Phares auxiliaires homologués pour moto de 21 000 lumens, six LED et lentille en verre

Le L18S utilise un réflecteur en forme de cuvette au lieu d’une simple lentille. La zone éclairée est ainsi plus uniforme : moins de point chaud au centre et une couverture réelle plus large de la chaussée et des bas-côtés.

C’est la différence que l’on remarque dans les virages en épingle et sur les chemins non goudronnés, où il faut voir sur les côtés et pas seulement devant soi.

Le seul feu de croisement couvre de 5 000 à 16 500 lumens ; avec les deux faisceaux, on atteint 21 000. Le phare d’origine d’une moto plafonne autour de 1 500.

Le chiffre seul ne suffit pas : ce sont les huit niveaux qui rendent cette puissance exploitable. En ville ou derrière une voiture, réduisez au minimum au lieu de l’éteindre.

Le support à dégagement rapide Q7 permet de retirer les phares sans outils, avec verrouillage à clé et connecteur étanche : pratique en ville et sur les sections techniques où les branches frôlent les lentilles.

Le contrôleur CAN-Bus LC081 permet de commander depuis la Wonder Wheel BMW d’origine, sans ajouter d’interrupteurs. Les deux sont vendus séparément.

Le câblage comprend un câble qui se raccorde à la commande d’origine du klaxon : en la maintenant enfoncée pendant deux dixièmes de seconde, le clignotement d’avertissement se déclenche également.

Un signal sonore et visuel combiné se remarque bien davantage qu’un seul des deux. Trois modes stroboscopiques autonomes restent disponibles : alterné, simultané et séquentiel.

Le corps est en alliage d’aluminium avec des ailettes usinées dans la masse. Dans un projecteur LED de 210 W, la lumière que vous voyez dépend de la capacité de la chaleur à s’évacuer : si elle reste à l’intérieur, le driver réduit le courant et l’éclairage diminue. L’aluminium conduit et dissipe bien mieux la chaleur qu’une pièce moulée ou qu’un technopolymère.

C’est aussi la raison pour laquelle un projecteur de ce type pèse et coûte plus cher qu’un modèle générique affichant le même flux lumineux. En contrepartie, il résiste au soleil, aux vibrations et aux lavages, et conserve dans le temps la luminosité promise dès le premier jour.

Le corps du phare et le driver intègrent un contrôle thermique qui réduit automatiquement la puissance lorsque la température augmente : en été, dans les embouteillages à l’arrêt, lorsqu’il n’y a pas d’air pour refroidir, c’est ce qui évite d’endommager définitivement la LED. Il s’agit d’une perte de luminosité momentanée et, dès que vous recommencez à rouler, tout revient à la normale.

L’électronique intègre également une protection contre l’inversion de polarité, l’erreur de montage la plus courante, ainsi qu’une protection contre les surtensions, qui ne sont pas une hypothèse théorique sur le circuit électrique d’une moto.

Le support pivote sur plusieurs axes et se fixe aux guidons, aux barres de protection moteur ou aux supports dédiés, sans perçage ni modification permanente de la moto.

Les colliers fournis conviennent aux tubes de 22, 25 et 28 mm. Pour les diamètres de 32 et 38 mm, des colliers dédiés, vendus séparément, sont nécessaires : mesurez le diamètre à l’endroit exact du montage, car la section peut varier sur les barres de protection moteur.

Le L18S est le phare le plus imposant de la gamme : 108,4 mm de diamètre pour 86,5 mm de profondeur, et 154,8 mm de hauteur avec le support monté. Ce sont les chiffres qui déterminent s’il passe entre la barre de protection moteur et le carénage sans toucher lorsque le guidon est braqué à fond : sur certaines motos de cylindrée moyenne, c’est limite.

Le tableau du fabricant indique une alimentation de 12 à 15 V en courant continu pour les motos thermiques, un corps en alliage d’aluminium, une certification IP68, une température de couleur de 3000 à 6000 K, ainsi que les deux modes de fonctionnement : 50–165 W avec 5 000–16 500 lumens en feux de croisement, et 65–210 W avec 6 500–21 000 lumens lorsque les deux faisceaux sont allumés simultanément. Les dimensions ont été relevées manuellement ; de légères tolérances sont donc normales.

Le contrôleur CAN-Bus LOBOO LC081 relie les projecteurs à l’électronique de la moto. Trois raisons pour lesquelles il transforme l’usage quotidien :

• Aucun bouton supplémentaire au guidon : allumez, éteignez et réglez les projecteurs depuis la molette Multi-Controller d’origine, avec le pouce et sans lâcher le guidon.
• Ils suivent les feux de la moto : feux de croisement, feux de route et appel de phare restent synchronisés avec les commandes d’origine, comme si les projecteurs étaient montés d’usine.
• Installation sans découpe : il se branche sur le connecteur d’origine avec le câble dédié, sans connecteur vampire ni intervention sur le faisceau de la moto.

Et ce n’est pas tout : contrôle indépendant des deux phares, modes d’avertissement et d’appel de phare accessibles depuis les commandes d’origine, mémorisation du dernier réglage. Le contrôleur se choisit selon le câble : 4 broches pour les R 1200 et R 1250 GS ainsi que la série K 1600, 5 broches pour la R 1300 GS et la GS Adventure, 8 broches pour les F 750, 800, 850 et 900 GS ainsi que la F 900 XR.

Voir le contrôleur CAN-Bus LC081 et choisir le câble pour votre BMW