Barres de protection moteur : comment les protéger et ce que vous pouvez y monter

Les barres de protection moteur ne font leur travail qu’une seule fois. Et cette fois-là, elles se rayent.

C’est le paradoxe de l’accessoire le plus acheté par les motards aventuriers : on le monte pour protéger la moto, puis, lorsqu’il doit vraiment servir, c’est lui qui s’abîme. Ce qui est parfait — à condition que ce soit la bonne partie qui s’abîme.

La pièce qui s’use à la place du tube

Les tampons sont deux coques en plastique technique avec des tampons en caoutchouc qui se serrent sur le point le plus exposé de la barre. Lors d’une chute à l’arrêt ou à faible vitesse, c’est le tampon qui frotte sur l’asphalte ; le tube situé dessous reste intact.

La différence de prix dit tout. Une paire de tampons coûte 22,50 € ; une nouvelle barre de protection moteur se situe dans une tout autre gamme de prix. Ce n’est pas un accessoire esthétique, mais une pièce d’usure conçue précisément pour se briser à la place de quelque chose qui coûte vingt fois plus cher.

Il y a aussi un deuxième effet, moins évident : le tampon en caoutchouc maintient la moto décollée du sol. L’épaisseur ajoutée élargit de quelques millimètres le point d’appui et éloigne les carénages et le bloc moteur du sol. Quelques millimètres de plus entre le plastique et l’asphalte valent, lors d’une glissade, plus qu’il n’y paraît.

Quatre vis, pas deux

C’est le détail de conception qui compte. Le collier répartit la prise sur quatre points ; le tampon ne tourne donc pas autour du tube lorsqu’il reçoit un choc latéral — exactement la direction d’où vient l’impact lors d’une chute sur le côté. Un collier à deux vis, soumis à la même contrainte, tourne et se déplace là où il ne sert à rien.

Le reste, ce sont des chiffres rassurants : 108 g par pièce, 216 g la paire, un poids négligeable, de plus situé en bas et près de l’axe de la moto. Aucun perçage : on les ouvre, on les positionne et on les referme avec une clé Allen. Ils se déplacent quand vous le souhaitez et la barre ne garde aucune trace de leur passage.

Où les placer

Au point le plus saillant de la barre, celui qui touche en premier si la moto tombe : généralement, la partie verticale à la hauteur du bloc moteur.

La façon la plus simple de le repérer, sans théorie : regardez la moto posée sur la béquille latérale et observez quelle zone du pare-carter dépasse le plus. C’est celle-là.

Le manuel recommande de ne pas serrer à fond immédiatement — on termine d’abord le positionnement, puis on serre — et de vérifier à nouveau le serrage après les premiers kilomètres.

Le diamètre de la barre détermine tout le reste

Ici, on passe à la partie que presque personne n’explique et qui vaut bien plus que les tampons.

Une barre de protection moteur n’est pas seulement une protection : c’est le seul point structurel libre dans la partie basse de la moto. Tout ce que vous voulez y monter — protections, sacoches, feux — dépend d’un seul nombre : le diamètre extérieur du tube.

Un tube de 25 mm offre plus de possibilités qu’un tube de 22 mm, mais exclut les colliers pour feux auxiliaires conçus pour le standard. C’est pourquoi il existe des entretoises et des adaptateurs : ils servent à faire correspondre deux dimensions que le marché n’a jamais unifiées.

Comment le mesurer en une minute

1. Avec un pied à coulisse, mesurez le diamètre extérieur du tube à l’endroit où vous souhaitez monter quelque chose.
2. Sans pied à coulisse : enroulez un mètre de couturière autour du tube et divisez la circonférence par 3,14. Un tube de 25 mm mesure environ 78,5 mm de circonférence ; un tube de 22 mm, environ 69 mm.
3. Vérifiez que la section choisie est dégagée et dépourvue de soudures ou de supports gênants.

Et voici une précision qui évite la moitié des mauvaises commandes : le diamètre ne dépend pas de la moto, mais du protège-moteur que vous y avez monté. Deux BMW R 1250 GS identiques peuvent avoir des tubes différents si elles sont équipées de barres de marques différentes. Cette information doit être recherchée sur la fiche du protège-moteur, et non sur celle de la moto.

