En bref. La ZXMoto 820X est la première adventure de la marque fondée par Zhang Xue, ancien numéro un de Kove : trois cylindres en ligne de 818,8 cm³, 85 kW (environ 116 ch), jantes à rayons de 19 et 17 pouces, 218 kg sans valises. En septembre 2026, elle a été lancée en Chine en deux versions, Strike à 46 800 yuans et Touring à 57 800 yuans (environ 6 250 et 7 700 euros au taux de change, hors taxes européennes). Les débuts européens sont attendus à l'EICMA 2026 (Milan, 5-8 novembre), les ventes étant prévues en 2027.
En Italie, la marque est distribuée en exclusivité par Padana Sviluppo (accord annoncé le 28 mars 2026), mais le prix et la date d'arrivée de la 820X n'ont pas encore été communiqués. Les valises et le top-case fournis de série portent le logo LOBOO, une marque distribuée par Endurrad : nous le précisons d'emblée, car cela nous concerne directement.
La 820X est déjà en vente en Chine et arrive à Milan en novembre
En moins d'un an, elle est passée du statut de prototype exposé à l'EICMA 2025 à celui de moto proposée au catalogue sur le marché chinois. Elle a changé de nom (il s'agissait de la 820 ADV), de face avant et de dimensions de roues.
| Étape | Quand | Ce qui s'est passé |
|---|---|---|
| Prototype 820 ADV | EICMA, novembre 2025 | Présentation de la marque et du trois-cylindres ; roues de 21/18 pouces sur le prototype |
| Importateur italien | 28 mars 2026 | Padana Sviluppo annonce l'accord pluriannuel exclusif pour l'Italie |
| Documents d'homologation | août 2026 | Les chiffres de 85 kW, 220 km/h, 218/235 kg et des roues de 19/17 pouces émergent |
| Lancement en Chine | septembre 2026, salon CIMAMotor | Deux versions, Strike et Touring, avec des prix officiels en yuans |
| Débuts européens | EICMA 2026, 5-8 novembre (prévu) | Présentation internationale annoncée par toutes les sources, pas encore confirmée par le constructeur |
| Ventes en Europe | 2027 | Après l'homologation européenne ; aucune date pour l'Italie |
Derrière ZXMoto se trouve le fondateur de Kove, ainsi qu'un moteur conçu en interne
Zhang Xue est un ingénieur motoriste : cela explique pourquoi la marque est partie d'un moteur propriétaire plutôt que d'un moteur acheté.
Trois faits importants
- Origine. Zhang Xue a fondé et dirigé Kove, la marque de la 800X arrivée en Europe ces dernières années. ZXMoto est son projet suivant, présenté au public européen à l'EICMA 2025.
- Une famille autour du trois cylindres. Le même moteur équipe la sportive 820RR et le roadster 820R ; la 820X est la version trail.
- Courses. Dans le Championnat du monde Supersport 2026, l'équipe italienne Evan Bros court sous le nom de ZXMOTO Factory Evan Bros Racing avec la 820RR-RS : un banc d'essai public pour la fiabilité du moteur.
Si le parcours de Kove en Europe vous intéresse, nous l'avons raconté dans le guide des différences entre les versions de la Kove 800X 2026.
Le trois cylindres de la 820X est réglé pour le couple, pas pour la puissance
Sur la 820RR, le même bloc dépasse 130 ch ; sur le trail, il est limité à 85 kW pour offrir davantage de poussée à mi-régime.
