Projecteurs LED homologués pour moto avec feux de croisement et de route, 8 niveaux

LOBOO indique dans sa documentation technique que le L7S est expédié indifféremment dans l’ancienne ou la nouvelle version. Ce qui change, c’est la borne de connexion : le phare, l’homologation, l’optique et la commande sont identiques.

Nous vous le précisons avant l’achat, car nous ne pouvons pas vous garantir laquelle des deux versions vous recevrez et parce que c’est une information que l’on découvre généralement en ouvrant la boîte. Si votre montage nécessite une version précise, écrivez-nous avant de commander et nous vérifierons ce que nous avons en stock.

La commande s’installe près du levier d’embrayage. L’interrupteur principal alterne entre les feux de croisement et le double faisceau, la molette règle l’intensité sur huit niveaux et un second bouton commande l’appel de phares pour dépasser ; deux rangées de voyants indiquent l’état et le niveau actif.

Les huit niveaux ne sont pas un simple détail esthétique : en feux de croisement, l’intensité va de 2 500 à 8 000 lumens, et avec les deux faisceaux, de 4 800 à 15 000. En ville ou derrière un autre véhicule, gardez le niveau minimal sans éteindre, et augmentez au maximum seulement lorsque la route devient vraiment sombre.

LOBOO annonce jusqu’à 15 000 lumens au total pour la paire. Il s’agit du flux des sources LED, le chiffre que presque tous les fabricants mettent en avant.

Le rapport d’essai d’homologation mesure en revanche le flux utile du faisceau, qui est une autre grandeur : 1 467 lumens en feux de croisement et 2 248 en feux de route, par phare. Ces deux chiffres ne sont pas comparables, et nous vous les indiquons tous les deux, car dans le secteur, il arrive souvent que le premier soit présenté comme s’il s’agissait du second.

Le câblage comprend un câble de signal dédié qui se raccorde à la commande d’origine du klaxon : en appuyant sur le bouton, vous déclenchez le son et faites clignoter les projecteurs simultanément.

Un signal sonore et visuel combiné se remarque bien davantage que le son seul, surtout depuis l’intérieur d’une voiture aux fenêtres fermées et avec la radio allumée. Lorsque vous relâchez le bouton, les phares reviennent automatiquement au mode que vous utilisiez.

Le boîtier est usiné par CNC dans un bloc d’alliage d’aluminium. La fiche technique déposée pour l’homologation ajoute les informations qu’aucune fiche commerciale ne mentionne : lentille en verre transparent, deux LED non remplaçables par phare, câblage en cuivre isolé.

Le verre compte plus qu’il n’y paraît : il ne jaunit pas au fil des ans comme le polycarbonate et résiste mieux aux graviers projetés par la roue avant. Les LED intégrées, en revanche, ne permettent pas le remplacement de la source lumineuse.

L’indice de protection annoncé est IP68 : étanchéité à la poussière et immersion temporaire. Sous la pluie, même battante, et lors de franchissements de gués peu profonds, vous n’avez rien à craindre.

Le jet haute pression à courte distance reste toutefois en dehors de ce que garantit le fabricant : ce sont des tests différents, et l’un ne couvre pas l’autre. Lorsque vous lavez la moto, ne dirigez pas le nettoyeur haute pression vers les phares.

La bride tourne autour du tube et le phare tourne sur la bride : l’orientation se règle sur deux axes une fois le projecteur déjà fixé, sans rien démonter.

C’est la raison pour laquelle la même pièce fonctionne sur une barre de protection moteur basse comme sur un guidon haut. Et c’est ce dont vous avez besoin pour effectuer la vérification la plus importante après l’installation : abaisser le faisceau jusqu’à ce qu’il n’éblouisse pas les véhicules arrivant en sens inverse.

Le tableau du fabricant indique les deux extrêmes de chaque mode, en référence à la puissance. En feu de croisement, on va de 25 à 80 W, soit de 2 500 à 8 000 lumens ; avec les deux faisceaux, de 48 à 150 W, soit de 4 800 à 15 000 lumens.

C’est la donnée qui sert réellement à dimensionner le circuit : les 80 et 150 W correspondent au maximum au huitième niveau, et non à la consommation habituelle. Si vous avez déjà des poignées chauffantes ou un gilet chauffant, sachez qu’au minimum, la consommation représente un tiers du maximum.

Le contrôleur CAN-Bus LOBOO LC081 relie les projecteurs à l’électronique de la moto. Trois raisons pour lesquelles il transforme l’usage quotidien :

• Aucun bouton supplémentaire au guidon : allumez, éteignez et réglez les projecteurs depuis la molette Multi-Controller d’origine, avec le pouce et sans lâcher le guidon.
• Ils suivent les feux de la moto : feux de croisement, feux de route et appel de phare restent synchronisés avec les commandes d’origine, comme si les projecteurs étaient montés d’usine.
• Installation sans découpe : il se branche sur le connecteur d’origine avec le câble dédié, sans connecteur vampire ni intervention sur le faisceau de la moto.

Et ce n’est pas tout : contrôle indépendant des deux phares, modes d’avertissement et d’appel de phare accessibles depuis les commandes d’origine, mémorisation du dernier réglage. Le contrôleur se choisit selon le câble : 4 broches pour les R 1200 et R 1250 GS ainsi que la série K 1600, 5 broches pour la R 1300 GS et la GS Adventure, 8 broches pour les F 750, 800, 850 et 900 GS ainsi que la F 900 XR.

Voir le contrôleur CAN-Bus LC081 et choisir le câble pour votre BMW