En bref. Pour les valises en aluminium destinées aux motos, la pièce qui détermine la compatibilité n'est pas la valise, mais le cadre. Dans la série LOBOO CONQUEROR, les valises sont toujours les mêmes ; seul le cadre latéral change, en fonction du modèle et de l'année. Le bon ordre est donc : d'abord le cadre de votre moto, puis les valises, puis l'éventuel top case.
- Un système de valises représente trois achats : valises latérales, cadre latéral, porte-bagages ou platine pour le top case.
- La valise droite est plus étroite pour laisser de la place à l'échappement : 45+38 L ou 35+30 L.
- Fixation brevetée à neuf points, charge maximale de 10 kg par valise.
- Les cadres BMW ne sont pas interchangeables entre les R 1200/1250 GS, R 1300 GS et R 1300 GS Adventure.
Toutes les données techniques sont celles déclarées par LOBOO dans les fiches produit et le manuel ; les prix et les stocks sont ceux du magasin Endurrad au 2 octobre 2026.
Un système de valises se compose de trois pièces, pas d'une seule
Presque tout le monde choisit ses valises en aluminium en regardant le nombre de litres et la couleur. C'est le moyen le plus rapide de dépenser mille cinq cents euros et de se retrouver avec un système qui ne se monte pas sur sa moto, ou qui se monte mais bouge. La pièce qui décide de tout est ailleurs, et elle coûte un quart du prix : le cadre.
Ce que vous achetez vraiment lorsque vous achetez « les valises »
- Les valises latérales — le contenant à proprement parler.
- Le cadre latéral — la structure en acier inoxydable qui se visse au sous-châssis de la moto et sur laquelle les valises se fixent.
- Le porte-bagages arrière ou la platine de top case — uniquement si vous voulez aussi le top case.
Ce sont trois achats séparés, car ils répondent à des logiques différentes. Et c'est là que tout le choix change.
Les valises restent à vous, le cadre change avec la moto
Dans la série CONQUEROR, les valises sont toujours les mêmes, quelle que soit la moto. Ce qui change d'un modèle à l'autre, c'est uniquement le cadre auquel elles se fixent.
La conséquence pratique que presque personne n’explique
Si un jour vous changez de moto, vous changez le cadre et les valises restent les vôtres. Une paire de valises est un investissement qui survit à la moto ; le cadre est un consommable lié au modèle.
Il en découle la bonne façon d’acheter, qui est aussi celle qui étale la dépense : d’abord le cadre, puis une valise à la fois. Pas l’ensemble complet en une seule fois.
- vous changez de moto et ne rachetez que le cadre du nouveau modèle
- vous commencez avec une seule valise et complétez plus tard
- vous devez remplacer une seule valise endommagée (les 45 L et 38 L sont également vendues à l’unité)
- ne rend pas le cadre universel : il est spécifique au modèle, à l’année et à la version
- ne permet pas d’acheter la 35 L ou la 30 L séparément : elles sont vendues uniquement par paire
La valise droite est plus étroite parce que le pot d’échappement passe de ce côté
Les valises droites comportent une encoche dans leur partie inférieure pour laisser de la place au pot d’échappement : la profondeur passe de 291 à 236 mm sur la C38R et de 243 à 207 mm sur la C30R.
C’est pourquoi les paires sont asymétriques — 45+38 ou 35+30 — et que la paire symétrique 45+45 s’utilise uniquement lorsque le silencieux ne gêne pas. Si quelqu’un vous propose deux valises identiques pour la même moto, la question à poser est de savoir où passe le pot d’échappement.
| Référence | Volume | Côté | Dimensions | Poids | Vente |
|---|---|---|---|---|---|
| C45L | 45 L | gauche | 527 × 315 × 380 mm | — | également à l’unité |
| C45R | 45 L | droite | 527 × 315 × 380 mm | — | également à l’unité |
| C38R | 38 L | droite, encoche pour le pot d’échappement | 527 × 291 × 380 mm (236 mm dans l’encoche) | — | également à l’unité |
| C35L | 35 L | gauche | 488 × 267 × 397 mm | 5,7 kg | uniquement en paire avec C30R |
| C30R | 30 L | droite, encoche pour le pot d’échappement | 488 × 243 × 397 mm (207 mm dans l’encoche) | 5,28 kg | uniquement en paire avec C35L |
Neuf points d’accroche éliminent le jeu, et le jeu est le véritable ennemi
La valise et le cadre s’assemblent sur neuf points d’appui, couverts par le brevet de modèle d’utilité n° ZL 2017 2 0624675.2.
