus simple de retrouver la consommation d'origine au quotidien.
Valises étroites, consommation réduite
À volume égal, c'est leur largeur qui compte. Sur la Ténéré, les valises en aluminium PIKE TRACKER montées sur les supports LOBOO JP871B comprennent une valise droite de 30 litres avec une découpe qui contourne l'échappement, réduisant ainsi l'encombrement de ce côté. C'est aussi un avantage dans les passages étroits et sur les chemins de montagne.
Standard, Rally ou World Raid : les performances sont identiques, l'autonomie non
Sur le papier, les trois versions se ressemblent davantage que ne le laisse penser leur prix. Le choix se fait en fonction de la hauteur de selle, des suspensions et surtout du volume du réservoir.
| Version | Point fort | Compromis | Idéale pour |
|---|---|---|---|
| Ténéré 700 | Plus légère et moins chère, selle à 875 mm (860 pour la Low) | 16 litres, pas de régulateur de vitesse | Usage mixte, premiers pas en tout-terrain |
| Ténéré 700 Rally | 230/220 mm de débattement, garde au sol de 255 mm, thème Raid sur l'écran TFT | Selle à 910 mm, même autonomie que la version standard | Pour ceux qui font beaucoup de tout-terrain exigeant |
| World Raid 2026 | 23 litres, environ 500 km annoncés, régulateur de vitesse et limiteur | 220 kg avec le plein, prix plus élevé | Grands voyages, zones avec peu de stations-service |
La Ténéré 700 pour le permis A2
La Ténéré est également proposée en version 35 kW, accessible avec le permis A2. Le seul essai instrumenté publié d’une Ténéré bridée est celui d’inSella sur la première série de 2019 : 162,9 km/h, de 0 à 100 en 5,1 secondes et environ 25 km/l en moyenne. Nous n’avons trouvé aucune mesure publiée pour la version 35 kW de 2025-2026.
Le succès commercial explique pourquoi tant de gens recherchent ces chiffres : selon laRegione, qui a suivi la présentation européenne de la World Raid 2026, la Ténéré compte environ 86 000 unités vendues en Europe et détient 24 % du segment des motos adventure de moyenne cylindrée.
Les accessoires qui changent vraiment l’utilisation de la Ténéré en voyage
Les performances et la consommation dépendent aussi de l’équipement de la moto. Voici les produits Endurrad dédiés à la Ténéré 700, avec leur compatibilité et leur disponibilité réelles au 20 octobre 2026.
- Compatibilité annoncée
- Yamaha Ténéré 700 à partir de 2022
- Volume
- 35 L à gauche + 30 L à droite
- Prix
- à partir de 1 058,00 € (argent), 1 125,00 € (noir)
- Poids des valises
- 6 kg à gauche, 5,6 kg à droite
- Compatibilité annoncée
- Yamaha Ténéré 700 à partir de 2022
- Matériau
- Acier inoxydable, montage sans perçage
- Prix
- 306,00 €
- Top case
- Non inclus : s’associe au top case PIKE TRACKER à 342 €
- Compatibilité annoncée
- Ténéré 700 2019-2025 et Ténéré 700 Rally 2025, avec les protège-mains d’origine Yamaha
- Fonctionnement
- Remplace le contrepoids droit, bague de friction
- Prix
- 127,00 €
- Électronique
- Aucun, aucun câblage
- Compatibilité annoncée
- Ténéré 700 à partir de 2025 et World Raid à partir de 2026
- Structure
- Barres en aluminium, deux points de fixation
- Prix
- 145,00 €
- Coques
- Vendus séparément : STORM, JET, VPS, CARBON
Pour la Ténéré, vous trouverez également des feux additionnels et des klaxons DENALI dédiés, ainsi que des films de protection et des grips Eazi-Grip pour le réservoir et le tableau de bord des modèles 2025-2026 : découvrez toute la sélection dans les accessoires pour Yamaha Ténéré 700 et les kits DENALI pour Ténéré 700.
Questions fréquentes sur la vitesse, la consommation et l’autonomie de la Ténéré 700
Quelle est la vitesse maximale de la Yamaha Ténéré 700 ?
La Ténéré 700 actuelle (depuis 2025) a atteint 183,6 km/h réels au centre d'essais d'inSella. Les essais des séries précédentes ont mesuré entre 181,9 et 187,4 km/h. Yamaha ne communique pas de vitesse maximale officielle. Le compteur a tendance à surestimer la vitesse réelle : lors du premier essai de Moto.it en 2019, à 186 km/h réels, il affichait 202.
Quelle est la consommation réelle de la Ténéré 700 ?
Yamaha annonce 4,3 litres aux 100 km, soit environ 23,3 km/l. Lors des mesures instrumentales d'inSella sur la version 2025, la consommation varie de 35 km/l sur route à allure tranquille à 24,8 km/l à 120 km/h constants, 18,3 km/l à un rythme autoroutier et 11,3 km/l en roulant à fond. Les données publiques de quatre propriétaires de motos de 2020 à 2022 sur Spritmonitor se situent entre 21 et 26,5 km/l.