| Donnée | Valeur | D'où vient-elle |
|---|---|---|
| Architecture | Trois cylindres en ligne, refroidissement liquide | Constructeur |
| Cylindrée | 818,8 cm³ | Constructeur et homologation |
| Puissance | 85 kW, environ 116 ch | Homologation chinoise (MIIT), reprise par la presse |
| Couple | 80 Nm (régime non communiqué) | Donnée du lancement en Chine rapportée par la presse ; le prototype était donné à 85 Nm à 9 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 220 km/h | Homologation chinoise |
| Boîte de vitesses | Shifter bidirectionnel de série | Presse, lancement en Chine |
Pourquoi un trois cylindres sur un trail de moyenne cylindrée
Dans le segment intermédiaire, les bicylindres parallèles dominent parce qu'ils coûtent moins cher et sont compacts. Le trois cylindres offre une délivrance de puissance plus fluide et moins de vibrations lors des longs trajets : c'est le choix que Triumph défend depuis des années sur la Tiger et que Yamaha pourrait présenter à l'EICMA avec la Ténéré 900. Si les deux modèles arrivaient, le trois cylindres cesserait en 2027 d'être une exception parmi les trails de moyenne cylindrée.
Avec sa roue avant de 19 pouces, la 820X est un crossover routier, pas une enduro
Le prototype avait des roues de 21 et 18 pouces ; la moto de série est passée à 19 et 17. C'est la modification qui change le plus le caractère de la moto.
| Rubrique | ZXMoto 820X | Fiabilité de la donnée |
|---|---|---|
| Jantes | À rayons, 19" à l'avant et 17" à l'arrière | Homologation |
| Pneus | 120/70 R19 et 170/60 R17 | Homologation |
| Empattement | 1 575 mm | Homologation |
| Dimensions | 2 320 × 950 × 1 455 mm | Homologation, reprise par la presse |
| Hauteur de selle | Réglable : 825, 865 ou 910 mm | Presse, lancement en Chine (une seule source pour les trois valeurs) |
| Réservoir | 27 litres | Presse, lancement en Chine (une seule source ; le prototype était annoncé à 25 L) |
| Cadre | Acier, bras oscillant en aluminium | Prototype d’EICMA, repris sur la série |
| Protections de série | Barres de protection, sabot moteur en aluminium, protège-mains, feux additionnels | Images officielles et homologation |
- voyage principalement sur l’asphalte et les routes nationales de montagne
- aborde les chemins blancs et les pistes faciles
- assure la stabilité sur autoroute grâce à un empattement long et à la charge
- le tout-terrain exigeant, où des roues de 21" et une géométrie d’enduro sont nécessaires
- les pneus à crampons les plus répandus en 90/90-21
- la légèreté : avec les valises, elle dépasse les 230 kg
Les versions Strike et Touring se distinguent par le radar, pas par le moteur
Le moteur, la partie-cycle et une grande partie de l’équipement sont communs. La Touring ajoute l’assistance à la conduite basée sur un radar.
| Équipement | 820X Strike | 820X Touring |
|---|---|---|
| Prix en Chine | 46 800 yuans | 57 800 yuans |
| ABS en virage avec centrale inertielle à 6 axes | Oui | Oui |
| Accélérateur électronique et quickshifter bidirectionnel | Oui | Oui |
| Poignées chauffantes | Oui | Oui |
| Caméras avant et arrière | Oui | Oui |
| Système sans clé, prise USB-C, écran TFT vertical | Oui | Oui |
| Radar, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de collision, surveillance des angles morts | Non | Oui |
| Suspensions à contrôle électronique | Sources contradictoires | Oui |
218 kg : une donnée à prendre avec prudence
Le chiffre est confirmé par plusieurs sources, mais aucune ne précise avec certitude s’il inclut le carburant.
Pourquoi la différence compte
La revue allemande Motorrad écrit que les 218 kg seraient « probablement sans carburant ». Si tel était le cas, avec un réservoir de 25 à 27 litres, la 820X en ordre de marche dépasserait les 235 kg sans valises et serait donc plus lourde que la Tiger 900 GT. Si, en revanche, le chiffre était donné avec le plein, elle serait étonnamment légère pour un trois-cylindres équipé de série de barres de protection et d’un sabot moteur. Tant qu’il n’y aura pas de fiche technique européenne, la comparaison du poids reste ouverte.
