En bref. À partir du millésime 2026, la Honda XL750 Transalp est équipée de l'E-Clutch de série sur toute la gamme italienne, aussi bien dans la version pleine puissance de 92 ch que dans la version bridée pour le permis A2 de 47 ch : la configuration avec embrayage manuel traditionnel n'existe plus. Selon le catalogue officiel de Honda Italia, le prix est de 10.990 € pour les deux versions.
Pourquoi cela vous concerne si vous êtes sur le point de l'acheter ou si vous la possédez déjà. L'E-Clutch change la manière de conduire en ville et dans les virages en épingle, mais ne modifie ni les suspensions, ni les freins, ni le cadre : ils restent les mêmes, ceux qui ont fait de la Transalp un compromis réussi entre véritable adventure et moto du quotidien. Et puis il y a la question de l'équipement : sur Endurrad, la Transalp dispose déjà d'une collection dédiée, dont certains articles sont toutefois momentanément épuisés.
Fiabilité des données. Le prix et la fiche technique proviennent de la page officielle de Honda Italia. La comparaison avec le prix 2025 est issue de la presse spécialisée, et non d'une source officielle ; cela est signalé comme tel.
La Transalp 2026 est équipée de l'E-Clutch sur toute la gamme, sans plus aucune option manuelle
Jusqu'au millésime 2025, la Transalp n'était proposée qu'avec un embrayage traditionnel. Avec le modèle 2026, cela change nettement sur le marché italien.
La Honda E-Clutch est un système d'embrayage à commande électronique qui fonctionne avec la commande des gaz Throttle By Wire. Ce n'est pas une boîte automatique : le pilote continue de rétrograder et de monter les rapports avec le pied sur le sélecteur, mais le levier d'embrayage au guidon devient superflu en utilisation normale, tout en restant disponible pour ceux qui souhaitent continuer à l'actionner manuellement, par exemple lors de manœuvres lentes ou en tout-terrain technique. Contrairement au quickshifter, qui ne gère les changements de rapport qu'à gaz ouverts, l'E-Clutch intervient également au freinage et lors des manœuvres à l'arrêt, situations dans lesquelles le quickshifter n'est d'aucune aide.
La nouveauté de 2026 est que ce système, introduit sur la Transalp avec le millésime précédent comme équipement supplémentaire, devient la seule configuration disponible au catalogue italien : il n'est plus possible d'acheter une Transalp avec uniquement l'embrayage manuel. Selon la presse spécialisée italienne, le millésime 2026 introduit également un sabot moteur redessiné ; comme cette information ne figure pas dans la fiche technique officielle de Honda Italia consultée, nous la présentons comme une information issue de la presse et non comme une spécification confirmée par le constructeur.
Le prix est identique pour la version pleine puissance et la version bridée pour l’A2
Honda vend la Transalp avec deux réglages de puissance, conçus pour des permis différents, au même prix.
| Version | Puissance | Couple | Vitesse maximale | Consommation annoncée | Prix |
|---|---|---|---|---|---|
| Pleine puissance | 92 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min | 75 Nm à 7 250 tr/min | 195 km/h | 4,3 l/100 km | 10.990 € |
| A2 (35 kW) | 47 ch (34,5 kW) à 5 250 tr/min | 66 Nm à 4 750 tr/min | 160 km/h | 4,2 l/100 km | 10.990 € |
La version A2 n’est pas une Transalp « inférieure » sur le plan mécanique : même bicylindre de 755 cm³, même cadre, mêmes suspensions. Seule la cartographie change afin de limiter la puissance et le couple à 35 kW, conformément à la réglementation applicable aux titulaires du permis A2. C’est un choix pratique pour ceux qui souhaitent passer ultérieurement à la version non bridée, si leur permis le permet, sans changer de moto.
Les suspensions, les freins et le cadre restent ceux qui ont fait de la Transalp un juste milieu réussi
Le changement de 2026 concerne la transmission, pas les réglages : ceux qui connaissent la Transalp actuelle n’auront pas à réapprendre à la conduire.
| Donnée | Valeur officielle Honda Italie |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle de 755 cm³, 270°, SOHC à 8 soupapes, refroidi par liquide, Euro5+ |
| Transmission | Boîte manuelle à 6 rapports avec embrayage multidisque Honda E-Clutch |
| Cadre | Acier à structure diamant |
| Suspension avant | Fourche Showa USD de 43 mm, débattement de 200 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Pro-Link Showa réglable, débattement de 190 mm |
| Freins | Double disque avant de 310 mm, disque arrière simple de 256 mm, ABS à 2 canaux avec désactivation à l’arrière |
| Pneus | 90/90-21 à l’avant, 150/70-18 à l’arrière |
| Réservoir | 16,9 litres |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Poids | 216 kg |
| Coloris | Ross White Tricolour (jantes dorées), Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Deep Mud Gray |
La combinaison d’une roue avant de 21", de débattements de 190-200 mm et d’un poids contenu pour la catégorie explique pourquoi la Transalp continue de se positionner comme une adventure intermédiaire : plus à l’aise en tout-terrain qu’un crossover à base routière, plus maniable qu’une maxi-enduro de plus de 250 kg.