Combien de kilomètres peut-on parcourir avec un plein de Ténéré 700 ?
Le réservoir contient 16 litres. Avec la consommation annoncée, l'autonomie théorique est d'environ 372 km. Le centre d'essais d'inSella estime l'autonomie à 372 km à 120 km/h constants et à 169 km en roulant à fond. En pratique, pour un trajet mixte, mieux vaut prévoir de faire le plein tous les 280 à 300 km et garder le reste comme marge.
Combien de temps met la Ténéré 700 pour passer de 0 à 100 km/h ?
Pour la version 2025, inSella a mesuré 4,64 secondes. Pour la série précédente, les essais du même magazine avaient relevé 4,03 et 4,1 secondes. L'écart dépend aussi des conditions de l'essai et de la cartographie ; ce n'est pas la preuve que la nouvelle est plus lente : la vitesse maximale et la consommation restent similaires.
Combien de chevaux développe la Ténéré 700 2025-2026 ?
Yamaha annonce 73,4 ch (54 kW) à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min pour le bicylindre CP2 de 689 cm³. Au banc à rouleaux d'inSella, la version 2025 a délivré 66,19 ch à 9 100 tr/min : cet écart est normal, car le banc mesure la puissance à la roue, après les pertes de la transmission.
Quel est le poids de la Ténéré 700 ?
208 kg en ordre de marche avec le plein, selon Yamaha, pour la version Standard depuis 2025 (contre 205 auparavant). La Rally pèse 210 kg et la World Raid 2026, 220 kg avec 23 litres d'essence. La balance d'inSella a indiqué 198 kg pour la Standard 2025 : les conditions de pesée n'étant pas précisées, la référence reste la donnée Yamaha.
La Ténéré 700 consomme-t-elle plus que la version précédente ?
À peine, sur le papier. La fiche italienne Yamaha de 2023 annonçait 4,16 l/100 km, contre 4,3 l/100 km pour celle de 2025. Lors des essais d'inSella, la nouvelle consomme moins à 90 et 120 km/h à vitesse constante, et presque autant sur autoroute et sur route. En conditions réelles, l'écart est moins important que les variations dues au style de conduite, à la charge et aux pneus.
La Ténéré 700 est-elle à l'aise sur autoroute ?
Oui, mais ce n'est pas son terrain de prédilection. À 130 km/h, le moteur tourne sans effort et la partie-cycle est stable ; ses limites sont la protection contre le vent, jugée perfectible par presque tous les essais, et la consommation, qui augmente rapidement au-delà de 120 km/h. Les versions Standard et Rally n'ont pas le régulateur de vitesse de série, contrairement à la World Raid 2026.
Quelle est la différence de performances entre la Ténéré 700, la Rally et la World Raid ?
Le moteur est identique sur les trois modèles : 73,4 CV et 68 Nm annoncés. Le poids, les suspensions et le réservoir diffèrent. La Rally offre 20 mm de débattement supplémentaire et une selle à 910 mm ; la World Raid ajoute un double réservoir de 23 litres (environ 500 km d'autonomie selon Yamaha), le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse. Les performances pures restent très proches ; c'est surtout l'autonomie qui change.
Existe-t-il une Ténéré 700 pour le permis A2 ?
Oui, la Ténéré 700 existe aussi en version 35 kW pour le permis A2. Le seul essai instrumenté publié d'une version bridée, réalisé par inSella sur la première série de 2019, a mesuré 162,9 km/h, le 0 à 100 en 5,1 secondes et une consommation moyenne d'environ 25 km/l.
Les valises font-elles consommer plus à la Ténéré 700 ?
Oui. Les valises latérales et le top case augmentent la surface exposée à l'air et le poids, et l'effet s'accentue avec la vitesse : il est peu perceptible à 90 km/h, mais bien plus important sur autoroute. Aucune mesure n'a été publiée pour la Ténéré avec et sans bagages ; méfiez-vous donc des pourcentages précis. Retirer les valises quand elles ne sont pas nécessaires est le moyen le plus simple de retrouver la consommation d'origine.
Combien coûte la Ténéré 700 en 2026 ?
Les tarifs italiens indiquent 10 999 euros pour la version standard, 12 199 pour la Rally et 13 199 pour la World Raid 2026, hors frais de mise à la route. De nombreux concessionnaires proposent des promotions ; renseignez-vous donc en magasin pour connaître le prix final.
Quel carburant utiliser dans la Ténéré 700 et l'essence à 98 octanes est-elle préférable ?
La référence est l'essence sans plomb à 95 octanes vendue dans les stations-service italiennes ; pour connaître la spécification exacte, référez-vous au manuel d'utilisation. Les essences premium ne présentent pas d'avantage évident en matière de consommation : dans un relevé public sur Spritmonitor, sur plus de 14 000 km avec différents carburants, la meilleure moyenne a été obtenue avec de l'essence ordinaire.
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