Non. La CDBH131 est conçue pour l’avant de la R 1300 GS standard et ne se monte pas sur l’Adventure : le nez et les points de fixation sont différents. Pour l’Adventure, il faut la version CDBH151, que vous trouverez sur une page séparée. Si vous n’êtes pas sûr du modèle que vous avez, envoyez-nous le numéro de châssis ou une photo de l’avant, et nous vous le confirmerons avant la commande.

Le transparent ne modifie pas le rendu lumineux du phare et constitue le choix le plus neutre. Le gris clair et le chrome ont un impact esthétique plus marqué, mais filtrent une partie de la lumière : si vous conduisez souvent de nuit sur des routes non éclairées, privilégiez le transparent.

Tout écran interposé absorbe une partie de la lumière : il serait incorrect de vous dire le contraire. Avec l’écran Transparent, la perte est minime et ne se remarque pas en roulant, car le polycarbonate optique est justement conçu pour une transmission lumineuse élevée.

Avec Light Grey et surtout Chrome, la réduction est réelle et visible : ce sont des choix esthétiques. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres la nuit sur des routes non éclairées, prenez le modèle Transparent et n’y pensez plus.

Il n’est pas nécessaire de rien démonter. Le cadre reste fixé à la moto et la lentille bascule sur une charnière magnétique : vous l’ouvrez d’une main, passez le chiffon sur le phare, puis la refermez d’un clic. C’est l’opération à effectuer à chaque arrêt à la station-service en été.

C’est aussi la différence fondamentale par rapport aux protections vissées : pour les nettoyer, il faut les démonter avec des outils, et en pratique, personne ne le fait. Résultat : les insectes et la poussière restent piégés entre l’écran et le phare pendant toute la saison, et la luminosité diminue sans que vous vous en rendiez compte.

Non. Les supports se fixent aux points d’ancrage déjà présents à l’avant de la moto, sans perçage ni découpe. Le montage est entièrement réversible : si vous revendez la moto, vous démontez tout et il ne reste aucune trace. LOBOO fournit un guide d’installation dédié, que nous pouvons également vous envoyer avant l’achat si vous souhaitez évaluer l’opération.

La lentille est en polycarbonate, le même matériau que celui des visières de casque : sous l'impact, elle se raye ou, au pire, se fissure, mais elle n'explose pas en éclats comme le ferait l'acrylique des protections bon marché. C'est la pièce sacrifiable du système, et c'est précisément son rôle : encaisser le choc à la place du bloc optique.

Après un impact important, examinez-la à contre-jour : une fissure ou une opacification étendue altère le faisceau lumineux, et la lentille doit alors être remplacée.