Projecteurs auxiliaires homologués pour moto, feux de croisement et de route, 15 200 lumens

Oui. Le L12T est homologué ECE conformément au règlement ONU R149.00, avec feux de croisement et feux de route tous deux homologués, et le marquage apposé sur le boîtier. Le certificat complet peut être téléchargé depuis la fiche produit.

Il vous incombe de vérifier les conditions d'installation prévues par le Code de la route pour votre véhicule.

Nous préférons être précis : les deux caches de lentille jaunes sont fournis avec le produit et font passer la lumière de 6000 à 3000 K, mais les mesures colorimétriques du rapport d’essai sur lequel repose l’homologation concernent la lumière blanche. Le jaune ne figure pas parmi les configurations vérifiées.

En pratique : utilisez le jaune là où il est vraiment utile, c’est-à-dire en cas de brouillard épais, de forte pluie ou de neige, car il réduit l’éblouissement et améliore la visibilité du bord de la route. Il se retire et se remet en place sans outils ; ce n’est donc pas un choix définitif.

Il n’y a pas de liste de motos, car le phare est universel : ce qui compte, c’est l’endroit où vous le fixez. Le collier fourni convient aux tubes de 22, 25 et 28 mm, et s’installe donc sur des barres de protection moteur, des supports de carénage et des fixations de ce diamètre. Pour 32 et 38 mm, les colliers s’achètent séparément.

La seule exigence concernant la moto est le circuit électrique : 12–15 V en courant continu, donc une moto thermique. Si vous n’êtes pas sûr d’avoir un point de fixation adapté, envoyez-nous une photo de la zone où vous souhaitez les monter.

Les colliers fournis conviennent aux tubes de 22, 25 et 28 mm : guidons et la plupart des barres de protection moteur. Les colliers de 32 et 38 mm sont des accessoires vendus séparément.

Le boîtier possède également des trous de fixation en haut et en bas, et le support pivote sur deux axes : vous pouvez donc l’orienter en fonction de l’espace disponible sur votre moto.

Aucun trou ni aucune découpe : les phares se fixent par serrage sur un tube existant et le seul raccordement est électrique. Le câblage se raccorde aux pôles de la batterie, avec le fil jaune sur un positif ACC afin qu’ils s’éteignent avec la clé, et un quatrième fil optionnel au klaxon si vous souhaitez faire clignoter les phares depuis le bouton d’origine.

Le fabricant recommande de confier l’installation à une personne qui connaît le circuit électrique de la moto et avertit qu’un montage incorrect annule la garantie. Les couples de serrage sont de 6 N·m sur les vis M5 du collier et de 10 N·m sur toutes les vis M6, avec du frein-filet inclus.

Six N·m on the six M5×20 collar screws and ten N·m on all the M6 screws: the two M6×30 and the two M6×25 screws on the rotating brackets, and the two M6×14 screws on the headlight housing. The 4 and 5 mm Allen keys are included in the package along with the threadlocker.

The manual says not to fully tighten everything during the initial installation: position everything, check the beam orientation, then apply the threadlocker and tighten, checking again after the first few kilometers. Unused mounting holes must be closed with the included silicone plugs.

La paire de phares avec câblage, boîtier de commande et commande, deux colliers pour tubes de 22, 25 et 28 mm avec quatre bagues de 25 et quatre de 22, les deux supports droit et gauche et deux caches de lentille jaunes.

La visserie est complète : deux vis M6×30 et deux M6×25 pour les supports pivotants, six M5×20 pour les colliers, deux M6×14 pour le corps du phare, avec rondelles plates et de calage, frein-filet, bouchons en silicone pour les trous inutilisés, dix colliers de serrage de 150 × 3,8 mm et les clés Allen de 4, 5 et 6 mm.

La bague de commande est incluse et se monte près de la commande d’embrayage, fixée avec l’anneau en caoutchouc fourni. Elle se tourne avec le pouce pour monter ou descendre entre les huit niveaux, sans lâcher le guidon.

Avec la même commande, on bascule entre les feux de croisement et les feux de route et on accède aux quatre modes de clignotement. Le phare mémorise le dernier état de fonctionnement : au rallumage, il reprend là où vous l’aviez laissé.

Quatre-vingts watts avec le seul feu de croisement, et cent cinquante avec les deux faisceaux allumés à leur niveau maximal. Sur une maxi-trail dotée d’un alternateur généreux, ce n’est pas un problème ; sur des motos plus petites, mieux vaut vérifier la marge disponible, surtout si des poignées chauffantes ou d’autres accessoires sont déjà branchés.

Le phare se protège de deux façons : le contrôle thermique réduit la puissance si la température augmente, et lorsque la tension de la batterie descend sous 11,5 V, la luminosité diminue automatiquement jusqu’au sixième niveau. Les huit niveaux servent aussi à cela : éviter de le maintenir en permanence au maximum.

Le fabricant annonce un indice IP68, c’est-à-dire une étanchéité totale à la poussière et une résistance à l’immersion : pluie battante, boue et passages à gué ne posent aucun problème au boîtier du phare, et la lentille est en verre, pas en polycarbonate.

Avec un jet à haute pression, il reste toutefois préférable d’être prudent et de ne pas le diriger directement vers les connecteurs : c’est là, et non sur le boîtier, que les problèmes commencent. Le manuel précise également de ne pas nettoyer la lentille lorsqu’elle est encore chaude et d’utiliser uniquement de l’eau et des détergents neutres.

Ce sont deux phares homologués avec des configurations différentes. Le L12T a un corps carré, une lentille et une source indépendantes pour chaque faisceau, 15 200 lumens et un cache-lentille jaune fourni.

Le L11 a un corps cylindrique, 15 000 lumens et est compatible avec le contrôleur CAN-Bus LC081, qui permet de le commander depuis la molette d’origine BMW. Si vous conduisez une BMW et souhaitez ce type d’intégration, le L11 est le choix le plus direct.

La garantie légale de conformité de 24 mois s’applique à l’achat, et nous nous chargeons de la procédure auprès du fabricant. LOBOO ajoute douze mois de remplacement gratuit des composants à compter de la date de vente, en cas de défauts de qualité dans des conditions normales d’installation et d’utilisation.

Sont exclus de la couverture du fabricant les dommages dus aux catastrophes naturelles et aux accidents, l’exposition à des substances corrosives, l’installation incorrecte, le démontage ou la modification du produit, ainsi que l’utilisation de composants non d’origine. C’est pourquoi il est préférable de suivre les couples de serrage et le schéma de raccordement du manuel.