Phares auxiliaires pour moto avec lumière diurne bicolore et double faisceau

Le panneau technique LOBOO présente le L7X comme destiné aux motos thermiques équipées d’un circuit en 12 V continu, et indique une tension de fonctionnement comprise entre 12 et 15 V. Il n’est pas prévu pour les véhicules électriques ni pour les circuits d’une autre tension : si vous avez une moto électrique ou un scooter doté d’un circuit hors norme, écrivez-nous avant de commander.

Pour le reste, le L7X est universel. Il n’est pas lié à un modèle de moto, mais au diamètre de la barre sur laquelle vous le montez.

Les colliers fournis avec le L7X sont compatibles avec des barres de 22, 25 et 28 mm : le collier fait 28 mm et les deux paires de bagues le réduisent à 25 et 22 mm. Ce sont les dimensions typiques des guidons, des barres dual-sport et des barres larges d’aventure.

Pour les barres de 32 et 38 mm, comme les tubes de protection moteur des maxi-enduro, la fiche technique LOBOO indique que les colliers doivent être achetés séparément : ils ne sont pas inclus dans l’emballage. Mesurez le diamètre à l’endroit exact où vous souhaitez monter le phare, car sur de nombreuses barres, la section varie sur leur longueur.

Le manuel de montage du L7X répertorie quinze éléments. La boîte contient les deux corps de phare marqués L et R, quatre vis M3×5, deux bagues de 25 mm, deux bagues de 22 mm, deux colliers de 28 mm, deux écrous M8, le câblage complet avec interrupteur, dix colliers de serrage de 150×3,6 mm et une paire de gants de travail offerte.

Le kit d’accessoires ajoute deux vis M8×40, deux rondelles M8, une clé Allen de 6 mm, une de 2 mm, un joint torique et du frein-filet. Les supports à dégagement rapide LOBOO ne sont pas inclus ; ils restent un accessoire vendu séparément.

Oui. Le manuel du L7X prescrit de relier le câble positif à la borne positive de la batterie et le câble négatif à la borne négative, et interdit expressément de les relier à d’autres câbles de la moto ou de modifier le faisceau fourni.

Trois connexions supplémentaires sont ensuite nécessaires : le câble ACC à un fusible après contact, que l’on repère avec un multimètre en recherchant celui qui indique 12–15 V lorsque le contact est mis et 0 V lorsqu’il est coupé ; le câble du klaxon, qui active le clignotement ; et les deux câbles des clignotants, à relier aux positifs des indicateurs de direction d’origine, pour le feu de jour synchronisé.

Le commutateur rotatif du L7X se fixe sur le levier d’embrayage et règle huit niveaux de luminosité. Le sélecteur principal allume les phares et commande le changement de faisceau entre les feux de croisement et les feux de route.

L’appel de phares s’obtient en maintenant le bouton du klaxon enfoncé pendant plus de 0,2 seconde. Si l’appel de phares et le klaxon ne se déclenchent pas simultanément, le manuel indique de couper l’ACC et de déplacer le câble sur l’autre borne du klaxon.

L'anneau DRL se connecte au circuit des clignotants d'origine : lorsque vous signalez à gauche, le DRL du phare gauche clignote en ambre, et inversement.

Fonctionne avec le DRL réglé sur blanc ou sur ambre. Vérifiez que le système électrique de votre moto est en 12 V CC avant l'achat.

Le panneau LOBOO compare trois valeurs : 12 000 lumens pour le L7X, 1 500 lumens pour un phare LED de moto d’origine et 3 000 lumens pour un phare LED de voiture d’origine.

Les 12 000 lumens sont annoncés comme une valeur maximale, et les huit niveaux de réglage servent précisément à ne pas le maintenir en permanence à son maximum. Le fabricant ne précise pas si cette valeur concerne la paire ou un seul phare.

Oui. Le L7X dispose de sa propre homologation européenne, numéro E57*149R01/05*0466*00, délivrée le 16 avril 2026 par l’Autorité d’homologation de la République de Saint-Marin conformément au règlement ONU R149, série 01 d’amendements, supplément 05. Le certificat peut être téléchargé depuis la fiche produit.

Le numéro d’homologation et les classes sont marqués sur le boîtier de chaque phare : WC-DS pour le feu de croisement et HR pour le feu de route. Attention à ne pas le confondre avec le certificat E57*149R00/06*1142, qui couvre le L7S et les variantes du L7, mais pas ce modèle : jusqu’en avril 2026, le L7X n’avait pas encore sa propre homologation.

Nous ne le savons pas et nous préférons l’écrire. Ni le manuel de montage ni le panneau technique LOBOO n’indiquent le poids, la longueur du câblage ou la température de fonctionnement du L7X : donner un chiffre non vérifié serait pire que d’admettre que l’information manque.

Concernant la longueur, le manuel indique seulement que, si le câble fourni ne suffit pas, il faut acheter une rallonge et ne pas modifier le câble d’origine. Si vous avez besoin de la mesure avant l’achat, demandez-la-nous et nous la relèverons sur une pièce en stock.

Oui. Le L7X que nous expédions est un produit LOBOO original, neuf et dans l’emballage prévu par le fabricant, avec le manuel de montage inclus. Endurrad commercialise la marque par l’intermédiaire du distributeur officiel pour l’Italie.

La livraison est suivie et gratuite pour toute commande de plus de 100 € en Italie et de plus de 250 € en Europe. Le colis est contrôlé avant son départ.

Vous disposez d’un délai de retour de 14 jours à compter de la réception du dernier article de la commande, conformément à la politique de retours et de remboursements du magasin.

Les colliers pour barres de 32 et de 38 mm ne sont pas inclus dans le coffret du L7X et doivent être achetés séparément : LOBOO les fabrique, ainsi que les supports à dégagement rapide qui permettent de retirer les phares sans outils lorsque vous laissez la moto en stationnement.

Si vous ne les trouvez pas au catalogue, écrivez-nous en indiquant le diamètre de votre barre : nous vérifierons leur disponibilité auprès du distributeur avant que vous ne commandiez les phares.