Pourquoi le chiffre compte
Ce n’est pas un chiffre de brochure. Une valise qui bouge d’un millimètre, après quelques milliers de kilomètres sur piste, a fini par user ses propres fixations. Moins de jeu signifie moins de vibrations, moins de bruit et moins de contraintes sur le sous-châssis de la moto. C’est la raison technique pour laquelle les systèmes à deux ou trois points d’accroche commencent à cliqueter après la première saison.
Le décrochage est calibré de manière asymétrique
Lors d'une chute latérale, la valise reste en place, tandis qu'en cas de fort impact frontal, elle est conçue pour se détacher afin de ne pas transmettre le choc au sous-cadre. C'est un choix délibéré : mieux vaut ramasser une valise au sol que redresser un sous-cadre.
Une bonne conception signifie une réparation pièce par pièce
Sur un accessoire soumis aux chocs, la différence entre une réparation et un remplacement tient à la structure rivetée.
- Plaques en alliage d'aluminium haute résistance, anodisées contre la corrosion.
- Cadre d'étanchéité usiné CNC en une seule pièce, intégré au couvercle, avec joints en caoutchouc, rivets allemands et adhésif suisse.
- Structure rivetée : les composants endommagés se remplacent un par un, sans changer la valise.
- Serrure à barillet à cinq lamelles à ressort, démontable et remplaçable. Notez le numéro imprimé sur la clé.
- Protections antichocs et Case Protector sur les arêtes : elles absorbent l'impact et augmentent l'adhérence au sol en cas de glissade, au lieu de faire glisser la moto.
- Éclairage intérieur à détection, 60 lumens, indice IP66 : il s'allume à l'ouverture et se retire pour devenir une lampe frontale.
- Revêtement intérieur floqué qui ne raye pas le casque, poche porte-documents dans le couvercle et barre d'extension traversante en aluminium, pour fixer une tente ou des sacs étanches.
Le porte-bagages coulissant ramène le poids entre les roues
Un top-case chargé, monté haut et en retrait, augmente le bras de levier sur le sous-cadre et déleste l'avant à vitesse autoroutière. C'est le défaut classique des configurations de voyage, particulièrement perceptible à deux.
Fonctionnement
Le porte-bagages coulissant breveté permet de reculer ou d'avancer la charge par rapport à l'axe de roue, en ramenant le centre de gravité entre les roues plutôt qu'au-dessus de la partie arrière. Si vous voyagez souvent avec un passager et un top-case plein, c'est le composant qui modifie le plus le comportement de la moto.
Sur la R 1300 GS, il s’agit du porte-bagages supérieur coulissant PTC JST131WC ; pour les R 1200 et R 1250 GS, il existe un kit cadre + porte-bagages coulissant, actuellement épuisé.
Sur votre BMW GS, chaque génération a son propre cadre
Voici le tableau qui évite l'erreur la plus coûteuse : les cadres ne sont pas interchangeables entre les générations.
| Moto | Cadre latéral | Porte-bagages / platine | Valises |
|---|---|---|---|
| R 1200 GS 2013-2018, R 1200 GS Adventure 2014-2018, R 1250 GS et Adventure 2019-2024 (« 40 Years GS » incluse) | JP071B | JP071W · JP072W Adventure · JP071WPRO | 45 L + 38 L asymétriques |
| R 1300 GS à partir de 2023 | JP131B | JP131WB (PRO) · JST131WC (coulissante) · platine JPT131WA | 45 L + 45 L |
| R 1300 GS Adventure à partir de 2024 | JP151B | JP151WPRO · platine JPT131WA | 45 L + 45 L |
- passez de la R 1300 GS à la R 1300 GS Adventure : les valises, le top case et la platine JPT131WA restent
- passez de la R 1200 GS à la R 1250 GS : même cadre JP071B
- le système pour R 1200 et R 1250 GS ne se monte pas sur la R 1300 GS
- les cadres de la R 1300 GS ne conviennent pas à la R 1300 GS Adventure, et inversement
Pour préparer complètement les deux BMW les plus récentes, découvrez comment équiper la BMW R 1300 GS et la BMW R 1300 GS Adventure.
