LOBOO indique dans sa documentation technique que le L7S est expédié indifféremment dans l’ancienne ou la nouvelle version. Ce qui change, c’est la borne de connexion : le phare, l’homologation, l’optique et la commande sont identiques.

Nous vous le précisons avant l’achat, car nous ne pouvons pas vous garantir laquelle des deux versions vous recevrez et parce que c’est une information que l’on découvre généralement en ouvrant la boîte. Si votre montage nécessite une version précise, écrivez-nous avant de commander et nous vérifierons ce que nous avons en stock.

Chaque projecteur contient deux faisceaux : un feu de croisement avec ligne de coupure et un feu de route, que vous pouvez utiliser séparément ou ensemble. Il n’est pas nécessaire d’avoir deux paires de projecteurs pour bénéficier des faisceaux court et long.

En voyage, cela signifie deux boîtiers au lieu de quatre sur la barre de protection moteur : moins de poids en porte-à-faux sur l’avant-train et un seul câblage à faire passer jusqu’à la batterie.

La commande s’installe près du levier d’embrayage. L’interrupteur principal alterne entre les feux de croisement et le double faisceau, la molette règle l’intensité sur huit niveaux et un second bouton commande l’appel de phares pour dépasser ; deux rangées de voyants indiquent l’état et le niveau actif.

Les huit niveaux ne sont pas un simple détail esthétique : en feux de croisement, l’intensité va de 2 500 à 8 000 lumens, et avec les deux faisceaux, de 4 800 à 15 000. En ville ou derrière un autre véhicule, gardez le niveau minimal sans éteindre, et augmentez au maximum seulement lorsque la route devient vraiment sombre.

Le feu de croisement présente une ligne de coupure nette, qui se révèle symétrique et stable lors des essais : il élargit la zone éclairée sur les bords de la route sans éblouir les véhicules arrivant en sens inverse. Les prises de vue comparatives sont réalisées au même endroit, d’abord avec le seul phare de la moto, puis avec les feux auxiliaires allumés.

La différence se remarque surtout sur les côtés de la chaussée et dans la zone située devant la roue. En feux de route, le rapport d’essai mesure plus de 32 500 candela au point de maximum, contre un minimum requis de 25 000.

LOBOO annonce jusqu’à 15 000 lumens au total pour la paire. Il s’agit du flux des sources LED, le chiffre que presque tous les fabricants mettent en avant.

Le rapport d’essai d’homologation mesure en revanche le flux utile du faisceau, qui est une autre grandeur : 1 467 lumens en feux de croisement et 2 248 en feux de route, par phare. Ces deux chiffres ne sont pas comparables, et nous vous les indiquons tous les deux, car dans le secteur, il arrive souvent que le premier soit présenté comme s’il s’agissait du second.

Une pression sur la molette change d’état et les fait défiler en boucle : feux de croisement, feux de croisement avec feux de route, et les trois modes d’avertissement : alterné, simultané et rotatif. Un second bouton commande l’appel de phares.

Le contrôleur mémorise le dernier état utilisé : au rallumage, vous reprenez là où vous vous étiez arrêté, sans devoir refaire tout le cycle avec vos gants.

Le câblage comprend un câble de signal dédié qui se raccorde à la commande d’origine du klaxon : en appuyant sur le bouton, vous déclenchez le son et faites clignoter les projecteurs simultanément.

Un signal sonore et visuel combiné se remarque bien davantage que le son seul, surtout depuis l’intérieur d’une voiture aux fenêtres fermées et avec la radio allumée. Lorsque vous relâchez le bouton, les phares reviennent automatiquement au mode que vous utilisiez.

Le boîtier est en alliage d’aluminium avec des ailettes de dissipation, et ce n’est pas un choix esthétique : dans une LED, la lumière que vous voyez dépend de la quantité de chaleur qui parvient à s’évacuer du boîtier du phare.

Un phare qui dissipe mal perd du flux après quelques minutes et vieillit rapidement. Lors de l’essai de stabilité photométrique de l’homologation, après douze heures de fonctionnement continu, le feu de route n’a perdu que 0,5 % de son intensité initiale.

Le boîtier est usiné par CNC dans un bloc d’alliage d’aluminium. La fiche technique déposée pour l’homologation ajoute les informations qu’aucune fiche commerciale ne mentionne : lentille en verre transparent, deux LED non remplaçables par phare, câblage en cuivre isolé.

Le verre compte plus qu’il n’y paraît : il ne jaunit pas au fil des ans comme le polycarbonate et résiste mieux aux graviers projetés par la roue avant. Les LED intégrées, en revanche, ne permettent pas le remplacement de la source lumineuse.