C'est la moto idéale pour ceux qui voyagent et utilisent leur moto au quotidien, pas pour ceux qui recherchent le tout-terrain extrême
Une selle à 850 mm, un poids de 216 kg et un moteur qui délivre déjà efficacement sa puissance à mi-régime : ce sont les trois chiffres qui expliquent qui la choisit vraiment.
La selle n'est pas très basse, mais elle reste facile à gérer pour une personne de taille moyenne, même avec la moto chargée. Le bicylindre de 755 cc ne cherche pas la puissance à tout prix, mais le couple utile à bas et mi-régimes : c'est ce que l'on apprécie sur autoroute avec les bagages montés et sur les portions de piste compacte, moins sur un parcours d'enduro technique où d'autres géométries sont nécessaires.
Sur les longs trajets, l'E-Clutch aide davantage qu'il n'y paraît sur le papier : dans le trafic urbain et les embouteillages, elle évite des dizaines de relâchements du levier, et dans les lacets de montagne, elle permet des rétrogradages plus fluides tout en gérant le frein avant. En revanche, ceux qui recherchent une moto pour le tout-terrain exigeant se tournent généralement vers d'autres modèles, avec une roue de 21" plus légers et des suspensions à plus grand débattement.
L'équiper pour voyager commence par le réservoir, pas par les valises
Sur Endurrad, la Transalp dispose d'une collection dédiée de 13 références : voici ce qu'il est vraiment pertinent de monter en premier.
Les sacoches de réservoir magnétiques LOBOO compatibles avec la Transalp couvrent trois volumes différents, toutes disponibles en plusieurs tailles selon la quantité à garder à portée de main sans ouvrir les valises.
| Sacoche de réservoir | Volume | Prix | Disponibilité |
|---|---|---|---|
| Sacoche de réservoir extensible 4,5-6,5 L | 4,5 L, extensible à 6,5 L | 112,50 € | En stock |
| Sacoche de réservoir 10 L à base coulissante | 10 L fixes | 100,00 € | En stock |
| Sacoche de réservoir extensible 7-9 L | 7 L, extensible à 9 L | 100,00 € | En stock |
La fixation se fait par accrochage magnétique, avec l'anneau de fixation au réservoir dédié à la prise de carburant : vérifiez la référence correcte pour la Transalp avant de commander, car la même sacoche de réservoir s'adapte à des dizaines de motos différentes en changeant uniquement l'anneau.
Le top case peut être monté, mais la platine dédiée est nécessaire (actuellement épuisée)
C'est le moment où il vaut mieux être honnête plutôt que de vendre quelque chose qui ne peut pas être livré complet pour le moment.
Le top-case en aluminium LOBOO PIKE TRACKER, disponible en 36 L et 45 L, est compatible avec la Transalp grâce à la plaque de top-case dédiée (code JP521W), qui se pose sur le porte-bagages arrière déjà présent sur la moto depuis 2024. De même, la plaque de béquille CJC521 élargit le pied de la béquille latérale pour assurer un appui sur les sols meubles.
Les rétroviseurs pliants et la housse de protection moto complètent l'équipement de base
Les rétroviseurs pliants LOBOO sont disponibles en deux versions : la RM01, avec un miroir rond de 115 mm, et la RM03, plus compacte. Les deux nécessitent le kit adaptateur adapté à la fixation de la Transalp : il doit être choisi au moment de la commande et n'est pas universel.
Pour ceux qui laissent leur moto à l'extérieur, la housse de protection moto Endurrad 210D est imperméable, anti-UV et compatible avec l'encombrement de la Transalp, même avec le top-case monté : à 39 €, c'est l'accessoire offrant le meilleur rapport utilité-prix de toute la liste.
- Année du modèle — la plaque de béquille et la plaque de top-case sont conçues pour la Transalp à partir de 2024 : vérifiez l'année d'immatriculation avant de commander.
- Version E-Clutch ou précédente — les accessoires qui se fixent au cadre et au porte-bagages ne changent pas entre les deux transmissions ; les accessoires électriques liés à la commande d'embrayage, comme certains régulateurs de vitesse mécaniques, doivent être vérifiés modèle par modèle.
- Code de l'anneau de réservoir — la même sacoche de réservoir nécessite un anneau différent selon la moto : ne commandez pas au hasard.