Pour le top case, le bon volume est celui qui ne déséquilibre pas l'arrière
Pour le top case, le choix est plus simple, mais un critère compte : chaque litre supplémentaire ajoute du poids en porte-à-faux derrière l'axe arrière.
PIKE TRACKER : P36 ou P45
La gamme PIKE TRACKER possède une coque rigide en alliage avec des renforts sur les angles, des charnières en acier inoxydable et une étanchéité structurelle — joint périphérique et bord superposé — qui ne dépend pas d'une housse à installer lorsqu'il pleut.
- P36, 36 litres : un casque intégral et le nécessaire pour la journée, avec un encombrement limité à l'arrière.
- P45, 45 litres : deux casques ou les bagages d'un voyage, mais avec davantage de poids en porte-à-faux derrière l'axe arrière.
Si vous roulez souvent seul et souhaitez conserver une moto réactive, le modèle 36 est le choix le plus judicieux, même lorsque le 45 semble être une bonne affaire.
Deux chiffres à retenir : 10 kg et un mètre
La limite de charge et la distance du jet d'eau sont les deux règles qui prolongent la durée de vie du système.
Charge
10 kg par valise latérale n’est pas une précaution théorique : au-delà de ce seuil, les fixations travaillent mal, pas la valise.
Entretien
Jet d’eau à au moins un mètre et uniquement un détergent neutre. Les produits acides ou alcalins détériorent l’anodisation, qui est précisément la couche qui protège de la corrosion. Et avant chaque voyage, vérifiez le serrage du cadre et des fixations.
On achète dans le bon ordre : cadre, valises, top-case
Quatre étapes, dans l’ordre où le risque d’erreur diminue.
- Le cadre de votre moto, en vérifiant le modèle, l’année et la version. C’est la pièce sur laquelle vous ne pouvez pas vous tromper.
- Une valise latérale, ou la paire asymétrique adaptée au côté de votre échappement.
- Le porte-bagages ou la platine, uniquement si vous voulez également le top-case.
- Le top-case, en choisissant le volume selon la fréquence à laquelle vous voyagez à deux.
Fiches techniques des systèmes cités
Prix et stocks vérifiés sur la boutique Endurrad le 2 octobre 2026. Les données techniques sont celles déclarées par LOBOO.
- Volumes
- 30, 35, 38, 45 L
- Matériau
- Aluminium anodisé
- Fixation
- 9 points, breveté
- Charge maximale
- 10 kg par valise
- Serrure
- Cylindre à 5 plaques, remplaçable
- Cadre
- Non inclus, selon le modèle
- Moto
- R 1200 GS 2013-18, Adv 2014-18, R 1250 GS/Adv 2019-24
- Cadre latéral
- JP071B · 328,50 €
- Porte-bagages
- JP071W 153 € · JP072W 153 € · PRO 306 €
- Valises
- C45L + C38R, également à l’unité
- Top-case
- C40T 40 L
- Capacité du set
- 123 L
- Moto
- R 1300 GS à partir de 2023
- Cadre latéral
- JP131B · 328,50 €
- Porte-bagages PRO
- JP131WB · 306 €
- Glissant PTC
- JST131WC · 364,50 €
- Plaque de top case
- JPT131WA · 112,50 €
- Valises
- 45 L + 45 L · top case C40T
- Moto
- R 1300 GS Adventure à partir de 2024
- Cadre latéral
- JP151B · 328,50 €
- Porte-bagages PRO
- JP151WPRO · 306 €
- Plaque de top case
- JPT131WA · 112,50 €
- Kit cadre + plaque
- 441 €
- Valises
- 45 L + 45 L · top case C40T
- Volumes
- 36 L · 45 L
- Finitions
- Argent/noir · noir
- Étanchéité
- Joint périphérique et bord superposé
- Charnières
- Acier inoxydable
- Plaque
- Non incluse, selon le modèle
Questions fréquentes sur les valises en aluminium
Les questions que nous recevons le plus souvent avant une commande.
Les valises en aluminium sont-elles universelles ?
Les valises oui, les cadres non. Dans la série CONQUEROR, les valises sont identiques sur toutes les motos : seul le cadre latéral, spécifique au modèle et à l’année, change.