Lorsque la température augmente trop, le contrôleur réduit automatiquement la puissance au lieu de laisser les LED fonctionner au-delà de leur limite. À cela s’ajoutent la protection contre l’inversion de polarité et celle contre les surtensions.

Ce sont les deux situations qui tuent généralement un projecteur bon marché : un branchement inversé lors du premier montage et un pic de tension dans le circuit lorsque le moteur tourne. Ici, elles sont gérées par l’électronique, pas par la chance.

L’indice de protection annoncé est IP68 : étanchéité à la poussière et immersion temporaire. Sous la pluie, même battante, et lors de franchissements de gués peu profonds, vous n’avez rien à craindre.

Le jet haute pression à courte distance reste toutefois en dehors de ce que garantit le fabricant : ce sont des tests différents, et l’un ne couvre pas l’autre. Lorsque vous lavez la moto, ne dirigez pas le nettoyeur haute pression vers les phares.

Le cache-lentille jaune est fourni gratuitement et peut être retiré à tout moment : blanc à 6000 K avec la lentille dégagée, jaune à 3000 K lorsque nécessaire.

La fiche d’information déposée pour l’homologation mentionne à la fois le blanc et le jaune, mais les essais colorimétriques du rapport ont été réalisés en blanc. Le jaune est utile en cas de brouillard et de pluie, car il réduit l’éblouissement produit par la lumière blanche sur les particules d’eau en suspension, et protège la lentille des projections de gravier.

La bride tourne autour du tube et le phare tourne sur la bride : l’orientation se règle sur deux axes une fois le projecteur déjà fixé, sans rien démonter.

C’est la raison pour laquelle la même pièce fonctionne sur une barre de protection moteur basse comme sur un guidon haut. Et c’est ce dont vous avez besoin pour effectuer la vérification la plus importante après l’installation : abaisser le faisceau jusqu’à ce qu’il n’éblouisse pas les véhicules arrivant en sens inverse.

Les colliers fournis conviennent aux barres de 22, 25 et 28 mm : guidons, barres dual-sport et barres de protection moteur. Le réglage de l’angle s’effectue sur plusieurs axes après le montage.

Pour les barres de 32 et 38 mm, les colliers doivent être achetés séparément. Mesurez le diamètre à l’endroit précis où vous souhaitez le monter : sur de nombreuses barres, la section varie sur leur longueur.

Le tableau du fabricant indique les deux extrêmes de chaque mode, en référence à la puissance. En feu de croisement, on va de 25 à 80 W, soit de 2 500 à 8 000 lumens ; avec les deux faisceaux, de 48 à 150 W, soit de 4 800 à 15 000 lumens.

C’est la donnée qui sert réellement à dimensionner le circuit : les 80 et 150 W correspondent au maximum au huitième niveau, et non à la consommation habituelle. Si vous avez déjà des poignées chauffantes ou un gilet chauffant, sachez qu’au minimum, la consommation représente un tiers du maximum.

Les positions les plus utilisées sont au nombre de deux : sur la barre de protection moteur, de chaque côté du phare, à la hauteur du projecteur, ou plus bas sur les protections tubulaires, où le faisceau rasant dessine mieux la chaussée.

Plus vous les écartez vers l’extérieur, plus vous élargissez le champ éclairé dans les virages ; plus vous les gardez bas, mieux vous percevez les aspérités. Avant de serrer, vérifiez qu’en braquant à fond ils ne touchent ni le carénage, ni les poignées, ni les câbles.

Le contrôleur CAN-Bus LOBOO LC081 relie les projecteurs à l’électronique de la moto. Trois raisons pour lesquelles il transforme l’usage quotidien :

• Aucun bouton supplémentaire au guidon : allumez, éteignez et réglez les projecteurs depuis la molette Multi-Controller d’origine, avec le pouce et sans lâcher le guidon.
• Ils suivent les feux de la moto : feux de croisement, feux de route et appel de phare restent synchronisés avec les commandes d’origine, comme si les projecteurs étaient montés d’usine.
• Installation sans découpe : il se branche sur le connecteur d’origine avec le câble dédié, sans connecteur vampire ni intervention sur le faisceau de la moto.

Et ce n’est pas tout : contrôle indépendant des deux phares, modes d’avertissement et d’appel de phare accessibles depuis les commandes d’origine, mémorisation du dernier réglage. Le contrôleur se choisit selon le câble : 4 broches pour les R 1200 et R 1250 GS ainsi que la série K 1600, 5 broches pour la R 1300 GS et la GS Adventure, 8 broches pour les F 750, 800, 850 et 900 GS ainsi que la F 900 XR.

Voir le contrôleur CAN-Bus LC081 et choisir le câble pour votre BMW