- Disponibilité réelle — avant d'acheter un top case, vérifiez que la platine dédiée est en stock : sans elle, le top case ne peut pas être fixé.
Questions fréquemment posées sur la Honda Transalp 2026
Combien coûte la Honda Transalp 2026 en Italie ?
10 990 €, prix catalogue officiel de Honda Italia, identique pour la version pleine puissance de 92 ch et pour la version bridée pour le permis A2.
Qu'est-ce que l'E-Clutch et comment fonctionne-t-il sur la Transalp ?
Il s'agit d'un embrayage à commande électronique qui fonctionne avec la commande des gaz Throttle By Wire : il permet de changer de vitesse sans actionner le levier, à la montée comme à la descente, tandis que le levier reste disponible pour une utilisation manuelle lors des manœuvres lentes ou en tout-terrain technique.
Existe-t-il encore une Transalp avec un embrayage manuel traditionnel ?
Sur le tarif italien 2026, non : les deux versions de puissance sont équipées de série de l'E-Clutch. Les Transalp immatriculées jusqu'en 2025 conservent en revanche un embrayage manuel.
Quelle est la différence entre la version pleine puissance et la version A2 ?
Uniquement la cartographie moteur : la version A2 développe 47 ch et 66 Nm au lieu de 92 ch et 75 Nm, tout en restant dans la limite des 35 kW prévue par la réglementation pour cette catégorie de permis. Le cadre, les suspensions, les freins et le prix sont identiques.
Quel est le poids de la Honda Transalp 2026 ?
216 kg selon la fiche technique officielle de Honda Italia.
Quelle est l'autonomie avec le réservoir de 16,9 litres ?
Honda annonce une consommation de 4,3 l/100 km pour la version pleine puissance et de 4,2 l/100 km pour la version A2 : sur le papier, cela représente plus de 380 km d'autonomie théorique, qui diminue en voyage avec des bagages et à vitesse autoroutière.
La Transalp 2026 est-elle adaptée au tout-terrain exigeant ?
Elle est conçue pour les chemins compacts et un usage mixte, pas pour l'enduro technique. La roue avant de 21" et les débattements des suspensions sont un atout, mais son poids de 216 kg et sa vocation touring la rapprochent davantage d'une adventure moyenne destinée au voyage que d'une maxi-enduro pure.
Les accessoires de la Transalp 2023-2025 sont-ils également compatibles avec le modèle 2026 ?
Les accessoires qui se fixent au cadre, au porte-bagages et à la béquille sont compatibles s’ils ont été développés pour la bonne année : vérifiez toujours la mention « à partir de 2024 » ou « à partir de 2023 » dans la fiche produit. Les sacoches de réservoir, les rétroviseurs et les housses, qui ne dépendent pas de la transmission, restent valables pour toutes les années-modèles.
Quels sont les premiers accessoires à acheter pour voyager ?
Dans l’ordre habituel : une sacoche de réservoir pour un usage quotidien, des bagages latéraux ou arrière pour les longs voyages, et une housse de moto si celle-ci reste à l’extérieur.
Peut-on monter un top case sur la Transalp 2026 ?
Oui, avec le Top Case en aluminium PIKE TRACKER et la platine Top Case JP521W dédiée au modèle à partir de 2024. Vérifiez la disponibilité de la platine avant de commander le top case : elle est actuellement indiquée comme épuisée.
Quelles sacoches de réservoir sont compatibles avec la Transalp ?
Les LOBOO de 4,5 à 6,5 L, de 7 à 9 L et de 10 L, toutes à fixation magnétique grâce à l’anneau de fixation dédié au modèle.
Quelle est la différence entre la Transalp et l’Africa Twin ?
Ce sont deux catégories différentes chez Honda : la Transalp est une adventure de cylindrée moyenne de 755 cm³, également conçue pour le permis A2, tandis que l’Africa Twin est une maxi-enduro de plus de 1 000 cm³, davantage orientée vers le tout-terrain. La comparaison des versions de l’Africa Twin est approfondie dans le guide Honda Africa Twin : quelle version vaut vraiment le coup.
Où acheter les accessoires Endurrad pour la Honda Transalp ?
Dans la collection dédiée à la Honda XL750 Transalp sur Endurrad, qui rassemble des sacoches de réservoir, des top cases, des platines, des rétroviseurs et des housses dont la compatibilité avec le modèle a été vérifiée.
Vous équipez votre Transalp pour voyager ?
Écrivez-nous l’année d’immatriculation et la version (full ou A2) : nous vous dirons quels accessoires sont réellement disponibles aujourd’hui et lesquels attendent un réapprovisionnement, avant que vous ne commandiez quelque chose qui n’arrivera pas.
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