Ce que vous pouvez y monter, en plus des protections

Entre les barres et les flancs de la moto, il reste un espace vide qu’aucune valise ne parvient à exploiter. C’est le rangement le plus rapide d’accès qui soit : six litres par côté, debout à côté de la moto, sans retirer son casque. Les sacoches rigides s’installent sur des tubes de 22 à 28 mm, les gonflables uniquement sur des tubes ronds de 25 mm. La comparaison complète, avec les niveaux d’étanchéité à l’eau, se trouve dans le guide des bagages souples.

Sur les barres, on peut également monter des feux auxiliaires, et c’est la position la mieux protégée en cas de chute — mais la façon dont vous les fixez change tout, car un collier serré autour du tube tient par friction, et la friction se dégrade avec les vibrations. L’explication complète se trouve ici : où monter réellement les feux supplémentaires.

Une recommandation valable pour tout ce que vous fixez sur une barre : vérifiez la distance par rapport à l’échappement et aux culasses. Le protège-moteur passe près de pièces chaudes par construction, et tout ce que vous y installez ne le supporte pas forcément.

L’ordre dans lequel il est préférable de procéder

1. Mesurez le tube. Avant d’acheter quoi que ce soit, avec un pied à coulisse ou un mètre de couturière.
2. Les protections antichoc, si le diamètre est de 25 mm. C’est la plus petite dépense offrant le meilleur rapport entre le coût et les dommages évités.
3. Les sacoches, en choisissant le type selon le diamètre et le niveau d’étanchéité dont vous avez besoin.
4. Les feux additionnels, avec un support qui se fixe dans un trou plutôt que sur un collier.

Voir les protections antichoc pour barres de 25 mm →

Questions fréquentes

À quoi servent les protections antichoc sur les barres de protège-moteur ?

Ce sont les pièces sacrificielles : en cas de chute, elles frottent à la place du tube, qui reste intact. Le tampon en caoutchouc ajoute en outre quelques millimètres entre les carénages ou le bloc moteur et l’asphalte.

Pourquoi le collier doit-il avoir quatre vis ?

Parce qu’il répartit la prise sur quatre points au lieu de deux : la protection antichoc ne tourne pas autour du tube lorsqu’elle reçoit un choc latéral, qui est la direction typique de l’impact lors d’une chute sur le côté.

Où positionner les protections antichoc sur la barre ?

Au point le plus saillant, généralement sur la partie verticale à la hauteur du bloc moteur. Pour le trouver, placez la moto sur sa béquille latérale et observez quelle zone du protège-moteur dépasse le plus.

Comment mesurer le diamètre d’une barre de protège-moteur ?

Avec un pied à coulisse sur le diamètre extérieur, ou en enroulant un mètre de couturière autour du tube et en divisant la circonférence par 3,14. Un tube de 25 mm a une circonférence d’environ 78,5 mm, et un tube de 22 mm d’environ 69 mm.

Le diamètre de la barre dépend-il du modèle de moto ?

Non, cela dépend du protège-moteur installé. Deux motos identiques peuvent avoir des tubes de diamètre différent si elles sont équipées de barres de marques différentes : l’information doit être recherchée dans la fiche du protège-moteur.

Faut-il percer la barre pour monter les protections antichoc ?

Non. Elles s’ouvrent, se positionnent sur le tube, puis se referment en serrant les quatre vis avec une clé Allen. Le montage est réversible et elles peuvent être déplacées à tout moment.

Les protections antichoc conviennent-elles aux barres de n’importe quel diamètre ?

Non, uniquement sur des tubes de 25 mm. Le collier est conçu pour ce diamètre : sur un tube plus fin, il resterait lâche et tournerait au premier choc ; sur un tube plus épais, il ne se fermerait pas.

Si vous ne connaissez pas le diamètre de vos barres, envoyez-nous la marque et le modèle du protège-moteur : nous le vérifierons avant que vous commandiez.