Si je change de moto, dois-je tout racheter ?
Non. On change le cadre et on conserve les valises, qui restent compatibles. Il est donc préférable de considérer les valises comme un investissement à long terme et le cadre comme une dépense liée à la moto.
Pourquoi la valise droite est-elle plus petite que la gauche ?
Parce que l’échappement passe du côté droit. Les valises droites présentent un renfoncement dans la partie inférieure : la profondeur passe de 291 à 236 mm sur la C38R et de 243 à 207 mm sur la C30R. C’est pourquoi les paires sont asymétriques, 45+38 ou 35+30.
Quel poids puis-je charger dans une valise latérale ?
Le manuel LOBOO indique 10 kg par valise latérale. Au-delà de ce seuil, ce sont les fixations qui souffrent, et non la valise.
Le cadre des valises de la R 1250 GS convient-il à la R 1300 GS ?
Non. La R 1300 GS possède une série CONQUEROR dédiée avec des cadres différents (JP131B). Le système pour R 1200 et R 1250 GS (cadre JP071B) n’est pas compatible.
La R 1300 GS et la R 1300 GS Adventure utilisent-elles les mêmes cadres ?
Non : la GS utilise le cadre latéral JP131B et le porte-bagages JP131WB, tandis que l’Adventure utilise le cadre JP151B et le porte-bagages JP151WPRO. Les valises et le top case sont en revanche identiques, et la seule pièce de montage commune est la plaque de top case JPT131WA.
Quelle est la capacité en litres du set complet pour BMW R 1250 GS ?
Le set CONQUEROR pour R 1200 et R 1250 GS associe la valise gauche C45L de 45 litres, la droite C38R de 38 litres et le top case C40T de 40 litres : 83 litres latéraux et 123 litres au total.
Les valises en aluminium sont-elles réparables ?
Oui. La structure est rivetée, les composants endommagés peuvent donc être remplacés individuellement sans changer la valise. La serrure à cylindre est également démontable et remplaçable : il est conseillé de noter le numéro inscrit sur la clé.
Les valises se détachent-elles en cas de chute ?
Cela dépend du type de choc. Selon LOBOO, en cas de chute latérale, la valise reste en place, tandis que lors d’un impact frontal violent, elle est conçue pour se détacher afin de ne pas transmettre le choc au sous-châssis de la moto.
À quoi sert le porte-bagages coulissant ?
Il permet d’avancer ou de reculer le top case par rapport à l’axe de la roue arrière, en ramenant le centre de gravité entre les roues plutôt qu’au-dessus de la partie arrière. La différence se ressent surtout à deux et avec le top case chargé. Sur la R 1300 GS, il s’agit de la référence JST131WC.
Platine de top case ou porte-bagages PRO sur la R 1300 GS : quelle différence ?
La platine JPT131WA est la solution la plus économique pour monter le top case et se fixe sur le porte-bagages. Le porte-bagages arrière PRO JP131WB est une structure complète qui remplace le porte-bagages d’origine et est plus rigide.
Mieux vaut un top case de 36 ou de 45 litres ?
Le PIKE TRACKER P36 peut contenir un casque intégral et le nécessaire pour la journée, avec un encombrement réduit ; le P45 peut contenir deux casques ou les bagages d’un voyage, mais avec davantage de poids en porte-à-faux derrière l’axe arrière. Si vous roulez souvent seul, le 36 rend la moto plus réactive.
Que contient l’emballage des valises CONQUEROR ?
Chaque valise comprend un éclairage intérieur, un coussin repose-pieds, des sacs de rangement pour le couvercle et les clés. Les kits de cadre comprennent la visserie de montage.
Comment laver les valises en aluminium ?
Avec un jet d’eau à au moins un mètre de distance et un détergent neutre. Les produits acides ou alcalins détériorent le traitement d’anodisation, qui constitue la couche de protection contre la corrosion.
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Le bon cadre pour votre moto, avant les valises
Écrivez-nous la marque, le modèle et l’année de votre moto, ainsi que la présence du porte-bagages d’origine monté : nous vous indiquerons le cadre et la platine adaptés avant votre commande. Vous pouvez également le faire depuis l’application Endurrad pour iPhone, qui vous permet d’avoir le catalogue et l’assistance à portée de main.