Les valises et le top-case de la 820X portent la marque LOBOO
Motorrad parlait d’une fourniture « apparemment » LOBOO ; les images diffusées par ZXMoto montrent le logo en relief sur le top-case et une seconde marque sur le côté de la valise.
Pour LOBOO, il s'agit d'un changement de rôle : de marque aftermarket vendant des valises et des cadres pour les motos d'autres fabricants à fournisseur de première monte d'un constructeur, avec des valises homologuées avec la moto. ZXMoto n'a toutefois publié aucun communiqué sur cette fourniture, ni aucun code ou volume de valises.
- le premier équipement de la 820X est de marque LOBOO
- les valises ont été homologuées avec la moto (235 kg)
- que les produits LOBOO du catalogue soient déjà compatibles avec la 820X
- qu'il existe aujourd'hui des cadres ou des protections aftermarket pour cette moto en Europe
Les cadres porte-valises sont spécifiques au modèle : quiconque déclare aujourd'hui la compatibilité avec la 820X affirme quelque chose qu'il ne peut pas savoir. Ce que nous pouvons vous montrer, c'est la série LOBOO en aluminium que nous vendons pour les motos déjà commercialisées, issue de la même famille de produits.
- Volumes
- 36 L ou 45 L
- Coque
- Aluminium, charnières en acier inoxydable
- Étanchéité
- Joint périphérique et bord superposé
- Fermeture
- À clé, 2 clés, point de fixation pour cadenas
- Finition
- Argentée ou noire
- Plaque
- Non incluse, spécifique à la moto
- Prix
- de 342 € à 419 €
- Configurations
- 30+35, 35+35, 37+37, 38+45, 45+45 L
- Matériau
- Aluminium, étanches
- Pourquoi elles sont asymétriques
- Côté droit plus étroit pour le pot d'échappement
- Cadres
- Non inclus, spécifiques au modèle
- Disponibilité
- Uniquement la paire 30+35 L en stock
- Prix
- de 644 € à 774 € la paire
Pour organiser le chargement à l'intérieur des valises rigides, il existe les sacs internes pour valises (49,90 € la paire latérale, 39,90 € pour le top case), et le guide comment choisir une valise en aluminium explique pourquoi c'est le cadre, et non la valise, qui détermine la compatibilité.
Sur le papier, la 820X défie la Triumph Tiger 900 GT, mais pas à l'atelier
Même architecture à trois cylindres, mêmes dimensions de jantes, même vocation routière : la comparaison la plus honnête se fait avec la Tiger 900 GT, et non avec les trails à roue de 21 pouces.
| Rubrique | ZXMoto 820X | Triumph Tiger 900 GT (2025) |
|---|---|---|
| Moteur | 3 cylindres en ligne, 818,8 cm³ | 3 cylindres en ligne, 888 cm³ |
| Puissance | 85 kW (environ 116 ch) | 108 ch à 9 500 tr/min |
| Couple | 80 Nm (donnée du lancement chinois) | 90 Nm à 6 850 tr/min |
| Poids | 218 kg sans valises, référence non précisée | 222 kg en ordre de marche |
| Réservoir | 27 L (une source) | 20 L |
| Jantes et pneus | À rayons, 120/70-19 et 170/60-17 | En alliage, 100/90-19 et 150/70-17 |
| Hauteur de selle | 825-910 mm, réglable | 820-840 mm |
| Prix | En Italie, non communiqué | 14 995 € départ concessionnaire |
| Réseau en Italie | Padana Sviluppo, réseau à définir pour la 820X | Établie |
Ce qui n'entre pas dans le tableau
La 820X annonce davantage de puissance, un réservoir plus grand et des équipements électroniques qui sont facturés en supplément sur la Tiger. La Tiger offre davantage de couple et le délivre plus bas dans les tours, ce qui compte davantage que les chevaux en conditions réelles. Mais la vraie comparaison se joue sur le service après-vente, la disponibilité des pièces d'origine sous garantie, la valeur de revente et la disponibilité des accessoires : pour la Tiger, vous trouverez déjà des accessoires dédiés à la Tiger 900 ainsi que notre guide sur ce qui est vraiment nécessaire sur la Tiger 900. Pour la 820X, il faudra du temps.
Le prix chinois n'est pas le prix italien
Les 46 800 et 57 800 yuans sont les prix du marché intérieur chinois. En Italie, il faut ajouter les droits de douane, l'homologation européenne, le transport, les marges de l'importateur et du réseau, ainsi que la TVA.
Les conversions utilisent le taux de change du 9 octobre 2026 (7,49 yuans pour un euro). Elles servent uniquement à donner un ordre de grandeur : il ne s'agit pas d'estimations du catalogue italien, qui reste à annoncer.
Qui la vend en Italie
Le 28 mars 2026, Padana Sviluppo de Brescia, déjà importateur de CFMoto, Kymco, Voge et Yadea, a annoncé un accord pluriannuel pour importer et distribuer ZXMoto en exclusivité en Italie, avec un réseau déclaré d'environ 1 000 concessionnaires et ateliers agréés pour l'ensemble de ses marques. Le site du groupe indique ZXMoto parmi les marques distribuées. En mars, la presse indiquait que la 500RR serait le premier modèle chez les concessionnaires d'ici fin 2026, et que l'essentiel de la gamme arriverait en 2027 ; la 820X n'a pas encore été intégrée à un catalogue italien.
Questions fréquentes sur la ZXMoto 820X
Combien coûte la ZXMoto 820X ?
Quand la ZXMoto 820X arrivera-t-elle en Italie ?
Qui importe ZXMoto en Italie ?
Quel moteur équipe la ZXMoto 820X ?
Quel est le poids de la ZXMoto 820X ?
Quelle est la différence entre la 820X Strike et la Touring ?
La ZXMoto 820X est-elle adaptée au tout-terrain ?
Quelle est la hauteur de selle de la ZXMoto 820X ?
Quelle est la capacité du réservoir ?
Les valises de la ZXMoto 820X sont-elles des LOBOO ?
Existe-t-il des accessoires compatibles avec la ZXMoto 820X ?
Vaut-il mieux choisir la ZXMoto 820X ou la Triumph Tiger 900 GT ?
Qui est Zhang Xue ?
Vous avez déjà une adventure à préparer ?
Il faudra attendre pour la 820X. En revanche, si vous voyagez déjà avec une moto commercialisée, écrivez-nous sa marque, son modèle et son année : nous vous indiquerons les supports, valises et protections compatibles. Les prix, la disponibilité et l’assistance sont également disponibles dans l’application Endurrad pour iPhone.
Valises et sacs motoSources. Données d’homologation chinoise reprises d’Australian Motorcycle News (12/08/2026) et de Motorcycles.News (31/08/2026) ; MOTORRAD, Maik Schwarz, 02/09/2026 (poids, LOBOO, réseau en Allemagne) ; China Motor World (21/09/2026) et Car2Day (22/09/2026) pour les versions, les prix en yuans, le couple, la selle et le réservoir lors du lancement en Chine ; HDmotori (30/03/2026) et Motori Magazine (29/03/2026) pour l’accord Padana Sviluppo, confirmé par le site padanasviluppo.it ; InMoto, tarif de la Triumph Tiger 900 GT 2025 ; Trading Economics pour le taux de change EUR/CNY du 09/10/2026. Images de la 820X diffusées par ZXMoto.
Comment lire les données. « Homologation » désigne les documents déposés auprès des autorités chinoises ; « presse, lancement en Chine » désigne les données rapportées par des publications spécialisées et qui n’ont pas encore été confirmées par une fiche officielle européenne. Nous mettrons cette page à jour après la présentation d’EICMA 2026.
